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CN111395204A - 一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构及施工方法 - Google Patents

一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构及施工方法 Download PDF

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CN111395204A CN202010344588.8A CN202010344588A CN111395204A CN 111395204 A CN111395204 A CN 111395204A CN 202010344588 A CN202010344588 A CN 202010344588A CN 111395204 A CN111395204 A CN 111395204A
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Abstract

一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构，包括桥墩、盖梁和承台，桥墩位于盖梁和承台之间；其特征在于，所述桥墩对称设置于承台两端，桥墩侧面上设有对称设置的支架立柱；所述支架立柱底部支撑在承台上，且支架立柱上方设有支架横梁，支架横梁上设有与盖梁底部相抵的调坡桁架；所述支架横梁上设有支架预应力索和与支架预应力索相适配的预应力锚固装置；与现有技术相比，通过盖梁支架的预应力索张拉，实现支架大悬臂结构体系，可以避免在地面道路行车道上设置支架立柱干扰行车，保证盖梁悬臂位置下方保通车辆顺畅通行，并可通过支架预应力索的张拉，实现支架横梁的内力控制和位移控制，施工方便，结构简单，有效可行。

Description

一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构及施工方法
技术领域
本发明属于路桥建设工程结构技术领域，尤其是涉及一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构及施工方法。
背景技术
目前，大悬臂盖梁的支架形式主要采用多立柱连续梁体系，即设置多个立柱作为盖梁支架的横梁支撑，以满足支架横梁的受力要求。然而，多立柱连续梁体系给桥下地面道路的保通带来干扰，行驶车辆须避开支架立柱，桥下地面道路须缩减车道，增大了地面的交通压力。因此，有必要研发一种新型的大悬臂盖梁支架形式，避免支架立柱侵占地面道路行车道，以解决支架立柱与地面道路保通冲突的问题。
中国专利号CN110820561A公开了一种大悬臂预应力盖梁支架装置及施工方法，其特征在于，包括支撑在盖梁悬臂根部的中部支撑柱，中部支撑柱对称的设置在盖梁桥墩的两侧，所述中部支撑柱底部支撑在盖梁桥墩所在的承台上；还包括支撑在盖梁悬臂端部的端部支撑柱，所述端部支撑柱底端通过钢筋砼支撑在地面上，所述中部支撑柱及端部支撑柱上端支撑承重梁，所述承重梁上支撑调坡桁架梁，所述调坡桁架梁上支撑盖梁底模。
上述公开的这种力盖梁支架装置及施工方法，在盖梁的两侧设置不同高度的钢管支撑柱，而钢管支撑柱沿着盖梁底部延伸至地面上，这就使得钢管支撑柱会对盖梁下方的地面道路带来干扰，影响了盖梁下方的地面道路的车道设置，增大了地面的交通压力。
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种构造简单，安全可靠，施工方便，可有效避免盖梁立柱与地面道路保通冲突的大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构及施工方法。
为了达到以上目的，本发明所采用的技术方案是：一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构，包括桥墩、盖梁和承台，桥墩位于盖梁和承台之间；其特征在于，所述桥墩对称设置于承台两端，桥墩侧面上设有对称设置的支架立柱；所述支架立柱底部支撑在承台上，且支架立柱上方设有支架横梁，支架横梁上设有与盖梁底部相抵的调坡桁架；所述支架横梁上设有支架预应力索和与支架预应力索相适配的预应力锚固装置，支架预应力索沿支架横梁的长度方向设置。
作为本发明的一种优选方案，相对设置的所述桥墩的同侧支架立柱之间设有支架立柱平联和支架立柱斜撑。
作为本发明的一种优选方案，所述支架立柱为螺旋钢管结构，且支架立柱由支架立柱标准件和若干个支架立柱加高件组成，支架立柱标准件和支架立柱加高件之间采用法兰连接，相邻支架立柱加高件之间也采用法兰连接。
作为本发明的一种优选方案，所述支架立柱顶部设有卸荷装置，卸荷装置与支架横梁相连。
作为本发明的一种优选方案，所述支架横梁位于同侧的支架立柱上，且相对设置的支架立柱上设有相对设置的支架横梁。
