CN111409661B - 一种构架及转向架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转向架，其包括轴箱体、一系弹簧、连接梁以及构架；每一个纵梁的下方均设置有连接梁，连接梁包括中间部分、两个过渡部分和两个连接端部，过渡部分连接于中间部分和连接端部之间；轴箱体位于纵梁的凹槽中，中间部分低于轴箱体的顶部，连接端部抵接于轴箱体的顶部；中间部分间隔设置有至少两个一系弹簧安装座，一系弹簧的上端连接于纵梁的一系弹簧安装座，一系弹簧的下端连接于连接梁的一系弹簧安装座。本发明的转向架适用于动力货车转向架，当然也不排除用于其他形式的轨道车辆中。本发明的转向架的特点是一系弹簧通过连接梁实现下沉，达到降低转向架高度的目的，有利于适应低地板货车的发展前景。

Description

一种构架及转向架

技术领域

本发明涉及一种构架及转向架，属于轨道车辆转向架技术领域。

背景技术

随着铁路货运转向现代物流，伴随着电商行业与高速铁路的日渐成熟，客户对于货物的需求时效进一步提高，传统的高铁客运车辆改进而来的高速货运动车，适用于体积较小、附加值较高、且重量较小的商品。为满足更大范围的各种不同类型的货运运输需求，开展轴重较大的货运动车研发需求日渐显现，但是动车涉及到驱动和传动系统，而两者应用在使用集装箱运输的货车上之后，因为较大的牵引力需求，若在转向架上采用传统的一系结构，必然导致转向架的高度较大，使货物运输不便。传统的转向架中，一系弹簧安装在轴箱体顶部或两侧，对于轴重较大的货运转向架，一系弹簧会导致转向架上平面提高或一系刚度太大。为了适应便捷装卸的货运市场需求，如何降低货运车辆集装箱的地板面高度，成为货运轨道车辆急需要解决的技术问题。

发明内容

为了降低转向架的高度，释放了一系弹簧装置的安装空间，本发明提供一种构架及转向架，具体技术方案如下。

一种构架，其包括横梁和两根纵梁，所述横梁连接在所述两根纵梁之间；其特征在于，每一根所述纵梁设置有两个用于容纳轴箱体的凹槽，所述凹槽的开口朝下；每一根所述纵梁的下表面还设置有至少两个一系弹簧安装座，至少两个一系弹簧安装座间隔分布在两个所述凹槽之间。

其中，纵向是指大致平行于轨道车辆行进方向（轨道延伸方向）的方向，横向方向是垂直于纵向的方向。

上述构架结合下方描述连接梁，能够将现有技术中位于轴箱体顶部或两侧的一系弹簧转移至转向架构架纵梁的中部区域，释放了一系弹簧的安装空间，两个车轴对于的轴箱体容纳于纵梁的凹槽中，大幅度地减小了轴箱体和构架纵梁之间的间距，从而降低了整个转向架（构架）的高度。

进一步地，所述构架还包括端梁，所述端梁的两端分别与两个所述纵梁的端部连接。

进一步地，所述构架呈日字形或目字形。

进一步地，所述横梁上设置有齿轮箱安装座和电机安装座。

进一步地，所述端梁上设置有制动装置安装座。

基于同一发明构思，本申请还涉及一种转向架，其包括轴箱体、一系弹簧、连接梁以及上述的构架；每一个所述纵梁的下方均设置有所述连接梁，所述连接梁包括中间部分、两个过渡部分和两个连接端部，所述过渡部分连接于所述中间部分和所述连接端部之间；所述轴箱体位于所述纵梁的凹槽中，所述中间部分低于所述轴箱体的顶部，所述连接端部抵接于所述轴箱体的顶部；所述中间部分间隔设置有至少两个一系弹簧安装座，所述一系弹簧的上端连接于所述纵梁的一系弹簧安装座，所述一系弹簧的下端连接于所述连接梁的一系弹簧安装座。

