CN111634158B - 一种电动两轮车轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动两轮车轮胎，轮胎的胎面中心设有连续性光面的中心花纹块，胎面采用低滚阻胶料，胎面中心线两侧设有对称但交错设置的浅沟、主沟、大花纹块及小花纹块；浅沟轴向距胎面中心线有一定的距离，所述主沟的沟宽从内侧向外侧逐渐呈递增趋势，主沟轴向长度不越过胎面中心线，浅沟和主沟在靠近胎面的尖角处分别设置有排水坡，排水坡底部为圆弧，两排水坡在圆弧之后形成斜坡，斜坡过渡到一定深度的沟底。通过对轮胎的胎面花纹进行设计，使得本发明可同时适用于晴天良好路况及雨天易滑路况。

Description

一种电动两轮车轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎的技术领域，特别是指一种电动两轮车轮胎胎面的花纹结构设计。

背景技术

现有市场电动两轮车的需求量持续增长，而随着电动车数量的不断增加，单一的性能已经满足不了使用的需求，人们对于轮胎性能的需求面也在增多。目前，现有电动车轮胎基本只适用于晴天良好的路况，如图1所示为，现有常见的电动两轮车胎胎面花纹：胎面设有连续光滑的中心花纹块10’，使得滚动阻力低，但在雨天及有积水的路面容易发生侧滑而摔倒，存在一定的安全隐患。而专门的雨季用防滑胎，如图2所示，轮胎胎面的花纹块设有浅沟组20’存在，中心花纹块10’轴向两侧花纹块既有浅沟又有钻石纹粗化1A’，增大轮胎与地面的摩擦力，使得轮胎滚动阻力大，以达到防滑的效果。但因此滚动阻力增大，骑乘时的舒适性下降，更加影响轮胎的续航能力。现行市场缺少一种能够同时适应这两种路况的电动两轮车胎。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足提供一种能够同时适用晴天良好路况及雨天易滑路况的电动两轮车轮胎。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种电动两轮车轮胎，其轮胎胎面中心设有连续性光面的中心花纹块，胎面采用低滚阻胶料，胎面中心线两侧设有对称但交错设置的浅沟、主沟、大花纹块及小花纹块；所述浅沟为“倒V”型，浅沟轴向距胎面中心线有一定的距离，所述主沟的沟宽从内侧向外侧逐渐呈递增趋势，主沟轴向长度不越过胎面中心线，浅沟和主沟在靠近胎面的尖角处分别设置有排水坡，排水坡径向顶部为圆弧，两排水坡在圆弧之后形成斜坡，斜坡过渡到一定深度的沟底。

采用上述结构后，本发明电动两轮车轮胎的胎面中心连续性光面的中心花纹块可使轮胎在晴天无积水的正常路面上接触面积增大，操纵的稳定性及骑行的舒适性更佳，胎面采用低滚阻胶料，大幅度降低滚动阻力，更加省电的同时增加续航日程；胎面中心两侧浅沟为“倒V”型，该开口形状设计有利于雨天行驶时破除水膜，提升抓地力，浅沟轴向距胎面中心线有一定的距离，保证胎面中心与地面有较大的接触面积，拥有良好的直线稳定性；左右两侧主沟的沟宽从内侧向外侧逐渐呈递增趋势，主沟的轴向长度不会越过胎面中心线，同样为了确保胎面中心与地面的接触面积，在晴天无积水正常路面有优异的性能。浅沟和主沟在其靠近胎面的尖角处设置有排水坡，排水坡径向顶部为圆弧，两排水坡在圆弧之后的斜坡缓缓过渡到一定的深度，浅沟及主沟的配合设计，使得轮胎在雨天行驶时拥有绝佳的排水及甩水性能。通过对本发明电动两轮车轮胎的胎面花纹进行设计，使得本发明可同时适用于晴天良好路况及雨天易滑路况。

