CN111660735A

CN111660735A - 轮胎

Info

Publication number: CN111660735A
Application number: CN202010079730.0A
Authority: CN
Inventors: 疋田真浩
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-03-05
Filing date: 2020-02-04
Publication date: 2020-09-15
Anticipated expiration: 2040-02-04
Also published as: EP3705313A1; US11560018B2; CN111660735B; JP7251219B2; US20200282774A1; JP2020142586A; EP3705313B1

Abstract

本发明的轮胎能够维持排水性能，并且提高耐不均匀磨损性能。轮胎(1)在胎面部(2)设置有多个倾斜沟(8)。各倾斜沟(8)包括：胎冠区域(Cr)侧的第一部分(9)、胎肩区域(Sh)侧的第二部分(10)、以及将第一部分(9)和第二部分(10)连接的第三部分(11)。在胎面部(2)的踏面(2a)中，第三部分(11)具有比第一部分(9)以及第二部分(10)小的沟宽。第三部分(11)包括：配置于踏面(2a)侧的外侧部(13)、和配置于比外侧部(13)靠轮胎径向内侧的内侧部(14)。内侧部(14)的沟宽比外侧部(13)的沟宽大。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中记载有在胎面部具有沟的轮胎。上述沟具备：沿着横向对置的一对侧面、在上述一对侧面之间延伸的径向外侧部、以及与上述径向外侧部流体性连接的径向内侧部。上述径向内侧部包括作为一对扩展的侧壁的空间。

专利文献1：日本专利第6149032号公报

近年来，由于高速公路网的建设，直行行驶时间逐渐增加。另外由于车辆的高性能化，行驶速度也变得提高。因此存在轮胎的特定区域磨损较多这样的问题。此外期望即使是较高的行驶速度，也能维持排水性能而不会产生水漂现象。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的问题所做出的的，主要目的在于提供一种能够维持排水性能，并且提高耐不均匀磨损性能的轮胎。

本发明的轮胎，具有胎面部，其中在所述胎面部设置有相对于轮胎周向倾斜的多个倾斜沟，各所述倾斜沟包括：胎冠区域侧的第一部分、胎肩区域侧的第二部分、以及将所述第一部分与所述第二部分连接的第三部分，在所述胎面部的踏面中，所述第三部分具有比所述第一部分以及所述第二部分小的沟宽，所述第三部分包括：配置于所述踏面侧的外侧部、和配置于比所述外侧部靠轮胎径向内侧的内侧部，所述内侧部的沟宽比所述外侧部的沟宽大。

本发明所涉及的轮胎优选为，所述内侧部的沟宽朝向轮胎径向内侧逐渐增大。

本发明所涉及的轮胎优选为，所述第三部分以直线状延伸。

本发明所涉及的轮胎优选为，关于沟深，所述外侧部为所述第三部分的30％以上。

本发明所涉及的轮胎优选为，关于沟深，所述第三部分的沟深为所述第一部分以及所述第二部分的80％～120％。

本发明所涉及的轮胎优选为，所述外侧部的横截面相对于所述第三部分的沟中心线为线对称形状。

本发明所涉及的轮胎优选为，关于沟宽，所述外侧部为所述第一部分以及所述第二部分的60％以下。

本发明所涉及的轮胎优选为，所述第三部分的轮胎轴向的长度为胎面宽度的5％以上。

本发明所涉及的轮胎优选为，各所述倾斜沟包括：第一倾斜沟、和长度比所述第一倾斜沟小的第二倾斜沟。

本发明所涉及的轮胎优选为，所述第一倾斜沟的所述第一部分到达轮胎赤道，所述第二倾斜沟的所述第一部分不到达轮胎赤道。

本发明的轮胎在胎面部设置有多个倾斜沟。所述各倾斜沟借助具有较小的沟宽的第三部分，将其附近的胎面刚性维持为较高，从而提高耐不均匀磨损性能。另外，所述第三部分与第一部分以及第二部分连接，因此抑制所述第一部分和所述第二部分接地时的滑动，从而进一步提高耐不均匀磨损性能。

