CN111655981B - 引擎制动堞形结构机构 - Google Patents

Abstract

引擎制动器摇杆臂组件能够以引擎驱动模式和引擎制动模式进行操作，并且选择性地开启第一排气阀和第二排气阀。该引擎制动器摇杆臂组件包括：排气摇杆臂，该排气摇杆臂被构造成围绕摇杆轴旋转；引擎制动器囊状组件，该引擎制动器囊状组件能够在(i)锁定位置与(ii)解锁位置之间移动，该锁定位置被构造成执行引擎制动操作，该解锁位置不执行该引擎制动操作；和液压控制致动器组件，该液压控制致动器组件被构造成使该引擎制动器囊状组件在第一位置与第二位置之间选择性地移动。

Description

引擎制动堞形结构机构

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年12月29日提交的印度临时专利申请号201711047278和2018年3月3日提交的印度临时专利申请号201811007952的权益。上述申请的公开内容以引用方式并入本文。

技术领域

本公开整体涉及一种用于阀系组件的摇杆臂组件，并且更具体地涉及一种具有由液压致动器组件致动的引擎制动器囊状组件的摇杆臂组件。

背景技术

除了车轮制动器之外，压缩引擎制动器可在由重型或中型柴油引擎驱动的相对较大的车辆例如卡车上用作辅助制动器。压缩引擎制动系统被布置为在被启动时，当引擎汽缸中的活塞处于其压缩冲程的上止点位置附近时，提供汽缸的排气阀的附加开启，使得压缩空气可通过排气阀释放。这导致引擎充当消耗功率的空气压缩机，这会减慢车辆。

在与压缩引擎制动器一起使用的典型阀系组件中，排气阀由借助阀桥与排气阀接合的摇杆臂致动。摇杆臂响应于旋转凸轮轴上的凸轮而摇动，并向下按压阀桥，该阀桥本身向下按压排气阀以将其开启。还可在阀系组件中提供液压间隙调节器以移除在阀系组件中各部件之间产生的任何间隙或空隙。

本文所提供的背景描述是为了一般地呈现本公开的上下文的目的。当前指定的发明人的工作，在某种程度上其在本背景技术部分以及在提交时可能不具有其他资格作为现有技术的说明书的各个方面中进行描述，既不明确也不暗示地被承认为针对本公开的现有技术。

发明内容

在一个示例性方面中，提供了一种能够以引擎驱动模式和引擎制动模式进行操作的引擎制动器摇杆臂组件。该引擎制动器摇杆臂组件选择性地开启第一排气阀和第二排气阀，并且包括：排气摇杆臂，该排气摇杆臂被构造成围绕摇杆轴旋转；引擎制动器囊状组件，该引擎制动器囊状组件能够在(i)锁定位置与(ii)解锁位置之间移动，该锁定位置被构造成执行引擎制动操作，该解锁位置不执行该引擎制动操作；和液压控制致动器组件，该液压控制致动器组件被构造成使该引擎制动器囊状组件在第一位置与第二位置之间选择性地移动。

除上述之外，所描述的引擎制动器摇杆臂组件可包括以下特征中的一个或多个特征：其中该引擎制动器囊状组件包括第一堞形结构构件、第二堞形结构构件和堞形结构偏置构件，该堞形结构偏置构件将该第一堞形结构构件和该第二堞形结构构件偏置分开；其中该第一堞形结构构件包括一系列第一齿和第一凹谷，并且其中该第二堞形结构构件包括一系列第二齿和第二凹谷；并且其中该第一齿和该第二齿具有相同的宽度。

除上述之外，所描述的引擎制动器摇杆臂组件可包括以下特征中的一个或多个特征：其中该第一系列齿在该引擎制动模式期间在该锁定位置中与该第二系列齿相对，并且其中该第二系列齿在该引擎驱动模式期间在该解锁位置中与该第一凹谷对准；其中当从该解锁位置移动到该锁定位置时，该第一堞形结构构件相对于该第二堞形结构构件旋转；并且其中该第一堞形结构构件和该第二堞形结构构件被构造成在该解锁位置期间朝向彼此塌缩。

除了上述之外，所描述的摇杆臂组件还可包括以下特征中的一个或多个特征：其中该引擎制动器囊状组件还包括第三堞形结构构件；其中该第一堞形结构构件包括一系列第三齿和第三凹谷，并且其中该第三堞形结构构件包括一系列第四齿和第四凹谷；并且其中该第三系列齿在该引擎制动模式期间在该锁定位置中与该第四系列齿相对，并且其中该第四系列齿在该引擎驱动模式期间在该解锁位置中与该第三凹谷对准。

