CN111038391B - 后方视觉确认装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种后方视觉确认装置(1)，其具备：显示器(17)，其设置于仪表板(3)；以及壳体(5)，其以包围显示器(17)的周围的方式形成，壳体(5)具有：上表面(21)，其配置于显示器(17)的上方；侧面(24)，其配置于显示器(17)的车宽方向外侧；遮光板(19)，其从上表面(21)及侧面(24)的车辆后方延伸到比显示器(17)靠车辆后方的位置，且在车辆后方形成开口部，在遮光板(19)的上表面侧形成有第一凹部(46)，该第一凹部(46)的深度随着从车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧而朝向车辆前方逐渐变深。

Description

后方视觉确认装置

技术领域

本发明涉及后方视觉确认装置。

背景技术

近年来，作为代替车辆用的车门后视镜的后方视觉确认装置，提出了使用相机监控系统(CMS)的技术(例如，参照日本专利第5397887号公报)。相机监控系统将相机拍摄到的外界图像显示于在车室内设置的显示器(Display)。驾驶员通过对显示于显示器的影像进行视觉确认来进行车辆的后方确认。

相机监控系统与车门后视镜相比，能够使系统小型化，能够提高安全性并降低风噪音。

为了使驾驶员能够与现有的车门后视镜同样地无不适感地使用相机监控系统，考虑在仪表板的车宽方向两侧配置显示器，以使视觉确认现有的车门后视镜的视线与视觉确认相机监控系统的显示器的视线尽可能不变。

另一方面，在这样配置的情况下，来自外界的光在显示器发生反射，有可能难以看到显示器。因此，公开了如下技术，即，在显示器的上方设置遮光板，抑制来自外界的光射入显示器。

然而，若如上述的现有技术那样设置遮光板，则在驾驶员的前方存在压迫感，驾驶座的舒适性变差，并且驾驶员的手也有可能会刮碰遮光板。

发明内容

本发明提供一种能够确保显示器的良好的视觉确认性，并且在不损害驾驶座的舒适性的情况下减少驾驶员的手对遮光板的刮碰的后方视觉确认装置。

本发明的一个方案的后方视觉确认装置具备：显示器，其设置于车辆的仪表板，并且配置于比将方向盘在所述车辆的前后方向上投影的范围靠车宽方向外侧的位置，该显示器将拍摄到的外界图像朝向驾驶员显示；以及壳体，其以包围所述显示器的周围的方式形成，所述壳体具有：上表面，其配置于所述显示器的上方；侧面，其配置于所述显示器的车宽方向外侧，面向所述外侧；以及遮光板，其从所述上表面及所述侧面的车辆后方延伸到比所述显示器靠车辆后方的位置，且在车辆后方形成开口部，在所述遮光板的所述上表面侧形成有第一凹部，该第一凹部的深度随着从车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧而朝向车辆前方逐渐变深。

通过这样构成，在遮光板的车宽方向外侧，遮光板向车辆后方伸出，随着从此处朝向车宽方向内侧，驾驶员与遮光板之间的距离变长。因此，在后方视觉确认装置的车宽方向外侧，通过遮光板能抑制外界的光射入显示器。另外，也能够减少显示器向侧窗的反射。因此，能够确保显示器的良好的视觉确认性。

另外，在靠近驾驶员侧的后方视觉确认装置的车宽方向内侧，能够充分确保遮光板与驾驶员之间的距离，因此能够在不损害驾驶座的舒适性的情况下减少驾驶员的手对遮光板的刮碰。

在上述后方视觉确认装置中，也可以是，所述遮光板以随着朝向车宽方向外侧而向车辆后方伸出的方式倾斜地配置，在所述遮光板的所述上表面侧，在车宽方向内侧形成有第二凹部，该第二凹部相对于所述仪表板的上表面的后端向车辆前方凹陷且与所述第一凹部相连。

通过这样构成，能够进一步抑制外界的光射入显示器。另外，也能够可靠地减少显示器向侧窗的反射。并且，能够更充分地确保遮光板与驾驶员之间的距离，因此能够在不损害驾驶座的舒适性的情况下进一步减少驾驶员的手对遮光板的刮碰。

