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CN111065810B - 包括叶栅推力反向器的涡轮喷气发动机机舱 - Google Patents

包括叶栅推力反向器的涡轮喷气发动机机舱 Download PDF

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CN111065810B
CN111065810B CN201880056215.1A CN201880056215A CN111065810B CN 111065810 B CN111065810 B CN 111065810B CN 201880056215 A CN201880056215 A CN 201880056215A CN 111065810 B CN111065810 B CN 111065810B
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Abstract

本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括围绕环形流动管道布置的推力反向叶栅叶片(10)，环形流动管道包括固定前壳体(2)；至少一个活动盖(4)，其向后移动到推力反向打开位置；以及由后枢轴连接到活动盖(4)的倾斜翼片(14，16)，倾斜翼片(14，16)在打开位置倾斜并由此至少部分地关闭环形流动管道，该反向器的特征在于，叶栅叶片(10)与活动盖(4)一起向后移动，在关闭位置，倾斜翼片(14，16)和叶栅叶片(10)布置在固定壳体(2)的外部，并且每个倾斜翼片(14，16)通过滑动件(36，44)连接到固定壳体(2)，当活动盖(4)向后移动时，滑动件(36，44)使倾斜翼片倾斜。

Description

包括叶栅推力反向器的涡轮喷气发动机机舱
技术领域
本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱的叶栅推力反向器，以及一种装备有这种推力反向器的涡轮喷气发动机机舱。
背景技术
用于推进飞行器的涡轮喷气发动机，其沿着纵向轴线布置，插入机舱中，接收来自前侧的新鲜空气，并且在后侧上排出来自输送推力的燃料的燃烧的热气体。
对于旁路涡轮喷气发动机，围绕发动机布置的风扇叶片沿着在该发动机和机舱之间经过的环形流动路径产生显著的冷空气二次流，这增加了高推力。
一些机舱包括推力反向器系统，该推力反向器系统至少部分地关闭冷空气的环形流动路径，并且通过将二次流向前引导而径向向外地排出二次流，以产生用于制动飞行器的反向推力。
已知类型的叶栅推力反向器，特别是由文献US-A1-20160160799提出的叶栅推力反向器，包括后活动罩，该后活动罩通过气缸的作用轴向向后滑动，以打开包含叶栅的机舱上的侧向空气通道。
后罩通过安装在铰链上的控制连杆连接，在轴向平面中描绘曲线，具有向后驱动的推力反向器叶栅，并且具有用于关闭主流的翼片。
连杆布置成获得比罩的向后平移更不显著的叶栅的向后平移，以及在冷空气环形流动路径中的翼片的倾斜，该倾斜通过将流动径向向外引导通过叶栅而至少部分地关闭该流动路径，从而将该流动返回到前部。
然而，这种类型的推力反向器包括布置在叶栅下方的连杆，在轴向平面中描绘曲线，占据这些叶栅下方的相对大的体积，这不允许优化环形流动路径的空气动力学形状，以及其具有隔音板的内衬。
发明内容
本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。
为此，本发明提出了一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括围绕环形流动路径布置的推力反向器叶栅，环形流动路径包括径向向外的固定前壳体，包括在打开的推力反向位置向后移动的至少一个活动罩，并且包括由后枢轴连接到活动罩的倾斜翼片，倾斜翼片通过在打开位置至少部分地关闭环形流动路径而倾斜，该推力反向器的显著之处在于，叶栅与活动罩一起向后移动，在关闭位置，倾斜翼片和叶栅布置在固定壳体的外部，并且每个倾斜翼片通过滑动件连接到固定壳体，使得倾斜翼片在活动罩的向后移动期间倾斜。
