CN111535967B - 一种发动机启动装置及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种发动机启动装置及发动机，所述发动机启动装置包括：壳体，用于安装各零件；所述壳体内部具有安装空间；动力组件，用于提供动力；所述动力组件设置于所述壳体上；减速组件，用于降低所述动力组件输出动力的转速；所述减速组件设置于所述安装空间内，且与所述动力组件连接；传输组件，用于传输所述减速组件输出的动力；所述传输组件设置于所述安装空间内，且与所述减速组件连接；输出组件，用于输出所述传输组件输出的动力；所述输出组件与所述传输组件连接。本申请提供的一种发动机启动装置及发动机，采用电机驱动连接部件转动，进而启动发动机，结构简单，使用方便，省时省力。

Description

一种发动机启动装置及发动机

技术领域

本发明属于发动机领域，涉及一种发动机启动装置及发动机。

背景技术

因发动机不能自行由静止转入工作状态，必须用外力转动曲轴，直到曲轴达到发动机开始燃烧所必需的转速，保证混合气的形成、压缩和点火能够顺利进行。发动机由静止转入工作状态的全过程，称发动机的启动。

发动机常用的启动方式为手摇启动，手摇启动结构简单，但加重了操作人员的劳动强度，而且操作不便。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：发动机常用的启动方式为手摇启动，手摇启动结构简单，但加重了操作人员的劳动强度，而且操作不便。

发明内容

鉴于此，本发明目的在于提供一种发动机启动装置及发动机。

发明人通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是，提供一种发动机启动装置，包括：

壳体，用于安装各零件；所述壳体内部具有安装空间；

动力组件，用于提供动力；所述动力组件设置于所述壳体上；

减速组件，用于降低所述动力组件输出动力的转速；所述减速组件设置于所述安装空间内，且与所述动力组件连接；

传输组件，用于传输所述减速组件输出的动力；所述传输组件设置于所述安装空间内，且与所述减速组件连接；

输出组件，用于输出所述传输组件输出的动力；所述输出组件与所述传输组件连接。

优选地，所述壳体包括：电启动板和齿轮安装罩，所述齿轮安装罩固定于所述电启动板上，所述动力组件和所述减速组件设置于所述电启动板上，所述传输组件设置于所述齿轮安装罩上。

优选地，所述动力组件包括：电机安装罩、电机、电机齿轮和第一轴承，其中，所述电机安装罩固定于所述壳体中电启动板上，所述电机安装罩上设置有通孔，所述电机包括第一转轴，所述电启动板上设置有第一固定孔，所述第一轴承设置于所述第一固定孔中，所述第一转轴穿过所述通孔且插入所述第一轴承中，所述电机齿轮套设于所述第一转轴上。

优选地，所述减速组件包括：双联齿轮和第二轴承，所述双联齿轮包括大齿轮、小齿轮和第二转轴，其中，所述大齿轮、所述小齿轮和所述第二轴承均套设于所述第二转轴上，所述壳体中电启动板上设置有第二固定孔，所述第二轴承设置于所述第二固定孔中，所述大齿轮与所述动力组件中的电机齿轮相啮合。

优选地，所述传输组件包括：传输齿轮，其中，所述壳体中齿轮安装罩上设置有第三转轴，所述传输齿轮轴心处具有定位柱，所述传输齿轮的所述定位柱套设于所述第三转轴上，所述传输齿轮与所述减速组件中的小齿轮相啮合。

优选地，所述传输组件还包括：挡片，所述挡片设置于所述定位柱上，且与所述定位柱抵紧。

优选地，所述传输组件还包括：弹簧，所述弹簧套设于所述第三转轴上，且位于所述传输齿轮的定位柱中，所述弹簧两端分别与所述定位柱内底壁和所述挡片抵紧。

优选地，所述输出组件包括：启动连接件，其中，所述启动连接件套设于所述传输组件中传输齿轮的定位柱上，且与所述传输组件中挡片抵紧。

优选地，所述启动连接件上设置有挡片固定位，所述挡片设置于所述挡片固定位中。

本发明还提供了一种发动机，包括如上述中任一所述的发动机启动装置。

与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点：

本申请提供的一种发动机启动装置及发动机，采用电机驱动连接部件转动，进而启动发动机，结构简单，使用方便，省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明提供的一种发动机启动装置的整体结构示意图；