在上述后方视觉确认装置中，也可以是，所述第二凹部的车宽方向外侧的端部位于所述方向盘的所述投影的范围的车宽方向最外侧与所述显示器的在所述车辆的前后方向上投影的范围的车宽方向内侧之间。

通过这样构成，能够可靠地确保遮光板与驾驶员之间的距离，能够可靠地减少驾驶员的手对遮光板的刮碰。另外，能够抑制方向盘及驾驶员的手臂、手成为障碍而难以看到显示器的情况。

在上述后方视觉确认装置中，也可以是，所述遮光板的所述上表面中的、所述方向盘的所述投影的范围的车宽方向最外侧的部位位于最靠车辆前方的位置。

通过这样构成，能够有效且可靠地确保遮光板与驾驶员之间的距离。因此，能够可靠地抑制驾驶座的舒适性被损害，并且能够可靠地减少驾驶员的手对遮光板的刮碰。

根据本发明的方案，在后方视觉确认装置的车宽方向外侧，通过遮光板能抑制外界的光射入显示器。因此，能够确保显示器的良好的视觉确认性。另外，在靠近驾驶员侧的后方视觉确认装置的车宽方向内侧，能够充分确保遮光板与驾驶员之间的距离，因此能够在不损害驾驶座的舒适性的情况下减少驾驶员的手对遮光板的刮碰。

附图说明

图1是从车辆的驾驶座侧观察本发明的实施方式的相机监控系统的图。

图2是沿着图1的A-A线的剖视图。

图3是从正上方(铅垂方向上方)观察实施方式的相机监控系统的图。

图4是从正上方(铅垂方向上方)观察实施方式的相机监控系统的图，省略了前柱。

图5是从驾驶座观察实施方式的相机监控系统的立体图。

图6是沿着图1的B-B线的剖视图。

具体实施方式

接着，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是从车辆2的驾驶座侧观察相机监控系统1(后方视觉确认装置)的图。

相机监控系统1设置于车辆2的车宽方向两侧。在图1中，仅图示出驾驶座侧。然而，在副驾驶座侧也设置有相机监控系统1。这两个相机监控系统1的基本结构相同。两个相机监控系统1以车宽方向中央为中心呈线对称配置。在以下的说明中，仅对驾驶座侧的相机监控系统1进行说明，省略关于副驾驶座侧的相机监控系统1的说明。但是，对于在驾驶座侧和副驾驶座侧也可以是不同结构的部位，另外进行说明。

另外，在以下的说明中，将车辆2的行进方向前后简称为前方、后方。另外，有时将铅垂方向上下简称为上方、下方来进行说明。另外，有时将与铅垂方向正交的方向称为水平方向来进行说明。

(车辆)

首先，对车辆2进行说明。

车辆2除了仪表板3以外，还具备配置在驾驶座侧且设置于仪表板3的后方的方向盘6和构成车辆的车宽方向侧部的前柱7等。前柱7随着从比仪表板3靠前方朝向后方而向斜上方延伸。另外，前柱7随着从前方朝向后方而稍微向车室内侧倾斜地延伸。

前柱7也构成以相对于该前柱7进行开闭动作的方式设置的侧门9的框的一部分。在侧门9关闭时，侧门9在稍微压缩安装于前柱7的密封条8的状态下关闭。由此，确保前柱7与侧门9之间的密封性。需要说明的是，在本实施方式中，在简称为前柱7的情况下，还包括安装于前柱7的密封条8。

(相机监控系统)

图2是沿着图1的A-A线的剖视图。

如图1、图2所示，相机监控系统1具备：显示装置4，其设置于仪表板3的车宽方向两侧且上侧；以及壳体5，其以包围显示装置4的周围的方式形成。在仪表板3的相机监控系统1的下侧例如设置有汽车空调10的送风口11。

(显示装置)

显示装置4具备显示器17和配置于显示器17的前方的控制部15。显示器17朝向驾驶员显示设置于车辆2的车宽方向外侧面(例如，未图示的侧门的侧面)的未图示的后方相机拍摄到的外界图像。