这种推力反向器的优点在于，在关闭位置，叶栅和倾斜翼片存放在固定壳体上方，机舱的轴向长度可以非常短。此外，滑动件可以存放在固定罩上方，这完全地使环形流动路径的通道畅通，同时限制空气动力学损失。
根据本发明的推力反向器还可包括以下特征中的一个或多个，其可被组合在一起。
有利地，在关闭位置，倾斜翼片和叶栅以该顺序连续地设置在固定壳体的外部。
有利地，推力反向器包括滑动支撑件，该滑动件支撑件在前侧上通过枢轴连接到叶栅，支撑紧固在上方的滑动件，控制翼片的打开。
在这种情况下，推力反向器有利地包括第一滑动件，该第一滑动件将连接到前壳体的横向轴线接收在凹槽中，该第一滑动件控制滑动支撑件的倾斜。
此外，推力反向器有利地包括第二滑动件，该第二滑动件将连接到翼片的横向指状件接收在凹槽中，该第二滑动件控制该翼片的倾斜。两个凹槽形成凸轮，从而允许容易地调节翼片的运动的动力学。
有利地，滑动支撑件在后侧上包括环形流动路径区段，该环形流动路径区段在关闭位置中轴向地置于前壳体与活动罩的环形流动路径的内表面之间。
有利地，滑动支撑件在打开位置包括流动的内部通道，该内部通道具有用于偏转该流动的边缘。以这种方式，改善了径向向外的流动偏转。
有利地，滑块支撑件包括允许将气流从所述环形流动路径引导朝向所述叶栅的叶片。
有利地，每个翼片包括相对于彼此滑动的两个半翼片。在关闭位置，翼片因此更加紧凑。
有利地，推力反向器包括至少一个可伸缩杆，该可伸缩杆包括内部部分和外部部分，内部部分和外部部分各自紧固到半翼片以引导半翼片。
有利地，推力反向器在翼片的每一侧上包括至少一个连杆，以引导该翼片，所述连杆包括紧固到叶栅的枢转端和紧固到翼片的另一枢转端。
本发明还涉及一种涡轮喷气发动机机舱，其包括叶栅推力反向器，装备有包括前述特征中的任一项的推力反向器。
附图说明
通过参照附图、阅读下文作为示例提供的描述，本发明将被更好地理解并且其它特征和优点将变得更清楚，在附图中：
图1、图2a、图2b和图3示出了根据本发明的关闭的推力反向器，分别以沿着在叶栅的侧面上穿过的切割平面的轴向剖面、穿过弯曲滑动件的切割平面、穿过直滑动件的剖面示出，并且以立体图示出；
图4、图5a、图5b和图6以相同的视图示出完全打开的该推力反向器；
图7和图8分别示出了根据前两个切割平面，该推力反向器打开至50％；
图9和图10分别示出了根据前两个切割平面，该推力反向器打开至75％；
图11和图12分别示出了根据前两个切割平面，该推力反向器打开至90％；以及
图13示出了这种推力反向器的变型。
具体实施方式
为了更清楚，在所有附图中，相同或相似的元件由相同的附图标记标识。
图1、图2a、图2b和图3示出了机舱的推力反向器，其具有主轴线，该主轴线具有由箭头AV指示的对应于行进方向的前侧。
该机舱包括接收流动F的冷空气环形流动路径，该流动路径由固定的前壳体2径向向外界定，该前壳体2由活动后罩4的内表面6向后延伸。
活动后罩4在前侧上包括圆形后框架8和圆形前框架12，接收覆盖形成在这两个框架之间的环形空间的流动推力反向器叶栅10。
在关闭位置，叶栅10的后端基本上对准在固定的前壳体2的后端上，叶栅大部分在该前壳体上方延伸。
每个活动翼片包括彼此叠置的前半翼片16和后半翼片14，活动翼片平坦地设置在每个叶栅10的正下方。
布置在每个翼片中部的可伸缩杆18包括内部部分和外部部分20，该内部部分在后侧上包括连接到活动罩4(在该示例中更具体地连接到后框架8)的枢轴42，该内部部分紧固到后半翼片14，该外部部分20围绕该内部部分滑动，该外部部分20紧固到前半翼片16。以这种方式，可伸缩杆18的延伸使两个半翼片14、16在彼此上滑动。
在叶栅10的每一侧上，连接杆22包括紧固到前框架12的前枢轴24和紧固到前半翼片16的一侧上的后枢轴26。
