CN111186483A - 适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其可在车辆，尤其是重型车辆遭遇紧急工况而导致发动机停止运转，且需要紧急转向的情形下，令转向液压泵可自动在一定时段内保持有效的转向加力作用，进而使得驾驶人员在发动机停止运转后即可立刻执行有效的转向操作；因此，本发明中的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵解决了相关技术中转向液压泵在发动机停止运转后无法立即进行转向加力，以导致重型车辆在紧急工况下的安全性无法得到保障的技术问题，以达到有效保证了重型车辆在紧急工况下的车辆与人员安全的效果。

Description

适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，尤其是一种适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵。

背景技术

车辆在行驶过程中，为确保驾驶人员进行转向操控时，转向操控机构可向转向传动机构提供足够的转矩，故在转向操控机构与转向传动机构之间往往会设置转向加力装置，如转向液压泵等。相关技术中的转向液压泵在实际工作过程中，可将车辆发动机输出的机械能转化为转向液压泵内部的压力能，进而在驾驶员进行转向过程中，可对转向传动机构施加液压作用，以进行转向加力。

上述相关技术中的转向液压泵受发动机的驱动，在发动机停止运转的情形下，转向液压泵则无压力油输出。为此，部分转向机构配套了相应的辅助驱动单元，如电机等，以在发动机停止运转时对转向液压泵进行驱动。然而，发动机在车辆行驶过程中停止运转往往伴随着驾驶人员紧急刹车，乃至车辆失控的情形，在上述工况下，驾驶人员通常需要在令车辆紧急转向。在发动机停止运转与辅助驱动单元介入转向液压泵的工作的短暂间隔内，由于转向液压泵无法得到有效的驱动，因而令该短暂间隔内车辆的转向难以受到控制。对于部分车辆而言，如重型车辆等，在车辆发生紧急工况后，上述短暂车辆的转向不受控的现象会导致车辆无法进行有效的避险，进而严重影响车辆的安全。

针对上述相关技术中，转向液压泵在发动机停止运转后无法立即进行转向加力，以导致重型车辆在紧急工况下的安全性无法得到保障的技术问题，相关技术中尚未提出有效的的解决方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其可解决相关技术中转向液压泵在发动机停止运转后无法立即进行转向加力，以导致重型车辆在紧急工况下的安全性无法得到保障的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明涉及一种适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，包括：泵体，所述泵体内部设有内腔，所述泵体中还设置有导通至所述内腔的进油口与出油口；所述内腔中设置有导流腔室，所述导流腔室中设置有相互啮合的主动齿轮以及从动齿轮，所述主动齿轮通过外部的驱动轴驱动旋转，所述内腔还设置有进液腔室与出液腔室，其中，所述进液腔室由所述进液口与所述导流腔室之间构成，所述出液腔室由所述出液口与所述导流腔室之间构成；

所述泵体之中还设置有助力装置，所述助力装置包括：

助力腔室，所述助力腔室设置在所述进液腔室与所述出液腔室之间，其中，所述助力腔室与所述进液腔室之间设置有进液管道，所述进液管道内设置有第一单向阀，所述第一单向阀用于所述进液腔室向所述助力腔室导通，所述助力腔室与所述出液腔室之间设置有出液管道，所述出液管道内设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于所述助力腔室向所述出液腔室导通；

驱动腔室，所述驱动腔室内部设置有驱动活塞，所述驱动腔室中设置有导通至所述出液腔室中的第一驱动管道，以及导通至所述助力腔室中的第二驱动管道，所述驱动活塞设置在所述第一驱动管道与所述第二驱动管道之间；所述驱动腔室中还设置有第一驱动座与第二驱动座，所述第一驱动座设置于所述驱动腔室中位于所述第一驱动管道一侧的内壁之上，所述第二驱动座设置于所述驱动腔室中位于所述第二驱动管道一侧的内壁之上；所述驱动活塞与所述第一驱动座之间设置第一驱动单元，所述驱动活塞与所述第二驱动座之间设置有第二驱动单元；

