CN111347697A - 一种新型免扒胎补胎工具及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型免扒胎补胎工具及其使用方法，包括一螺钉，所述螺钉的螺杆表面设有具有粘性的胶膜层所述胶膜层的内表面与螺钉的螺杆表面粘合。本发明利用尾部的导引头刺入创口，利用螺丝刀拧入，在拧入过程中，穿越胎体的钢丝网，形成了极强的咬合关系，同时螺牙是楔入胎体的，胶膜层在孔洞内部翻滚，迁移，随机填补内部空缺，并堵住螺牙谷，使气体失去泄露通道，达到填补创口防止漏气的作用。

Description

一种新型免扒胎补胎工具及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种新型免扒胎补胎工具及其使用方法，属于补轮胎技术领域。

背景技术

现有技术中，一种补胎的方法，是需要拆卸车轮，将轮胎从轮毂上扒下，在轮胎的内侧漏气部位，将轮胎内部漏点附近区域打磨毛，贴上一片未硫化的橡胶片，并在硫化机上，将该胶片和轮胎一起，加热到硫化温度，做局部硫化。硫化完成后，胶片与轮胎有很强的粘合力，在实际操作中，由于这种简易硫化机的温度控制精度较差，可能会出现温度过高，而损坏轮胎本体的情况，同时，由于该方法比较费时间，使用范围越来越少。

现在最常用的补胎方法还有冷补胶片法，同样要拆卸轮胎，并将轮胎内部漏点附近区域打磨毛，然后，涂抹胶水，贴上胶片，就完成了补胎。但是该方法存在缺陷，它并没有修补胎体上的孔洞，雨水会从空洞内侵入，从而锈蚀轮胎的骨架材料（钢丝），破坏橡胶与钢丝的粘合，从而存在安全隐患。且这种补胎方法，对胶片的粘合强度十分依赖。一旦粘合层出现泄漏，会在短时间内使轮胎失压，因而也存在安全隐患。

现有技术中常用的补胎还有利用蘑菇钉补胎，蘑菇钉比这种胶片多了一根胶棒，补胎的时候，从轮胎内部，将胶棒从空洞内穿出，从而堵塞空洞。该补胎法解决了空洞锈蚀的问题，同时，一旦发生泄漏，可以控制泄漏速度，也提供了一层安全屏障，但是，依然免不了有一定比例的失效。同时轮胎上有一个部位，胎肩，是难以修补的部位。这个部位变形大，普通胶片在反复变形，折叠的过程中，会产生脱胶，从而存在严重的安全隐患。利用蘑菇钉修补这种位置，胶片依然会脱胶，只有堵塞在孔洞里的胶棒，起密封作用，由于胶棒的密封性差，轮胎存在着慢漏气。

上述的介绍方法均是需要拆卸车轮的，现实生活中还有不拆卸车轮的补胎方法，是利用胶条补胎。胶条是一种浸过胶的纤维，粘合在一起，形成了胶条。胶条表面，是一种粘性很好，不固化的胶。使用的时候，用工具，将胶条对折，用工具强行塞进孔洞，拔出工具后，依赖胎体的弹性，挤压胶条，起密封作用。胎体是有一定弹性的，孔洞收缩，占据了工具拔除后的空间，依然会有一定的挤压力，如此密封。但这种补胎方法存在不确定性，有一定比例的修补失败。最大的问题是，这种胶条是纤维构造，在使用过程中，受到胎体的反复挤压，会产生永久变形，从而失去了密封性；而且此方法在修补的过程中，将孔洞扩大了，会增加后续修补难度。

现有技术中有一种补胎钉，在钉子头部其设有止气环结构，同时钉子外面套有前小后大的锥形密封套。但是在修补拧入的过程中，密封套就溃烂了。实际起密封作用的是螺纹和止气环，在修补后，汽车轮胎运动过程中，会出现漏气，因为钉子是刚性的，在轮胎运行过程中，轮胎反复变形，贴合面出现相对运动，摩擦，从而导致密封失效。