进一步，所述大花纹块上设置有平行浅沟，起到排水的效果，提升防滑性能。进一步，“倒V”型浅沟轴向距胎面中心线的宽度设置为胎面一半宽度的10％～30％，保证胎面中心与底面有较大的接触面积，拥有良好的直线稳定性。“倒V”型浅沟的开口角度设置为20°～40°，过小的开口角度起不到排水及破除水膜的作用，甚至有可能产生积水，而过大的开口角度虽然有排水的作用，但是却丧失了破除水膜的能力。

进一步，所述主沟为“闪电”形，主沟轴向宽度设置为胎面一半宽度的65％～90％，同样为了确保胎面中心与底面的接触面积，在晴天无积水正常路面有优异的性能。

进一步，主沟与轮胎周向形成的角度设置在20°～45°，过大的角度轮胎在过弯时可能会出现异常磨耗，其性能会受到影响，而角度过小，其排水性能得不到保证。

进一步，浅沟和主沟的排水坡与轮胎径向的夹角分别设置在20°～45°，各排水坡径向顶部为圆弧，R角设置为R0.5～R2，浅沟的沟深设置为主沟沟深的30％～50％。

进一步，所述大花纹上平行间隔设置有多个纵向凹凸槽，所述小花纹块上平行间隔设置有多个横向凹凸槽，纵向凹凸槽轴向长度设置为胎面一半宽度的60％～85％，保证胎面中心位置有较大的接触面积，降低滚动阻力，而横向凹凸槽轴向长度设置为胎面一半宽度的30％～50％。

进一步，纵向凹凸槽深度设置为主沟沟深的30％～50％，横向凹凸槽深度设置为主沟沟深的25％～40％，纵向凹凸槽深度总是大于横向凹凸槽深度，这样能长时间确保轮胎在雨天路面过弯行驶时的稳定性。

进一步，纵向凹凸槽及横向凹凸槽的槽深分别采用深浅间隔交错设置，纵向凹凸槽较深的深度设置为主沟沟深的40％～60％，横向凹凸槽较深的深度设置为主沟沟深的30％～50％，较浅的槽深能够保证轮胎的刚性，而较深的槽深能够持续保证轮胎防滑性能。

进一步，所述小花纹块上还设置有排水沟，排水沟为“M字”形，确保轮胎局部的排水性能，进一步提升轮胎的防滑效果。

附图说明

图1为现行常见电动两轮车胎的胎面花纹示意图；

图2为现行常见雨季电动两轮车胎的面花纹示意图；

图3为本发明轮胎的一种实施例胎面花纹示意图；

图4为图3浅沟花纹的局部放大图；

图5为图3中的A-A’剖示图；

图6为图3中的B-B’剖示图；

图7为本发明轮胎的另一种实施例胎面花纹示意图；

图8为图7中的C-C’剖视图；

图9为图7中的D-D’剖视图；

图10为图7中的C-C’剖视图另一表现形式；

图11为图7中的D-D’剖视图另一表现形式。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

如图3至图11本发明揭示了一种电动两轮车轮胎。图3中竖直方向设定为轮胎周向，横向方向设定为轮胎轴向，CL表示胎面中心线，靠近胎面中心线为轴向内侧，远离胎面中心线为轴向外侧，图8中竖直方向设定为轮胎径向。