所述第一驱动单元以及所述第二驱动单元配置为，在所述主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述驱动活塞在液压作用下压缩所述第二驱动单元，以关闭所述第二驱动管道；以及，在所述主动齿轮未受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述驱动活塞在所述第二驱动单元的驱动下令所述第二驱动管道开启，并压缩所述第一驱动单元；

所述驱动活塞之上还设置有第三单向阀，所述第三单向阀用于所述第一驱动管道一侧向所述第二驱动管道一侧进行导通。

在一可选实施例中，所述进液腔室采用“U”形结构，其中，所述进液腔室包括由所述进液口向下延伸的第一分室，以及由所述导流腔室向下延伸的第二分室；所述出液腔室由所述导流腔室向下延伸；所述助力腔室与所述驱动腔室均设置在所述第二分室与所述出液腔室之间，且所述驱动腔室位于所述助力腔室上侧，所述第二驱动管道在所述驱动腔室与所述助力腔室之间延伸；

所述第一驱动管道中包括采用“U”形结构的弯折部，所述第一驱动管道位于所述出液腔室一侧的端部的管径小于所述弯折部的管径。

在一可选实施例中，所述出液管道由所述助力腔室向所述出液腔室倾斜向下进行延伸，且所述出液管道的轴线方向与所述出液口的轴线向交；所述出液管道的管径在所述助力腔室向所述出液腔室方向上逐渐减小，所述出液管道的内壁之上设置有内螺纹结构。

在一可选实施例中，所述第一驱动单元由多个驱动杆件以及多个第一驱动弹簧构成，多个第一驱动弹簧与多个驱动杆件一一对应，且多个第一驱动弹簧分别设置在所述驱动杆件外部；所述第二驱动单元由多个第二驱动弹簧构成，且所述第二驱动弹簧的数量大于所述第一驱动弹簧的数量；

所述驱动杆件包括连接至第一驱动座之上的第一杆件，以及连接至所述驱动活塞之上的第二杆件，所述第一杆件内部设置有空腔，所述第二杆件延伸至所述第一杆件内部；所述第一杆件之中设置有第四单向阀与第五单向阀，其中，所述第四单向阀用于，在所述主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，令所述第一杆件外部向所述第一杆件内部进行导通，所述第五单向阀用于，在所述第二杆件对所述第一杆件的空腔进行压缩的情形下，令所述第一杆件内部向所述第一杆件外部进行导通；

所述驱动腔室中还设置有多个第三驱动弹簧，所述第三驱动弹簧包括固定端与支撑端，其中，所述固定端固定在所述第一驱动座之上，所述支撑端与所述驱动活塞彼此相对；在所述主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述支撑端与所述驱动活塞之间为非接触式结构。

在一可选实施例中，所述驱动活塞中设置有储液腔室，所述储液腔室延伸至所述驱动活塞相对于所述第一驱动管道一侧的端面之上，所述第三单向阀设置在所述储液腔室的内壁与所述驱动活塞相对于所述第二驱动管道一侧的端面之上；

所述储液腔室包括进液部与储液部，其中，所述进液部导通至所述驱动活塞的端面之上；所述储液部中任意位置的宽度大于所述进液部的宽度，且所述储液部中的至少部分位于所述进液部与所述驱动活塞的侧壁之间。

通过本发明中的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其可在车辆，尤其是重型车辆遭遇紧急工况而导致发动机停止运转，且需要紧急转向的情形下，令转向液压泵可自动在一定时段内保持有效的转向加力作用，进而使得驾驶人员在发动机停止运转后即可立刻执行有效的转向操作；因此，本发明中的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵解决了相关技术中转向液压泵在发动机停止运转后无法立即进行转向加力，以导致重型车辆在紧急工况下的安全性无法得到保障的技术问题，以达到有效保证了重型车辆在紧急工况下的车辆与人员安全的效果。

