CN111114559B - 列车车门与站台门对位隔离方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供了一种列车车门与站台门对位隔离方法及系统，通过TIAS，可以自动判断出接近站台门的第一辆列车，不会因无法判断出接近站台门的第一辆列车而存在隐患故障点。通过本发明实施例中提供的方法，可以确定车门和站台门的对应关系，不仅实现了车门和站台门的联动，进而防止夹人事故产生，消除了安全隐患，还提高了车门和站台门的联动效率。而且，可以对故障车门或站台门进行隔离，提高了列车运营的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及城市轨道交通技术领域，更具体地，涉及列车车门与站台门对位隔离方法及系统。
背景技术
目前，随着城市轨道交通的发展，车站站台门得到了广泛的应用，列车车门与站台门实现了联动，实现在列车停稳站台后车门与站台门自动同时打开和关闭。
车门与站台门联动技术的是指列车在站台停稳后，车载设备通过无线网络与车站网络设备通信，在判断具备开关门条件后发送开关门控制指令给车门，同时将该控制指令发送给联锁系统，联锁系统收到该控制指令后驱动站台门开门或关门继电器，站台门系统采集门开或门关继电器，并根据采集到的继电器状态控制站台门开关，从而实现车门与站台门开关门联动作业。
然而，当车门或站台门其中一方发生故障时，另一方仍然可以开门或关门，致使联动作业失效，存在安全隐患，同时也会延误人员的乘车时间，影响列车运行效率。
发明内容
为克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本发明实施例提供了一种列车车门与站台门对位隔离方法及系统。
第一方面，本发明实施例提供了一种列车车门与站台门对位隔离方法，其特征在于，包括：
在列车车门发生故障时，车载控制器VOBC接收车辆信息管理系统TCMS发送的车门故障信息，根据所述车门故障信息确定隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息通过调度中心行车综合自动化系统TIAS发送至站台门PSD系统，以使所述PSD系统在列车进站后，根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放；
在站台门发生故障时，所述PSD系统将站台门故障信息通过所述TIAS发送至待进站的VOBC，所述VOBC根据所述站台门故障信息确定隔离车门信息，并将所述隔离车门信息发送至所述TCMS，以使所述TCMS在列车进站后，根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放。
优选地，还包括：
在列车车门发生故障时，所述TCMS点亮所述故障车门的故障指示灯，并向车内进行广播，所述PSD系统点亮与所述故障车门对应的站台门的故障指示灯；
在站台门发生故障时，所述PSD系统点亮所述故障站台门的故障指示灯，所述车辆TCMS点亮与所述故障站台门对应的列车车门的故障指示灯，并向车内进行广播。
优选地，所述根据所述车门故障信息确定隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息通过调度中心行车综合自动化系统TIAS发送至站台门PSD系统，以使所述PSD系统在列车进站后，根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放，具体包括：
根据所述车门故障信息中故障车门ID号确定与所述故障车门对应的站台门ID号，并将所述故障车门对应的站台门ID号作为隔离站台门信息发送至所述TIAS；
所述TIAS接收所述隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息发送至所述PSD系统；
所述PSD系统接收所述隔离站台门信息，并在列车进站后，根据所述隔离站台门信息控制与所述站台门ID号对应的站台门不开放。
优选地，所述PSD系统将站台门故障信息通过所述TIAS发送至待进站的VOBC，所述VOBC根据所述站台门故障信息确定隔离车门信息，并将所述隔离车门信息发送至所述TCMS，以使所述TCMS在列车进站后，根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放，具体包括：
所述PSD系统向所述TIAS发送包括故障站台门ID号的站台门故障信息；
所述TIAS接收所述站台门故障信息，并将所述站台门故障信息发送至待进站的VOBC；
所述VOBC接收所述站台门故障信息，根据所述站台门故障信息中的故障站台门ID号确定与所述故障站台门对应的车门ID号，并将所述故障站台门对应的车门ID号作为隔离车门信息发送至所述TCMS；