除上述之外，所描述的引擎制动器摇杆臂组件可包括以下特征中的一个或多个特征：其中该致动器组件包括致动器销，该致动器销被滑动地设置在形成于该摇杆臂中的孔内，其中液压室被限定在该孔中介于该致动器销与该摇杆臂之间；其中该液压室流体耦接到液压流体源，以使该致动器销在与该引擎制动器囊状组件锁定位置相对应的第一位置和与该引擎制动器囊状组件解锁位置相对应的第二位置之间选择性地移动；其中该致动器组件还包括塞，该塞被设置在该孔的一个端部中，并且该致动器销至少部分地延伸穿过该塞；其中该致动器销包括第一密封件、第二密封件以及环形凸缘，其中该环形凸缘被构造成被接纳在形成于该引擎制动器囊状组件中的狭槽内，其中该致动器销在该孔中的平移使该环形凸缘平移，从而使该引擎制动器囊状组件的第一堞形结构构件旋转。

除上述之外，所描述的引擎制动器摇杆臂组件可包括以下特征中的一个或多个特征：空转套管组件，该空转套管组件被至少部分地设置在形成于该摇杆臂中的孔内；其中该空转套管组件包括：导向装置；轴，该轴延伸穿过该导向装置；和空转偏置机构，该空转偏置机构被安置在该导向装置与该摇杆臂的形成该孔的壁之间；其中该空转套管组件还包括：螺母，该螺母通过螺纹固定到该轴的第一端部以实现机械间隙调节；和e脚，该e脚与该轴的第二端部能够操作地相关联。

除上述之外，所描述的引擎制动器摇杆臂组件可包括以下特征中的一个或多个特征：其中该引擎制动器囊状组件被设置在形成于该摇杆臂中的孔内，并且包括：保持器；间隙调节螺杆；第一堞形结构构件；第二堞形结构构件，该第二堞形结构构件与该第一堞形结构构件能够操作地相关联；堞形结构轴，该堞形结构轴延伸穿过该保持器、该间隙调节螺杆以及该第一堞形结构构件和该第二堞形结构构件；和堞形结构偏置机构，该堞形结构偏置机构被设置在该第一堞形结构构件与该第二堞形结构构件之间，并且被构造成将该第一堞形结构构件和该第二堞形结构构件偏置分开；并且其中该引擎制动器囊状组件还包括堞形结构螺母，该堞形结构螺母耦接到该间隙调节螺杆，并且其中该堞形结构轴被构造成在该间隙调节螺杆内滑动。

在一个示例性方面中，提供了一种阀系组件。该阀系组件包括：第一引擎阀；第二引擎阀；阀桥，该阀桥与该第一引擎阀和该第二引擎阀能够操作地相关联；和引擎制动器摇杆臂组件。该引擎制动器摇杆臂组件包括：摇杆臂，该摇杆臂能够旋转地耦接到摇杆轴；空转套管组件，该空转套管组件被至少部分地设置在形成于该摇杆臂中的第一孔内，该空转套管组件被构造成选择性地接合该阀桥以致动该第一引擎阀和该第二引擎阀；引擎制动器囊状组件，该引擎制动器囊状组件被至少部分地设置在形成于该摇杆臂中的第二孔内，并且能够在(i)锁定位置与(ii)解锁位置之间移动，该锁定位置被构造成通过仅接合该第二引擎阀来执行引擎制动操作，该解锁位置不执行该引擎制动操作；和液压控制致动器组件，该液压控制致动器组件被至少部分地设置在形成于该摇杆臂中的第三孔内，并且被构造成使该引擎制动器囊状组件在该第一位置与该第二位置之间选择性地移动。