作为本发明的一种优选方案，相对设置的所述支架横梁之间设有横梁水平联系撑，相对设置的支架横梁上设有支架分配梁，调坡桁架位于支架分配梁上。
作为本发明的一种优选方案，所述支架横梁上设有支架预应力减震器，支架预应力索穿过支架预应力减震器。
作为本发明的一种优选方案，所述桥墩外侧设有围护结构。
一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤A：在地面内预设承台，并在承台上预埋承压钢板和地脚螺栓，在承台上浇筑桥墩，在桥墩和地面道路行车道之间设置围护结构；
步骤B：在承台上架设支架立柱，支架立柱设置于桥墩两侧，且支架立柱底部与地脚螺栓法兰连接，支架立柱的架设包括架设支架立柱加高件和支架立柱标准件，支架立柱加高件的数量根据实际需要进行设置，支架立柱加高件和支架立柱标准件之间通过法兰连接，相邻支架立柱加高件之间也通过法兰连接；
步骤C：在相邻支架立柱之间安装支架立柱平联和支架立柱斜撑，并在支架立柱顶部安装卸荷装置；
步骤D：在卸荷装置上安装支架横梁，支架横梁之间安装横梁水平联系撑，以加强支架横梁的侧向稳定，横梁上铺设支架分配梁，分配梁上安装调坡桁架。
步骤E：在支架横梁上安装预应力锚固装置和支架预应力减震器，支架预应力索穿过支架预应力减震器，支架预应力索安装在两侧支架预应力锚固装置之间；
步骤F：调坡桁架上安装盖梁底模、盖梁钢筋骨架和盖梁侧模，并进行盖梁的混凝土浇筑，混凝土浇筑过程中，在支架预应力锚固装置处分阶段张拉支架预应力索；
步骤G：对浇筑好后的盖梁混凝土进行养生，并进行盖梁钢束张拉，盖梁钢束张拉过程中，在支架预应力锚固装置处分阶段释放支架预应力索；
步骤H：对盖梁底模、盖梁钢筋骨架和盖梁侧模进行拆除；作为本发明的一种优选方案，所述。
作为本发明的一种优选方案，所述卸荷装置为对拉螺栓或砂筒结构。
本发明的有益效果是，与现有技术相比：通过盖梁支架的预应力索张拉，实现支架大悬臂结构体系，可以避免在地面道路行车道上设置支架立柱干扰行车，保证盖梁悬臂位置下方保通车辆顺畅通行，并可通过支架预应力索的张拉，实现支架横梁的内力控制和位移控制，施工方便，结构简单，有效可行。
同时支架立柱通过支架立柱标准件和支架立柱加高件之间的拼接连接，使得支架立柱的高度可根据实际需要进行设置，便于支架立柱的架设和施工。
附图说明
图1是本发明的断面示意图；
图2是本发明的侧面示意图；
图3是本发明的平面示意图；
图中附图标记：桥墩101，盖梁102，承台103，围护结构104，地面道路行车道105，支架立柱201，支架立柱标准件202，支架立柱加高件203，支架立柱平联204，支架立柱斜撑205，卸荷装置206，支架横梁301，支架分配梁302，调坡桁架303，横梁水平联系撑304，支架预应力锚固装置401，支架预应力索402，支架预应力减震器403。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例作详细说明。
如图1-3所示，一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构，包括桥墩101、盖梁102和承台103，桥墩101位于盖梁102和承台103之间；桥墩101对称设置于承台103两端，桥墩101侧面上设有对称设置的支架立柱201；支架立柱201底部支撑在承台103上，且支架立柱201上方设有支架横梁301，支架横梁301上设有与盖梁102底部相抵的调坡桁架303；支架横梁301上设有支架预应力索402和与支架预应力索402相适配的预应力锚固装置401，支架预应力索402沿支架横梁301的长度方向设置。
承台103设置于地面下，桥墩101和支架立柱201底部均设置于承台103上，承台103内设有预埋承压钢板和地脚螺栓，承台103上设有两个尺寸相同的桥墩101，一个桥墩101两侧设有两根支架立柱201，承台103上设有4根支架立柱201，4根支架立柱201设置于承台103的4个角上，且4根支架立柱201阵列排布。
支架立柱201顶部与支架横梁301相抵，一根支架横梁301对应两根支架立柱201，承台103上方设有两条平行设置的支架横梁301，调坡桁架303的尺寸根据盖梁102底部的尺寸进行设置，调坡桁架303沿着盖梁102的长度方向设置，且调坡桁架303顶部与盖梁102整个底部相抵。
相对设置的桥墩101的同侧支架立柱201之间设有支架立柱平联204和支架立柱斜撑205，同侧支架立柱201之间包括高度不同的两根立柱平联204和多根支架立柱斜撑205，支架立柱斜撑205倾斜设置于两根立柱平联204之间，多根支架立柱斜撑205依次连接，多根支架立柱斜撑205之间通过焊接固定连接，且支架立柱平联204和支架立柱斜撑205之间也通过焊接固定连接，而支架立柱平联204和支架立柱斜撑205与支架立柱201之间也通过焊接固定连接。
支架立柱201为螺旋钢管结构，且支架立柱201由支架立柱标准件202和若干个支架立柱加高件203组成，支架立柱标准件202和支架立柱加高件203之间采用法兰连接，相邻支架立柱加高件203之间也采用法兰连接。
