CN111572467A - 一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置 - Google Patents

Abstract

一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，包括相互连通的蒸发器排水底壳与排水机构；所述排水机构包括排水折管与排水护套，所述排水折管的一端与蒸发器排水底壳相互连通，排水折管的另一端穿经排水护套的中部后延伸至车身地板的下方，排水护套的侧围卡接在车身地板孔内，且排水折管、蒸发器排水底壳的连接处高于排水护套、车身地板孔的连接处。本设计不仅适用于油改气乘用车的排水，而且装配难度较低。

Description

一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置

技术领域

本发明涉及一种车用排水密封装置，属于车身底盘密封领域，尤其涉及一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置。

背景技术

在汽车行业高速发展的今天，汽车质量在用户心目中的分量越来越重，乘用车车身底盘离地间隙相对较小，因此车身水密性尤为重要。水密性：整车在涉水时，在一定水压作用下车身底盘保持不透水的密闭性能、防止水渗漏的能力。

现有电动乘用车是在燃油车的基础上开发，为此，需要重新开发地板，用以匹配充换电电池包的布置，现有燃油车空调排水结构是蒸发器排水口朝下，一圈海绵粘接在蒸发器排水底壳上，装配时，先在驾驶舱装配好鼓风机合件（自带蒸发器），再在车身底部由下往上将空调下排水管卡入车身地板上的原排水孔中压紧海绵，以实现密封的效果（防止水从地板下方倒灌以及蒸发器端水排入驾驶舱内地板上）。但由于电动车需要布置换电系统，需要在原排水孔（位于地板中通道上）处焊接钣金用以固定换电系统部件，导致原排水机构没法继续使用。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不适用于油改气乘用车的排水、装配难度较高的缺陷与问题，提供一种适用于油改气乘用车的排水、装配难度较低的用于乘用车装配在地板上的排水密封装置。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，包括相互连通的蒸发器排水底壳与排水机构；

所述排水机构包括排水折管与排水护套，所述排水折管的一端与蒸发器排水底壳相互连通，排水折管的另一端穿经排水护套的中部后延伸至车身地板的下方，排水护套的侧围卡接在车身地板孔内，且排水折管、蒸发器排水底壳的连接处高于排水护套、车身地板孔的连接处。

所述排水折管包括前横管、中斜管、中横管、后直管与后纵管，所述前横管的一端与蒸发器排水底壳相互连通，前横管的另一端依次经中斜管、中横管、后直管后与后纵管的顶端相连通，后纵管的底端穿经排水护套的中部后延伸至车身地板的下方；在高度上，前横管、中斜管的连接处，中斜管、中横管的连接处，后纵管、排水护套的连接处依次降低；

所述前横管、中斜管共在的平面为一号面，所述中横管、后直管共在的平面为二号面，所述后纵管所在的平面为三号面，且一号面、二号面、三号面为不同方位的平面。

所述一号面与二号面之间的夹角为锐角，所述二号面与三号面之间的夹角为直角，所述前横管与中斜管之间的夹角为钝角，所述中斜管与中横管之间的夹角为钝角，所述后直管与中横管、后纵管之间的夹角均为直角。

所述排水护套的内部开设有上插入腔与下粘接腔，所述上插入腔的顶部与排水护套的顶部相平齐，上插入腔的底部与下粘接腔的顶部相互连通，下粘接腔的底部与排水护套的底部相平齐，所述下粘接腔的腔壁与位于其内部的排水折管的管壁相互粘接。

所述上插入腔的直径、下粘接腔的直径、排水折管的直径依次缩小，上插入腔上与下粘接腔相互连通的部位居于上插入腔的底部的正中间。

所述排水护套包括护套翻盖与护套底座，所述护套翻盖的顶部窄于护套翻盖的底部，所述护套翻盖的底部与护套底座的顶部相连接，护套翻盖、护套底座的连接处开设有内凹的卡接环槽。