滑动支撑件30，形成布置在每个叶栅10下方的托盘，在其前端包括紧固到前框架12的枢轴32，在后部包括环形流动路径区段34，该环形流动路径区段34具有小的轴向长度，该长度在前壳体2和后罩4的内表面6之间调节，以确保它们之间的空气动力学表面连续性。
作为补充，密封垫圈可以布置在环形流动路径区段34与前壳体2的一侧之间，以及与后罩4的内表面6的另一侧之间，以确保在推力反向器的关闭位置，流动的密封避免了在环形流动路径的径向外侧的空气通道。
作为补充，可以在环形流动路径区段34上添加声衰减材料，以有助于吸收环形流动路径中的声振动，并减少声排放。
第一滑动连接例如由一个单个的具有细长的扁平形状直滑动件44形成，优选地布置在每个翼片的中间的轴向平面中，位于翼片和前壳体2之间；该直滑动件包括紧固到滑动支撑件30的前部的前端和基本上平行于机舱的主轴线的直内部凹槽。可伸缩杆18的外部部分20的前端包括接合在该直凹槽中的横向指状件46。
第二滑动连接例如由具有细长扁平形状的弯曲滑动件36形成，优选地平行于直滑动件44布置，还包括紧固到滑动支撑件30的前部的前端。
弯曲滑动件36包括基本上平行于机舱的主轴线的内部凹槽，该内部凹槽具有朝向该主轴线转向的微小曲率。连接到固定的前壳体2的横向轴线40，布置在该前壳体的后端的稍后上方，在该关闭位置被调节到弯曲滑动件36的弯曲凹槽的后方。
在关闭位置，环形流动路径的径向外表面与环形流动路径区段34具有适当的空气动力学连续性，从而确保前壳体2和后罩4的内表面6之间的连续性。没有机构干扰流体在该流动路径中的流动。
通过形成在该壳体和布置在外侧的叶栅10之间调节的扁平组件，推力反向器完全集中在前壳体2的外侧。它几乎不从前壳体2的后部延伸，这允许后罩4非常靠前。
图4、图5a、图5b和图6示出了打开的推力反向器，后罩4已经通过在电机驱动的作用下通过驱动叶栅10和半翼片14、16而完全向后移动。
紧固到前框架12的弯曲滑动件36的向后移动导致横向轴线40在其凹槽中滑动。位于横向轴线40上方的弯曲滑动件36的前枢转轴线意味着该弯曲滑动件的向下倾斜，这以相同的方式导致滑动支撑件30的向下倾斜。
具有相同的向下倾斜运动的直滑动件44驱动可伸缩杆18的前横向指状件46，该可伸缩杆18通过将相同的运动施加到分别紧固到该杆的外部部分20和内部部分18的前半翼片16和后半翼片14而展开。
翼片的展开通过环形区段34进入环形流动路径的径向内表面50附近而获得，这些翼片主要封闭环形流动路径。流动被翼片径向向外偏转，以穿过叶栅10，该叶栅10引导该流动向前同时产生制动推力。
布置在翼片每侧上的连接杆22通过它们的后枢轴26实现前半翼片16的引导。
优选两个连接杆22，但是该系统也可以用一个单个的连接杆操作。
或者，滑动支撑件30可具有不同的形状。它可以特别地包括径向向外赋予第一流动方向的翅片。
图7和8示出了活动后罩4的向后运动等于总行程的50％。横向轴线40远离滑动支撑件30的前枢轴，该支撑件倾斜很小。
环形流动路径区段34已经与后罩4一起向后移动，但是保持靠近该罩的内表面6。弯曲滑动件36以及直滑动件44与滑动支撑件30一样具有非常轻微的倾斜，半翼片14、16保持靠近叶栅10。
图9和10示出了活动后罩4的更显著的向后运动，等于总行程的75％。在靠近滑动支撑件30的前枢轴的横向轴线40的作用下，该支撑件在跟随后罩的向后运动时略微倾斜。
弯曲滑动件36和直滑动件44以相同的方式倾斜，但是该直滑动件的直的形状导致连接到可伸缩杆18的横向指状件46的轻微降低。半翼片14、16几乎没有倾斜。
图11和12示出了活动后罩4的更显著的向后运动，等于总行程的90％。在到达滑动支撑件30的前枢轴附近的横向轴线40的作用下，该支撑件已经显著倾斜。
弯曲滑动件36和直滑动件44以相同的方式倾斜。直滑动件44的直形状使得与可伸缩杆18连接的横向指状件46更加显著地降低。半翼片14、16显著地倾斜。
由于弯曲滑动件36和直滑动件44的特定形状，翼片的显著倾斜运动仅在后罩4的向后运动的结束处获得。特别地，通过改变这些弯曲和直形状，可以容易地调节这些翼片的运动学。
图13示出了前壳体2的后端，其包括径向向外转向的偏转固定后边缘60，其有助于在推力反向器的打开位置中径向外引导流动。