采用上述的转向架，轴箱体容纳于构架纵梁的凹槽中，凹槽限制了轴箱体纵向的运动空间位置以及向上运动的位置，确保轴箱体可靠地运行于纵梁的凹槽内，并尽可能地减小了轴箱体和纵梁之间的间距（相比于现有的转向架）；一系弹簧的位置与连接梁的中间部分和纵梁之间，连接梁的中间部分相对来说处于较低位置，从而为降低了构架高度的转向架安装一系弹簧创造了合适的空间。

进一步地，所述凹槽对应于所述轴箱体在纵向上的两侧设置有止挡座，所述止挡座呈竖直平面状。

进一步地，所述轴箱体纵向方向上的两个侧面具有对应于所述止挡座的平面。轴箱体在纵向上位于凹槽的两个止挡座之间，两个止挡座之间的间距稍大于轴箱体的纵向宽度，在转向架运行过程中，轴箱体可以相对于纵梁的凹槽进行上下运动；止档座与轴箱体配合，实现转向架牵引力、制动力的传递。

进一步地，所述连接梁包括两个侧板和连接两个侧板的连接板，两个侧板之间间隙大于所述纵梁的宽度；所述轴箱体的顶部沿着纵向方向开设两条连接槽，所述连接梁的连接端部的两个侧板容纳于所述两条连接槽内。连接槽限制了连接梁的横向位置，确保了连接梁的稳定性；连接梁的两个侧板的间隙大于构架的纵梁，以此实现连接梁和纵梁的错位避让，防止两者之间发生干涉；在连接梁和纵梁不会发生干涉的情况下，能够较好地来设计、控制轴箱体相对于构架纵梁的位置。

本发明的转向架适用于动力货车转向架，当然也不排除用于其他形式的轨道车辆中。本发明的转向架的特点是一系弹簧通过连接梁实现下沉，达到降低转向架高度的目的，有利于适应低地板货车的发展前景；构架、连接梁与一系弹簧配合的位置，可以根据一系弹簧的种类和高度进行调整；整个一系弹簧的维修、更换也变得更为简单。

附图说明

图1是本发明的转向架的正视图；

图2是本发明的转向架的俯视图；

图3是构架的正视图；

图4是构架的俯视图；

图5是连接梁的正视图；

图6是连接梁的俯视图；

图7是轴箱体的正视图；

图8是轴箱体的侧视图。

图中：轴箱体1、连接槽1.1、平面1.2、一系弹簧2、连接梁3、侧板3.1、连接板3.2、横梁4、端梁5、纵梁6、凹槽7、止挡座7.1、一系弹簧安装座8、轮轴9、齿轮箱安装座10、电机安装座11、齿轮箱12、驱动电机13、制动装置安装座14、制动装置15、中间部分A、过渡部分B、连接端部C。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。

参见图1-8，转向架包括轴箱体1、一系弹簧2、连接梁3以及构架。

构架包括横梁4、两根端梁5和两根纵梁6，横梁4、端梁5连接在两根纵梁6之间；每一根纵梁6设置有两个用于容纳轴箱体1的凹槽7，凹槽7的开口朝下；每一根纵梁6的下表面还设置有两个一系弹簧安装座8，两个一系弹簧安装座8间隔分布在两个凹槽7之间。

连接梁3包括两个侧板3.1和连接两个侧板3.1的连接板3.2，两个侧板3.2之间间隙大于纵梁6的宽度；每一个纵梁的下方均设置有一个连接梁3，连接梁3包括中间部分A、两个过渡部分B和两个连接端部C，过渡部分B连接于中间部分A和连接端部C之间，两个连接端部C的位置高于中间部分A的位置，整个连接梁从横向方向观察时呈两端高、中间低的造型；轴箱体1位于纵梁6的凹槽7中，轴箱体1的顶部沿着纵向方向开设两条连接槽1.1，连接梁3的连接端部C的两个侧板3.1容纳于两条连接槽1.1内；中间部分A低于轴箱体1的顶部；中间部分A间隔设置有两个一系弹簧安装座8，一系弹簧2的上端连接于纵梁6的一系弹簧安装座8，一系弹簧2的下端连接于连接梁3的一系弹簧安装座8。

