CN111660737A - 一种支撑带防脱堵塞支撑珠及爆胎应急安全装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种支撑带防脱堵塞支撑珠及爆胎应急安全装置，属于汽车爆胎应急装置领域，其包括本体，本体具有用于容纳支撑带弯折舌的凹槽，凹槽将本体分为用于垫衬在支撑带弯折舌和轮毂之间的防滑防脱部和用于填充支撑带弯折部的支撑部。本发明能够在轮胎发生爆胎保护支撑带两端的向内弯折结构不产生变形趋势，防止支撑带与另一支撑带之间松脱或脱离，使爆胎应急装置始终具有保护作用。
Description
技术领域
本发明属于汽车爆胎应急装置领域，具体涉及一种支撑带防脱堵塞支撑珠及爆胎应急安全装置。
背景技术
车辆轮胎胎压低于标准值或因轮胎破损导致漏气后,变瘪的轮胎与地面的摩擦将成倍增加,造成胎温急剧升高,轮胎变软,强度急剧下降,这种情况下,如果车辆高速行驶,就可能导致爆胎；如车辆的某一轮胎发生爆胎,则会导致车辆出现偏移,如驾驶员不能正确应对则会导致车辆翻车撞护栏造成危险,甚至会与同向车辆或反向车辆相撞,造成巨大的人身伤害或财产损失。现有技术中公开了一种爆胎应急安全装置，通过紧固在轮毂上的支撑带来限制轮胎位置，可以在爆胎后防止轮胎脱离，以避免失控。
支撑带一般为金属材质，两端设置为弯折舌，向内弯折，形成一个弯折部，通过连接件将两个或多个弯折部连接，来实现紧固。然而爆胎安全应急装置的支撑带两端的向内弯折结构与轮毂接触，在爆胎时弯折部承受巨大的拉力和冲压力，有可能被拉直或压扁，进而导致支撑带脱离失效。
因此，急需一种在轮胎发生爆胎能够保护支撑带两端的向内弯折结构不产生变形趋势，以防止支撑带与支撑带之间脱离的堵塞支撑件。
发明内容
本发明目的在于提供一种在轮胎发生爆胎能够保护支撑带两端的向内弯折结构不产生变形趋势，以防止支撑带与支撑带之间脱离的堵塞支撑件。发明内容如下：
一种支撑带防脱堵塞支撑珠，包括本体，所述本体具有用于容纳支撑带弯折舌的凹槽，所述凹槽将所述本体分为用于垫衬在支撑带弯折舌和轮毂之间的防滑防脱部和用于填充支撑带弯折部的支撑部。
进一步地，所述防滑防脱部设置有开口，用于减小所述防滑防脱部的弹力。
进一步地，所述开口为U形并对应形成U形弹片，所述U形弹片远离轮毂侧设置有凸起，所述凸起的顶面设置有倾角，所述支撑带弯折舌预设有限位孔；所述限位孔与所述凸起配合，用于所述堵塞支撑珠与所述支撑带弯折舌之间安装的限位。
进一步地，所述支撑部设置有贯穿的限位槽，所述限位槽用于放置所述支撑带与另一支撑带之间的连接件。
进一步地，所述堵塞支撑珠的材质为弹性材料。
进一步地，所述堵塞支撑珠的材质为聚丙烯。
进一步地，所述本体为楔形。
一种爆胎应急安全装置，包括上述任一项所述的堵塞支撑珠。
本发明具有如下有益效果：
①本发明提供的堵塞支撑珠，能够在轮胎发生爆胎保护支撑带两端的向内弯折结构不产生变形趋势，防止支撑带与另一支撑带之间松脱或脱离，使爆胎应急装置始终具有保护作用。
②本发明提供的堵塞支撑珠，能够对支撑带两端的向内弯折结构起到支撑作用，防止在轮胎发生爆胎时支撑带的变形导致受力不均。
③本发明提供的堵塞支撑珠，结构简单，安装方便。
④本发明提供的堵塞支撑珠可以将电子产品如：胎压检测、GPS定位、温度仪、油罐、松脱警钟或爆胎警等放置在堵塞支撑珠内，能够保护电子产品不被压坏；同时，平时钢带两边接头是闲空，车跑时有共振，本发明提供的堵塞支撑珠能够将共振吸收掉。
附图说明
图1是堵塞支撑珠结构示意图
图2是堵塞支撑珠的正视图；
图3是堵塞支撑珠的仰视图；
图4是堵塞支撑珠的俯视图；
图5是堵塞支撑珠的左视图；
图6是堵塞支撑珠的后视图；
图7是装有堵塞支撑珠的爆胎应急安全装置正视图；
图8是装有堵塞支撑珠的爆胎应急安全装置结构示意图；
其中，1、本体；2、支撑部；3、凹槽；4、防滑防脱部；5、U形开口；6、U形弹片；7、限位槽；8、凸起；9、调节固定装置；10、挂钩；11、支撑带弯折部；12、基带；13、支撑带弯折舌。
具体实施方式