滑动支撑件30还包括在其流动的内部通道中的偏转活动边缘62，其具有朝向机舱的轴线弯曲的形状，这也有助于在打开位置中径向向外引导该流动。
作为补充，该滑动支撑件30可包括叶片或翅片，从而允许以适当的方式将流动F从环形流动路径引导朝向叶栅10。
当然，本发明决不限于所描述和示出的实施例。
因此，例如，直滑动件44可以由与可伸缩杆18的前横向指状件46协作的齿条代替。

Claims (21)

1.一种涡轮喷气发动机机舱，所述涡轮喷气发动机机舱包括推力反向器，所述推力反向器包括围绕环形流动路径布置的推力反向叶栅(10)，所述环形流动路径由固定前壳体(2)径向向外界定，所述推力反向器包括在打开的推力反向位置向后移动的至少一个活动罩(4)，并且包括由至少一个后枢轴(42)连接到所述活动罩(4)的倾斜翼片(14，16)，所述倾斜翼片(14，16)通过在打开位置至少部分地关闭所述环形流动路径而倾斜，其特征在于，所述叶栅(10)与所述活动罩(4)一起向后移动，在关闭位置，所述倾斜翼片(14，16)和所述叶栅(10)布置在固定前壳体(2)的外部，并且每个倾斜翼片(14，16)通过第一滑动件(36)和第二滑动件(44)连接到所述固定前壳体(2)，使得所述倾斜翼片(14，16)在所述活动罩(4)向后移动期间倾斜，并且所述推力反向器包括通过枢轴(32)在前侧连接到所述叶栅(10)的滑动支撑件(30)，所述滑动支撑件(30)支撑紧固在其上的第一滑动件(36)和第二滑动件(44)，控制翼片(14，16)的打开,其中所述涡轮喷气发动机机舱包括至少一个连杆(22)，所述连杆(22)包括紧固到所述叶栅(10)的枢转端(24)和紧固到所述翼片(14、16)的另一枢转端(26)，以引导所述翼片。
2.根据权利要求1所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，在所述关闭位置，所述倾斜翼片(14，16)和所述叶栅(10)以一顺序相继地布置在所述固定前壳体(2)的外部。
3.根据权利要求1所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，所述涡轮喷气发动机机舱包括第一滑动件(36)，所述第一滑动件(36)将连接至所述固定前壳体(2)的横向轴线(40)接收在凹槽中，所述第一滑动件(36)控制所述滑动支撑件(30)的倾斜。
4.根据权利要求3所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，所述涡轮喷气发动机机舱包括第二滑动件(44)，所述第二滑动件(44)将连接至所述翼片(14，16)的横向指状件(46)接收在凹槽中，所述第二滑动件(44)控制所述翼片(14，16)的倾斜。
5.一种涡轮喷气发动机机舱，所述涡轮喷气发动机机舱包括推力反向器，所述推力反向器包括围绕环形流动路径布置的推力反向叶栅(10)，所述环形流动路径由固定前壳体(2)径向向外界定，所述推力反向器包括在打开的推力反向位置向后移动的至少一个活动罩(4)，并且包括由至少一个后枢轴(42)连接到所述活动罩(4)的倾斜翼片(14，16)，所述倾斜翼片(14，16)通过在打开位置至少部分地关闭所述环形流动路径而倾斜，其特征在于，所述叶栅(10)与所述活动罩(4)一起向后移动，在关闭位置，所述倾斜翼片(14，16)和所述叶栅(10)布置在固定前壳体(2)的外部，并且每个倾斜翼片(14，16)通过第一滑动件(36)和第二滑动件(44)连接到所述固定前壳体(2)，使得所述倾斜翼片(14，16)在所述活动罩(4)向后移动期间倾斜，并且所述推力反向器包括通过枢轴(32)在前侧连接到所述叶栅(10)的滑动支撑件(30)，所述滑动支撑件(30)支撑紧固在其上的第一滑动件(36)和第二滑动件(44)，控制翼片(14，16)的打开,其中，所述滑动支撑件(30)在后侧上包括环形流动路径区段(34)，所述环形流动路径区段(34)在所述关闭位置中轴向地置于所述固定前壳体(2)与所述活动罩(4)的所述环形流动路径的内表面(6)之间。