附图说明

根据详细描述和附图，将更全面地理解本公开，其中：

图1是局部阀系组件的透视图，该局部阀系组件包括排气摇杆臂，该排气摇杆臂根据本公开的一个示例而构造并且被示为与阀桥以及第一排气阀和第二排气阀配合；

图2是图1所示的示例性排气摇杆臂的另一个透视图；

图3是图1所示并且沿线3-3截取的排气摇杆臂的剖视图；

图4A是图1所示的、沿线4-4截取的排气摇杆臂的一部分的剖视图，并且示出了处于第一位置的示例性致动器组件；

图4B是处于第二位置的图4A所示的示例性致动器组件的剖视图；

图5A是根据本公开的曲线图，该曲线图示出了以示例性驱动模式操作的图1所示的阀组件的示例性阀升程；

图5B是根据本公开的曲线图，该曲线图示出了以示例性制动模式操作的图1所示的阀组件的示例性阀升程；

图6A是在驱动模式操作期间处于第一位置的图1所示的排气摇杆臂的透视图；

图6B是图6A所示的排气摇杆臂的示例性引擎制动器囊状组件的透视图；

图7A是在驱动模式操作期间处于第二位置的图6A所示的排气摇杆臂的透视图；

图7B是当排气摇杆臂被示为定位在图7A中时示例性引擎制动器囊状组件的位置的透视图；

图8A是在驱动模式操作期间处于第三位置的图6A所示的排气摇杆臂的透视图；

图8B是当排气摇杆臂被示为定位在图8A中时示例性引擎制动器囊状组件的位置的透视图；

图9A是在制动模式操作期间处于第一位置的图1所示的排气摇杆臂的透视图；

图9B是图9A所示的排气摇杆臂的示例性引擎制动器囊状组件的透视图；

图10A是在制动模式操作期间处于第二位置的图9A所示的排气摇杆臂的透视图；

图10B是当排气摇杆臂被示为定位在图10A中时示例性引擎制动器囊状组件的位置的透视图；

图11A是在制动模式操作期间处于第三位置的图9A所示的排气摇杆臂的透视图；

图11B是当排气摇杆臂被示为定位在图11A中时示例性引擎制动器囊状组件的位置的透视图；

图12A是在制动模式操作期间处于第四位置的图9A所示的排气摇杆臂的透视图；

图12B是当排气摇杆臂被示为定位在图12A中时示例性引擎制动器囊状组件的位置的透视图；

图13是可与图1所示的摇杆臂一起利用的另一个示例性引擎制动器囊状组件的透视图；

图14是图13所示的引擎制动器囊状组件的示例性堞形结构构件的透视图；

图15是可与图1所示的摇杆臂一起利用的又另一个示例性引擎制动器囊状组件的透视图；并且

图16是图15所示的引擎制动器囊状组件的示例性堞形结构构件的透视图。

具体实施方式

尤其是在低引擎转速下，重型(HD)柴油引擎需要很高的制动功率。一些HD柴油引擎被构造成有具有阀桥的阀系，并且包括单顶置凸轮(SOHC)和顶置阀(OHV)阀系。本公开提供了高的制动功率，而不在阀系的其余部分(特别是推杆和凸轮轴)上施加高负荷。就这一点而言，本公开提供了一种在制动事件期间仅开启一个排气阀的构造。

首先参考图1，示出了根据本公开的一个示例构造的局部阀系组件，并且其整体上被识别为元件符号10。部分阀系组件10利用引擎制动，并且被示出构造用于六汽缸引擎中。然而，应当理解，本教导内容不受此限制。就这一点而言，本公开可用于利用引擎制动的任何阀系组件中。

局部阀系组件10被支撑在阀系载体(未具体示出)中，并且每个汽缸可包括两个摇杆臂。在示例性实施方案中，每个汽缸包括进气阀摇杆臂组件(未示出)和排气阀摇杆臂组件12。进气阀摇杆臂组件被构造成控制相关联引擎(未示出)的进气阀的运动。

在示例性实施方案中，排气阀摇杆臂组件12结合集成引擎制动器功能性，并且被构造成控制引擎的排气阀的开启。一般来讲，排气阀摇杆臂组件12被构造成控制在燃烧式引擎驱动模式和引擎制动模式下的排气阀运动，如将在本文中更详细描述。此外，排气阀摇杆臂组件12被构造成在制动模式期间作用于两个排气阀中的一个排气阀上。

另外参考图2和图3，将更详细描述排气阀摇杆臂组件12。在一个示例中，排气阀摇杆臂组件12通常可包括围绕摇杆臂轴16旋转的排气摇杆臂14、阀桥18、空转套管组件20以及引擎制动器囊状组件22。

在示例性实施方案中，阀桥18被构造成接合与引擎的汽缸相关联的第一排气阀24和第二排气阀26。在例示的示例中，第一排气阀24是由阀弹簧28偏置的非制动排气阀，而第二排气阀26是由阀弹簧30偏置的制动排气阀。排气摇杆臂14基于凸轮轴34的升程轮廓32围绕摇杆轴16旋转，如本文中更详细描述，并且贯通销36被定位在阀桥18上以使得能够致动排气阀26而不致动阀桥18或第一排气阀24。

参考图3，在示例性实施方案中，空转套管组件20被设置在形成于摇杆臂14中的孔40内，并且通常包括轴42、导向装置44、空转偏置机构46(例如，弹簧)、e脚48和螺母50。轴42包括第一端部52和相对的第二端部54，并且延伸穿过导向装置44，该导向装置被设置在孔40内。空转偏置机构46被设置在腔体56内并且被安置在导向装置44与部分地限定摇杆臂孔40的壁58之间。e脚48耦接到轴第一端部52或与轴第一端部能够操作地相关联，并且螺母50通过螺纹固定到轴第二端部54。被设定在桥18的中心接触点处的阀间隙可通过轴42和螺母50来调节。就这一点而言，可调节(例如，旋转)螺母50以提供期望的空转冲程(LMS)。可使用其他构造。