在列车进站后，所述TCMS根据所述隔离车门信息，控制与所述车门ID号对应的列车车门不开放。
优选地，还包括：
在列车进站后，所述VOBC若在输出车门打开指令后第一预设时间段内未收到列车车门的打开信息，则列车停在站台不发车，并由所述VOBC向所述TIAS上报所述列车车门无法打开故障；
在列车进站后，所述VOBC若在输出车门关闭指令后第二预设时间段内未收到列车车门的关闭信息，则列车保持切除牵引状态，并由所述VOBC向所述TIAS上报所述列车车门无法关闭故障。
优选地，还包括：
当列车车门发生故障时，所述TCMS联动车载闭路电视系统CCTV推送故障车门处的摄像头画面；
当站台门发生故障时，所述TCMS联动地面CCTV推送故障站台门处的摄像头画面。
优选地，还包括：
在所述根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放之后，所述TCMS解除所述车载CCTV的联动；
在所述根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放之后，所述TCMS解除所述地面CCTV的联动。
优选地，还包括：
当列车车门发生故障时，所述TIAS的行调工作站、车辆调工作站以及乘客调工作站分别进行车门故障报警；
当站台门发生故障时，所述TIAS的行调工作站、车辆调工作站以及乘客调工作站分别进行站台门故障报警。
第二方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第一方面所述的列车车门与站台门对位隔离方法的步骤。
第四方面，本发明实施例提供了一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述的列车车门与站台门对位隔离方法的步骤。
本发明实施例提供的一种列车车门与站台门对位隔离方法及系统，通过TIAS，可以自动判断出接近站台门的第一辆列车，不会因无法判断出接近站台门的第一辆列车而存在隐患故障点。通过本发明实施例中提供的方法，可以确定车门和站台门的对应关系，不仅实现了车门和站台门的联动，进而防止夹人事故产生，消除了安全隐患，还提高了车门和站台门的联动效率。而且，可以对故障车门或站台门进行隔离，提高了列车运营的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种列车车门与站台门对位隔离方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种列车车门与站台门对位隔离方法中列车车门与站台门的对应关系示意图；
图3为本发明实施例提供的一种列车车门与站台门对位隔离方法中列车车门与站台门的对应关系示意图；
图4为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
如图1所示，本发明实施例提供了一种列车车门与站台门对位隔离方法，包括：
S1，在列车车门发生故障时，车载控制器VOBC接收车辆信息管理系统TCMS发送的车门故障信息，根据所述车门故障信息确定隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息通过调度中心行车综合自动化系统TIAS发送至站台门PSD系统，以使所述PSD系统在列车进站后，根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放；
S2，在站台门发生故障时，所述PSD系统将站台门故障信息通过所述TIAS发送至待进站的VOBC，所述VOBC根据所述站台门故障信息确定隔离车门信息，并将所述隔离车门信息发送至所述TCMS，以使所述TCMS在列车进站后，根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放。
具体地，本发明实施例中，将车辆系统分为车辆信息管理系统(Train Controland Management System，TCMS)与车载控制器(vehicle on-board controller，VOBC)，TCMS用于获取列车的相关信息并控制列车，VOBC用于实现列车与外界的信号传输。当列车车门故障时对其进行隔离，本列车停站时对应的站台门应能保持锁闭，而不参与停站的开门作业，但如果此站台门打开，车载控制器(vehicle on-board controller，VOBC)仍对此站台门的打开状态进行防护。
