CN111203699B - 缸盖导管阀座压机和压机精度调整方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种缸盖导管阀座压机和压机精度调整方法，涉及发动机零部件制造技术领域。缸盖导管阀座压机包括芯棒和测量表，芯棒用于插入发动机缸盖的底孔；测量表安装于压头且能在压头的驱动下平移或围绕压头的中心轴线转动，测量表用于接触芯棒以检测芯棒与压头的同轴度，从而检测底孔与压头的同轴度。压机精度调整方法包括：利用测量表在芯棒的周向和轴向上打点，以测量芯棒与压头的同轴度；根据同轴度的测量结果，调整翻转框的翻转角度以及发动机缸盖相对翻转框的位置，直至芯棒与压头的同轴度达到预设范围内。缸盖导管阀座压机和压机精度调整方法能够降低生产成本。

Description

缸盖导管阀座压机和压机精度调整方法

技术领域

本发明涉及发动机零部件制造技术领域，具体而言，涉及一种缸盖导管阀座压机和压机精度调整方法。

背景技术

发动机缸盖上的缸盖导管以及阀座是缸盖上的重要部件，通常利用压机将导管压装至缸盖顶面的预留的导管底孔内，将阀座压装至缸盖底面预留的阀座底孔内，导管底孔和阀座底孔同轴且连通，在压装前需要调整压装精度以保证压头与底孔的同轴度，进而保证缸盖产品合格。然而在实际压装过程中通常通过试压的方式进行压装精度的调整，易造成较多废品，成本较高。

发明内容

本发明的目的包括提供一种缸盖导管阀座压机和压机精度调整方法，其能够降低生产成本。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，实施例提供一种缸盖导管阀座压机，包括机架以及连接于机架的压头和翻转框，翻转框用于承载并固定发动机缸盖，发动机缸盖具有底孔，压头用于将导管或阀座压装于底孔，还包括芯棒和测量表，芯棒用于插入底孔；测量表安装于压头且能在压头的驱动下平移或围绕压头的中心轴线转动，测量表用于接触芯棒以检测芯棒与压头的同轴度，从而检测底孔与压头的同轴度。

在可选的实施方式中，压头包括位于翻转框上方的上压头和位于翻转框下方的下压头，底孔包括设置于发动机缸盖上侧的导管底孔和位于发动机缸盖下侧的阀座底孔，导管底孔与阀座底孔同轴，上压头用于向导管底孔压装导管，下压头用于向阀座底孔压装阀座；

芯棒用于插入导管底孔，测量表安装于上压头且能在上压头的驱动下上下移动或围绕上压头的中心轴线转动。

在可选的实施方式中，芯棒包括相互连接的大径段和小径段，小径段用于插入导管底孔，大径段用于供测量表接触。

在可选的实施方式中，测量表还用于与下压头接触以检测下压头与上压头的同轴度。

在可选的实施方式中，测量表通过万向杆固定于上压头。

在可选的实施方式中，还包括表座，表座可拆卸地连接于上压头，万向杆连接于表座。

在可选的实施方式中，测量表包括百分表。

第二方面，实施例提供一种压机精度调整方法，用于上述缸盖导管阀座压机，包括：

利用测量表在芯棒的周向和轴向上打点，以测量芯棒与压头的同轴度；

根据同轴度的测量结果，调整翻转框的翻转角度以及发动机缸盖相对翻转框的位置，直至芯棒与压头的同轴度达到预设范围内。

在可选的实施方式中，测量芯棒与压头的同轴度包括：

调整翻转框的位置以使压头的中心轴线垂直于翻转框用于承载发动机缸盖的承载面；

测量表在压头的驱动下平移以在芯棒的轴向打点，进而测量发动机缸盖相对于压头的中心轴线的翻转角度，根据翻转角度调整翻转框的翻转，直至将发动机缸盖的翻转角度调整至预设范围内；

测量表在压头的驱动下围绕压头的中心轴线转动以在芯棒的周向打点，进而测量芯棒的中心轴线相对于压头的中心轴线的偏移量，根据偏移量调整发动机缸盖相对翻转框的位置或调整压头的位置，直至偏移量在预设范围内。