图3是从正上方(铅垂方向上方)观察相机监控系统1的图。图4是省略了图3的前柱7的图。

如图3、图4所示，显示装置4以显示器17的显示面17a朝向驾驶员侧的方式倾斜地配置。即，显示面17a以随着朝向车宽方向外侧而逐渐朝向后方的方式倾斜地配置。

显示器17位于比前柱7的投影范围W1的车宽方向最外侧靠车宽方向内侧的位置。换言之，当从正上方观察相机监控系统1时，显示器17的车宽方向外侧端17b位于比前柱7的车宽方向最外侧靠车宽方向内侧的位置。

另外，显示器17位于比将方向盘6在前后方向上投影的范围W2(以下，简称为方向盘6的投影范围W2)靠车宽方向外侧的位置。换言之，从后方观察相机监控系统1时，显示器17的车宽方向内侧端17c位于比方向盘6的车宽方向最外侧靠车宽方向外侧的位置。

返回图2，控制部15将由未图示的后方相机拍摄到的图像显示于显示器12。控制部15具备安装有例如CPU(Central Processing Unit)等元件的基板16。由未图示的后方相机拍摄到的图像通过元件进行运算处理并输出到显示器17。

(壳体)

图5是从驾驶座观察相机监控系统1的立体图。图6是沿着图1的B-B线的剖视图。

如图2、图4～图6所示，壳体5被收纳于在仪表板3的车宽方向外侧形成的收纳凹部3a。壳体5例如由树脂形成。壳体5具备：壳体主体18，其覆盖显示装置4的上方和车辆外侧；以及遮光板轮缘部19(遮光板)，其嵌合于壳体主体18的后方侧，形成壳体5的开口部5a。壳体5以与显示装置4(显示面17a)的朝向对应的方式配置为开口部5a从车宽方向外侧稍微朝向车宽方向内侧地倾斜。

(壳体主体)

壳体主体18从开口部5a侧观察形成为L字状。即，壳体主体18具备：上表面21，其位于显示装置4的上方，沿着水平方向延伸；外侧面24(侧面)，其位于显示装置4的车宽方向外侧，沿着铅垂方向延伸；弯曲面25，其跨越外侧面24和上表面21；以及后罩26，其位于上表面21、外侧面24及弯曲面25的内侧。

如图2、图6详细所示，后罩26形成为后方开口的箱状(碗状)。后罩26以与显示装置4的形状、配置朝向对应的方式形成为随着朝向前方经由台阶而开口面积变小。在这样构成的后罩26的内表面26a收纳有显示装置4。

外侧面24从仪表板3露出。外侧面24的比前后方向中央靠后方侧的后方部24a沿着前后方向延伸。外侧面24的比前后方向中央靠前方侧以随着朝向前方而逐渐朝向显示装置4侧的方式倾斜地形成。侧门9的密封唇(未图示)位于比该外侧面24的前后方向中央靠前方侧的位置。

如图4详细所示，上表面21从仪表板3露出。

上表面21位于与仪表板3的上表面3b大致相同的平面上(一并参照图1)。上表面21的内侧的一边形成为与仪表板3的收纳凹部3a的形状对应。即，上表面21的一边以比前后方向中央靠后方侧的后方边21a随着朝向前方而逐渐朝向显示装置4侧的方式倾斜地形成。

上表面21的一边中的比前后方向中央靠前方侧的前方边21b形成为相对于前后方向的倾斜角度比后方边21a大。由此，仪表板3和上表面21大致无间隙地排列配置。

另外，如图2详细所示，上表面21形成为随着朝向前方而逐渐成为下坡。上表面21中的前方部21c以下坡的倾斜进一步增大的方式朝向下方弯折延伸。

如图1、图5所示，跨越外侧面24和上表面21的弯曲面25以随着从上表面21朝向外侧面24而成为下坡的方式形成为从前后方向观察呈实质上圆弧状。

相机监控系统1配置于仪表板3的尽可能靠车宽方向外侧。因此，如图3详细所示，从正上方观察相机监控系统1时，弯曲面25的一部分伸出到比前柱7靠车宽方向外侧的位置。换言之，弯曲面25具有比前柱7的投影范围W1向车宽方向外侧伸出的第一伸出部27。

也就是说，第一伸出部27朝向车宽方向外侧形成为下坡。另外，弯曲面25与上表面21连接，该上表面21与弯曲面25的连接部28(参照图1)位于比前柱7的投影范围W1中的车宽方向最外侧靠车宽方向内侧的位置。即，在壳体主体18的上表面21侧，从比前柱7的投影范围W1中的车宽方向最外侧靠车宽方向内侧开始成为下坡，且下坡一直持续到外侧面24。