各所述倾斜沟的第一部分以及第二部分，在所述胎面部的踏面中的沟宽较大，因此提供优异的排水性能。另外，所述第三部分包括：配置于所述踏面侧的外侧部、和配置于比所述外侧部靠轮胎径向内侧的内侧部，所述内侧部形成为沟宽比所述外侧部大。这样的第三部分能够通过其外侧部维持所述踏面侧的胎面刚性，从而提高耐不均匀磨损性能，并且通过增大所述内侧部的沟容积来维持排水性能。

因此，本发明的轮胎维持排水性能，并且提高耐不均匀磨损性能。

附图说明

图1是表示本发明的轮胎的一个实施方式的轮胎子午线剖视图。

图2是图1的胎面部的展开图。

图3是图2的B-B线剖视图。

图4是倾斜沟的放大图。

图5是图2的C-C线剖视图。

图6的(a)是其他实施方式的第三部分的横剖视图，图6的(b)是又一其他实施方式的第三部分的横剖视图。

图7是其他实施方式的胎面部的展开图。

附图标记说明：1…轮胎；2…胎面部；2a…踏面；8…倾斜沟；9…第一部分；10…第二部分；11…第三部分；13…外侧部；14…内侧部；Cr…胎冠区域；Sh…胎肩区域。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是包括本实施方式的轮胎1的正规状态下的轮胎旋转轴(省略图示)在内的轮胎子午线剖视图。在图1中例如示出摩托车用的充气轮胎1。但是本发明并不限定于这样的轮胎1，例如除了乘用车用、重载荷用的充气轮胎1之外，也被不填充空气的非空气式的轮胎1采用。

上述“正规状态”是将轮胎1轮辋组装于正规轮辋(省略图示)且填充有正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，只要未特殊说明，则轮胎1的各部的尺寸等是在正规状态下确定的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。

对于本实施方式的轮胎1而言，胎面部2的胎面端2t、2t之间的踏面2a，以向轮胎径向外侧凸出的圆弧状弯曲并延伸。这样的轮胎1即使在外倾角较大的转弯时也能够获得充分的接地面积。在本说明书中，将胎面部2展开为平面时的胎面端2t、2t之间的轮胎轴向距离设为胎面宽度TW。

本实施方式的轮胎1的胎面部2在其内部配置有胎体6和胎面加强层7。胎体6和胎面加强层7例如分别形成为将多条帘线拉齐并用贴胶覆盖而成的帘布层。

图2是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在图1中示出有图2的A-A线剖面。如图2所示，本实施方式的胎面部2包括：包括轮胎赤道C在内的胎冠区域Cr、配置于胎冠区域Cr的两侧的一对中间区域Mi、Mi、以及配置于中间区域Mi的外侧的一对胎肩区域Sh、Sh。胎冠区域Cr以及中间区域Mi是在对所述正规状态下的轮胎1以0度外倾角加载有1.5kN的载荷时与平面(省略图示)接地的区域。两个区域Cr、Mi通常是在直行行驶时接地的区域。另外，中间区域Mi的轮胎周长比胎冠区域Cr的轮胎周长小，因此存在滑动引起的磨损量变大的趋势。胎肩区域Sh是包括胎面端2t在内，在外倾角成为最大的转弯行驶时接地的区域。

虽不特别限定，但是胎冠区域Cr的轮胎轴向宽度Wc例如是胎面宽度TW的10％～20％。中间区域Mi的轮胎轴向宽度Wm例如是胎面宽度TW的15％～20％。胎肩区域Sh的轮胎轴向宽度Ws例如是20％～30％。

在本实施方式的胎面部2设置有相对于轮胎周向倾斜的多个倾斜沟8。由此发挥较高的排水性能。

各倾斜沟8包括：胎冠区域Cr侧的第一部分9、胎肩区域Sh侧的第二部分10、以及将第一部分9与第二部分10连接的第三部分11。在胎面部2的踏面2a中，第三部分11具有比第一部分9以及第二部分10小的沟宽Wb。这样的第三部分11将胎面刚性维持为较高，并且抑制接地时第一部分9和第二部分10的主要在轮胎周向产生的滑动，因此提高耐不均匀磨损性能。特别是在胎面加强层7的上述帘线相对于轮胎赤道C以0度配置的情况下，抑制轮胎周向的滑动的效果增大。第一部分9以及第二部分10的沟宽Wa较大，因此较高地维持排水性能。