在可选的实施方式中，利用测量表在芯棒的周向打点包括：

沿第一预设方向在芯棒的相对两侧分别打点以测量芯棒相对于压头的中心轴线在第一预设方向上的偏移量，根据偏移量调整发动机缸盖相对翻转框的位置；

沿第二预设方向在芯棒的相对两侧分别打点以测量芯棒相对于压头的中心轴线在第二预设方向上的偏移量，根据偏移量调整压头的位置；第一预设方向与第二预设方向垂直。

本发明实施例的有益效果包括：

缸盖导管阀座压机包括机架以及连接于机架的压头和翻转框，翻转框用于承载并固定发动机缸盖，发动机缸盖具有底孔，压头用于将导管或阀座压装于底孔，缸盖导管阀座压机还包括芯棒和测量表，芯棒用于插入底孔；测量表安装于压头且能在压头的驱动下平移或围绕压头的中心轴线转动，测量表用于接触芯棒以检测芯棒与压头的同轴度，从而检测底孔与压头的同轴度。压机精度调整方法用于上述缸盖导管阀座压机，包括：利用测量表在芯棒的周向和轴向上打点，以测量芯棒与压头的同轴度；根据同轴度的测量结果，调整翻转框的翻转角度以及发动机缸盖相对翻转框的位置，直至芯棒与压头的同轴度达到预设范围内。缸盖导管阀座压机通过将芯棒插进底孔，测量表安装于压头，通过利用测量表在芯棒上打点接触以测量芯棒与底孔之间的同轴度，即测量底孔和压头两者的同轴度，进而能够检测压头与底孔之间是否对准，为调整发动机缸盖的位置提供参考标准，方便调整压装位置的精度，与传统的使用试压方式调整压装精度的方式相比，有效减少废品率和生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中翻转框未翻转时缸盖导管阀座压机的结构示意图；

图2为本发明实施例中翻转框翻转到位时缸盖导管阀座压机的结构示意图；

图3为本发明实施例中芯棒与缸盖配合的结构示意图；

图4为本发明实施例中翻转框的结构示意图；

图5为本发明实施例中芯棒的结构示意图；

图6为本发明实施例中压机精度调整方法的流程图。

图标：100-缸盖导管阀座压机；110-机架；112-压头；113-上压头；114-翻转框；115-下压头；116-过渡压轴；117-表座；118-上压头本体；119-承载臂；120-支撑板；121-止挡件；122-导向条；124-定位销；130-芯棒；132-大径段；134-小径段；150-测量表；152-万向杆；200-发动机缸盖；212-导管底孔；214-阀座底孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

请参考图1、图2、图3，本实施例提供了一种缸盖导管阀座压机100，包括机架110以及连接于机架110的压头112和翻转框114。翻转框114用于承载并固定发动机缸盖200。发动机缸盖200具有底孔，压头112用于将导管或阀座压装于底孔。缸盖导管阀座压机100还包括芯棒130和测量表150，芯棒130用于插入底孔。测量表150安装于压头112且能在压头112的驱动下平移或围绕压头112的中心轴线转动。测量表150用于接触芯棒130以检测芯棒130与压头112的同轴度，从而检测底孔与压头112的同轴度。

在本实施例中，压头112包括位于翻转框114上方的上压头113和位于翻转框114下方的下压头115。请参照图3，底孔包括设置于发动机缸盖200上侧的导管底孔212和位于发动机缸盖200下侧的阀座底孔214，导管底孔212与阀座底孔214同轴，且导管底孔212与阀座底孔214连通，上压头113用于向导管底孔212压装导管，下压头115用于向阀座底孔214压装阀座。芯棒130用于插入导管底孔212，测量表150安装于上压头113且能在上压头113的驱动下上下移动或围绕上压头113的中心轴线转动。