继续参考图3和图4，在示例性实施方案中，引擎制动器囊状组件22与致动器组件60能够操作地相关联。从以下讨论将理解，致动器组件60被液压地控制在第一位置(图4A)与第二位置(图4B)之间，以使引擎制动器囊状组件22在相应的闩锁或锁定位置(例如，图10B)与非闩锁或解锁位置(例如，图7B)之间机械地移动。值得注意的是，致动器组件60将引擎制动器囊状22与液压流体源流体地隔离。液压致动器组件60放置在能够选择性锁定的引擎制动器囊状组件22与液压流体源之间的中间消除了与完全机械致动器相关联的限制。

进一步参考图3，在例示的示例中，引擎制动器囊状组件22被至少部分地设置在形成于摇杆臂14中的孔62内，并且通常包括机械间隙调节器组件64、第一堞形结构构件70、第二堞形结构构件72以及堞形结构偏置构件74。防旋转机构76(图2)(诸如螺杆)至少部分地延伸穿过摇杆臂14，并且被构造成便于防止引擎制动器囊状组件22在孔62内的旋转。

机械间隙调节器组件64通常包括堞形结构轴80、间隙调节螺杆82、保持器84、e脚86、堞形结构螺母88以及止动螺杆和垫圈90。堞形结构轴80包括第一端部92和相对的第二端部94，并且延伸穿过间隙调节螺杆82和保持器84，该间隙调节螺杆和保持器被至少部分地设置在摇杆臂孔62内。此外，堞形结构轴80可被构造成在间隙调节螺杆82内滑动。e脚86耦接到堞形结构轴第一端部92或与其能够操作地相关联，并且止动螺杆和垫圈90可通过螺纹固定到形成于堞形结构轴第二端部94中的内孔。堞形结构螺母88通过螺纹固定到间隙调节螺杆82。被设定在阀桥18的接触点处的阀间隙可通过间隙调节螺杆82和堞形结构螺母88来调节。

在示例性实施方案中，第一堞形结构构件70可为具有一系列第一齿100和第一凹谷102的杯状堞形囊状主体，并且第二堞形结构构件72可为具有一系列第二齿104和第二凹谷106的杯状堞形囊状主体(参见例如图6B)。如本文更详细地描述，堞形结构构件70、72可被定位在锁定位置(图10B)或解锁位置(图7B)中，在该锁定位置中，第一齿100和第二齿104彼此接合，在该解锁位置中，第一齿100和第二齿104分别被接纳在第二凹谷106和第一凹谷102内。

如图3所示，在示例性实施方案中，第一堞形结构构件70被安置在保持器84上介于间隙调节螺杆82与保持器84之间，并且第二堞形结构构件72被安置在堞形结构轴80上介于第一堞形结构构件70与堞形结构轴80之间。堞形结构偏置构件74可被设置在第二堞形结构构件72与第一堞形结构构件70(或接合第一堞形结构构件70的保持器84)之间，并且被构造成将第一堞形结构构件70和第二堞形结构构件72彼此偏置分开。

另外参考图4A和图4B，将更详细地描述致动器组件60。致动器组件60被构造成使第一堞形结构构件70相对于第二堞形结构构件72旋转，以将引擎制动器囊状组件22在制动器有效、锁定位置(图10B)与制动器无效、解锁位置(图7B)之间切换。在示例性实施方案中，致动器组件60通常包括致动器销110、保持器或塞112和销返回机构114(例如，弹簧)。虽然致动器销110在本文中被描述为液压致动的，但是应当理解，致动器销110可通过其他方式(诸如，例如电气、气动和/或电磁)致动。

致动器销110被构造成在形成于摇杆臂14中的孔116内平移，并且通常包括第一端部118、相对的第二端部120、第一密封件122、第二密封件124和环形凸缘126。第一端部118包括第一密封件122并且在致动器销110与摇杆臂内壁130之间限定液压室128，该摇杆臂内壁限定孔116的一部分。液压室128可例如经由形成于摇杆臂14中的流体端口(未示出)流体耦接到液压流体源。第二端部120被接纳在塞112内并且包括第二密封件124。销返回机构114被至少部分地设置在形成于塞112中的支座132内，并且被构造成将致动器销110朝向内壁130偏置到解锁位置(图4A)中。

在示例性实施方案中，环形凸缘126被接纳在形成于第一堞形结构构件70中的狭槽134内。然而，应当理解，在另选的布置形式中，环形凸缘126可被接纳在形成于第二堞形结构构件72中的狭槽内。在所示的示例中，致动器销110可由于高压流体进入致动器销110后面的液压室128而致动，从而使致动器销110在孔116内平移。这引起第一堞形结构构件70的旋转运动，如本文更详细地描述。流体可为加压引擎油或其他液压流体。