在列车车门发生故障时，故障车门的信息传递流程如下：1)当车门发生故障时，TCMS周期性的向VOBC发送车门故障信息，VOBC向调度中心行车综合自动化系统(TrafficIntegrated Automation System，TIAS)的车辆调度服务器转发该故障报警；2)VOBC根据指定的车门侧向TIAS发送车门故障信息和对应的站台门ID；3)TIAS将隔离站台门信息通过通信服务前置机(Front-end Processor，FEP)发送给PSD系统；4)PSD系统在列车进站后，根据隔离站台门信息不开放与故障车门对应的站台门，以实现列车车门故障时，将其对位站台门隔离。
本发明实施例中，当车站的站台门故障或被人工锁闭隔离后，列车在该站台时，所有经过该侧站台的列车相对应的车门也保持锁闭，不参与停站的开门作业。
在站台门发生故障时，故障站台门的信息传递流程如下：1)PSD系统将站台门故障信息通过FEP汇报给TIAS；同时汇报给TIAS综合监控系统，进行报警；2)TIAS将本站台的站台门状态信息发送给当前通信的VOBC；3)VOBC将对应站台的站台门故障信息周期转发给TCMS；4)TCMS在列车进站后，根据隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放，以实现站台门故障时，将其对位列车车门隔离。其中，站台门状态信息包括站台门打开、关闭、故障等信息。
需要说明的是，在列车驶离站台规定距离后，不再向TIAS发送隔离站台门信息，TIAS不再向PSD系统发送该隔离站台门信息，本站台与故障车门对应的站台门由于列车的离开而状态复位。如果可以获得下一列车信息，则开始使用下一辆列车的隔离站台门信息；如果下一列车的车门均正常工作，则无需对站台门做额外的操作。
当列车处于FAM、CAM、CBTC级别列车自动防护下的自动驾驶模式(CBTC_AM)、CBTC级别列车自动防护下的人工驾驶模式(CBTC_CM)、ITC级别列车自动防护下的自动驾驶模式(ITC_AM)以及ITC级别列车自动防护下的人工驾驶模式(ITC_CM)且处于车地正常通信时，均应支持车门故障隔离站台门以及站台门故障隔离车门。此时，TCMS及VOBC不应响应综合站务员按下的开、关门按钮，避免站台门与车门未联动。
本发明实施例中提供的列车车门与站台门对位隔离方法，通过TIAS，可以自动判断出接近站台门的第一辆列车，不会因无法判断出接近站台门的第一辆列车而存在隐患故障点。通过本发明实施例中提供的方法，可以确定车门和站台门的对应关系，不仅实现了车门和站台门的联动，进而防止夹人事故产生，消除了安全隐患，还提高了车门和站台门的联动效率。而且，可以对故障车门或站台门进行隔离，提高了列车运营的安全性。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的列车车门与站台门对位隔离方法，还包括：
在列车车门发生故障时，所述TCMS点亮所述故障车门的故障指示灯，并向车内进行广播，所述PSD系统点亮与所述故障车门对应的站台门的故障指示灯；
在站台门发生故障时，所述PSD系统点亮所述故障站台门的故障指示灯，所述车辆TCMS点亮与所述故障站台门对应的列车车门的故障指示灯，并向车内进行广播。
具体地，本发明实施例中，在列车车门发生故障时，对乘客进行提示。基本流程如下：1)TCMS通过车载乘客广播(Public Address，PA)系统触发相对应的故障车门上方的动态地图LCD显示器，显示此门不打开的信息并点亮红色故障指示灯，并进行列车车门故障广播。相应地，站台门(Platform Screen Doors，PSD)系统在接收到隔离站台门信息后，点亮故障车门所对应的站台门的故障指示灯。2)列车进站停稳后，VOBC自动打开车门，故障车门由TCMS控制不打开。VOBC在输出车门开关指令的同时输出站台门开关指令给联锁(Computer Inerlocking，CI)，CI通过硬线向PSD系统输出站台门开关指令。PSD系统控制打开多个站台门，但是控制故障车门对应的站台门不打开。
在站台门发生故障时，对乘客进行提示。基本流程如下：1)TCMS通过车载PA系统触发相对应的隔离车门上方的动态地图LCD显示器，用于显示此门不打开的信息，并以闪烁的形式点亮故障站台门对应的站台门隔离指示灯；2)列车进站停稳后，VOBC分别向TCMS和CI发送车门打开指令和站台门打开指令，故障站台门对应的车门由TCMS控制不打开。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的列车车门与站台门对位隔离方法，所述根据所述车门故障信息确定隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息通过调度中心行车综合自动化系统TIAS发送至站台门PSD系统，以使所述PSD系统在列车进站后，根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放，具体包括：