支架立柱加高件203的数量根据实际需要进行设置，支架立柱加高件203的数量根据支架立柱201的所需高度和盖梁102的高度进行设置。
支架立柱201顶部设有卸荷装置206，卸荷装置206与支架横梁301相连，卸荷装置206可采用对拉螺栓或砂筒结构，卸荷装置206固定连接于支架立柱201顶部，且卸荷装置206顶部与支架横梁301相抵。
支架横梁301位于同侧的支架立柱201上，且相对设置的支架立柱201上设有相对设置的支架横梁301，相对设置的支架横梁301之间设有横梁水平联系撑304，以加强支架横梁的侧向稳定，相对设置的支架横梁301上设有支架分配梁302，调坡桁架303位于支架分配梁302上，支架横梁301上设有支架预应力减震器403，支架预应力索402穿过支架预应力减震器403。
支架预应力402索可采用钢绞线、精轧螺纹钢筋、平行钢丝索等结构，支架预应力索402根据支架横梁301的受力行为，布置在合适的长度范围内，保证支架横梁受力安全，支架横梁301上合适位置安装预应力减震器403，支架预应力索402穿过预应力减震器403，保证支架预应力索402的线型平顺，支架横梁301上合适位置安装预应力减震器403，支架预应力索402穿过预应力减震器403，保证支架预应力索402的线型平顺。
桥墩101外侧设有围护结构104，在桥墩101外侧和地面道路行车道105之间设置围护结构104，以保证施工区域和地面道路行车道105区域互不干扰。
在实际产生过程中，包括以下步骤：
步骤A：在地面内预设承台103，并在承台103上预埋承压钢板和地脚螺栓，在承台103上浇筑桥墩101，在桥墩101和地面道路行车道105之间设置围护结构104，以保证施工区域和地面道路行车道105区域互不干扰。
步骤B：在承台103上架设支架立柱201，支架立柱201设置于桥墩101两侧，且支架立柱201底部与地脚螺栓法兰连接，支架立柱201的架设包括架设支架立柱加高件203和支架立柱标准件202，支架立柱加高件203的数量根据实际需要进行设置，支架立柱加高件203和支架立柱标准件202之间通过法兰连接，相邻支架立柱加高件203之间也通过法兰连接，支架立柱201的高度小于桥墩101的高度。
步骤C：在相邻支架201立柱之间安装支架立柱平联204和支架立柱斜撑205，并在支架立柱顶部安装卸荷装置206，同侧支架立柱201之间包括高度不同的两根立柱平联204和多根支架立柱斜撑205，支架立柱斜撑205倾斜设置于两根立柱平联204之间，多根支架立柱斜撑205依次连接，多根支架立柱斜撑205之间通过焊接固定连接，且支架立柱平联204和支架立柱斜撑205之间也通过焊接固定连接，而支架立柱平联204和支架立柱斜撑205与支架立柱201之间也通过焊接固定连接，卸荷装置206为对拉螺栓或砂筒结构。
步骤D：在卸荷装置206上安装支架横梁301，支架横梁301之间安装横梁水平联系撑304，以加强支架横梁301的侧向稳定，横梁上铺设支架分配梁302，分配梁上安装调坡桁架303。
步骤E：在支架横梁301上安装预应力锚固装置401和支架预应力减震器403，支架预应力索402穿过支架预应力减震器403，支架预应力索402安装在两侧支架预应力锚固装置401之间。
支架预应力402索可采用钢绞线、精轧螺纹钢筋、平行钢丝索等结构，支架预应力索402根据支架横梁301的受力行为，布置在合适的长度范围内，保证支架横梁受力安全，支架横梁301上合适位置安装预应力减震器403，支架预应力索402穿过预应力减震器403，保证支架预应力索402的线型平顺，支架横梁301上合适位置安装预应力减震器403，支架预应力索402穿过预应力减震器403，保证支架预应力索402的线型平顺。
步骤F：调坡桁架303上安装盖梁底模、盖梁钢筋骨架和盖梁侧模，并进行盖梁102的混凝土浇筑，混凝土浇筑过程中，在支架预应力锚固装置401处分阶段张拉支架预应力索402；
步骤G：对浇筑好后的盖梁102混凝土进行养生，并进行盖梁102钢束张拉，也就是支架预应力索402的张拉，盖梁102钢束张拉过程中，在支架预应力锚固装置401处分阶段释放支架预应力索402。
步骤H：对盖梁底模、盖梁钢筋骨架和盖梁侧模进行拆除。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
尽管本文较多地使用了图中附图标记：桥墩101，盖梁102，承台103，围护结构104，地面道路行车道105，支架立柱201，支架立柱标准件202，支架立柱加高件203，支架立柱平联204，支架立柱斜撑205，卸荷装置206，支架横梁301，支架分配梁302，调坡桁架303，横梁水平联系撑304，支架预应力锚固装置401，支架预应力索402，支架预应力减震器403等术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构，包括桥墩(101)、盖梁(102)和承台(103)，桥墩(101)位于盖梁(102)和承台(103)之间；其特征在于，所述桥墩(101)对称设置于承台(103)两端，桥墩(101)侧面上设有对称设置的支架立柱(201)；所述支架立柱(201)底部支撑在承台(103)上，且支架立柱(201)上方设有支架横梁(301)，支架横梁(301)上设有与盖梁(102)底部相抵的调坡桁架(303)；所述支架横梁(301)上设有支架预应力索(402)和与支架预应力索(402)相适配的预应力锚固装置(401)，支架预应力索(402)沿支架横梁(301)的长度方向设置。