如所讨论的，引擎制动器囊状组件22能够通过致动器组件60在制动器无效位置(解锁)与制动器有效位置(锁定)之间移动。在解锁的制动器无效位置(图7B)中，第二堞形结构构件72的第二齿104与第一堞形结构构件70的第一凹谷102对准，并且第一堞形结构构件70的第一齿100与第二堞形结构构件72的第二凹谷106对准，使得第二堞形结构构件72在第一堞形结构构件70内部滑动，并且引擎制动器囊状组件22塌缩。在锁定的制动器有效位置(图10B)中，致动器组件60使第一堞形结构构件70相对于第二堞形结构构件72旋转，因此第一齿100与第二齿104对准，使得第二堞形结构构件72被第一堞形结构构件70锁定并且启动引擎制动。

现在转向图5A，示出了曲线图150，该曲线图示出了阀系组件10处于驱动模式的示例性操作，并且图5B示出了曲线图168，该曲线图示出了阀系组件10在制动模式下的示例性操作。图5A和图5B示出了进气阀升程152、排气阀24、26的排气阀升程154、一个排气阀26的引擎制动排气阀升程156、具有制动气体再循环(BGR)158和的引擎制动排气升程和压缩释放(CR)160。在引擎制动操作模式期间仅开启一个排气阀26而不是开启排气阀24、26两者允许引擎制动排气阀24或26稍后在压缩冲程中开启，并且以这种方式提供更高的制动功率。

参考图5至图12，更详细描述了操作阀系组件10的示例性方法。图6至图8示出了由控制器136(图1)以正常驱动模式操作的阀系组件10，并且图9至图12示出了由控制器136以引擎制动模式操作的阀系组件10。如本文所用，术语控制器是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享、专用或组)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所描述的功能的其他合适部件。

当引擎处于驱动(燃烧)模式(图6至图8)时，当凸轮升程轮廓32的基圆接合摇杆臂14时，操作开始，如图6所示并且被表示为点170(图5A)。在这个位置中，控制器136将低压流体(例如，油)供应到液压室128。这种低压流体不具有足以克服销返回机构114并使致动器销110移动的压力。照此，致动器销110被偏置机构114偏置到默认位置(图4A)，该默认位置对应于引擎制动器囊状组件22的制动器无效位置(图6B所示)。因此，当在点172处凸轮升程轮廓32的运动导致排气摇杆臂14旋转时(图5A)，制动器囊状组件22塌缩并且不将运动传递到排气阀26(图7B所示)。此外，与此同时，套管组件20的运动被空转偏置机构46吸收，使得该运动不会被传递到阀桥18或排气阀24、26。

在点174(图5A)处，凸轮升程轮廓32使排气摇杆臂14旋转得更远以至于到达空转偏置机构46不再吸收摇杆臂运动的位置(参见图8)，从而导致在标准时间(排气冲程)期间阀桥18向下运动并开启排气阀24、26，而制动器囊状组件22恢复正常位置(图8B)。在点176处，凸轮升程轮廓32返回到基圆，并且排气阀24、26在标准时间(排气冲程结束时)关闭。

在制动模式(图9至图12)下，当凸轮升程轮廓32的基圆接合摇杆臂14时，操作开始，如图9所示并且被表示为点180(图5B)。在这个位置中，控制器136将高压流体供应到液压室128。高压流体作用在致动器销110上并克服销偏置机构114的偏置力。照此，高压流体将致动器销110在孔116内平移到图4B所示的位置，这导致第一堞形结构构件70相对于第二堞形结构构件72的后续旋转运动，从而将制动器囊状组件22从解锁的制动器无效位置转变到图9B所示的锁定的制动器有效位置。

因此，当凸轮升程轮廓32的运动在点182处(图5B)引起排气摇杆臂14的旋转时，锁定的引擎制动器囊状组件22将运动传递到排气阀26，排气摇杆臂14的向下运动将运动从制动器囊状组件22传递到排气阀26(参见图10)。与此同时，套管组件20以空转操作使得运动不被传递到阀桥18或排气阀24。

在点184(图5B)处，凸轮升程轮廓32使排气摇杆臂14旋转得更远以至于到达空转偏置机构46不再吸收摇杆臂运动的位置，从而引起套管组件20和阀桥18的向下运动，因此开启排气阀24。点186(图5B)表示复位点，在该复位点处，摇杆臂组件12开始复位，使得贯通销36与堞形结构e脚86脱离接触，并且油从液压室128泄漏出来。这将致动销110恢复到默认位置(图4A)，并且将引擎制动器囊状组件22恢复到解锁的制动器无效位置(参见图11B)。在点188(图5B)处，当凸轮升程轮廓32返回到基圆时，摇杆臂14移动到闭合位置。