根据车门故障信息中故障车门ID号确定与所述故障车门对应的站台门ID号，并将所述故障车门对应的站台门ID号作为隔离站台门信息发送至所述TIAS；
所述TIAS接收所述隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息发送至所述PSD系统；
所述PSD系统接收所述隔离站台门信息，并在列车进站后，根据所述隔离站台门信息控制与所述站台门ID号对应的站台门不开放。
具体地，本发明实施例中，车门故障信息中包括故障车门ID号，因此VOBC可以根据故障车门ID号确定与故障车门对应的站台门ID号，可以将故障车门对应的站台门ID号可以作为隔离站台门信息发送至TIAS。通过TIAS将故障车门对应的站台门ID号发送至PSD系统。最后由PSD系统根据故障门对应的站台门ID号找到对应的站台门控制其不开放。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的列车车门与站台门对位隔离方法，所述PSD系统将站台门故障信息通过所述TIAS发送至待进站的VOBC，所述VOBC根据所述站台门故障信息确定隔离车门信息，并将所述隔离车门信息发送至所述TCMS，以使所述TCMS在列车进站后，根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放，具体包括：
所述PSD系统向所述TIAS发送包括故障站台门ID号的站台门故障信息；
所述TIAS接收所述站台门故障信息，并将所述站台门故障信息发送至待进站的VOBC；
所述VOBC接收所述站台门故障信息，根据所述站台门故障信息中的故障站台门ID号确定与所述故障站台门对应的车门ID号，并将所述故障站台门对应的车门ID号作为隔离车门信息发送至所述TCMS；
在列车进站后，所述TCMS根据所述隔离车门信息，控制与所述车门ID号对应的列车车门不开放。
具体地，本发明实施例中，站台门故障信息中包括故障站台门ID号，因此PSD系统可以直接将故障站台门ID发送至TIAS，TIAS接收故障站台门ID之后，将其发送至VOBC，VOBC根据故障站台门ID确定出故障站台门对应的车门ID号。TCMS根据车门ID号控制对应的列车车门不开放。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的列车车门与站台门对位隔离方法，在列车车门发生故障时，通常会存在异常情况，以下分别介绍：1)列车处于全自动驾驶模式(Full Automation Model，FAM)且VOBC无法获取车门故障信息时，说明由于通信故障导致VOBC与TCMS无法通信，此时在列车进站后，不影响列车的站台作业及发车，列车运行至站台将打开车门并保持不关闭状态，等待人工处理。2)列车处于FAM模式或CAM模式，且存在车门故障无法打开的情况时，不影响列车站台作业及发车，由VOBC向TIAS上报故障进行报警，由TIAS通知人工处理。
在站台门发生故障时，也会存在异常情况，以下分别介绍：1)列车处于FAM模式或CAM模式，TIAS与PSD网络通信故障无法获取站台门故障信息时，TIAS向VOBC发送：全隔离，单个PSD网络状态为：全打开，不影响列车的站台作业及发车；2)VOBC与TIAS通信故障无法获取站台门信息时，VOBC输出开车门和站台门命令，等待人工上车处理，此时VOBC不响应站台关门按钮；3)VOBC无法获取站台门隔离信息时，不影响列车的站台作业及发车；4)列车处于FAM模式，且由VOBC控制打开车门和站台门，车门和站台门未一一对应打开时，不影响列车站台作业及发车。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的列车车门与站台门对位隔离方法，还包括：
在列车进站后，所述VOBC若在输出车门打开指令后第一预设时间内未收到列车车门的打开信息，则列车停在站台不发车，并由所述VOBC向所述TIAS上报所述列车车门无法打开故障；
在列车进站后，所述VOBC若在输出车门关闭指令后第二预设时间内未收到列车车门的关闭信息，则列车保持切除牵引状态，并由所述VOBC向所述TIAS上报所述列车车门无法关闭故障。
具体地，本发明实施例中，在列车进站后，如果VOBC输出车门打开指令后，在第一预设时间段内，未检测到TCMS反馈的车门打开信息(硬线状态)，则列车停在站台不发车，VOBC向TIAS车辆调汇报车门无法打开故障，等待人工处理。如果VOBC输出车门关闭指令后，在第二预设时间段内，未采集到TCMS反馈的车门关闭信息(硬线状态)，则列车停在站台，保持切除牵引状态，由VOBC向TIAS车辆调汇报车门未关闭故障，等待人工处理。
本发明实施例中，在进行人工处理时，由综合站务员确认人员安全后，按压站台关门按钮，关闭车门和站台门。