附图说明

图1是根据本发明实施例提供的重型车辆紧急工况的转向液压泵的结构示意图；

图2是根据本发明实施例提供的第一驱动管道的内部示意图；

图3是根据本发明实施例提供的出液管道的内部示意图；

图4是根据本发明实施例提供的驱动腔室内部示意图；

图5是根据本发明实施例提供的第一杆件的内部示意图；

图6是根据本发明实施例提供的驱动活塞的内部示意图。

附图标记列表：

1—泵体、2—进液口、3—出液口、4—导流腔室、5—主动齿轮、6—从动齿轮、7—进液腔室、701—第一分室、702—第二分室、8—出液腔室、9—助力腔室、10—进液管道、11—第一单向阀、12—出液管路、13—第二单向阀、14—驱动腔室、15—驱动活塞、16—第一驱动管道、1601—弯曲部、17—第二驱动管道、18—第一驱动座、19—第二驱动座、20—第一驱动单元、21—第二驱动单元、22—第三单向阀、23—驱动杆件、2301—第一杆件、2302—第二杆件、24—第一驱动弹簧、25—第二驱动弹簧、26—第四单向阀、27—第五单向阀、28—第三驱动弹簧、2801—固定端、2802—支撑端、29—储液腔室、2901—进液部、2902—储液部。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

图1是根据本发明实施例提供的重型车辆紧急工况的转向液压泵的结构示意图，如图1所示，本实施例中的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，包括：泵体1，所述泵体1内部设有内腔，所述泵体1中还设置有导通至所述内腔的进油口2与出油口3；所述内腔中设置有导流腔室4，所述导流腔室4中设置有相互啮合的主动齿轮5以及从动齿轮6，所述主动齿轮5通过外部的驱动轴（图1中未示出，该驱动轴可由发动机进行驱动）驱动旋转，所述内腔还设置有进液腔室7与出液腔室8，其中，所述进液腔室7由所述进液口2与所述导流腔室4之间构成，所述出液腔室8由所述出液口3与所述导流腔室4之间构成；

所述泵体之中还设置有助力装置，所述助力装置包括：

助力腔室9，所述助力腔室9设置在所述进液腔室7与所述出液腔室8之间，其中，所述助力腔室9与所述进液腔室7之间设置有进液管道10，所述进液管道10内设置有第一单向阀11，所述第一单向阀11用于所述进液腔室7向所述助力腔室9导通，所述助力腔室9与所述出液腔室8之间设置有出液管道12，所述出液管道12内设置有第二单向阀13，所述第二单向阀13用于所述助力腔室9向所述出液腔室8导通；

驱动腔室14，所述驱动腔室14内部设置有驱动活塞15，所述驱动腔室14中设置有导通至所述出液腔室8中的第一驱动管道16，以及导通至所述助力腔室9中的第二驱动管道17，所述驱动活塞15设置在所述第一驱动管道16与所述第二驱动管道17之间；所述驱动腔室14中还设置有第一驱动座18与第二驱动座19，所述第一驱动座18设置于所述驱动腔室14中位于所述第一驱动管道16一侧的内壁之上，所述第二驱动座19设置于所述驱动腔室14中位于所述第二驱动管道17一侧的内壁之上；所述驱动活塞15与所述第一驱动座18之间设置第一驱动单元20，所述驱动活塞15与所述第二驱动座19之间设置有第二驱动单元21；

所述第一驱动单元20以及所述第二驱动单元21配置为，在所述主动齿轮5受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述驱动活塞15在液压作用下压缩所述第二驱动单元21，以关闭所述第二驱动管道17；以及，在所述主动齿轮5未受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述驱动活塞15在所述第二驱动单元21的驱动下令所述第二驱动管道17开启，并压缩所述第一驱动单元20；