从后方观察，这样构成的壳体主体18形成由上表面21的开口部5a侧的侧缘、外侧面24的开口部5a侧的侧缘及弯曲面25的开口部5a侧的侧缘构成的缘部30。

如图2、图6详细所示，在该缘部30的周缘中的与上表面21、外侧面24及弯曲面25对应的部位形成有用于嵌合固定遮光板轮缘部19的嵌合凸部31。

(遮光板轮缘部)

如图2、图5、图6所示，遮光板轮缘部19形成为从壳体主体18的缘部30朝向后方突出。遮光板轮缘部19形成壳体5的开口部5a。即，遮光板轮缘部19以与壳体主体18对应的方式通过位于显示装置4的上方的上轮缘部41、位于显示装置4的下方的下轮缘部42、位于显示装置4的车宽方向内侧的内轮缘部43、显示装置4的车宽方向外侧的外轮缘部44及跨越上轮缘部41和外轮缘部44的弯曲轮缘部45相连而形成边框状的开口部5a。另外，遮光板轮缘部19具有遮光板的作用，以使来自外界的光不易射入显示装置4的显示面17a。

遮光板轮缘部19的各轮缘部41～45中的上轮缘部41、内轮缘部43、外轮缘部44及弯曲轮缘部45的剖面形成为实质上V字状。

即，上轮缘部41是通过从壳体主体18的上表面21朝向后方且朝向显示装置4侧(开口部5a的内侧)地向斜下方延伸的外侧面41a、从外侧面41a的后端朝向前方折回的形状的弯折部41b以及在从弯折部41b的与外侧面41a相反侧端到显示装置4的显示面17a之间朝向显示装置4侧地向斜下方延伸的内侧面41c连续地一体成形而成的。

内轮缘部43是通过从壳体主体18的后罩26朝向后方延伸的外侧面43a、从外侧面43a的后端朝向前方折回的形状的弯折部43b以及在从弯折部43b的与外侧面43a相反侧端到显示装置4的显示面17a之间朝向显示装置4侧弯曲地延伸的内侧面43c连续地一体成形而成的。

外轮缘部44是通过从壳体主体18的外侧面24朝向后方且朝向显示装置4侧(开口部5a的内侧)倾斜地延伸的外侧面44a、从外侧面44a的后端朝向前方折回的形状的弯折部44b以及在从弯折部44b的与外侧面44a相反侧端到显示装置4的显示面17a之间朝向显示装置4侧倾斜地延伸的内侧面44c连续地一体成形而成的。

弯曲轮缘部45是通过从壳体主体18的弯曲面25朝向后方且朝向显示装置4侧(开口部5a的内侧)倾斜地延伸的外侧面45a、从外侧面45a的后端朝向前方折回的形状的弯折部45b以及在从弯折部45b的与外侧面45a相反侧端到显示装置4的显示面17a之间朝向显示装置4侧倾斜地延伸的内侧面45c连续地一体成形的而成的。也就是说，弯曲轮缘部45具有比前柱7的投影范围W1向车宽方向外侧伸出的第二伸出部48。

弯曲轮缘部45的外侧面45a形成为与壳体主体18的弯曲面25对应。因此，弯曲轮缘部45的外侧面45a以随着从上轮缘部41朝向外轮缘部44而成为下坡的方式形成为从前后方向观察呈实质上圆弧状。也就是说，第二伸出部48朝向车宽方向外侧形成为下坡。

另外，弯曲轮缘部45的外侧面45a与上轮缘部41的外侧面41a连接。

该上轮缘部41的外侧面41a与弯曲轮缘部45的外侧面45a的连接部49(参照图1)位于比前柱7的投影范围W1中的车宽方向最外侧靠车宽方向内侧的位置。即，在遮光板轮缘部19的上轮缘部41侧，从比前柱7的投影范围W1中的车宽方向最外侧靠车宽方向内侧开始成为下坡，且下坡一直持续到外轮缘部44。