本文中的压头112是指连接于驱动机构的压动结构，其包括压头本体以及能够与压头本体同步旋转和移动的压头附件。具体地，上压头113包括上压头本体118和包设在上压头本体118外部的过渡压轴116。上压头本体118的直径较小，设置在过渡压轴116的内部中心位置。驱动机构可以驱动过渡压轴116与上压头本体118同步上下伸缩或者围绕上压头113的轴线旋转。上压头113在上下方向上移动到位后，上压头本体118在驱动机构的驱动下可进一步伸出以直接与导管接触，从而对导管进行压装。缸盖导管阀座压机100还包括表座117，表座117可拆卸地连接于上压头113，以方便在不使用的时候将测量表150拆离压机设备。具体地，表座117上具有第一安装孔，表座117通过第一安装孔套设在过渡压轴116上。表座117上还具有第二安装孔，第二安装孔用于安装测量表150。在其他实施例中，表座117也可以不可拆卸地连接于上压头113，仅需根据实际需要进行设置。

请参照图4，翻转框114为框架结构，其包括两个间隔设置的L型的承载臂119以及固定在承载臂119上的支撑板120，两个间隔设置的L型的承载臂119之间相互固定，支撑板120固定在L型承载臂119的弯折臂上以被承载臂119支撑。承载臂119的远离支撑板120的一端连接有止挡件121，即止挡件121悬置于支撑板120的上方，止挡件121用于对发动机缸盖200进行止挡，以防止发动机缸盖200在翻转过程中跌落。止挡件121与承载臂119组成U型的形状，U型中间的空间用于容纳发动机缸盖200。支撑板120朝向止挡件121的一侧即用于直接承载发动机缸盖200的承载面设置有沿第一预设方向(图示ab方向)延伸的导向条122，沿第二预设方向(图示cd方向)间隔设置有两个导向条122，两个导向条122共同形成一个定位面，两个导向条122直接承载发动机缸盖200。第二预设方向(图示cd方向)与第一预设方向(图示ab方向)垂直。支撑板120中部为镂空结构。在第一预设方向(图示ab方向)上，支撑板120间隔设置有定位销124，定位销124可以在第一预设方向(图示ab方向)以及第二预设方向(图示cd方向)上对发动机缸盖200进行位置调整并定位。通过导向条122、定位销124以及翻转框114的其余限位部件实现对发动机缸盖200的固定。

翻转框114转动连接于机架110，且翻转框114整体能够围绕第一预设方向(图示ab方向)延伸的轴线转动，以用于调整固定在翻转框114的支撑板120上的发动机缸盖200的摆放角度，使得导管底孔212的中心轴线能够与上压头113的中心轴线平行，即能够使得导管底孔212的孔口朝正上方，方便对导管底孔212进行导管压装。

下压头115设置在翻转框114的下方，其用于向位于发动机缸盖200底侧的阀座底孔214内压装阀座。下压头115在驱动机构下能够上下伸缩且能够围绕自身轴线旋转。

请参照图5，在本实施例中，芯棒130包括相互连接的大径段132和小径段134，小径段134用于插入导管底孔212，大径段132用于供测量表150接触。小径段134直径小于大径段132的直径，以方便插进直径较小的导管底孔212，儿大径段132的直径较大，在小径段134插进导管底孔212后，大径段132位于导管底孔212以外，具有较大的直径以方便测量表150与之接触，尤其是方便与芯棒130的周向进行接触打点，进而方便测量表150对芯棒130偏移量进行测量。在其他实施例中，芯棒130也可以设置为固定直径而不设置为变径的结构，此时仅需能够与导管底孔212稳定配合并满足测量表150的测量需求即可。

在本实施例中，测量表150包括百分表。在其他实施例中，测量表150还包括杠杆表等，仅需满足测量需要即可。另外，缸盖导管阀座压机100，包括万向杆152，万向杆152连接于表座117，测量表150通过万向杆152固定于上压头113。具体地，万向杆152的一端连接于表座117的第二安装孔，另一端连接于测量表150，从而在进行位置调整之前，能够将测量表150设置在合适的位置以和被测对象进行接触打点，提高测量表150的适配性。本文中的“打点”是指利用测量表150的测量头与芯棒130的表面进行点接触，测量头与芯棒130接触，通过百分表的读数及指针转动方向来判断偏离尺寸及偏离方向，例如百分表表针顺时针为压表，逆时针为松表，若在待测对象的第一侧打表时表针为顺时针0.05，到待测对象的第二侧(与第一侧相对的一侧)打表时表针为0.03，说明偏向第一侧0.01。在其他实施例中，测量表150也可以通过其他支撑架连接于上压头113，仅需能够满足使用需要即可。