对位隔离时，车门编号与站台门隔离的对应方式如图2和图3所示，图2为8编组的对应示意图，图3为4编组的对应示意图。TIAS车辆调和TCMS显示屏分别显示车门时，车门编号按照如下规则显示：车门和站台门的编码按列车运行方向由车头依次编号，客室门和行李车门分别编号；客室门为1到14(1-7车)，行李车(8车)门为A-D。
在列车车门发生故障时，VOBC从车辆TCMS获取车门故障隔离信息，向CI和TIAS转发车门故障隔离信息。如果PSD系统收到硬线车门打开指令有效，未收到车门故障隔离信息，则PSD系统执行车门打开指令；如果PSD系统收到硬线车门关闭指令有效，未收到车门故障隔离信息，则PSD系统执行车门关闭指令；此时，故障车门对应的站台门应有指示灯显示。
当CI与PSD系统互锁解除后，要求PSD向CI发送所有站台门均关闭且未隔离的信息；当CI与PSD通信故障时，CI向VOBC发送站台门均关闭未隔离的信息。VOBC将车门故障信息发送给TIAS，TIAS接收VOBC汇报的车门故障信息，将故障信息通过FEP转发给PSD。
在站台门发生故障时，CI通过采集每个站台门状态隔离信息，并将隔离信息转发车载VOBC；
TIAS通过网络采集每个站台门状态信息，并将站台门状态信息转发至VOBC，TIAS行调工作站显示站台门开关总状态。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的列车车门与站台门对位隔离方法，还包括：
当列车车门发生故障时，所述TCMS联动车载闭路电视系统(Closed CircuitTelevision，CCTV)推送故障车门处的摄像头画面；
当站台门发生故障时，所述TCMS联动地面CCTV推送故障站台门处的摄像头画面。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的列车车门与站台门对位隔离方法，还包括：
当列车车门发生故障时，所述TIAS的行调工作站、车辆调工作站以及乘客调工作站分别进行车门故障报警；
当站台门发生故障时，所述TIAS的行调工作站、车辆调工作站以及乘客调工作站分别进行站台门故障报警。
具体地，本发明实施例中，当列车车门发生故障(包括：紧急解锁、状态丢失)时，TCMS联动车载CCTV推送故障车门处对应的摄像头画面至TIAS的行调工作站、车辆调工作站以及乘客调工作站，行调工作站、车辆调工作站以及乘客调工作站分别设置地面CCTV。
由车载CCTV主动推送时，将推送的画面显示在四画面中的第一个画面，其他三个画面由TIAS负责调用。其他情况下，TIAS和车载CCTV都可以调用四个画面进行显示。车载CCTV按照触发顺序推送车辆摄像头图像，当同时发生多个事件时，后续事件仅通过报警栏(车辆调、行调、乘客调)提示，不覆盖之前的车载CCTV推送图像，行调工作站、车辆调工作站以及乘客调工作站需要查看时，手动调用摄像头查看。
当站台门发生故障时，TIAS行调工作站显示VOBC的故障报警，站台门故障时联动地面CCTV。TIAS的行调工作站、车辆调工作站以及乘客调工作站的界面均分别显示车门隔离站台门和站台门隔离车门的状态信息。当列车车门发生故障时，行调工作站给出车门故障报警，行调工作站界面显示站台门隔离的状态。当列车车门故障时，车辆调工作站给出车门故障报警，车辆调工作站界面显示站台门隔离的状态。当列车车门故障时，乘客调工作站给出车门故障报警，乘客调工作站界面显示站台门隔离的状态。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供了一种列车车门与站台门对位隔离方法，还包括：
在所述根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放之后，所述TCMS解除所述车载CCTV的联动；
在所述根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放之后，所述TCMS解除所述地面CCTV的联动。
具体地，本发明实施例中，在列车车门发生故障且根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放之后，即故障车门已实施对位隔离，此时TCMS解除车载CCTV的联动。在站台门发生故障且根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放之后，即故障站台门已实施对位隔离，此时TCMS解除地面CCTV的联动。
图4所示，在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供了一种电子设备，包括：处理器(processor)401、存储器(memory)402、通信接口(Communications Interface)403和通信总线404；其中，