所述驱动活塞15之上还设置有第三单向阀22，所述第三单向阀22用于所述第一驱动管道16一侧向所述第二驱动管道17一侧进行导通。

本实施例中的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵在实际工作过程中，当车辆的发动机正常运转的情形下，发动机通过驱动轴驱动主动齿轮与从动齿轮进行工作，进而令本实施例中的转向液压泵可输出液压进而实现转向加力。

与此同时，上述转向液压泵受发动机驱动工作过程中，由进液口输入的液压油可由进液腔室中的进液管道进入至助力腔室中，以令助力腔室内可逐渐填充满液压油；另一方面，由于相关技术中的转向液压泵在输出液压油时通常会在出油口设置量孔（图1中未示出，该量孔的孔径小于出油口的管径），以使得液压油通过量孔输出，故出液腔室内的液压会保持在较高的状态，此时，出液腔室内的液压油可在液压作用下经第一驱动管道进入至驱动腔室中并对于驱动腔室中的驱动活塞形成推动作用；此外，由于出液腔室内的液压较高，故其也可对出液管道中的第二单向阀形成反向作用，以避免第二单向阀导通进而令助力腔室内的液压油溢出。

由于本实施例中，在主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，驱动活塞可在液压作用下压缩所述第二驱动单元以关闭所述第二驱动管道，因此，在上述转向液压泵受发动机驱动工作过程，经第一驱动管道进入至驱动腔室中的液压油可推动驱动活塞直至驱动活塞将第二驱动管道关闭。

需要进一步说明的是，为实现上述驱动活塞在液压作用下压缩第二驱动单元以关闭第二驱动管道，可根据本实施例中的转向液压泵的容积等确定驱动活塞在转向液压泵正常工作时所承受液压压力，并以此设置第二驱动单元的支撑力或弹力，以满足上述驱动活塞在液压作用下压缩第二驱动单元以关闭第二驱动管道。

在车辆遭遇紧急工况而造成发动机停止运转的情形下，发动机停止驱动主动齿轮，此时，转向泵内的主动齿轮与从动齿轮的停工令出液腔室内没有足够的液压油，从而令驱动腔室的液压下降；此时，由于出液腔室无法通过第一驱动管道向驱动腔室内的驱动活塞提供足够的液压支撑，故驱动活塞则在第二驱动单元的作用下朝向第一驱动管道侧运动。由于本实施例中，在主动齿轮未受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，驱动活塞可在第二驱动单元的驱动下令第二驱动管道开启并压缩第一驱动单元，因此，驱动活塞可在第二驱动单元的驱动下朝向第一驱动单元一侧运动，一方面在运动过程中令第二驱动管道开启，另一方面对第一驱动单元进行压缩。

需要进一步说明的是，为实现上述驱动活塞可在第二驱动单元的驱动下令第二驱动管道开启并压缩第一驱动单元，可根据需求设置第一驱动单元与第二驱动单元对应的的支撑力或弹力，以满足上述驱动活塞在第二驱动单元的驱动下令第二驱动管道开启并压缩第一驱动单元。

驱动活塞在上述对第一驱动单元进行压缩过程中，可令第一驱动单元对驱动活塞形成反向支撑作用，即在驱动活塞将第一驱动单元压缩至一定幅度后，可在第一驱动单元的驱动下再次朝向第二驱动单元一侧运动；以此往复，驱动活塞即可在第一驱动单元与第二驱动单元的驱动作用以及自身惯性作用下于驱动腔室内部形成往复运动。