2.根据权利要求1所述的一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构，其特征在于，相对设置的所述桥墩(101)的同侧支架立柱(201)之间设有支架立柱平联(204)和支架立柱斜撑(205)。
3.根据权利要求1所述的一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构，其特征在于，所述支架立柱(201)为螺旋钢管结构，且支架立柱(201)由支架立柱标准件(202)和若干个支架立柱加高件(203)组成，支架立柱标准件(202)和支架立柱加高件(203)之间采用法兰连接，相邻支架立柱加高件(203)之间也采用法兰连接。
4.根据权利要求3所述的一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构，其特征在于，所述支架立柱(201)顶部设有卸荷装置(206)，卸荷装置(206)与支架横梁(301)相连。
5.根据权利要求1所述的一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构，其特征在于，所述支架横梁(301)位于同侧的支架立柱(201)上，且相对设置的支架立柱(201)上设有相对设置的支架横梁(301)。
6.根据权利要求5所述的一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构，其特征在于，相对设置的所述支架横梁(301)之间设有横梁水平联系撑(304)，相对设置的支架横梁(301)上设有支架分配梁(302)，调坡桁架(303)位于支架分配梁(302)上。
7.根据权利要求6所述的一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构，其特征在于，所述支架横梁(301)上设有支架预应力减震器(403)，支架预应力索(402)穿过支架预应力减震器(403)。
8.根据权利要求1所述的一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构，其特征在于，所述桥墩(101)外侧设有围护结构(104)。
9.一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤A：在地面内预设承台(103)，并在承台(103)上预埋承压钢板和地脚螺栓，在承台(103)上浇筑桥墩(101)，在桥墩(101)和地面道路行车道(105)之间设置围护结构(104)；
步骤B：在承台(103)上架设支架立柱(201)，支架立柱(201)设置于桥墩(101)两侧，且支架立柱(201)底部与地脚螺栓法兰连接，支架立柱(201)的架设包括架设支架立柱加高件(203)和支架立柱标准件(202)，支架立柱加高件(203)的数量根据实际需要进行设置，支架立柱加高件(203)和支架立柱标准件(202)之间通过法兰连接，相邻支架立柱加高件(203)之间也通过法兰连接；
步骤C：在相邻支架(201)立柱之间安装支架立柱平联(204)和支架立柱斜撑(205)，并在支架立柱顶部安装卸荷装置(206)；
步骤D：在卸荷装置(206)上安装支架横梁(301)，支架横梁(301)之间安装横梁水平联系撑(304)，以加强支架横梁(301)的侧向稳定，横梁上铺设支架分配梁(302)，分配梁上安装调坡桁架(303)。
步骤E：在支架横梁(301)上安装预应力锚固装置(401)和支架预应力减震器(403)，支架预应力索(402)穿过支架预应力减震器(403)，支架预应力索(402)安装在两侧支架预应力锚固装置(401)之间；
步骤F：调坡桁架(303)上安装盖梁底模、盖梁钢筋骨架和盖梁侧模，并进行盖梁(102)的混凝土浇筑，混凝土浇筑过程中，在支架预应力锚固装置(401)处分阶段张拉支架预应力索(402)；
步骤G：对浇筑好后的盖梁(102)混凝土进行养生，并进行盖梁(102)钢束张拉，盖梁(102)钢束张拉过程中，在支架预应力锚固装置(401)处分阶段释放支架预应力索(402)；步骤H：对盖梁底模、盖梁钢筋骨架和盖梁侧模进行拆除。
10.根据权利要求9所述的一种大悬臂盖梁的预应力悬臂支架结构的施工方法，其特征在于，所述卸荷装置(206)为对拉螺栓或砂筒结构。
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