将芯棒130插入导管底孔212后，测量表150沿芯棒130的轴向接触打点，可以测出芯棒130的倾斜情况，根据芯棒130的倾斜情况可以判断翻转框114是否翻转到位，当翻转框114翻转到位时，导管底孔212的中心轴线与上压头113的中心轴线平行。

调整好翻转框114的翻转角度后，测量表150通过万向杆152固定好相对于上压头113的位置，在上压头113的旋转驱动下沿芯棒130的周向与芯棒130接触打点以进行测量，从而可以测出芯棒130相对于上压头113的中心轴线的偏移量，据此判断发动机缸盖200的导管底孔212与上压头113的中心轴线的偏移量，进而进行相应的调节最终使得上压头113的中心轴线与导管底孔212的中心轴线重合，即使得同轴度调整至预设范围内。

除了上压头113需要与导管底孔212同轴，由于阀座底孔214与导管底孔212同轴，为保证阀座还需要在压装前保证下压头115能够与上压头113同轴，即上压头113、导管底孔212、阀座底孔214以及下压头115四者的中心轴线需重合。因此，在本实施例中，测量表150还能够穿过翻转框114，用于与下压头115接触以检测下压头115与上压头113的同轴度，再根据同轴度的测量结果来调整下压头115与上压头113的相对位置。

可以理解，在其他实施例中，如果结构允许，测量表150还可以安装于下压头115，此时测量表150能够直接测量下压头115与阀座底孔214的同轴度。此时可以将芯棒130直接加长，使其能够同时贯穿导管底孔212和阀座底孔214，此时，芯棒130在发动机缸盖200的上侧和下侧均有裸露部分，测量表150可以在芯棒130的下部接触打点直接测量下压头115和底孔的同轴度。

在其他实施例中，测量表150可以仅用于调节上压头113与底孔的同轴度，下压头115的位置检测可以通过试压或者其他检测方式来确定。

另外，请参照图6，实施例提供一种压机精度调整方法，其使用上述缸盖导管阀座压机100，包括以下步骤：

S1：利用测量表150在芯棒130的周向和轴向上打点，以测量芯棒130与压头112的同轴度。

其中，测量芯棒130与压头112的同轴度包括：

首先调整翻转框114的位置以使压头112的中心轴线垂直于翻转框114用于承载发动机缸盖200的承载面。此步骤在翻转框114还未翻转之前进行，可以借助测量表150沿导向条122延伸方向上的打点测量判断翻转框114的承载面是否与上压头113垂直。支撑板120的上表面即承载面。

然后调整翻转框114的翻转角度。确保翻转框114的承载面与上压头113的中心轴线垂直后，翻转框114翻转一定角度。测量表150在压头112的驱动下平移以在芯棒130的轴向打点，能够测量芯棒130的倾斜程度，进而测量发动机缸盖200相对于压头112的中心轴线的翻转角度，根据翻转角度调整翻转框114的翻转，直至将发动机缸盖200的翻转角度调整至预设范围内。此时，导管底孔212的开口朝向正上方。

接着，测量表150在压头112的驱动下围绕压头112的中心轴线转动以在芯棒130的周向打点，进而测量芯棒130的中心轴线相对于压头112的中心轴线的偏移量，根据偏移量调整发动机缸盖200相对翻转框114的位置或调整压头112的位置，直至偏移量在预设范围内。

S2：根据同轴度的测量结果，调整翻转框114的翻转角度以及发动机缸盖200相对翻转框114的位置，直至芯棒130与压头112的同轴度达到预设范围内。

其中，由于发动机缸盖200在翻转框114上仅能够调整第一预设方向(图示ab方向)上的位置，且翻转框114无法在第二预设方向(图示cd方向)上相对机架110移动，因此在调整好翻转框114的翻转角度后进一步调整导管底孔212与上压头113的对准位置时，需要分两步进行：首先以上压头113为基准，沿第一预设方向(图示ab方向)调整发动机缸盖200在翻转框114上的位置，即，调整定位销124在翻转框114上的位置；然后以发动机缸盖200位置为基准，沿第二预设方向(图示cd方向)调整上压头113的位置，最终调整好导管底孔212与上压头113的同轴度。在其他实施例中，可根据实际情况选择性地移动发动机缸盖200或者压头112，仅需能够完成同轴度的调节即可。