图13和图14示出了可与摇杆臂14一起利用的另一个示例性引擎制动器囊状组件222。引擎制动器囊状组件222被液压地控制在锁定位置(图13)与解锁位置(未示出)之间，这使得引擎制动器囊状组件能够塌缩。在示例性实施方案中，引擎制动器囊状组件222通常包括第一堞形结构构件230、第二堞形结构构件232和堞形结构偏置构件236(图14)。

堞形结构偏置构件236被构造成将第一堞形结构偏置构件230和第二堞形结构偏置构件232偏置成在其间(例如，锁定位置)进行期望的相对旋转。更具体地，第一堞形结构构件230包括凹槽或孔238，该凹槽或孔形成于该第一堞形结构构件中并且被构造成接纳堞形结构偏置构件236的一个端部。照此，孔238为堞形结构偏置构件236提供导向装置。堞形结构偏置构件236的另一端部可被接纳在摇杆臂主体14(例如，机加工的孔)中，该摇杆臂主体支撑堞形结构偏置构件236的回缩。

如所讨论的，第一堞形结构构件230和第二堞形结构构件232被构造成在锁定的制动器有效位置与解锁的制动器无效位置之间移动。第一堞形结构构件230具有一系列第一齿240和第一凹谷242，并且第二堞形结构构件232具有一系列第二齿244和第二凹谷246。在示例性实施方案中，第一堞形结构构件包括四个第一齿240，并且堞形结构构件232包括四个第二齿244。然而，应当理解，第一堞形结构构件230和第二堞形结构构件232可包括使得组件222能够如本文所述起作用的任何合适数量的齿240、244。例如，第一堞形结构构件230和第二堞形结构构件232可各自包括三个齿至八个齿。

如图13所示，第一堞形结构构件230包括由端口252连接的一对相对的储油室248、250。加压流体例如经由形成于摇杆臂14中的液压端口供应到储油室248、250，以使第一堞形结构构件230相对于第二堞形结构构件232选择性地旋转，以在锁定位置与解锁位置之间移动。两个储油室248、250能够增大在储油室壁上形成的压力，因此致动响应时间更快。流体可为加压引擎油或其他液压流体。

在示例性实施方案中，闩锁销功能被集成到第一堞形结构构件230中。照此，引擎制动器囊状组件222不需要独立的闩锁销。利用此类紧凑结构，油致动室的摇杆臂尺寸减小。另外，致动组件中的零件数量减少。照此，由于复合储油室248、250出于致动目的在紧凑空间中提供更大的耐压区域，因此第一堞形结构构件230充当闩锁销，这实现了更快的响应时间。此外，因为储油室248、250形成于堞形结构构件230的主体中，所以在摇杆臂14中只需要较小空间就能使储油室产生足够的致动压力了。

此外，将堞形结构回缩功能与堞形结构偏置构件236和圆形孔/导向装置238集成到第一堞形结构构件230中，这降低了第一堞形结构构件设计的复杂性并且防止或减少了不必要的应力集中几何形状/形状形成。

如图13所示，在示例性实施方案中，引擎制动器囊状组件222包括堞形结构构件230、232，其中齿240、244彼此接触。在一些示例中，齿240、244的宽度彼此相等或基本上相等，从而防止或消除可导致弯曲应力的悬臂负荷传递场景。因此，改善了总体寿命并且减少了疲劳。

图15和图16示出了可与摇杆臂14一起利用的另一个示例性引擎制动器囊状组件322。引擎制动器囊状组件322被液压地控制在锁定位置(图15)与非闩锁位置(未示出)之间，这使得引擎制动器囊状组件能够塌缩。在示例性实施方案中，引擎制动器囊状组件322通常包括第一堞形结构构件330、第二堞形结构构件332、第三堞形结构构件334和堞形结构偏置构件336(图16)。

在示例性实施方案中，堞形结构偏置构件336被构造成将第一堞形结构偏置构件330和第二堞形结构偏置构件332偏置成在其间(例如，锁定位置)进行期望的相对旋转。第一堞形结构构件330类似于堞形结构构件230，并且包括形成于该第一堞形结构构件中的凹槽或孔338，该凹槽或孔被构造成接纳堞形结构偏置构件偏置构件336的一个端部。照此，孔338为堞形结构偏置构件336提供导向装置。堞形结构偏置构件336的另一端部可被接纳在摇杆臂主体14(例如，机加工的孔)中，该摇杆臂主体支撑堞形结构偏置构件336的回缩。

第一堞形结构构件330和第二堞形结构构件332被构造成在锁定的制动器有效位置与解锁的制动器无效位置之间移动。在示例性实施方案中，第一堞形结构构件330具有一系列第一齿340和第一凹谷342，并且第二堞形结构构件332具有一系列第二齿344和第二凹谷346。在示例性实施方案中，第一堞形结构构件包括四个第一齿340，并且堞形结构构件332包括四个第二齿344。然而，应当理解，第一堞形结构构件330和第二堞形结构构件332可包括使得组件322能够如本文所述起作用的任何合适数量的齿340、344。例如，第一堞形结构构件330和第二堞形结构构件332可各自包括三个齿至八个齿。