有鉴于此，开发一种新的免扒胎补胎工具，显然是有必要的。

发明内容

本发明的发明目的是针对上述存在的问题，提供一种新型免扒胎补胎工具及其使用方法，设计合理，可方便快速便捷的补胎。

为达到上述发明目的，本发明采用的技术方案是：一种新型免扒胎补胎工具，包括一螺钉，所述螺钉的螺杆表面设有具有粘性的胶膜层，所述胶膜层的内表面与螺钉的螺杆表面粘合。

优选的，所述螺钉的螺杆尾部为带有光滑的弧面型头部的圆柱结构，圆柱结构直径范围2~3mm，高度范围为2~5mm，形成为螺钉的导引头。

优选的，所述螺钉的头部呈圆台形结构。

进一步技术方案中，所述螺钉的头部的最大直径比螺纹的最大直径大0.5~1mm。

进一步技术方案中，所述螺钉的头部的最大直径范围为5~9mm。

进一步技术方案中，所述螺钉的头部的厚度不大于所述螺钉的头部的最大直径的2/5。

进一步技术方案中，所述螺钉的头部的厚度范围为不大于3.6mm。

进一步技术方案中，所述螺钉的头部的厚度为1.1mm。

进一步技术方案中，所述螺钉的头部的最大直径为5.5mm。

优选的，从头部向尾部方向，所述螺钉的螺纹的直径逐渐变小。

优选的，所述螺钉的头部设有十字槽。

本发明的使用步骤如下：

1、找到需修补的车轮胎，将车轮胎上的刺扎创口旋转至可修补位置，检查刺扎创口中是否有扎入的异物，如有则拔出异物；

2、使用活化剂或溶剂清洗创口，然后将补胎的螺钉的尾部对准刺扎创口，使用工具配合十字槽，在外力作用下转动工具从而带动螺钉的头部、胶膜层和螺钉的尾部，螺钉的尾部带有光滑的弧面型头部的圆柱结构，并沿着创口的路径不断挤入至刺扎创口内，形成了一种三明治结构，胎体与钉子之间夹着胶膜层；拧入过程中，活化剂或溶剂不仅起润滑作用，同时也将胶膜表面溶化，起到活化作用，有利于胶膜与胎体的粘接，继续拧入，直至螺钉的头部的外端面与车轮胎的外表面齐平或者螺钉的头部的外端面陷入至车轮胎的外表面内；

3、随着时间增长，胶膜层的粘接力会随着时间逐渐增强，使得钉子与胎体结合成一个整体。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1. 本发明利用前端的导引头刺入创口，利用螺丝刀拧入，在拧入过程中，穿越胎体的钢丝网，形成了极强的咬合关系，同时螺牙是楔入胎体的，胶膜层在孔洞内部翻滚，迁移，随机填补内部空缺，并堵住螺牙谷，使气体失去泄露通道，达到填补创口防止漏气的作用。

2. 本发明无需拆卸轮胎，只要找到创口，修补者即可使用起子拧入即可完成补胎，无需专业设备和专业人员，随时修理，方法简单，价格便宜，补胎速度快，密封性好，是一种快速、简单、低成本的补胎工具。