轴箱体1位于轮轴9的两端，轴箱体1内具有轴承（未图示），轴承的内圈与轮轴9固定，轴承的外圈与轴箱体1固定，轮轴9随着车辆旋转时，轴箱体不发生旋转运动。

需要说明的是：图1-4中示意的转向架的构架具有一根横梁4、两根端梁5和两根纵梁6，但本领域技术人员可以理解的是：本申请的构架可以采用其他的结构形式，比如目字形或者工字形结构，构架的形式可以根据具体的情况来选择。

图1-4中构架的纵梁6设置有两个一系弹簧安装座8，但本领域技术人员可以理解的是：该一系弹簧安装座8也可以设置4个，比如每两个一系弹簧安装座8对应于一个轴箱体1。

其中，纵向是指大致平行于轨道车辆行进方向（轨道延伸方向）的方向，横向方向是垂直于纵向的方向。

横梁4上设置有齿轮箱安装座10和电机安装座11，分别用来安装齿轮箱12和驱动电机13。

端梁5上设置有制动装置安装座14，用来安装制动装置15。

优选地，凹槽7对应于轴箱体1在纵向上的两侧设置有止挡座7.1，止挡座7.1呈竖直平面状。轴箱体1纵向方向上的两个侧面具有对应于止挡座7.1的平面1.2，该平面1.2可以通过机械加工的方式形成。轴箱体1在纵向上位于凹槽7的两个止挡座7.1之间，两个止挡座7.1之间的间距稍大于轴箱体1的纵向宽度，在转向架运行过程中，轴箱体1可以相对于纵梁6的凹槽7进行上下运动；止档座7.1与轴箱体1配合，实现转向架牵引力、制动力的传递。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种转向架，其包括轴箱体（1）、一系弹簧（2）、连接梁（3）和构架；

所述构架包括横梁（4）和两根纵梁（6），所述横梁（4）连接在所述两根纵梁（6）之间；其特征在于，每一根所述纵梁（6）设置有两个用于容纳轴箱体（1）的凹槽（7），所述凹槽（7）的开口朝下；每一根所述纵梁（6）的下表面还设置有至少两个一系弹簧安装座凹槽（8），至少两个一系弹簧安装座凹槽（8）间隔分布在两个所述凹槽（7）之间；

每一个所述纵梁（6）的下方均设置有所述连接梁（3），所述连接梁（3）包括中间部分（A）、两个过渡部分（B）和两个连接端部（C），所述过渡部分（B）连接于所述中间部分（A）和所述连接端部（C）之间；所述轴箱体（1）位于所述纵梁（6）的凹槽（7）中，所述中间部分（A）低于所述轴箱体（1）的顶部，所述连接端部（C）抵接于所述轴箱体（1）的顶部；所述中间部分（A）间隔设置有至少两个一系弹簧安装座凹槽（8），所述一系弹簧（2）的上端连接于所述纵梁（6）的一系弹簧安装座凹槽（8），所述一系弹簧（2）的下端连接于所述连接梁（3）的一系弹簧安装座凹槽（8）；

所述凹槽（7）对应于所述轴箱体（1）在纵向上的两侧设置有止挡座（7.1），所述止挡座（7.1）呈竖直平面状；

所述连接梁（3）包括两个侧板（3.1）和连接两个侧板（3.1）的连接板（3.2），两个侧板（3.1）之间间隙大于所述纵梁（6）的宽度；所述轴箱体（1）的顶部沿着纵向方向开设两条连接槽（1.1），所述连接梁（3）的连接端部（C）的两个侧板（3.1）容纳于所述两条连接槽（1.1）内。

2.根据权利要求1所述的一种转向架，其特征在于，所述构架还包括端梁（5），所述端梁（5）的两端分别与两个所述纵梁（6）的端部连接。

3.根据权利要求1所述的一种转向架，其特征在于，所述构架呈日字形或目字形。

4.根据权利要求1所述的一种转向架，其特征在于，所述横梁（4）上设置有齿轮箱安装座（10）和电机安装座（11）。

5.根据权利要求2所述的一种转向架，其特征在于，所述端梁（5）上设置有制动装置安装座（14）。

6.根据权利要求1所述的一种转向架，其特征在于，所述轴箱体（1）纵向方向上的两个侧面具有对应于所述止挡座（7.1）的平面（1.2）。

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