图2是本发明提供的一种发动机启动装置的整体结构示意图；

图3是本发明提供的一种发动机启动装置的爆炸结构示意图；

图4是本发明提供的一种发动机的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与一个具体实施例进行说明。

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。

参见图1-3，本实施例所描述的一种发动机启动装置，包括：壳体100、动力组件200、减速组件300、传输组件400和输出组件500，下面对各部分进行详细描述。

参见图1-3，在本申请实施例中，本申请提供了一种发动机启动装置，包括：

壳体100，用于安装各零件；所述壳体100内部具有安装空间；

动力组件200，用于提供动力；所述动力组件200设置于所述壳体100上；

减速组件300，用于降低所述动力组件200输出动力的转速；所述减速组件300设置于所述安装空间内，且与所述动力组件200连接；

传输组件400，用于传输所述减速组件300输出的动力；所述传输组件400设置于所述安装空间内，且与所述减速组件300连接；

输出组件500，用于输出所述传输组件400输出的动力；所述输出组件500与所述传输组件400连接。

当使用此发动机启动装置启动发动机时，首先将输出组件500与发动机曲轴连接，然后开启动力组件200，动力组件200向减速组件300输出动力，减速组件300将动力组件200输出的动力降低转速后再传递给传输组件400，传输组件400再将动力传输给输出组件500，输出组件500再将动力传输给发动机曲轴，从而激活发动机工作。

参见图1-3，在本申请实施例中，所述壳体100包括：电启动板101和齿轮安装罩102，所述齿轮安装罩102固定于所述电启动板101上，所述动力组件200和所述减速组件300设置于所述电启动板101上，所述传输组件400设置于所述齿轮安装罩102上。电启动板101可以用于固定动力组件200和减速组件300，而齿轮盖102可以用于固定和保护传输组件400。

参见图1-3，在本申请实施例中，所述动力组件200包括：电机安装罩201、电机202、电机齿轮203和第一轴承204，其中，所述电机安装罩201固定于所述壳体100中电启动板101上，所述电机安装罩201上设置有通孔205，所述电机202包括第一转轴206，所述电启动板101上设置有第一固定孔103，所述第一轴承204设置于所述第一固定孔103中，所述第一转轴206穿过所述通孔205且插入所述第一轴承204中，所述电机齿轮203套设于所述第一转轴206上。

当电机202开启后，电机202带动第一转轴206转动，并且第一轴承204支撑第一转轴206在第一固定孔103中转动；同时第一转轴206带动电机齿轮203转动。

参见图1-3，在本申请实施例中，所述减速组件300包括：双联齿轮301和第二轴承302，所述双联齿轮301包括大齿轮303、小齿轮304和第二转轴305，其中，所述大齿轮303、所述小齿轮304和所述第二轴承302均套设于所述第二转轴305上，所述壳体100中电启动板101上设置有第二固定孔104，所述第二轴承302设置于所述第二固定孔104中，所述大齿轮303与所述动力组件200中的电机齿轮203相啮合。

当电机齿轮203转动时，由于电机齿轮203与大齿轮303啮合，因此会带动大齿轮303转动，进而带动第二转轴305和小齿轮304转动。

参见图1-3，在本申请实施例中，所述传输组件400包括：传输齿轮401，其中，所述壳体100中齿轮安装罩102上设置有第三转轴105，所述传输齿轮401轴心处具有定位柱402，所述传输齿轮401的所述定位柱402套设于所述第三转轴105上，所述传输齿轮401与所述减速组件300中的小齿轮304相啮合。