3. 本发明从轮胎外表堵住创口，防止了其他异物从创口进入的可能，提高了补胎的可靠性。

4. 本发明除了使用简便外，还密封了轮胎创口，保护了钢丝层不受锈蚀，消除了安全隐患，提高了安全性和修补的可靠性。

5. 本发明封堵了轮胎创口，即使小概率出现泄漏，也不会快速泄漏，从而减少爆胎风险。

6. 本发明的胶膜层的粘接力会随着时间逐渐增强，钉子与胎体结合成一个整体。

7. 本发明在胎肩修补方面，有独特的优势。是现有技术中，唯一可靠修补胎肩的技术。

附图说明

图1是本发明实施例一的结构示意图。

图2是本发明实施例二的结构示意图。

图3是本发明拧入车轮胎的结构示意图。

图4是本发明的螺钉的结构示意图。 其中：1、螺钉；2、胶膜层；3、螺钉尾部；4、螺钉头部；5、螺杆；6、螺纹；7、车轮胎；8、轮胎钢丝层。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例一：参见图1所示，一种新型免扒胎补胎工具，包括一螺钉1，参见图4所示，所述螺钉1的螺杆5表面设有具有粘性的胶膜层2，所述胶膜层2从螺钉的头部向螺钉2的螺杆区域延伸，所述胶膜层2的内表面与螺钉1的螺杆5表面粘合。

本实施例中，所述螺钉头部4呈圆台形结构，外表面的直径大于内表面的直径。

本实施例中，所述螺钉头部4的厚度为1.1mm、1.3mm或1.5mm，将螺钉头部4变薄，进一步增加了螺纹的长度，提高了修补空间。

本实施例中，所述螺钉1的头部的外表面的最大直径（即圆台形结构的外表面的最大直径）为5.5mm,对应的优选的螺纹的最大直径为5mm，或者所述螺钉1的头部的外表面的最大直径为6mm,对应的优选的螺纹的最大直径为5mm，将螺钉的头部直径减小，有利于将螺钉头部拧入轮胎孔洞，避免了创口的进一步扩大。

本实施例中，所述螺钉1的尾部带有光滑的弧面型头部的圆柱结构，圆柱结构的直径大小为2mm，高度大小为2mm，或者圆柱结构的直径大小为3mm，高度大小为5mm，带有钝圆型头部（光滑的弧面型头部）的圆柱结构形成了螺钉的导引头，本发明使用的钝圆型头部的圆柱结构形成导向头，而普通的自攻螺丝，要么是尖头，要么是带切割功能的钻头，本实施例中则是光滑的钝头，在应用场合有独特作用。钉子扎的孔，有可能是斜着的，上述的二种头子，具有切割功能，它可能不会顺着孔壁前进，而是钻削出一条新的通道，这样就可能导致修补失败。而本发明的头部是钝的（光滑的弧面型头部），弧面型头部结构可以为与鸡蛋某一头部相似的形状，不具备钻削能力，只能顺着孔壁方向前进，且头部是光滑的，也有利于导向，且本实施例中光滑的弧面型头部与圆柱结构为一体成型的。

本实施例中，从头部向尾部方向，所述螺钉1的螺纹6的直径逐渐变小。

本实施例中，胶膜层是胶粘剂，如型号3M4799等橡胶类胶水或其它类似的胶粘剂,可以与金属、橡胶很好的相粘接。

本实施例中，所述螺钉1的头部设有十字槽。

本实施例中，参见图1所示，胶膜层2，是均匀覆盖粘结在螺杆上的。

钉子被拧入胎体后，钉子的螺牙部位，楔入胎体的橡胶内部，形成了螺旋状的沟槽。气体泄漏有二条通道，一是顺着螺纹与橡胶的结合面，螺旋上升，泄漏至胎体外面。第二条通道是，从螺牙的顶部翻越，连续翻越几道螺牙后，泄漏至外部。参见图3所示，为本发明的工具拧入轮胎的结构图，胶膜层与钉子紧密粘合，在拧入之前，可在孔洞内加入活化剂，活化剂会将钉子表面的胶软化，润滑，拧入很轻松。最重要的目的是，避免钉子表面的胶膜层与胎体产生强烈摩擦与粘合，从而破坏了胶膜层2对钉子的包裹。

在钉子的楔入过程中，螺牙顶部的胶膜层2不可避免地被剥离，从而在孔洞内部翻滚，迁移，随机填补内部空缺。螺牙与螺牙之间的谷部，胶膜受到的挤压比较小，可以较完整地保持原样。螺牙谷部与胎体粘结良好，螺旋泄漏的这一条通道，被完美密封。螺牙的顶部，钉胶脱落较多。但螺牙与胎体的结合比较紧密，同时胶膜层2的迁移，多数依然是残留在胎体沟槽中、螺牙的顶部，起密封作用。完整的一条螺牙长度近10公分，密封虽然是断续的，气体泄漏几乎是不可能的。