在本实施例中，为方便操作，利用测量表150在芯棒130的周向打点包括：沿第一预设方向(图示ab方向)在芯棒130的相对两侧分别打点以测量芯棒130相对于压头112的中心轴线在第一预设方向(图示ab方向)上的偏移量，根据偏移量调整发动机缸盖200相对翻转框114的位置；沿第二预设方向(图示cd方向)在芯棒130的相对两侧分别打点以测量芯棒130相对于压头112的中心轴线在第二预设方向(图示cd方向)上的偏移量，根据偏移量调整压头112的位置；第一预设方向(图示ab方向)与第二预设方向(图示cd方向)垂直。即本实施例仅在周向上选取两个方向进行打点检测，在其他实施例中，可以在芯棒130的整个周向上多选取其他不同的方向进行测量，也可以测出芯棒130相对压头112中心轴线的偏移量。

在本实施例中，调整好上压头113与导管底孔212的同轴度后，仅需再利用测量表150对下压头115进行打点测量，即可得到下压头115与上压头113的同轴度，进而对下压头115进行位置调节。最终，能够保证上压头113、导管底孔212、阀座底孔214以及下压头115四者的同轴度在预设范围内。完成同轴度调节后，即可正常开启设备进行压装工作。在其他实施例中，对于下压头115的同轴度调整，也可以不采用测量表150的测量。

在其他实施例中，由于测量表150还能安装在下压头115上以测量底孔与下压头115的同轴度，因此，上述压机精度调整方法既可以用于上压头113与底孔的同轴度测量，还可以用于下压头115与底孔的同轴度测量。

综上，本实施例中缸盖导管阀座压机100的工作原理以及使用缸盖导管阀座压机100调整压机精度的过程如下：

首先，借助测量表150沿导向条122延伸方向上的打点判断翻转框114的承载面是否与上压头113垂直。调整翻转框114的位置以使压头112的中心轴线垂直于翻转框114用于承载发动机缸盖200的承载面，以作为下一步翻转的基础。

确保翻转框114的承载面与上压头113的中心轴线垂直后，将发动机缸盖200固定在翻转框114上，翻转框114带动缸盖翻转一定角度。测量表150在上压头113的驱动下平移以在芯棒130的轴向打点，能够测量芯棒130的倾斜程度，进而测量发动机缸盖200相对于上压头113的中心轴线的翻转角度，根据翻转角度调整翻转框114的翻转，直至将发动机缸盖200的翻转角度调整至预设范围内。此时，导管底孔212的开口朝向正上方，翻转框114翻转到位。

接着，测量表150在上压头113的驱动下围绕上压头113的中心轴线转动以在芯棒130的周向打点，进而测量芯棒130的中心轴线相对于上压头113的中心轴线的偏移量。根据此偏移量，以上压头113为基准，沿第一预设方向(图示ab方向)调整发动机缸盖200在翻转框114上的位置，即，沿第一预设方向(图示ab方向)调整定位销124在翻转框114上的位置；然后以发动机缸盖200位置为基准，沿第二预设方向(图示cd方向)调整上压头113的位置，从而调整好导管底孔212与上压头113的同轴度。

最后，再利用测量表150对下压头115进行打点测量，即可测出下压头115与上压头113的同轴度，进而对下压头115进行位置调节。最终，能够保证上压头113、导管底孔212、阀座底孔214以及下压头115四者的同轴度在预设范围内。

调整完毕后拿掉芯棒130并移开或者拆卸测量表150，继而进行正常压装工序，可以保证压装精度。

缸盖导管阀座压机100通过将芯棒130插进底孔，测量表150安装于压头112，通过利用测量表150在芯棒130上打点接触以测量芯棒130与底孔之间的同轴度，即测量底孔和压头112两者的同轴度，进而能够检测压头112与底孔之间是否对准，为调整发动机缸盖200的位置提供参考标准，方便调整压装位置的精度，与传统的使用试压方式调整压装精度的方式相比，在一定程度上能提高压装效率，且有效减少废品率和生产成本。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种缸盖导管阀座压机，包括机架以及连接于所述机架的压头和翻转框，所述翻转框用于承载并固定发动机缸盖，所述发动机缸盖具有底孔，所述压头用于将导管或阀座压装于所述底孔，其特征在于：