如图3所示，本发明一种电动两轮车轮胎的胎面中心设有连续性光面的花纹块10，使轮胎在晴天无积水的正常路面上接触面积增大，操控的稳定性及骑行的舒适性更佳，胎面胶料采用专门的低滚阻配方，其胶料粘弹性Tanδ(60℃)数值在0.12以下，低滚阻配方胶料粘弹滚阻性能比现有普通配方提升30％～50％，大幅度降低滚动阻力，更加省电的同时增加续航里程。胎面中心轴向最外侧设有大花纹块30和小花纹块20，大花纹块30上设置有平行浅沟31，起到排水的效果，提升防滑性能。结合图4所示，在胎面中心线CL向两侧分布有“倒V”型浅沟21，“倒V”型设计，有利于在雨天路面行驶时破除水膜，提升抓地力，“倒V”型浅沟21的开口角度α设置为20°～40°最佳，过小的开口角度起不到排水及破除水膜的作用，甚至有可能产生积水，而过大的开口角度虽然有排水的作用，但是却丧失了破除水膜的能力。“倒V”型浅沟21轴向距胎面中心线CL的宽度W4设置为胎面一半宽度W的10％～30％，保证胎面中心与地面有较大的接触面积，拥有良好的直线稳定性。胎面中心轴向两侧设有连贯延伸性主沟22，形似“闪电”形，由轴向内侧向外侧沟宽S呈递增的趋势，主沟22的轴向宽度W1设置为胎面一半宽度W的65％～90％，且不会越过胎面中心线CL，同样是为了确保胎面中心与地面的接触面积，在晴天无积水正常路面有优异的性能。主沟22与轮胎周向形成的角度为λ，其角度λ设置在20°～45°最佳，过大的角度轮胎在过弯时可能会出现异常磨耗，其性能会受到影响，而角度过小，其排水性能得不到保证。如图5及图6所示，浅沟21和主沟22在其靠近胎面的尖角处分别设置有排水坡21A、22A(图中用实体填充表示)。排水坡21A、22A与轮胎径向的夹角分别为β、γ，角度设置在20°～45°，排水坡21A、22A径向顶部为圆弧RA及RB，R角设置为R0.5～R3.5。其中排水坡21A圆弧RA之后缓缓过渡到沟底21B，排水坡22A圆弧RB之后缓缓过渡到沟底22B，浅沟的沟深H1设置为主沟22沟深H的30％～50％。浅沟21及主沟22的配合设计，使得轮胎在雨天行驶时拥有绝佳的排水及甩水性能。

图7为本发明轮胎胎面花纹的另一种实施例：本实施例的结构和原理与实施例一基本相同，相同的地方不再做详细的描述，不同的地方在于：为了进一步增加雨天过弯时的稳定性，防止打滑，在大花纹块30及小花纹块20上具有密集且平行间隔设置的纵向凹凸槽30’、横向凹凸槽20’。纵向凹凸槽30’轴向长度W2设置为胎面一半宽度W的60％～85％，保证胎面中心位置有较大的接触面积，降低滚动阻力，而横向凹凸槽20’轴向长度W3设置为胎面一半宽度W的30％～50％。结合图8及图9所示，纵向凹凸槽30’深度H2设置为主沟22沟深H的30％～50％，横向凹凸槽20’深度H3设置为主沟22沟深H的25％～40％，纵向凹凸槽30’深度H2总是大于横向凹凸槽20’深度H3，这样能长时间确保轮胎在雨天路面过弯行驶时的稳定性。而图10及图11所示为纵向凹凸槽30’及横向凹凸槽20’另一表现形式，其槽深变成深浅间隔交错的结构形式。纵向凹凸槽30’较深的深度H2’设置为主沟22沟深H的40％～60％，横向凹凸槽20’较深的深度H3’设置为主沟22沟深H的30％～50％。较浅的槽深H2、H3能够保证轮胎的刚性，而较深的槽深H2’、H3’能够持续保证轮胎防滑性能。在小花纹块20上还设置有排水沟23，排水沟23形似“M字”形，确保轮胎局部的排水性能，进一步提升轮胎的防滑效果。