6.根据权利要求5所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，在所述关闭位置，所述倾斜翼片(14，16)和所述叶栅(10)以一顺序相继地布置在所述固定前壳体(2)的外部。
7.根据权利要求5所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，所述涡轮喷气发动机机舱包括第一滑动件(36)，所述第一滑动件(36)将连接至所述固定前壳体(2)的横向轴线(40)接收在凹槽中，所述第一滑动件(36)控制所述滑动支撑件(30)的倾斜。
8.根据权利要求7所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，所述涡轮喷气发动机机舱包括第二滑动件(44)，所述第二滑动件(44)将连接至所述翼片(14，16)的横向指状件(46)接收在凹槽中，所述第二滑动件(44)控制所述翼片(14，16)的倾斜。
9.一种涡轮喷气发动机机舱，所述涡轮喷气发动机机舱包括推力反向器，所述推力反向器包括围绕环形流动路径布置的推力反向叶栅(10)，所述环形流动路径由固定前壳体(2)径向向外界定，所述推力反向器包括在打开的推力反向位置向后移动的至少一个活动罩(4)，并且包括由至少一个后枢轴(42)连接到所述活动罩(4)的倾斜翼片(14，16)，所述倾斜翼片(14，16)通过在打开位置至少部分地关闭所述环形流动路径而倾斜，其特征在于，所述叶栅(10)与所述活动罩(4)一起向后移动，在关闭位置，所述倾斜翼片(14，16)和所述叶栅(10)布置在固定前壳体(2)的外部，并且每个倾斜翼片(14，16)通过第一滑动件(36)和第二滑动件(44)连接到所述固定前壳体(2)，使得所述倾斜翼片(14，16)在所述活动罩(4)向后移动期间倾斜，并且所述推力反向器包括通过枢轴(32)在前侧连接到所述叶栅(10)的滑动支撑件(30)，所述滑动支撑件(30)支撑紧固在其上的第一滑动件(36)和第二滑动件(44)，控制翼片(14，16)的打开,其中，所述滑动支撑件(30)在打开位置中包括流体(F)的内部通道，所述内部通道具有用于使所述流体偏转的边缘(62)。
10.根据权利要求9所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，在所述关闭位置，所述倾斜翼片(14，16)和所述叶栅(10)以一顺序相继地布置在所述固定前壳体(2)的外部。
11.根据权利要求9所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，所述涡轮喷气发动机机舱包括第一滑动件(36)，所述第一滑动件(36)将连接至所述固定前壳体(2)的横向轴线(40)接收在凹槽中，所述第一滑动件(36)控制所述滑动支撑件(30)的倾斜。
12.根据权利要求11所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，所述涡轮喷气发动机机舱包括第二滑动件(44)，所述第二滑动件(44)将连接至所述翼片(14，16)的横向指状件(46)接收在凹槽中，所述第二滑动件(44)控制所述翼片(14，16)的倾斜。
13.一种涡轮喷气发动机机舱，所述涡轮喷气发动机机舱包括推力反向器，所述推力反向器包括围绕环形流动路径布置的推力反向叶栅(10)，所述环形流动路径由固定前壳体(2)径向向外界定，所述推力反向器包括在打开的推力反向位置向后移动的至少一个活动罩(4)，并且包括由至少一个后枢轴(42)连接到所述活动罩(4)的倾斜翼片(14，16)，所述倾斜翼片(14，16)通过在打开位置至少部分地关闭所述环形流动路径而倾斜，其特征在于，所述叶栅(10)与所述活动罩(4)一起向后移动，在关闭位置，所述倾斜翼片(14，16)和所述叶栅(10)布置在固定前壳体(2)的外部，并且每个倾斜翼片(14，16)通过第一滑动件(36)和第二滑动件(44)连接到所述固定前壳体(2)，使得所述倾斜翼片(14，16)在所述活动罩(4)向后移动期间倾斜，并且所述推力反向器包括通过枢轴(32)在前侧连接到所述叶栅(10)的滑动支撑件(30)，所述滑动支撑件(30)支撑紧固在其上的第一滑动件(36)和第二滑动件(44)，控制翼片(14，16)的打开,其中，所述滑动支撑件(30)包括允许将气流从所述环形流动路径朝向所述叶栅引导的叶片。