驱动活塞在进行往复运动过程中，即可对于驱动腔室内驱动活塞与第二驱动管道之间的部分进行挤压处理，进而令该区域的液压油进入至助力腔室中；上述驱动腔室内驱动活塞与第二驱动管道之间的液压油一方面来自于助力腔室在转向液压泵正常工作阶段溢流至该区域的液压油，另一方面来自于转向液压泵正常工作阶段，出液腔室内的液压油在液压作用下经由驱动活塞之上的第三单向阀流入的液压油，此外，在上述驱动活塞往复运动过程中，积攒在驱动腔室中驱动活塞与第一驱动单元之间的液压油亦会在惯性作用下经由第三单向阀导入至上述区域。驱动活塞对上述驱动活塞与第二驱动管道之间的部分进行的反复挤压，令该区域连同助力腔室内的液压油得以压缩并在一定的液压作用下通过第二单向阀导出，上述导出的液压油即可在出液腔室中形成有效的液压作用并对外输出，进而令本实施例中的转向液压泵在一定时段仍可形成有效的转向加力作用。

通过本实施例中的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其可在车辆，尤其是重型车辆遭遇紧急工况而导致发动机停止运转，且需要紧急转向的情形下，令转向液压泵可自动在一定时段内保持有效的转向加力作用，进而使得驾驶人员在发动机停止运转后即可立刻执行有效的转向操作；因此，上述实施例中的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵解决了相关技术中转向液压泵在发动机停止运转后无法立即进行转向加力，以导致重型车辆在紧急工况下的安全性无法得到保障的技术问题，以达到有效保证了重型车辆在紧急工况下的车辆与人员安全的效果。

在一可选实施例中，所述进液腔室7采用“U”形结构，其中，所述进液腔室7包括由所述进液口2向下延伸的第一分室701，以及由所述导流腔室4向下延伸的第二分室702；所述出液腔室3由所述导流腔室4向下延伸；所述助力腔室9与所述驱动腔室14均设置在所述第二分室702与所述出液腔室3之间，且所述驱动腔室14位于所述助力腔室9上侧，所述第二驱动管道17在所述驱动腔室14与所述助力腔室9之间延伸；

图2是根据本发明实施例提供的第一驱动管道的内部示意图，如图2所示，所述第一驱动管道16中包括采用“U”形结构的弯折部1601，所述第一驱动管道16位于所述出液腔室8一侧的端部的管径小于所述弯折部1601的管径。

需要进一步说明的是，上述“U”形结构的进液腔室可在转向液压泵正常工作过程中，避免输入的液压油直接进入至导流腔室中，而是通过“U”形结构的进液腔室对输入的液压油进行累积，以确保部分液压油可通过进液管道进入至助力腔室中。与此同时，上述出液腔室的结构设计可令液压油输出时受自重作用向下输出，以使得助力腔室配合出液腔室输出液压油时，助力腔室所输出的液压油的油路更为高效；另一方面，上述助力腔室与驱动腔室的结构设计则可令驱动活塞进行往复运动过程中可利用液压油的自重对于助力腔室内的液压油进行压缩与推动，以提高了助力腔室输出液压油的压力。

此外，上述第一驱动管道中弯折部的设计一方面可避免进入至第一驱动管道内的液压油再次由第一驱动管道溢出，另一方面，该弯折部的管径较于第一驱动管道的端部较大，故可在弯折部内相对于第一驱动管道外部形成一定的吸附作用，以进一步改善驱动腔室外部的液压油进入至其内部的效率。

在一可选实施例中，图3是根据本发明实施例提供的出液管道的内部示意图，如图3所示，所述出液管道12由所述助力腔室9向所述出液腔室8倾斜向下进行延伸，且所述出液管道12的轴线方向与所述出液口3的轴线向交；所述出液管道12的管径在所述助力腔室9向所述出液腔室3方向上逐渐减小，所述出液管道12的内壁之上设置有内螺纹结构。

需要进一步说明的是，上述出液管道所采用的结构可令助力腔室输出的液压油可自然朝向出液口的轴心位置输出，由于出液口往往会连接有量孔（图1中未示出），故上述情形下输出的液压油可保持最大的液压进行输出。与此同时，上述出液管道的内部结构设计可令出液管道输出液压油过程中形成有效的加压处理，以进一步提高助力腔室输出液压油的液压。