当小齿轮304转动时，由于传输齿轮401和小齿轮304相啮合，故而传输齿轮401也会随之转动。

参见图1-3，在本申请实施例中，所述传输组件400还包括：挡片403，所述挡片403所述挡片设置于所述定位柱402上，且与所述定位柱402抵紧。

参见图1-3，在本申请实施例中，所述传输组件400还包括：弹簧404，所述弹簧404套设于所述第三转轴105上，且位于所述传输齿轮401的定位柱402中，所述弹簧404两端分别与所述定位柱402内底壁和所述挡片403抵紧。

在本申请实施例中，传输组件400具有一级缓冲，一级缓冲是弹簧404，弹簧404使传输组件400传递给输出组件500启动的瞬间力更加柔和，有利于增加电机的使用寿命。

参见图1-3，在本申请实施例中，所述输出组件500包括：启动连接件501，其中，所述启动连接件501套设于所述传输组件400中传输齿轮401的定位柱402上，且与所述传输组件400中挡片403抵紧。所述启动连接件501上设置有挡片固定位502，所述挡片403设置于所述挡片固定位502中。

当传输齿轮401转动时，定位柱402也随之转动，进而带动挡片403转动，挡片403驱动启动连接件501转动，进而启动连接件501驱动发动机曲轴转动，启动机开启。

参见图4，在本申请实施例中，一种发动机，其特征在于，包括如上述图1-3中所述的发动机启动装置。

本申请提供的一种发动机启动装置及发动机，采用电机驱动连接部件转动，进而启动发动机，结构简单，使用方便，省时省力。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种发动机启动装置，其特征在于，包括：

壳体，用于安装各零件；所述壳体内部具有安装空间；

动力组件，用于提供动力；所述动力组件设置于所述壳体上；

减速组件，用于降低所述动力组件输出动力的转速；所述减速组件设置于所述安装空间内，且与所述动力组件连接；

传输组件，用于传输所述减速组件输出的动力；所述传输组件设置于所述安装空间内，且与所述减速组件连接；

输出组件，用于输出所述传输组件输出的动力；所述输出组件与所述传输组件连接；

所述壳体包括：电启动板和齿轮安装罩，所述齿轮安装罩固定于所述电启动板上，所述动力组件和所述减速组件设置于所述电启动板上，所述传输组件设置于所述齿轮安装罩上；

所述传输组件包括：传输齿轮，其中，所述壳体中齿轮安装罩上设置有第三转轴，所述传输齿轮轴心处具有定位柱，所述传输齿轮的所述定位柱套设于所述第三转轴上，所述传输齿轮与所述减速组件中的小齿轮相啮合；

所述传输组件还包括：挡片，所述挡片设置于所述定位柱上，且与所述定位柱抵紧；

所述传输组件还包括：弹簧，所述弹簧套设于所述第三转轴上，且位于所述传输齿轮的定位柱中，所述弹簧两端分别与所述定位柱内底壁和所述挡片抵紧；

所述输出组件包括：启动连接件，其中，所述启动连接件套设于所述传输组件中传输齿轮的定位柱上，且与所述传输组件中挡片抵紧；

所述启动连接件上设置有挡片固定位，所述挡片设置于所述挡片固定位中。

2.根据权利要求1所述的发动机启动装置，其特征在于，所述动力组件包括：电机安装罩、电机、电机齿轮和第一轴承，其中，所述电机安装罩固定于所述壳体中电启动板上，所述电机安装罩上设置有通孔，所述电机包括第一转轴，所述电启动板上设置有第一固定孔，所述第一轴承设置于所述第一固定孔中，所述第一转轴穿过所述通孔且插入所述第一轴承中，所述电机齿轮套设于所述第一转轴上。

3.根据权利要求1所述的发动机启动装置，其特征在于，所述减速组件包括：双联齿轮和第二轴承，所述双联齿轮包括大齿轮、小齿轮和第二转轴，其中，所述大齿轮、所述小齿轮和所述第二轴承均套设于所述第二转轴上，所述壳体中电启动板上设置有第二固定孔，所述第二轴承设置于所述第二固定孔中，所述大齿轮与所述动力组件中的电机齿轮相啮合。

4.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-3中任一所述的发动机启动装置。