在现有技术中，爆胎应急安全装置包括成对设置的支撑带，其中，支撑带包括基带12，基带12两端分别设置有支撑带弯折部11，并形成支撑带弯折舌13；支撑带与另一支撑带固定连接的其中一端通过挂钩10固定连接，支撑带与另一支撑带固定连接的另一端通过调节固定装置9固定连接，调节固定装置9包括螺杆连接结构，螺杆连接结构包括螺母、螺杆；爆胎应急安全装置还包括抵脚，抵脚包括抵脚主体和橡胶垫片，其中，抵脚主体嵌入轮毂内固定连接，橡胶垫片设置于抵脚主体轮毂侧，连接结构的非轮毂侧表面与支撑带非轮毂侧表面重合。橡胶垫片具有多种规格型号，能够根据轮毂不同的尺寸进行调整。
实施例1
一种支撑带防脱堵塞支撑珠，包括本体1，本体1具有用于容纳支撑带弯折舌13的凹槽3，凹槽3将本体1分为用于垫衬在支撑带弯折舌13和轮毂之间的防滑防脱部4和用于填充支撑带弯折部11的支撑部2。
在本实施例中，本体为楔形。
其中，支撑部2用于基带12与支撑带弯折部11之间的防变形支撑；防滑防脱部4用于防止爆胎时支撑带弯折部11与轮毂接触后滑动变形导致支撑带之间脱离。
在本实施例中，堵塞支撑珠的高度与支撑带的基带12内表面(即轮毂侧)至抵脚橡胶垫片的轮毂侧外表面之间的距离一致。
在本实施例中，防滑防脱部4设置有开口，用于减小防滑防脱部4的弹力。
开口优选为为U形开口5，并对应形成U形弹片6，U形弹片6远离轮毂侧设置有凸起8，凸起8的顶面设置有倾角，支撑带弯折舌13预设有限位孔；限位孔与凸起8配合，用于堵塞支撑珠与支撑带弯折舌13之间安装的限位。
支撑部2设置有贯穿的限位槽7，限位槽7用于放置支撑带与另一支撑带之间的连接件。
在本实施例中，支撑带与另一支撑带固定连接端的一端通过挂钩10固定连接，挂钩10根据不同规格型号的轮毂直径设置有不同尺寸规格，来适应轮毂直径的大小，在组装时，使用支撑部2不带有贯穿的限位槽7的堵塞支撑珠；支撑带与另一支撑带固定连接端的另一端通过调节固定装置9固定连接，调节固定装置9包括螺杆连接结构，螺杆连接结构包括螺母、螺杆，在组装时，支撑部2设置有贯穿的限位槽7的堵塞支撑珠，其中，螺杆放置于支撑部2的限位槽7内，螺杆两端分别旋紧螺母来紧固对称设置的支撑带。
其中，调节固定装置9的螺母也放置于限位槽7内，可防止车轮转动过程中螺母出现松动。
在本实施例中，堵塞支撑珠的材质为弹性材料，优选为聚丙烯。
堵塞支撑珠的安装使用方法：将支撑带弯折舌13插置于堵塞支撑珠的凹槽3内，其中，支撑部2的外端面与基带的内表面贴合，防滑防脱部的外表面与轮毂外表面抵接；防滑防脱部4上设置有凸起8，凸起8与弯折部11的限位孔配合限位。
实施例2
一种爆胎应急安全装置，包括实施例1的堵塞支撑珠。
以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
Claims (8)
1.一种支撑带防脱堵塞支撑珠，其特征在于，包括本体，所述本体具有用于容纳支撑带弯折舌的凹槽，所述凹槽将所述本体分为用于垫衬在支撑带弯折舌和轮毂之间的防滑防脱部和用于填充支撑带弯折部的支撑部。
2.根据权利要求1所述的堵塞支撑珠，其特征在于，所述防滑防脱部设置有开口，用于减小所述防滑防脱部的弹力。
3.根据权利要求2所述的堵塞支撑珠，其特征在于，所述开口为U形并对应形成U形弹片，所述U形弹片远离轮毂侧设置有凸起，所述凸起的顶面设置有倾角，所述支撑带弯折舌预设有限位孔；所述限位孔与所述凸起配合，用于所述堵塞支撑珠与所述支撑带弯折舌之间安装的限位。
4.根据权利要求1所述的堵塞支撑珠，其特征在于，所述支撑部设置有贯穿的限位槽，所述限位槽用于放置所述支撑带与另一支撑带之间的连接件。
5.根据权利要求1所述的堵塞支撑珠，其特征在于，所述堵塞支撑珠的材质为弹性材料。
6.根据权利要求5所述的堵塞支撑珠，其特征在于，所述堵塞支撑珠的材质为聚丙烯。
7.根据权利要求1所述的堵塞支撑珠，其特征在于，所述本体为楔形。
8.一种爆胎应急安全装置，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的堵塞支撑珠。
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