14.根据权利要求13所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，在所述关闭位置，所述倾斜翼片(14，16)和所述叶栅(10)以一顺序相继地布置在所述固定前壳体(2)的外部。
15.根据权利要求13所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，所述涡轮喷气发动机机舱包括第一滑动件(36)，所述第一滑动件(36)将连接至所述固定前壳体(2)的横向轴线(40)接收在凹槽中，所述第一滑动件(36)控制所述滑动支撑件(30)的倾斜。
16.根据权利要求15所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，所述涡轮喷气发动机机舱包括第二滑动件(44)，所述第二滑动件(44)将连接至所述翼片(14，16)的横向指状件(46)接收在凹槽中，所述第二滑动件(44)控制所述翼片(14，16)的倾斜。
17.一种涡轮喷气发动机机舱，所述涡轮喷气发动机机舱包括推力反向器，所述推力反向器包括围绕环形流动路径布置的推力反向叶栅(10)，所述环形流动路径由固定前壳体(2)径向向外界定，所述推力反向器包括在打开的推力反向位置向后移动的至少一个活动罩(4)，并且包括由至少一个后枢轴(42)连接到所述活动罩(4)的倾斜翼片(14，16)，所述倾斜翼片(14，16)通过在打开位置至少部分地关闭所述环形流动路径而倾斜，其特征在于，所述叶栅(10)与所述活动罩(4)一起向后移动，在关闭位置，所述倾斜翼片(14，16)和所述叶栅(10)布置在固定前壳体(2)的外部，并且每个倾斜翼片(14，16)通过第一滑动件(36)和第二滑动件(44)连接到所述固定前壳体(2)，使得所述倾斜翼片(14，16)在所述活动罩(4)向后移动期间倾斜，并且所述推力反向器包括通过枢轴(32)在前侧连接到所述叶栅(10)的滑动支撑件(30)，所述滑动支撑件(30)支撑紧固在其上的第一滑动件(36)和第二滑动件(44)，控制翼片(14，16)的打开,其中，每个翼片(14，16)包括两个相对于彼此滑动的半翼片。
18.根据权利要求17所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，在所述关闭位置，所述倾斜翼片(14，16)和所述叶栅(10)以一顺序相继地布置在所述固定前壳体(2)的外部。
19.根据权利要求17所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，所述涡轮喷气发动机机舱包括第一滑动件(36)，所述第一滑动件(36)将连接至所述固定前壳体(2)的横向轴线(40)接收在凹槽中，所述第一滑动件(36)控制所述滑动支撑件(30)的倾斜。
20.根据权利要求19所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，所述涡轮喷气发动机机舱包括第二滑动件(44)，所述第二滑动件(44)将连接至所述翼片(14，16)的横向指状件(46)接收在凹槽中，所述第二滑动件(44)控制所述翼片(14，16)的倾斜。
21.根据权利要求17所述的涡轮喷气发动机机舱，其特征在于，所述涡轮喷气发动机机舱包括至少一个可伸缩杆(18)，所述可伸缩杆(18)包括内部部分和外部部分(20)，所述内部部分和所述外部部分各自紧固至半翼片以引导所述半翼片。
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