所述上插入腔的顶部与护套翻盖的顶部相平齐，上插入腔的底部延伸至护套底座的内部，所述下粘接腔的顶部位于护套底座的内部，下粘接腔的底部与护套底座的底部相平齐。

所述护套底座包括上圆锥台与下圆锥台，所述上圆锥台为上窄下宽结构，所述下圆锥台为上宽下窄结构；

所述护套翻盖的底部开设有内凹的弧底面，该弧底面的中部与上圆锥台的顶面相连接，弧底面上围绕弧底面、上圆锥台相交接处的部位与上圆锥台的侧围共夹成卡接环槽。

所述卡接环槽为斜向上延伸结构，所述卡接环槽的外开口低于卡接环槽的内顶面。

所述车身地板孔为原地板焊接定位孔，所述车身地板孔、后直管、后纵管都位于车身地板的左右地板前端上。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置中，包括排水折管与排水护套，其中，排水折管的一端与蒸发器排水底壳相互连通，排水折管的另一端穿经排水护套，排水护套的侧围卡接在车身地板孔内，且排水折管、蒸发器排水底壳的连接处高于排水护套、车身地板孔的连接处，应用时，排水折管将其从蒸发器排水底壳引入的水从排水护套排出，车身地板孔不再局限于原始的安装位置（蒸发器排水底壳的下方临近部位），降低了装配难度，同时，排水折管也曲折的横跨车身地板以与排水护套对插，既实现了基本的排水目的，也能够匹配地板的新型面，避免驾驶员踩踏排水折管以致排水不畅的问题。因此，本发明不仅适用于油改气乘用车的排水，而且装配难度较低。

2、本发明一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置中，车身地板孔优选为原地板焊接定位孔，同时，对于排水折管的横跨空间优选为车身地板孔、后直管、后纵管都位于车身地板的左右地板前端上，该设计不仅充分利用了车身地板的原本零部件，避免了改造成本的提升，同时，增加了车身地板原本空间的利用率，在不干涉其余零部件正常运转的基础上，实现了蒸发器排水底壳的排水，易于装配。因此，本发明不仅改造成本较低，而且装配难度较低。

3、本发明一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置中，排水护套的内部由上至下依次开设有上插入腔与下粘接腔，其中，上插入腔的底部与下粘接腔的顶部相互连通，下粘接腔的底部与排水护套的底部相平齐，下粘接腔的腔壁与位于其内部的排水折管的管壁相互粘接，应用时，排水折管先插入上插入腔，再插入下粘接腔，然后继续下行以延伸至车身地板的下方，该设计不仅便于排水折管在排水护套内的初步插入，有利于后续的密封，而且通过下粘接腔、排水折管的相互粘接，不仅能够提高连接的牢固度，而且能增强下粘接腔、排水折管之间的密封，也利于提高整体设计的密封效果。因此，本发明不仅密封效果较强，而且连接的牢固度较高。

4、本发明一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置中，排水护套包括护套翻盖与护套底座，所述护套翻盖的顶部窄于护套翻盖的底部，所述护套翻盖的底部与护套底座的顶部相连接，护套翻盖、护套底座的连接处开设有内凹的卡接环槽，应用时，在将排水护套插入车身地板孔的过程中，护套底座穿经车身地板孔而过，卡接环槽与车身地板孔过盈配合，护套翻盖则卡在车身地板孔的外部，不仅能使排水护套与车身地板孔比较牢固的连接，避免后续排水时的晃动，而且具备较强的密封效果，避免车身地板在上、下两个方向的渗水。因此，本发明不仅连接的牢固度较强，而且水密封的效果较好。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中排水折管、排水护套的连接示意图。

图3是本发明中排水折管的结构示意图。

图4是本发明中排水护套的立体结构示意图。

图5是本发明中排水护套侧视时的立体结构示意图。

图6是本发明中排水护套的主视图。

图7是图6的剖视图。

图8是本发明中一号面、二号面、三号面的结构示意图。

图中：排水底壳1、排水折管2、前横管21、中斜管22、中横管23、后直管24、后纵管25、排水护套3、上插入腔31、下粘接腔32、车身地板4、车身地板孔41、左右地板前端42、护套翻盖5、弧底面51、护套底座6、上圆锥台61、下圆锥台62、卡接环槽7、外开口71、内顶面72、一号面X、二号面Y、三号面Z。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1—图8，一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，包括相互连通的蒸发器排水底壳1与排水机构；

所述排水机构包括排水折管2与排水护套3，所述排水折管2的一端与蒸发器排水底壳1相互连通，排水折管2的另一端穿经排水护套3的中部后延伸至车身地板4的下方，排水护套3的侧围卡接在车身地板孔41内，且排水折管2、蒸发器排水底壳1的连接处高于排水护套3、车身地板孔41的连接处。

所述排水折管2包括前横管21、中斜管22、中横管23、后直管24与后纵管25，所述前横管21的一端与蒸发器排水底壳1相互连通，前横管21的另一端依次经中斜管22、中横管23、后直管24后与后纵管25的顶端相连通，后纵管25的底端穿经排水护套3的中部后延伸至车身地板4的下方；在高度上，前横管21、中斜管22的连接处，中斜管22、中横管23的连接处，后纵管25、排水护套3的连接处依次降低；

所述前横管21、中斜管22共在的平面为一号面X，所述中横管23、后直管24共在的平面为二号面Y，所述后纵管25所在的平面为三号面Z，且一号面X、二号面Y、三号面Z为不同方位的平面。