在上述各轮缘部41、43～45的外侧面41a、43a～45a，在与壳体主体18抵接的端面形成有与嵌合凸部31嵌合的嵌合凹部39。通过嵌合凸部与嵌合凹部39嵌合，从而进行遮光板轮缘部19相对于壳体主体18的定位。另外，壳体主体18的外表面和遮光板轮缘部19的外表面无间隙地平滑相连。

上述各轮缘部41、43～45的弯折部41b、43b～45b构成遮光板轮缘部19的后缘。壳体5以与显示装置4(显示面17a)的朝向对应的方式配置为开口部5a从车宽方向外侧稍微朝向车宽方向内侧地倾斜，因此遮光板轮缘部19的后缘也倾斜地配置。即，遮光板轮缘部19以随着朝向车宽方向外侧而向车辆后方伸出的方式配置。因此，与内轮缘部43的弯折部43b相比，外轮缘部44的弯折部44b向后方伸出。

遮光板轮缘部19的后缘相对于前后方向的倾斜角度，即如图6所示，通过内轮缘部43的弯折部43b和外轮缘部44的弯折部44b的后缘的假想平面H1相对于前后方向的倾斜角度θ1小于显示装置4的显示面17a相对于前后方向的倾斜角度θ2。因此，就内轮缘部43而言，相对于外侧面43a来说，内侧面43c的延伸长度形成得较长。

另外，壳体5配置为内轮缘部43的弯折部43b位于仪表板3的前方。更详细而言，内轮缘部43的弯折部43b位于构成进行仪表板3的速度显示等的画面3c的框体32的前方。

以下，将面向内轮缘部43中的弯折部43b的后缘接近的框体32的前端面32a的假想平面H2设为仪表板3的后端。

相对于这样构成的遮光板轮缘部19的各轮缘部41、43～45，遮光板轮缘部19的下轮缘部42以从后方朝向前方逐渐朝向斜上方的方式延伸，形成为平坦。遮光板轮缘部19的后缘相对于前后方向的倾斜角度θ1小于显示装置4的显示面17a相对于前后方向的倾斜角度θ2。因此，下轮缘部42以随着朝向车宽方向内侧而前后方向的宽度逐渐增大的方式形成。通过这样的遮光板轮缘部19，壳体5与显示装置4之间的间隙被封闭。

返回图4，对遮光板轮缘部19中的上轮缘部41的形状进行更详细说明。

如图4所示，在上轮缘部41形成有第一凹部46，该第一凹部46的深度随着从车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧而朝向前方逐渐变深。更具体而言，上轮缘部41的弯折部41b的后缘相对于通过内轮缘部43的弯折部43b和外轮缘部44的弯折部44b的后缘的假想平面H1，随着从车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧而朝向前方倾斜。该倾斜的部位为第一凹部46。通过形成第一凹部46，上轮缘部41的弯折部41b的后缘与驾驶员之间的距离随着朝向车宽方向内侧而变长。

另外，在上轮缘部41的车宽方向内侧，除了与内轮缘部43对应的位置以外(除了车宽方向内侧的端部以外)，形成有第二凹部47。也就是说，第二凹部47以相对于仪表板3的后端(假想平面H2)向前方凹陷的方式形成。第二凹部47与第一凹部46平滑地连结。

并且，第二凹部47的车宽方向外侧的端部、即与第一凹部46连接的连接部47a(端部)位于方向盘6的投影范围W2的车宽方向外侧与通过显示器17的车宽方向内侧端17c且沿前后方向延伸的假想直线L1之间。需要说明的是，假想直线L1是指将显示器17沿前后方向投影的范围中的车宽方向内侧的端部。

另外，第二凹部47形成为方向盘6的投影范围W2最深。由此，上轮缘部41在方向盘6的投影范围W2内且形成有第二凹部47的部位与驾驶员之间的距离最长。

(壳体的作用)

接着，对壳体5的作用进行说明。

相机监控系统1设置于仪表板3的车宽方向两侧且上侧。由此，尽可量使视觉确认现有的车门后视镜的视线与视觉确认相机监控系统1的显示器17的视线不变。另一方面，相机监控系统1的壳体5位于车宽方向外侧，相应地容易暴露在雨滴中。特别是，比前柱7向车宽方向外侧突出的部位容易附着雨滴。也就是说，如图1、图3所示，雨滴U容易附着于壳体5中的比前柱7的投影范围W1向车宽方向外侧伸出的各伸出部27、48。