所述处理器401、存储器402、通信接口403通过通信总线404完成相互间的通信。所述存储器402存储有可被所述处理器401执行的程序指令，处理器401用于调用存储器402中的程序指令，以执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：在列车车门发生故障时，车载控制器VOBC接收车辆信息管理系统TCMS发送的车门故障信息，根据所述车门故障信息确定隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息通过调度中心行车综合自动化系统TIAS发送至站台门PSD系统，以使所述PSD系统在列车进站后，根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放；在站台门发生故障时，所述PSD系统将站台门故障信息通过所述TIAS发送至待进站的VOBC，所述VOBC根据所述站台门故障信息确定隔离车门信息，并将所述隔离车门信息发送至所述TCMS，以使所述TCMS在列车进站后，根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放。
需要说明的是，本实施例中的电子设备在具体实现时可以为服务器，也可以为PC机，还可以为其他设备，只要其结构中包括如图4所示的处理器401、通信接口403、存储器402和通信总线404，其中处理器401、通信接口403和存储器402通过通信总线404完成相互间的通信，且处理器401可以调用存储器402中的逻辑指令以执行上述方法即可。本实施例不对电子设备的具体实现形式进行限定。
存储器402中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
进一步地，本发明实施例公开一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：在列车车门发生故障时，车载控制器VOBC接收车辆信息管理系统TCMS发送的车门故障信息，根据所述车门故障信息确定隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息通过调度中心行车综合自动化系统TIAS发送至站台门PSD系统，以使所述PSD系统在列车进站后，根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放；在站台门发生故障时，所述PSD系统将站台门故障信息通过所述TIAS发送至待进站的VOBC，所述VOBC根据所述站台门故障信息确定隔离车门信息，并将所述隔离车门信息发送至所述TCMS，以使所述TCMS在列车进站后，根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放。
在上述实施例的基础上，本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的传输方法，例如包括：在列车车门发生故障时，车载控制器VOBC接收车辆信息管理系统TCMS发送的车门故障信息，根据所述车门故障信息确定隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息通过调度中心行车综合自动化系统TIAS发送至站台门PSD系统，以使所述PSD系统在列车进站后，根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放；在站台门发生故障时，所述PSD系统将站台门故障信息通过所述TIAS发送至待进站的VOBC，所述VOBC根据所述站台门故障信息确定隔离车门信息，并将所述隔离车门信息发送至所述TCMS，以使所述TCMS在列车进站后，根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种列车车门与站台门对位隔离方法，其特征在于，包括：
在列车车门发生故障时，车载控制器VOBC接收车辆信息管理系统TCMS 发送的车门故障信息，根据所述车门故障信息确定隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息通过调度中心行车综合自动化系统TIAS发送至站台门PSD 系统，以使所述PSD系统在列车进站后，根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放；所述TIAS将所述隔离站台门信息通过通信服务前置机FEP发送给PSD系统；