气体泄漏，虽然可能会翻越螺牙顶部，但是，无法穿越螺牙谷，这一条通道也被完美密封。

在钉子拧入胎体后，形成了一种三明治结构：胎体与钉子之间夹着胶膜层2。优选地，胶膜层2与胎体的粘接力最强，胶膜层3与钉子的粘接力次之，胶膜层2本身的内聚力最低。当这个结构发生破坏的时候，比如，将钉子从孔洞里拧出，破坏面发生在胶膜本身，或如果破坏发生在胶膜与钉子的结合面，也可行。

胶膜层2包裹在钉子上，干燥、固化，该胶膜与橡胶之间的摩擦系数很大，同时，胶膜本身也有一定的粘性。所以在拧入过程中，胶膜很容易被从钉子上剥离。为了改善这一状况，需在轮胎孔洞内加入溶剂，在拧入过程中，溶剂起到很好的润滑作用，同时，溶剂将胶膜表面溶化，起到活化作用，有利于胶膜与胎体的粘接。为了增强粘接效果，该溶剂中，可以添加界面处理剂。随着溶剂的挥发、被胎体吸收，胶膜的粘接力会逐渐增强。钉子与胎体结合成一个整体。

本实施例中，胶膜层2在固化后，并没有完全失去粘性。当胶发生了剥离，依然存在自愈的可能。

实物实验，也证实了上述推论。实验室制作的补胎钉，表现出良好的密封能力。该补胎钉，楔入空洞后，就已经修补完成。可以正常使用了。

本实施例中，采用螺钉，是因为螺纹6在起密封作用，为了增强密封效果，便使用螺钉。

现有技术中，蘑菇钉可以在修补胎肩部位时，可以勉强使用，蘑菇钉除了常规的胶片粘合胎体内表面，起到密封作用外，其胶棒堵塞了轮胎孔洞，也起到一定的密封作用，但密封性不是很好。在使用过程中，胎肩部位变形量特别大，胶片在反复变形拉扯中，很容易脱胶，这时候，就完全依赖胶棒密封。在使用中，会出现慢跑气现象。

带止气环的补胎钉，在应用在胎肩部位时，漏气的风险是很大的。补胎钉与胎体是直接接触的，在静态状况下，勉强能起到一定的密封作用。在反复变形作用下，补胎钉与胎体之间会逐渐形成间隙，漏气会逐渐增加。

本方案，在补胎钉与胎体之间夹着粘性的胶膜层，这个胶膜层内层与补胎钉粘合，外层与胎体粘合。在胎体发生变形时，胶膜层有一定的变形能力。即便出现大的变形，胶膜层与补胎钉或胎体脱离，但胶膜层的残余胶料依然夹在二者之间，在挤压作用下，会自动寻找一个合适的位置重新粘合，具有一定自愈能力。

参见图3所示，本实实施例的使用步骤如下：

1、找到需修补的车轮胎7，将车轮胎7上的刺扎创口旋转至可修补位置，检查刺扎创口中是否有扎入的异物，如有则拔出异物；

2、使用活化剂或溶剂清洗创口，然后将补胎的螺钉1的尾部对准刺扎创口，使用工具配合十字槽，在外力作用下转动工具从而带动螺钉的头部、胶膜层和螺钉的尾部，螺钉尾部为带有钝圆型头部的圆柱结构，并沿着创口的路径不断挤入至刺扎创口内，形成了三明治结构，胎体与钉子之间夹着胶膜层；拧入过程中，活化剂或溶剂不仅起润滑作用，同时也将胶膜层表面溶化，起到活化作用，有利于胶膜层2与轮胎7的胎体的粘接，继续拧入，螺纹6的螺牙与轮胎钢丝层8咬合，直至螺钉1的头部的外端面与车轮胎7的外表面齐平或者螺钉1的头部的外端面陷入至车轮胎7的外表面内，；