包括芯棒和测量表；

所述压头包括位于所述翻转框上方的上压头和位于所述翻转框下方的下压头，所述底孔包括设置于所述发动机缸盖上侧的导管底孔和位于所述发动机缸盖下侧的阀座底孔，所述导管底孔与所述阀座底孔同轴，所述下压头用于向所述阀座底孔压装所述阀座；

所述上压头包括上压头本体和包设在上压头本体外部的过渡压轴；所述上压头本体的直径较小，设置在所述过渡压轴的内部中心位置；

所述芯棒用于插入所述导管底孔，所述测量表安装于所述上压头的所述过渡压轴，且驱动机构可以驱动所述过渡压轴与所述上压头本体同步上下伸缩或者围绕所述上压头的轴线旋转，所述测量表用于接触芯棒以检测所述芯棒与所述压头的同轴度，从而检测所述底孔与所述压头的同轴度；

所述上压头在上下方向上移动到位后，上压头本体在驱动机构的驱动下可进一步伸出以直接与导管接触，从而对导管进行压装。

2.根据权利要求1所述的缸盖导管阀座压机，其特征在于，所述芯棒包括相互连接的大径段和小径段，所述小径段用于插入所述导管底孔，所述大径段用于供所述测量表接触。

3.根据权利要求1所述的缸盖导管阀座压机，其特征在于，所述测量表还用于与所述下压头接触以检测所述下压头与所述上压头的同轴度。

4.根据权利要求1所述的缸盖导管阀座压机，其特征在于，所述测量表通过万向杆固定于所述上压头。

5.根据权利要求4所述的缸盖导管阀座压机，其特征在于，还包括表座，所述表座可拆卸地连接于所述上压头，所述万向杆连接于所述表座。

6.根据权利要求1所述的缸盖导管阀座压机，其特征在于，所述测量表包括百分表。

7.一种压机精度调整方法，用于权利要求1-6中任意一项所述的缸盖导管阀座压机，其特征在于，包括：

利用所述测量表在所述芯棒的周向和轴向上打点，以测量所述芯棒与所述压头的同轴度；

根据所述同轴度的测量结果，调整所述翻转框的翻转角度以及所述发动机缸盖相对所述翻转框的位置，直至所述芯棒与所述压头的同轴度达到预设范围内。

8.根据权利要求7所述的压机精度调整方法，其特征在于，测量所述芯棒与所述压头的同轴度包括：

调整所述翻转框的位置以使所述压头的中心轴线垂直于所述翻转框用于承载所述发动机缸盖的承载面；

所述测量表在所述压头的驱动下平移以在所述芯棒的轴向打点，进而测量所述发动机缸盖相对于所述压头的中心轴线的翻转角度，根据所述翻转角度调整所述翻转框的翻转，直至将所述发动机缸盖的翻转角度调整至预设范围内；

所述测量表在所述压头的驱动下围绕所述压头的中心轴线转动以在所述芯棒的周向打点，进而测量所述芯棒的中心轴线相对于所述压头的中心轴线的偏移量，根据所述偏移量调整所述发动机缸盖相对所述翻转框的位置或调整所述压头的位置，直至所述偏移量在预设范围内。

9.根据权利要求7所述的压机精度调整方法，其特征在于，利用所述测量表在所述芯棒的周向打点包括：

沿第一预设方向在所述芯棒的相对两侧分别打点以测量所述芯棒相对于所述压头的中心轴线在所述第一预设方向上的偏移量，根据所述偏移量调整所述发动机缸盖相对所述翻转框的位置；

沿第二预设方向在所述芯棒的相对两侧分别打点以测量所述芯棒相对于所述压头的中心轴线在所述第二预设方向上的偏移量，根据所述偏移量调整所述压头的位置；所述第一预设方向与所述第二预设方向垂直。

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