图3是图2的B-B线剖视图。在图3中示出与第三部分11的长度方向正交的方向的横截面。如图3所示，第三部分11包括：配置于踏面2a侧的外侧部13、和配置于比外侧部13靠轮胎径向内侧的内侧部14。内侧部14形成为沟宽wb比外侧部13大。对于这样的第三部分11而言，内侧部14将沟容积增大，从而维持较高的排水性能，并且外侧部13抑制胎面刚性的降低，从而提高耐不均匀磨损性能。

在本实施方式中，第三部分11的横截面形成为烧瓶状。本实施方式的外侧部13的两个沟壁13e、13e沿着法线n方向延伸。本实施方式的内侧部14的两个沟壁14e、14e朝向轮胎径向外侧以锥状延伸。换言之，内侧部14的沟宽wb2朝向轮胎径向内侧逐渐增大。这样的第三部分11有效地提高胎面部2的踏面2a侧的胎面刚性，并且确保沟容积，因此进一步较高地维持排水性能，并且进一步提高耐不均匀磨损性能。上述法线n是和踏面2a与沟壁13e的交点处的踏面2a的切线正交的直线。

外侧部13例如相对于第三部分11的沟中心线8c为线对称形状。这样的外侧部13较高地维持胎面刚性。特别是在第三部分11的踏面2a中的沟宽Wb形成为较小的情况下，在接地时，两个沟壁13e、13e稳固地互相支撑，从而提高中间区域Mi的抑制滑动效果。在本实施方式中，内侧部14也相对于沟中心线8c为线对称形状。在本说明书中，沟中心线是将沟宽的中点连结的线段。

在本实施方式中，外侧部13的沟壁13e和内侧部14的沟壁14e沿轮胎径向以直线状延伸。另外，两个沟壁13e、14e并不限定于这样的方式，例如也可以以圆弧状、波状延伸。

外侧部13的深度H1优选为第三部分11的沟深Hb的30％以上。在外侧部13的深度H1小于第三部分11的沟深Hb的30％的情况下，有可能使胎面刚性变小、耐不均匀磨损性能降低。外侧部13的深度H1优选为第三部分11的沟深Hb的50％以下。在外侧部13的深度H1超过第三部分11的沟深Hb的50％的情况下，有可能使内侧部14的沟容积减小、排水性能降低。

内侧部14的最大沟宽Wb2优选为踏面2a的沟宽Wb的2.0～3.0倍。

如图2所示，倾斜沟8例如包括一方的倾斜沟15和另一方的倾斜沟16。在本实施方式中，一方的倾斜沟15从胎冠区域Cr向轮胎轴向的一侧(图中左侧)的胎肩区域Sh侧延伸。另一方的倾斜沟16在本实施方式中，从胎冠区域Cr向轮胎轴向的另一侧(图中右侧)的胎肩区域Sh侧延伸。一方的倾斜沟15和另一方的倾斜沟16，在本实施方式中沿轮胎周向交替地配置。

在本实施方式中，倾斜沟8包括：第一倾斜沟8A、和长度比第一倾斜沟8A小的第二倾斜沟8B。第一倾斜沟8A和第二倾斜沟8B例如沿轮胎周向交替地配置。

第一倾斜沟8A的第一部分9A到达轮胎赤道C，第二倾斜沟8B的第一部分9B不到达轮胎赤道C。这样的倾斜沟8抑制作用较大的接地压力的轮胎赤道C上的胎面刚性大幅降低，从而维持耐不均匀磨损性能。在本实施方式中，第一倾斜沟8A的第一部分9A具有比第二倾斜沟8B的第一部分9B大的长度。

第一倾斜沟8A的内端12e例如位于轮胎赤道C上。第二倾斜沟8B的内端12i与轮胎赤道C的轮胎轴向的间隔距离La例如是胎面宽度TW的5％～10％。由此有效地发挥上述的作用。

在本实施方式中，第一部分9跨越胎冠区域Cr和中间区域Mi。这样的第一部分9将难以排水的胎冠区域Cr上的水迅速地排出。在本实施方式中，第一倾斜沟8A的第一部分9具有比胎冠区域Cr的宽度Wc的一半大的轮胎轴向长度。