3、随着时间增长，胶膜层2的粘接力会随着时间逐渐增强，使得钉子与胎体结合成一个整体。

实施例二：参见图2所示，一种新型免扒胎补胎工具，包括一螺钉1，所述螺钉1的螺杆5表面设有具有粘性的胶膜层2，所述胶膜层2从螺钉的头部向螺钉2的螺杆区域延伸，所述胶膜层2的内表面与螺钉1的螺杆5表面粘合。

本实施例中，参见图2所示，胶膜层2是包裹粘结在螺杆上的，大致呈锥形结构。

本实施例中，所述螺钉头部的厚度为1.2mm，即圆台形结构的厚度为1.2mm，将螺钉头部变薄，进一步增加了螺纹的长度，提高了修补空间。本实施例中，所述螺钉1的头部的外表面的直径为5.5mm,将螺钉1的头部直径减小，便于将整个螺丝，连带头部拧入胎体，又不会明显扩大创口。

Claims (10)

1.一种新型免扒胎补胎工具，其特征在于：包括一螺钉，所述螺钉的螺杆表面设有具有粘性的胶膜层，所述胶膜层的内表面与螺钉的螺杆表面粘合。

2.根据权利要求1所述的新型免扒胎补胎工具，其特征在于：所述螺钉的螺杆尾部为带有光滑的弧面型头部的圆柱结构，圆柱结构直径大小范围为2~3mm，高度大小范围为2~5mm，形成为螺钉的导引头。

3.根据权利要求2所述的新型免扒胎补胎工具，其特征在于：所述螺钉的头部呈圆台形结构。

4.根据权利要求3所述的新型免扒胎补胎工具，其特征在于：所述螺钉的头部的最大直径比螺纹的最大直径大0.5~1mm。

5.根据权利要求4所述的新型免扒胎补胎工具，其特征在于：所述螺钉的头部的最大直径范围为5~9mm。

6.根据权利要求5所述的新型免扒胎补胎工具，其特征在于：所述螺钉的头部的厚度不大于所述螺钉的头部的最大直径的2/5。

7.根据权利要求6所述的新型免扒胎补胎工具，其特征在于：所述螺钉的头部的厚度为1.1mm。

8.根据权利要求1所述的新型免扒胎补胎工具，其特征在于：从头部向尾部方向，所述螺钉的螺纹的直径逐渐变小。

9.根据权利要求1所述的新型免扒胎补胎工具，其特征在于：所述螺钉的头部设有十字槽。

10.一种根据权利要求1-9任意一项所述的新型免扒胎补胎工具的使用方法，其特征在于，本使用方法包括如下步骤：

（1）、找到需修补的车轮胎，将车轮胎上的刺扎创口旋转至可修补位置，检查刺扎创口中是否有扎入的异物，如有则拔出异物；

（2）、使用活化剂或溶剂清洗创口，然后将补胎的螺钉的尾部对准刺扎创口，使用工具配合十字槽，在外力作用下转动工具从而带动螺钉的头部、胶膜层和螺钉的尾部，螺钉的尾部为带有光滑的弧面型头部的圆柱结构，并沿着创口的路径不断挤入至刺扎创口内，形成了一种三明治结构，胎体与钉子之间夹着胶膜层；拧入过程中，活化剂或溶剂不仅起润滑作用，同时也将胶膜表面溶化，起到活化作用，有利于胶膜层与胎体的粘接，继续拧入，直至螺钉的头部的外端面与车轮胎的外表面齐平或者螺钉的头部的外端面陷入至车轮胎的外表面内；

（3）、随着时间增长，胶膜层的粘接力会随着时间逐渐增强，使得钉子与胎体结合成一个整体。

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