在一可选实施例中，图4是根据本发明实施例提供的驱动腔室内部示意图，如图4所示，所述第一驱动单元20由多个驱动杆件23以及多个第一驱动弹簧24构成，多个第一驱动弹簧24与多个驱动杆件23一一对应，且多个第一驱动弹簧24分别设置在所述驱动杆件23外部；所述第二驱动单元21由多个第二驱动弹簧25构成，且所述第二驱动弹簧25的数量大于所述第一驱动弹簧24的数量；

所述驱动杆件23包括连接至第一驱动座18之上的第一杆件2301，以及连接至所述驱动活塞15之上的第二杆件2302，所述第一杆件2301内部设置有空腔，所述第二杆件2302延伸至所述第一杆件2301内部；图5是根据本发明实施例提供的第一杆件的内部示意图，如图5所示，所述第一杆件2301之中设置有第四单向阀26与第五单向阀27，其中，所述第四单向阀26用于，在所述主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，令所述第一杆件外部向所述第一杆件内部进行导通，所述第五单向阀27用于，在所述第二杆件对所述第一杆件的空腔进行压缩的情形下，令所述第一杆件内部向所述第一杆件外部进行导通；

所述驱动腔室14中还设置有多个第三驱动弹簧28，所述第三驱动弹簧28包括固定端2801与支撑端2802，其中，所述固定端2801固定在所述第一驱动座18之上，所述支撑端2802与所述驱动活塞15彼此相对；在所述主动齿轮5受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述支撑端2802与所述驱动活塞15之间为非接触式结构。

在一可选实施例中，图6是根据本发明实施例提供的驱动活塞的内部示意图，如图6所示，所述驱动活塞15中设置有储液腔室29，所述储液腔室29延伸至所述驱动活塞15相对于所述第一驱动管道16一侧的端面之上，所述第三单向阀22设置在所述储液腔室29的内壁与所述驱动活塞15相对于所述第二驱动管道17一侧的端面之上；

所述储液腔室29包括进液部2901与储液部2902，其中，所述进液部2901导通至所述驱动活塞15的端面之上；所述储液部2902中任意位置的宽度大于所述进液部2901的宽度，且所述储液部2902中的至少部分位于所述进液部2901与所述驱动活塞15的侧壁之间。

需要进一步说明的是，上述储液腔室的设计可在驱动活塞内部累积相当的液压油，由于储液腔室内的液压油较于驱动活塞外部的液压油可集中于驱动活塞中第三单向阀的对应位置，因此，上述述储液腔室可在驱动活塞进行往复运动中，确保储液腔室可的液压油可在惯性作用下通过第三单向阀进入至驱动活塞的另一侧，从而令驱动活塞往复运动过程中，助力腔室一侧的液压油的来源得以进一步保证，进而保证助力腔室的输出液压。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (5)

1.一种适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其特征在于，包括：泵体，所述泵体内部设有内腔，所述泵体中还设置有导通至所述内腔的进油口与出油口；所述内腔中设置有导流腔室，所述导流腔室中设置有相互啮合的主动齿轮以及从动齿轮，所述主动齿轮通过外部的驱动轴驱动旋转，所述内腔还设置有进液腔室与出液腔室，其中，所述进液腔室由所述进液口与所述导流腔室之间构成，所述出液腔室由所述出液口与所述导流腔室之间构成；

所述泵体之中还设置有助力装置，所述助力装置包括：

助力腔室，所述助力腔室设置在所述进液腔室与所述出液腔室之间，其中，所述助力腔室与所述进液腔室之间设置有进液管道，所述进液管道内设置有第一单向阀，所述第一单向阀用于所述进液腔室向所述助力腔室导通，所述助力腔室与所述出液腔室之间设置有出液管道，所述出液管道内设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于所述助力腔室向所述出液腔室导通；