如图15所示，第一堞形结构构件330包括由端口352连接的一对相对的储油室348、350。加压流体例如经由形成于摇杆臂14中的液压端口供应到储油室348、350，以使第一堞形结构构件330相对于第二堞形结构构件332选择性地旋转，从而在锁定位置与解锁位置之间移动。两个储油室348、350能够增大在储油室壁上形成的压力，因此致动响应时间更快。流体可为加压引擎油或其他液压流体。

第一堞形结构构件330和第三堞形结构构件334被构造成在锁定的制动器有效位置与解锁的制动器无效位置之间移动。在示例性实施方案中，第一堞形结构构件330具有一系列第三齿354和第三凹谷356，并且第三堞形结构构件334具有一系列第四齿358和第四凹谷360。应当理解，第一堞形结构构件330和第三堞形结构构件334可包括使得组件322能够如本文所述起作用的任何合适数量的齿354、358。

在示例性实施方案中，闩锁销功能被集成到第一堞形结构构件330中。照此，引擎制动器囊状组件322不需要独立的闩锁销。利用此类紧凑结构，油致动室的摇杆臂尺寸减小。另外，致动组件中的零件数量减少。照此，由于复合储油室348、350出于致动目的在紧凑空间中提供更大的耐压区域，因此第一堞形结构构件330充当闩锁销，这实现了更快的响应时间。此外，因为储油室348、350形成于堞形结构构件330的主体中，所以在摇杆臂14中只需要较小空间就能使储油室产生足够的致动压力了。

此外，将堞形结构回缩功能与堞形结构偏置构件336和圆形孔/导向装置338集成到第一堞形结构构件330中，这降低了第一堞形结构构件设计的复杂性并且防止或减少了不必要的应力集中几何形状/形状形成。此外，由于三个堞形结构构件330、332和354，因此引擎制动器囊状组件322被构造成提供比先前已知的设计更大的升程。

应当理解，具有引擎制动器囊状组件222、322的摇杆臂14以类似于关于摇杆臂14和引擎制动器囊状组件22所述的方式在驱动模式与制动模式之间操作。

已出于说明和描述的目的提供了这些示例的上述描述。并非意图是详尽的或限制本公开。特定示例的各个元件或特征通常不限于该特定示例，而是在适用的情况下是可互换的并且可用于所选示例中，即使未具体示出或描述也是如此。其可也按许多方式进行改变。此类变型形式不应被视为脱离了本公开，并且所有此类修改形式都旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (17)

1.一种能够以引擎驱动模式和引擎制动模式进行操作的引擎制动器摇杆臂组件，所述引擎制动器摇杆臂组件选择性地开启第一排气阀和第二排气阀，并且包括：

排气摇杆臂，所述排气摇杆臂被构造成围绕摇杆轴旋转；

空转套管组件，所述空转套管组件被至少部分地设置在形成于所述排气摇杆臂中的第一孔内；

形成在所述排气摇杆臂中的第二孔，所述第二孔沿与所述排气摇杆臂的旋转轴线平行的方向横穿所述排气摇杆臂的主体延伸，

引擎制动器囊状组件，所述引擎制动器囊状组件能够在(i)锁定位置与(ii)解锁位置之间移动，所述锁定位置被构造成执行引擎制动操作，所述解锁位置不执行所述引擎制动操作；和

液压控制致动器组件，所述液压控制致动器组件包括致动器销，所述致动器销被滑动地设置在所述第二孔内并与所述引擎制动器囊状组件接合，所述致动器销被构造成在所述第二孔内平移以使所述引擎制动器囊状组件在锁定位置与解锁位置之间选择性地移动，

其中，在所述排气摇杆臂中形成有流体端口，所述流体端口构造成向所述液压控制致动器组件供应液压流体；以及

其中，所述引擎制动器囊状组件被设置在形成于所述排气摇杆臂中的第三孔内，并且包括：

保持器；

间隙调节螺杆；

第一堞形结构构件；

第二堞形结构构件，所述第二堞形结构构件与所述第一堞形结构构件能够操作地相关联；

堞形结构轴，所述堞形结构轴延伸穿过所述保持器、所述间隙调节螺杆和所述第一堞形结构构件和所述第二堞形结构构件；和

堞形结构偏置机构，所述堞形结构偏置机构被设置在所述第一堞形结构构件与所述第二堞形结构构件之间，并且被构造成将所述第一堞形结构构件和所述第二堞形结构构件偏置分开。

2.根据权利要求1所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述第一堞形结构构件包括一系列第一齿和第一凹谷，并且其中所述第二堞形结构构件包括一系列第二齿和第二凹谷。