综上，本发明电动两轮车轮胎在胎面中心设置连续性光面的中心花纹块10，沿轮胎中心线CL两侧交错分布有浅沟21、主沟22、大花纹块30、小花纹块20。胎面中心设置连续性光面的中心花纹块10，使轮胎在晴天无积水的正常路面上接触面积增大，操纵的稳定性及骑行的舒适性更佳。胎面胶料采用专门低滚阻配方，大幅度降低滚动阻力，更加省电的同时可增加续航里程。胎面中心线CL两侧的浅沟21为“倒V”状，其开口角度设置为20°～40°最佳，该开口形状有利于雨天行驶时破除水膜，提升抓地力。浅沟21轴向距胎面中心线CL的宽度设置为胎面一半宽度的10％～30％，保证胎面中心与地面有较大的接触面积，拥有良好的直线稳定性。左右两侧主沟22沟宽从内侧向外侧逐渐呈递增趋势，其轴向长度不会越过胎面中心线CL，同样为了确保胎面中心与地面的接触面积，在晴天无积水正常路面有优异的性能。主沟22与轮胎周向形成的角度为λ，其最佳角度为20°～45°。浅沟21和主沟22在其靠近胎面的尖角处设置有排水坡21A、22A，排水坡21A、22A与轮胎径向的夹角角度为β、γ，排水坡21A、22A径向顶部为圆弧。两排水坡21A、22A在圆弧之后缓缓过渡到一定深度的沟底，浅沟21及主沟22的配合设计，使得轮胎在雨天行驶时拥有绝佳的排水及甩水性能。在大花纹块30及小花纹块20上设置有密集、平行间隔的纵向凹凸槽30’、横向凹凸槽20’，纵向凹凸槽30’深度总是大于横向凹凸槽20’深度，这样能长时间确保轮胎在雨天路面过弯行驶时的稳定性。纵向凹凸槽30’及横向凹凸槽20’的深度也可以是间隔、错开、一深一浅的结构形式，较浅的深度保证轮胎刚性，较深的深度保证轮胎长时间的防滑性能。在小花纹块30上还设置有排水沟23，确保轮胎局部的排水性能，进一步提升轮胎的防滑效果。纵向凹凸槽30’、横向凹凸槽20’配合浅沟及主沟的设计，既具备防滑性能，又兼顾排水性能。

上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (10)

1.一种电动两轮车轮胎，其特征在于：轮胎的胎面中心设有连续性光面的中心花纹块，胎面采用低滚阻胶料，胎面中心线两侧设有对称但交错设置的浅沟、主沟、大花纹块及小花纹块；所述大花纹块和小花纹块设在胎面中心轴向最外侧，所述浅沟轴向距胎面中心线有一定的距离，所述主沟的沟宽从内侧向外侧逐渐呈递增趋势，主沟轴向长度不越过胎面中心线，浅沟和主沟在靠近胎面的尖角处分别设置有排水坡，排水坡径向顶部为圆弧，两排水坡在圆弧之后形成斜坡，斜坡过渡到一定深度的沟底；所述大花纹上平行间隔设置有多个纵向凹凸槽，所述小花纹块上平行间隔设置有多个横向凹凸槽，纵向凹凸槽及横向凹凸槽的槽深分别采用深浅间隔交错设置。

2.如权利要求1所述的一种电动两轮车轮胎，其特征在于：所述浅沟为“倒V”型，浅沟轴向距胎面中心线的宽度设置为胎面一半宽度的10％～30％，“倒V”型浅沟的开口角度设置为20°～40°。

3.如权利要求1所述的一种电动两轮车轮胎，其特征在于：所述大花纹块上设置有平行浅沟。

4.如权利要求1所述的一种电动两轮车轮胎，其特征在于：所述主沟为“闪电”形，主沟轴向宽度设置为胎面一半宽度的65％～90％。

5.如权利要求1所述的一种电动两轮车轮胎，其特征在于：主沟与轮胎周向形成的角度设置在20°～45°。

6.如权利要求1所述的一种电动两轮车轮胎，其特征在于：浅沟和主沟的排水坡与轮胎径向的夹角分别设置在20°～45°，浅沟的沟深设置为主沟沟深的30％～50％。

7.如权利要求1所述的一种电动两轮车轮胎，其特征在于：纵向凹凸槽轴向长度最大设置为胎面一半宽度的60％～85％，横向凹凸槽轴向长度最大设置为胎面一半宽度的30％～50％。

8.如权利要求7所述的一种电动两轮车轮胎，其特征在于：纵向凹凸槽深度设置为主沟沟深的30％～50％，横向凹凸槽深度设置为主沟沟深的25％～40％，纵向凹凸槽深度总是大于横向凹凸槽深度。

9.如权利要求7所述的一种电动两轮车轮胎，其特征在于：纵向凹凸槽较深的深度设置为主沟沟深的40％～60％，横向凹凸槽较深的深度设置为主沟沟深的30％～50％。

10.如权利要求7所述的一种电动两轮车轮胎，其特征在于：所述小花纹块上设置有排水沟，排水沟为“M字”形。