所述一号面X与二号面Y之间的夹角为锐角，所述二号面Y与三号面Z之间的夹角为直角，所述前横管21与中斜管22之间的夹角为钝角，所述中斜管22与中横管23之间的夹角为钝角，所述后直管24与中横管23、后纵管25之间的夹角均为直角。

所述排水护套3的内部开设有上插入腔31与下粘接腔32，所述上插入腔31的顶部与排水护套3的顶部相平齐，上插入腔31的底部与下粘接腔32的顶部相互连通，下粘接腔32的底部与排水护套3的底部相平齐，所述下粘接腔32的腔壁与位于其内部的排水折管2的管壁相互粘接。

所述上插入腔31的直径、下粘接腔32的直径、排水折管2的直径依次缩小，上插入腔31上与下粘接腔32相互连通的部位居于上插入腔31的底部的正中间。

所述排水护套3包括护套翻盖5与护套底座6，所述护套翻盖5的顶部窄于护套翻盖5的底部，所述护套翻盖5的底部与护套底座6的顶部相连接，护套翻盖5、护套底座6的连接处开设有内凹的卡接环槽7。

所述上插入腔31的顶部与护套翻盖5的顶部相平齐，上插入腔31的底部延伸至护套底座6的内部，所述下粘接腔32的顶部位于护套底座6的内部，下粘接腔32的底部与护套底座6的底部相平齐。

所述护套底座6包括上圆锥台61与下圆锥台62，所述上圆锥台61为上窄下宽结构，所述下圆锥台62为上宽下窄结构；

所述护套翻盖5的底部开设有内凹的弧底面51，该弧底面51的中部与上圆锥台61的顶面相连接，弧底面51上围绕弧底面51、上圆锥台61相交接处的部位与上圆锥台61的侧围共夹成卡接环槽7。

所述卡接环槽7为斜向上延伸结构，所述卡接环槽7的外开口71低于卡接环槽7的内顶面72。

所述车身地板孔41为原地板焊接定位孔，所述车身地板孔41、后直管24、后纵管25都位于车身地板4的左右地板前端42上。

本发明的原理说明如下：

本发明主要由排水折管2和排水护套3组成，排水折管2的一端接蒸发器排水底壳1，排水折管2的另一端插入排水护套3的内部，在插入的同时，排水折管2、排水护套3相互粘接，排水护套3塞入车身地板孔41内，在塞入的过程中，排水护套3中的护套翻盖5起限位作用，从而将排水护套3卡在车身地板孔41内，排水护套3与车身地板孔41过盈配合，此外，护套翻盖5还起到压紧车身地板钣金从而增加密封性能的作用，可见，本设计不仅能避免装配困难，而且能达到防止漏水的效果。

实施例1：

参见图1—图8，一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，包括相互连通的蒸发器排水底壳1与排水机构；所述排水机构包括排水折管2与排水护套3，所述排水折管2的一端与蒸发器排水底壳1相互连通，排水折管2的另一端穿经排水护套3的中部后延伸至车身地板4的下方，排水护套3的侧围卡接在车身地板孔41内，且排水折管2、蒸发器排水底壳1的连接处高于排水护套3、车身地板孔41的连接处。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述排水折管2包括前横管21、中斜管22、中横管23、后直管24与后纵管25，所述前横管21的一端与蒸发器排水底壳1相互连通，前横管21的另一端依次经中斜管22、中横管23、后直管24后与后纵管25的顶端相连通，后纵管25的底端穿经排水护套3的中部后延伸至车身地板4的下方；在高度上，前横管21、中斜管22的连接处，中斜管22、中横管23的连接处，后纵管25、排水护套3的连接处依次降低；所述前横管21、中斜管22共在的平面为一号面X，所述中横管23、后直管24共在的平面为二号面Y，所述后纵管25所在的平面为三号面Z，且一号面X、二号面Y、三号面Z为不同方位的平面。所述一号面X与二号面Y之间的夹角为锐角，所述二号面Y与三号面Z之间的夹角为直角，所述前横管21与中斜管22之间的夹角为钝角，所述中斜管22与中横管23之间的夹角为钝角，所述后直管24与中横管23、后纵管25之间的夹角均为直角。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述排水护套3的内部开设有上插入腔31与下粘接腔32，所述上插入腔31的顶部与排水护套3的顶部相平齐，上插入腔31的底部与下粘接腔32的顶部相互连通，下粘接腔32的底部与排水护套3的底部相平齐，所述下粘接腔32的腔壁与位于其内部的排水折管2的管壁相互粘接。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述排水护套3包括护套翻盖5与护套底座6，所述护套翻盖5的顶部窄于护套翻盖5的底部，所述护套翻盖5的底部与护套底座6的顶部相连接，护套翻盖5、护套底座6的连接处开设有内凹的卡接环槽7。所述护套底座6包括上圆锥台61与下圆锥台62，所述上圆锥台61为上窄下宽结构，所述下圆锥台62为上宽下窄结构；所述护套翻盖5的底部开设有内凹的弧底面51，该弧底面51的中部与上圆锥台61的顶面相连接，弧底面51上围绕弧底面51、上圆锥台61相交接处的部位与上圆锥台61的侧围共夹成卡接环槽7。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述车身地板孔41为原地板焊接定位孔，所述车身地板孔41、后直管24、后纵管25都位于车身地板4的左右地板前端42上。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，包括相互连通的蒸发器排水底壳(1)与排水机构，其特征在于：