第一倾斜沟8A的第一部分9A例如向相对于轮胎周向的角度θ1a朝向轮胎轴向外侧增大的方向倾斜。第二倾斜沟8B的第一部分9B例如以直线状延伸。在本说明书中，倾斜沟8的角度是在沟中心线8c处测量的。

在本实施方式中，第二部分10跨越胎肩区域Sh和中间区域Mi。这样的第二部分10提高转弯行驶时的排水性能。在本实施方式中，第二部分10在胎肩区域Sh内形成终端而不与胎面端2t连接。由此，较高地维持胎面端2t侧的胎面刚性。

图4是倾斜沟8的放大图。如图4所示，在本实施方式中，第二部分10通过以直线状延伸的多个直线部17连接而形成。直线部17相对于轮胎周向的角度θ2越靠轮胎轴向外侧越大。这样的第二部分10使沟容积变大，并且将作用较大的横向力的胎肩区域Sh的轮胎轴向的胎面刚性维持为较大。另外，第二部分10例如也可以形成为向轮胎周向的一侧凸出的平滑的圆弧状(省略图示)。

第二部分10的轮胎轴向的长度L2例如优选为胎面宽度TW的20％～30％。这样的第二部分10提高胎肩区域Sh、中间区域Mi的排水性能。

图5是图2的C-C线剖视图。在图5中示出与第二部分10的长度方向正交的方向的横截面。如图5所示，在本实施方式中，第二部分10具有沟宽wa朝向轮胎径向内侧逐渐减小的部分。第二部分10例如沟宽wa从踏面2a到沟底逐渐减小。另外，第二部分10的横截面不限定于这样的形状，例如也可以是具有沟宽wa沿着轮胎径向相同的等宽部和与上述等宽部连接且沟宽wa逐渐减小的部分的方式(省略图示)。另外，第一部分9也优选具有与第二部分10同样的横截面(省略图示)。

这样的第一部分9和第二部分10在踏面2a处的沟宽Wa优选为4.0～6.0mm。沟深Ha优选为3.5～9.5mm。在本说明书中，沟宽Wa是各部分9、10的长度方向的平均值。

如图2所示，第三部分11例如配置为在对轮胎1加载1.5kN的载荷，并且使该轮胎以0°外倾角与平面(省略图示)接地时，该第三部分11与上述平面接地。由此，减少在行驶时间较长的直行行驶时接地的胎冠区域Cr、中间区域Mi的滑动导致的磨损，因此有效地提高在该区域Cr、Mi的耐不均匀磨损性能。

在本实施方式中，第三部分11设置于中间区域Mi。中间区域Mi与胎冠区域Cr相比，是轮胎周长较小而容易产生滑动的区域。因此，抑制中间区域Mi的滑动，进一步减少磨损，因此中间区域Mi与胎冠区域Cr的磨损量之差变小，从而能够抑制不均匀磨损。

第三部分11的轮胎轴向的长度L3(图4所示)优选为胎面宽度TW的5％以上。这样的第三部分11较高地维持中间区域Mi的胎面刚性，从而发挥优异的耐不均匀磨损性能。为了抑制排水性能的降低，第三部分11的长度L3优选为胎面宽度TW的15％以下。本实施方式的第三部分11的长度L3比中间区域Mi的轮胎轴向宽度Wm小。

如图4所示，第三部分11例如以直线状延伸。这样的第三部分11使倾斜沟8内的水的流动变得顺畅，因此较高地维持排水性能。在本说明书中，“直线状”不仅是指沿第三部分11的长度方向延伸的一对沟壁20e、20i仅由直线形成，例如还包括一对沟壁20e、20i分别由具有200mm以上的曲率半径r的圆弧形成的情况。第三部分11的两个沟壁20e、20i例如平行地延伸。

在本实施方式中，第三部分11的一方的沟壁20e与第一部分9的一方的沟壁21e以及第二部分10的一方的沟壁22e以一条直线状连续。由此，进一步确保倾斜沟8内的水顺畅的流动，从而提高排水性能。另外，这样的方式抑制倾斜沟8附近的胎面刚性的降低。另外，第三部分11的一方的沟壁20e也可以仅与第一部分9的一方的沟壁21e或者第二部分10的一方的沟壁22e的任意一方以一条直线状连续(省略图示)。