3.根据权利要求2所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述第一齿和所述第二齿具有相同的宽度。

4.根据权利要求2所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述一系列第一齿在所述引擎制动模式期间在所述锁定位置中与所述一系列第二齿相对，并且其中所述一系列第二齿在所述引擎驱动模式期间在所述解锁位置中与所述第一凹谷对准。

5.根据权利要求4所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中当从所述解锁位置移动到所述锁定位置时，所述第一堞形结构构件相对于所述第二堞形结构构件旋转。

6.根据权利要求4所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述第一堞形结构构件和所述第二堞形结构构件被构造成在所述解锁位置期间朝向彼此塌缩。

7.根据权利要求2所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述引擎制动器囊状组件还包括第三堞形结构构件。

8.根据权利要求7所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述第一堞形结构构件包括一系列第三齿和第三凹谷，并且其中所述第三堞形结构构件包括一系列第四齿和第四凹谷。

9.根据权利要求8所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述一系列第三齿在所述引擎制动模式期间在所述锁定位置中与所述一系列第四齿相对，并且其中所述一系列第四齿在所述引擎驱动模式期间在所述解锁位置中与所述第三凹谷对准。

10.根据权利要求1所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中液压室被限定在所述第二孔中介于所述致动器销与所述排气摇杆臂之间。

11.根据权利要求10所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述液压室流体耦接到液压流体源，以使所述致动器销在与所述引擎制动器囊状组件锁定位置相对应的第一位置和与所述引擎制动器囊状组件解锁位置相对应的第二位置之间选择性地移动。

12.根据权利要求10所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述致动器组件还包括塞，所述塞被设置在所述第二孔的一个端部中，并且所述致动器销至少部分地延伸穿过所述塞。

13.根据权利要求10所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述致动器销包括第一密封件、第二密封件和环形凸缘，其中所述环形凸缘被构造成被接纳在形成于所述引擎制动器囊状组件中的狭槽内，其中所述致动器销在所述第二孔中的平移使所述环形凸缘平移，从而使所述引擎制动器囊状组件的第一堞形结构构件旋转。

14.根据权利要求1所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述空转套管组件包括：

导向装置；

轴，所述轴延伸穿过所述导向装置；和

空转偏置机构，所述空转偏置机构被安置在所述导向装置与所述排气摇杆臂的形成所述第一孔的壁之间。

15.根据权利要求14所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述空转套管组件还包括：螺母，所述螺母通过螺纹固定到所述轴的第一端部以实现机械间隙调节；和e脚，所述e脚与所述轴的第二端部能够操作地相关联。

16.根据权利要求1所述的引擎制动器摇杆臂组件，其中所述引擎制动器囊状组件还包括堞形结构螺母，所述堞形结构螺母耦接到所述间隙调节螺杆，并且其中所述堞形结构轴被构造成在所述间隙调节螺杆内滑动。

17.一种阀系组件，所述阀系组件包括：

第一引擎阀；

第二引擎阀；

阀桥，所述阀桥与所述第一引擎阀和所述第二引擎阀能够操作地相关联；和

引擎制动器摇杆臂组件，所述引擎制动器摇杆臂组件包括：

摇杆臂，所述摇杆臂能够旋转地耦接到摇杆轴；

空转套管组件，所述空转套管组件被至少部分地设置在形成于所述摇杆臂中的第一孔内，所述空转套管组件被构造成选择性地接合所述阀桥以致动所述第一引擎阀和所述第二引擎阀；

引擎制动器囊状组件，所述引擎制动器囊状组件被至少部分地设置在形成于所述摇杆臂中的第二孔内，并且能够在(i)锁定位置与(ii)解锁位置之间移动，所述锁定位置被构造成通过仅接合所述第二引擎阀来执行引擎制动操作，所述解锁位置不执行所述引擎制动操作；和

液压控制致动器组件，所述液压控制致动器组件被至少部分地设置在形成于所述摇杆臂中的第三孔内，并且被构造成使所述引擎制动器囊状组件在所述锁定位置与所述解锁位置之间选择性地移动，

其中所述引擎制动器囊状组件包括：

保持器；

间隙调节螺杆；

第一堞形结构构件；

第二堞形结构构件，所述第二堞形结构构件与所述第一堞形结构构件能够操作地相关联；

堞形结构轴，所述堞形结构轴延伸穿过所述保持器、所述间隙调节螺杆和所述第一堞形结构构件和所述第二堞形结构构件；和

堞形结构偏置机构，所述堞形结构偏置机构被设置在所述第一堞形结构构件与所述第二堞形结构构件之间，并且被构造成将所述第一堞形结构构件和所述第二堞形结构构件偏置分开。

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