所述排水机构包括排水折管(2)与排水护套(3)，所述排水折管(2)的一端与蒸发器排水底壳(1)相互连通，排水折管(2)的另一端穿经排水护套(3)的中部后延伸至车身地板(4)的下方，排水护套(3)的侧围卡接在车身地板孔(41)内，且排水折管(2)、蒸发器排水底壳(1)的连接处高于排水护套(3)、车身地板孔(41)的连接处。

2.根据权利要求1所述的一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，其特征在于：所述排水折管(2)包括前横管(21)、中斜管(22)、中横管(23)、后直管(24)与后纵管(25)，所述前横管(21)的一端与蒸发器排水底壳(1)相互连通，前横管(21)的另一端依次经中斜管(22)、中横管(23)、后直管(24)后与后纵管(25)的顶端相连通，后纵管(25)的底端穿经排水护套(3)的中部后延伸至车身地板(4)的下方；在高度上，前横管(21)、中斜管(22)的连接处，中斜管(22)、中横管(23)的连接处，后纵管(25)、排水护套(3)的连接处依次降低；

所述前横管(21)、中斜管(22)共在的平面为一号面(X)，所述中横管(23)、后直管(24)共在的平面为二号面(Y)，所述后纵管(25)所在的平面为三号面(Z)，且一号面(X)、二号面(Y)、三号面(Z)为不同方位的平面。

3.根据权利要求2所述的一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，其特征在于：所述一号面(X)与二号面(Y)之间的夹角为锐角，所述二号面(Y)与三号面(Z)之间的夹角为直角，所述前横管(21)与中斜管(22)之间的夹角为钝角，所述中斜管(22)与中横管(23)之间的夹角为钝角，所述后直管(24)与中横管(23)、后纵管(25)之间的夹角均为直角。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，其特征在于：所述排水护套(3)的内部开设有上插入腔(31)与下粘接腔(32)，所述上插入腔(31)的顶部与排水护套(3)的顶部相平齐，上插入腔(31)的底部与下粘接腔(32)的顶部相互连通，下粘接腔(32)的底部与排水护套(3)的底部相平齐，所述下粘接腔(32)的腔壁与位于其内部的排水折管(2)的管壁相互粘接。

5.根据权利要求4所述的一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，其特征在于：所述上插入腔(31)的直径、下粘接腔(32)的直径、排水折管(2)的直径依次缩小，上插入腔(31)上与下粘接腔(32)相互连通的部位居于上插入腔(31)的底部的正中间。

6.根据权利要求4所述的一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，其特征在于：所述排水护套(3)包括护套翻盖(5)与护套底座(6)，所述护套翻盖(5)的顶部窄于护套翻盖(5)的底部，所述护套翻盖(5)的底部与护套底座(6)的顶部相连接，护套翻盖(5)、护套底座(6)的连接处开设有内凹的卡接环槽(7)。

7.根据权利要求6所述的一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，其特征在于：所述上插入腔(31)的顶部与护套翻盖(5)的顶部相平齐，上插入腔(31)的底部延伸至护套底座(6)的内部，所述下粘接腔(32)的顶部位于护套底座(6)的内部，下粘接腔(32)的底部与护套底座(6)的底部相平齐。

8.根据权利要求6所述的一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，其特征在于：所述护套底座(6)包括上圆锥台(61)与下圆锥台(62)，所述上圆锥台(61)为上窄下宽结构，所述下圆锥台(62)为上宽下窄结构；

所述护套翻盖(5)的底部开设有内凹的弧底面(51)，该弧底面(51)的中部与上圆锥台(61)的顶面相连接，弧底面(51)上围绕弧底面(51)、上圆锥台(61)相交接处的部位与上圆锥台(61)的侧围共夹成卡接环槽(7)。

9.根据权利要求6所述的一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，其特征在于：所述卡接环槽(7)为斜向上延伸结构，所述卡接环槽(7)的外开口(71)低于卡接环槽(7)的内顶面(72)。

10.根据权利要求1、2或3所述的一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，其特征在于：所述车身地板孔(41)为原地板焊接定位孔，所述车身地板孔(41)、后直管(24)、后纵管(25)都位于车身地板(4)的左右地板前端(42)上。

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