一方的沟壁20e例如配置于轮胎旋转方向R的后着地侧。在该情况下，倾斜沟8内的水的流动变得更顺畅，因此发挥较高的排水性能。

在本实施方式中，第三部分11的另一方的沟壁20i与第一部分9的另一方的沟壁21i以及第二部分10的另一方的沟壁22i弯曲地连续。这样，在本实施方式中，减小第三部分11的沟宽Wb，并且至少将与一方的沟壁20e相邻的区域的胎面刚性维持为较高，从而提高耐不均匀磨损性能。第三部分11例如与第一部分9的沟宽Wa朝向第三部分11逐渐减小的渐减部9a和第二部分10的沟宽Wa朝向第三部分逐渐减小的渐减部10a连接。另外，第三部分11的另一方的沟壁20i也可以与第一部分9的另一方的沟壁21i以及第二部分10的另一方的沟壁22i以平滑的圆弧状连续(省略图示)。另外，也可以是一方的沟壁20e与一方的沟壁21e、22e弯曲地连续，并且另一方的沟壁20i与另一方的沟壁21i、22i弯曲地连续(省略图示)。

第三部分11相对于轮胎周向的角度θ3例如优选为20～40度。

关于沟宽，第三部分11优选为第一部分9和第二部分10的60％以下。这样的第三部分11有效地抑制第一部分9和第二部分10接地时的滑动。若第三部分11的沟宽Wb变得过小，则阻碍倾斜沟8内的水顺畅的流动，从而有可能使排水性能。因此关于沟宽，第三部分11优选为第一部分9和第二部分10的30％以上。

特别是第三部分11的沟宽Wb优选为4mm以下。由此，第三部分11的沟壁20e、20i在接地时接触并相互支撑，因此进一步抑制滑动。由此提高耐不均匀磨损性能。

关于沟深，第三部分11优选为第一部分9以及第二部分10的80％～120％。这样的第三部分11维持倾斜沟8内的水的顺畅的流动，并且抑制耐不均匀磨损性能的降低。本实施方式的第三部分11的沟深Hb(图3所示)与第一部分9以及第二部分10的沟深Ha(图5所示)相同。

关于踏面2a的单位面积的沟容积，第三部分11优选为第一部分9以及第二部分10的20％以上。另外，第三部分11优选为第一部分9以及第二部分10的60％以下。由此有效地发挥上述的作用。

第一部分9、第二部分10以及第三部分11相对于轮胎周向向相同的方向倾斜。由此确保倾斜沟8内的水顺畅的流动，因此较高地维持排水性能。

图6的(a)是其他实施方式的第三部分11的横剖视图，图6的(b)是又一其他实施方式的第三部分11的横剖视图。对与本实施方式的第三部分11相同的结构标注相同的附图标记，并省略其说明。

如图6的(a)所示，本实施方式的第三部分11的外侧部13形成为包括：沟宽wb朝向轮胎径向内侧逐渐减小的渐减部13a、和与渐减部13a连接且沟宽wb沿着轮胎径向相同的等宽部13b。渐减部13a的最大沟宽形成为比内侧部14的最大沟宽小。渐减部13a的沟深h1形成为比等宽部13b的沟深h2小。这样的外侧部13与本实施方式的外侧部13相比，将更多的水顺畅地排出。

在本实施方式中，渐减部13a、等宽部13b以及内侧部14的沟壁以直线状延伸。另外，不限定于这样的方式，也可以是渐减部13a、等宽部13b以及内侧部14的沟壁例如以波状、圆弧状延伸的方式。

如图6的(b)所示，本实施方式的第三部分11的内侧部14的横截面形成为五边形形状。本实施方式的内侧部14包括：沟宽wb朝向轮胎径向内侧逐渐增大的渐增部14a、和与渐增部14a连接且沟宽wb逐渐减小的渐减部14b。渐减部14b的沟宽wb2比外侧部13的沟宽wb1大。这样的第三部分11较高地维持排水性能。