在站台门发生故障时，所述PSD 系统将站台门故障信息通过所述TIAS发送至待进站的VOBC，所述VOBC 根据所述站台门故障信息确定隔离车门信息，并将所述隔离车门信息发送至所述TCMS，以使所述TCMS在列车进站后，根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放；所述PSD系统将所述站台门故障信息通过所述FEP汇报给所述TIAS；
还包括：
当列车车门发生故障时，所述TCMS联动车载闭路电视系统CCTV推送故障车门处的摄像头画面；
当站台门发生故障时，所述TCMS联动地面CCTV推送故障站台门处的摄像头画面。
2.根据权利要求1所述的列车车门与站台门对位隔离方法，其特征在于，还包括：
在列车车门发生故障时，所述TCMS 点亮所述故障车门的故障指示灯，并向车内进行广播，所述PSD 系统点亮与所述故障车门对应的站台门的故障指示灯；
在站台门发生故障时，所述PSD 系统点亮所述故障站台门的故障指示灯，所述车辆TCMS 点亮与所述故障站台门对应的列车车门的故障指示灯，并向车内进行广播。
3.根据权利要求1所述的列车车门与站台门对位隔离方法，其特征在于，所述根据所述车门故障信息确定隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息通过调度中心行车综合自动化系统TIAS发送至站台门PSD 系统，以使所述PSD系统在列车进站后，根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放，具体包括：
根据所述车门故障信息中故障车门ID 号确定与所述故障车门对应的站台门ID 号，并将所述故障车门对应的站台门ID 号作为隔离站台门信息发送至所述TIAS；
所述TIAS接收所述隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息发送至所述PSD系统；
所述PSD系统接收所述隔离站台门信息，并在列车进站后，根据所述隔离站台门信息控制与所述站台门ID号对应的站台门不开放。
4.根据权利要求1所述的列车车门与站台门对位隔离方法，其特征在于，所述PSD系统将站台门故障信息通过所述TIAS发送至待进站的VOBC，所述VOBC根据所述站台门故障信息确定隔离车门信息，并将所述隔离车门信息发送至所述TCMS，以使所述TCMS在列车进站后，根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放，具体包括：
所述PSD系统向所述TIAS发送包括故障站台门ID号的站台门故障信息；
所述TIAS接收所述站台门故障信息，并将所述站台门故障信息发送至待进站的VOBC ；
所述VOBC接收所述站台门故障信息，根据所述站台门故障信息中的故障站台门ID 号确定与所述故障站台门对应的车门ID号，并将所述故障站台门对应的车门ID号作为隔离车门信息发送至所述TCMS ；
在列车进站后，所述TCMS根据所述隔离车门信息，控制与所述车门ID号对应的列车车门不开放。
5.根据权利要求1所述的列车车门与站台门对位隔离方法，其特征在于，还包括：
在列车进站后，所述VOBC若在输出车门打开指令后第一预设时间段内未收到列车车门的打开信息，则列车停在站台不发车，并由所述VOBC向所述TIAS上报所述列车车门无法打开故障；
在列车进站后，所述VOBC若在输出车门关闭指令后第二预设时间段内未收到列车车门的关闭信息，则列车保持切除牵引状态，并由所述VOBC向所述TIAS上报所述列车车门无法关闭故障。
6.根据权利要求1所述的列车车门与站台门对位隔离方法，其特征在于，还包括：
在所述根据所述隔离站台门信息控制与故障车门对应的站台门不开放之后，所述TCMS解除所述车载闭路电视系统CCTV的联动；
在所述根据所述隔离车门信息控制与故障站台门对应的列车车门不开放之后，所述TCMS解除所述地面CCTV的联动。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的列车车门与站台门对位隔离方法，其特征在于，还包括：
当列车车门发生故障时，所述TIAS的行调工作站、车辆调工作站以及乘客调工作站分别进行车门故障报警；
当站台门发生故障时，所述TIAS的行调工作站、车辆调工作站以及乘客调工作站分别进行站台门故障报警。
8.一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-7中任一项所述的列车车门与站台门对位隔离方法的步骤。
9.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的列车车门与站台门对位隔离方法的步骤。
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