驱动腔室，所述驱动腔室内部设置有驱动活塞，所述驱动腔室中设置有导通至所述出液腔室中的第一驱动管道，以及导通至所述助力腔室中的第二驱动管道，所述驱动活塞设置在所述第一驱动管道与所述第二驱动管道之间；所述驱动腔室中还设置有第一驱动座与第二驱动座，所述第一驱动座设置于所述驱动腔室中位于所述第一驱动管道一侧的内壁之上，所述第二驱动座设置于所述驱动腔室中位于所述第二驱动管道一侧的内壁之上；所述驱动活塞与所述第一驱动座之间设置第一驱动单元，所述驱动活塞与所述第二驱动座之间设置有第二驱动单元；

所述第一驱动单元以及所述第二驱动单元配置为，在所述主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述驱动活塞在液压作用下压缩所述第二驱动单元，以关闭所述第二驱动管道；以及，在所述主动齿轮未受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述驱动活塞在所述第二驱动单元的驱动下令所述第二驱动管道开启，并压缩所述第一驱动单元；

所述驱动活塞之上还设置有第三单向阀，所述第三单向阀用于所述第一驱动管道一侧向所述第二驱动管道一侧进行导通。

2.按照权利要求1所述的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其特征在于，所述进液腔室采用“U”形结构，其中，所述进液腔室包括由所述进液口向下延伸的第一分室，以及由所述导流腔室向下延伸的第二分室；所述出液腔室由所述导流腔室向下延伸；所述助力腔室与所述驱动腔室均设置在所述第二分室与所述出液腔室之间，且所述驱动腔室位于所述助力腔室上侧，所述第二驱动管道在所述驱动腔室与所述助力腔室之间延伸；

所述第一驱动管道中包括采用“U”形结构的弯折部，所述第一驱动管道位于所述出液腔室一侧的端部的管径小于所述弯折部的管径。

3.按照权利要求2所述的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其特征在于，所述出液管道由所述助力腔室向所述出液腔室倾斜向下进行延伸，且所述出液管道的轴线方向与所述出液口的轴线向交；所述出液管道的管径在所述助力腔室向所述出液腔室方向上逐渐减小，所述出液管道的内壁之上设置有内螺纹结构。

4.按照权利要求1所述的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其特征在于，所述第一驱动单元由多个驱动杆件以及多个第一驱动弹簧构成，多个第一驱动弹簧与多个驱动杆件一一对应，且多个第一驱动弹簧分别设置在所述驱动杆件外部；所述第二驱动单元由多个第二驱动弹簧构成，且所述第二驱动弹簧的数量大于所述第一驱动弹簧的数量；

所述驱动杆件包括连接至第一驱动座之上的第一杆件，以及连接至所述驱动活塞之上的第二杆件，所述第一杆件内部设置有空腔，所述第二杆件延伸至所述第一杆件内部；所述第一杆件之中设置有第四单向阀与第五单向阀，其中，所述第四单向阀用于，在所述主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，令所述第一杆件外部向所述第一杆件内部进行导通，所述第五单向阀用于，在所述第二杆件对所述第一杆件的空腔进行压缩的情形下，令所述第一杆件内部向所述第一杆件外部进行导通；

所述驱动腔室中还设置有多个第三驱动弹簧，所述第三驱动弹簧包括固定端与支撑端，其中，所述固定端固定在所述第一驱动座之上，所述支撑端与所述驱动活塞彼此相对；在所述主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述支撑端与所述驱动活塞之间为非接触式结构。

5.按照权利要求1所述的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其特征在于，所述驱动活塞中设置有储液腔室，所述储液腔室延伸至所述驱动活塞相对于所述第一驱动管道一侧的端面之上，所述第三单向阀设置在所述储液腔室的内壁与所述驱动活塞相对于所述第二驱动管道一侧的端面之上；

所述储液腔室包括进液部与储液部，其中，所述进液部导通至所述驱动活塞的端面之上；所述储液部中任意位置的宽度大于所述进液部的宽度，且所述储液部中的至少部分位于所述进液部与所述驱动活塞的侧壁之间。

Images