在本实施方式中，渐增部14a的沟深h3比渐减部14b的沟深h4小。这样的内侧部14具有较大的沟容积，因此较高地维持排水性能。另外，内侧部14例如也可以是渐增部14a的沟深h3比渐减部14b的沟深h4大(省略图示)。在该情况下，较高地维持踏面2a侧的胎面刚性，抑制胎面部2的滑动，因此耐不均匀磨损性能优异。

另外，第三部分11不限定于这样的方式，例如内侧部14也可以为圆形状、椭圆形状。

图7是其他实施方式的胎面部2的展开图。有时对与本实施方式相同的结构标注相同的附图标记，并省略其说明。如图7所示，一方的沟壁20e例如也可以配置于轮胎旋转方向R的先着地侧。在该情况下，抑制接地时另一方的沟壁20i的变形，从而有效地实现两个沟壁20e、20i的接触。另外，轮胎1的旋转方向不限定于图4、图7的方式。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细地说明，但是本发明并不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。

【实施例】

试制了具有图1的基本构造以及图2的基本花纹的轮胎，测试了各供试轮胎的耐不均匀磨损性能以及排水性能。各供试轮胎的共通规格、测试方法如下。

＜耐不均匀磨损性能＞

将各供试轮胎安装于摩托车的前轮。测试驾驶员使该摩托车在干燥沥青的环形路线上行驶。行驶结束后，测量倾斜沟的磨损量，计算出胎冠区域的磨损量与中间区域的磨损量之差。结果以比较例1的磨损量之差为100的指数来表示。数值越小，表示耐不均匀磨损性能越优异。

轮胎尺寸：120/70ZR17(前轮)，200/55ZR17(后轮)

轮辋尺寸：MT3.50×17(前轮)，MT6.00×17(后轮)

内压：250kPa(前轮)，290kPa(后轮)

排气量：1000cc

行驶距离：5000km

平均速度：120kmh

后轮的轮胎全部是相同规格。

第一部分以及第二部分的剖面形状：图5

比较例1：仅形成第一部分和第二部分。

比较例2的第三部分的剖面形状：仅由图3所示的外侧部形成。

＜排水性能＞

使用直径3m的公知构造的内部转鼓试验机，测量了使各供试轮胎在水深5.0mm的转鼓面上行驶时的制动力。制动力是对各供试轮胎，进行在转鼓的周向速度为100km/h和70km/h时的二次测量，计算出两次的制动力之差。结果以比较例1的制动力之差为100的指数来表示。数值越小，表示湿地行驶时的制动力越高，排水性能越优异。

轮胎尺寸：120/70ZR17

纵载荷：1.5kN

内压：250kPa

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果能够确认：实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，能够维持排水性能，并且提高耐不均匀磨损性能。

Claims

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，

在所述胎面部设置有相对于轮胎周向倾斜的多个倾斜沟，

各所述倾斜沟包括：胎冠区域侧的第一部分、胎肩区域侧的第二部分、以及将所述第一部分与所述第二部分连接的第三部分，

在所述胎面部的踏面中，所述第三部分具有比所述第一部分以及所述第二部分小的沟宽，

所述第三部分包括：配置于所述踏面侧的外侧部、和配置于比所述外侧部靠轮胎径向内侧的内侧部，

所述内侧部的沟宽比所述外侧部的沟宽大。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述内侧部的沟宽朝向轮胎径向内侧逐渐增大。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述第三部分以直线状延伸。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

关于沟深，所述外侧部为所述第三部分的30％以上。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

关于沟深，所述第三部分的沟深为所述第一部分以及所述第二部分的80％～120％。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧部的横截面相对于所述第三部分的沟中心线为线对称形状。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

关于沟宽，所述外侧部为所述第一部分以及所述第二部分的60％以下。

8.根据权利要求1～7中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第三部分的轮胎轴向的长度为胎面宽度的5％以上。

9.根据权利要求1～8中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

各所述倾斜沟包括：第一倾斜沟、和长度比所述第一倾斜沟小的第二倾斜沟。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，

所述第一倾斜沟的所述第一部分到达轮胎赤道，所述第二倾斜沟的所述第一部分不到达轮胎赤道。