然而，各伸出部27、48中的第一伸出部27成为形成于壳体5的壳体主体18的弯曲面25的一部分。另外，各伸出部27、48中的第二伸出部48成为形成于遮光板轮缘部19的弯曲轮缘部45的一部分。弯曲面25及弯曲轮缘部45以朝向车宽方向外侧成为下坡的方式弯曲形成。因此，附着于各伸出部27、48的雨滴U沿着弯曲面25、弯曲轮缘部45流向外侧面24、外轮缘部44，向车辆下方排出。

此外，弯曲轮缘部45以外侧面45a从壳体主体18的弯曲面25朝向后方且朝向显示装置4侧(开口部5a的内侧)的方式倾斜地延伸。因此，在遮光板轮缘部19中，比前柱7的投影范围W1向车宽方向外侧伸出的第二伸出部48极小。因此，雨滴U不易附着于遮光板轮缘部19。

另外，相机监控系统1设置于仪表板3的车宽方向两侧且上侧，因此外界的光容易射入显示器17的显示面17a。但是，壳体5具有朝向后方突出的遮光板轮缘部19，因此外界的光不易射入显示器17的显示面17a。

如果仅是遮光板轮缘部19向后方突出，则驾驶员会感到压迫感，驾驶座的舒适性变差，并且驾驶员的手有可能会刮碰到遮光板轮缘部19。但是，由于在遮光板轮缘部19中的上轮缘部41形成有第一凹部46及第二凹部47，因此能够尽量确保上轮缘部41的弯折部41b的后缘与驾驶员之间的距离。其结果是，能提高驾驶座的舒适性，驾驶员的手也不易刮碰到遮光板轮缘部19。

而且，第一凹部46不是仅使上轮缘部41凹陷，而是随着从车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧而朝向前方倾斜。因此，在遮光板轮缘部19的车宽方向外侧，上轮缘部41向车辆后方伸出，随着从此处朝向车宽方向内侧，驾驶员与上轮缘部41之间的距离变长。因此，在实现提高驾驶座的舒适性以及抑制驾驶员的手刮碰到遮光板轮缘部19的同时，来自外界的光不易射入显示器17的显示面17a。

这样，上述的相机监控系统1具备：显示装置4，其设置于仪表板3的车宽方向两侧且上侧；以及壳体5，其以包围显示装置4的周围的方式形成。壳体5具备从前方覆盖显示装置4的壳体主体18和形成壳体5的开口部5a的遮光板轮缘部19。遮光板轮缘部19还具有使来自外界的光不易射入显示装置4的显示面17a的遮光板的作用。在这样的遮光板轮缘部19，以随着从车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧而朝向前方倾斜的方式形成有第一凹部46。因此，在相机监控系统1的车宽方向外侧，通过遮光板轮缘部19的上轮缘部41来抑制外界的光射入显示器17。因此，能够确保显示器17的良好的视觉确认性。另外，在靠近驾驶员侧的相机监控系统1的车宽方向内侧，能够充分确保遮光板轮缘部19的上轮缘部41与驾驶员之间的距离。其结果是，能够在不损害驾驶座的舒适性的情况下减少驾驶员的手对遮光板轮缘部19的刮碰。

另外，相机监控系统1的壳体5以与显示装置4(显示面17a)的朝向对应的方式配置为开口部5a从车宽方向外侧稍微朝向车宽方向内侧地倾斜，因此遮光板轮缘部19的后缘也倾斜地配置。即，遮光板轮缘部19以随着朝向车宽方向外侧而向车辆后方伸出的方式配置。因此，驾驶员仅通过使视线朝向相机监控系统1，就能够容易地视觉确认显示器17，能够减少外界的光射入显示装置4的显示面17a以及减少显示器17向侧窗的反射。

通过这样的相机监控系统1的朝向，在上轮缘部41的车宽方向内侧，除了与内轮缘部43对应的位置以外(除了车宽方向内侧的端部以外)，形成有与第一凹部46相连的第二凹部47。也就是说，第二凹部47形成为相对于仪表板3的后端(假想平面H2)向前方凹陷。因此，能够进一步抑制外界的光射入显示装置4的显示面17a以及显示器17向侧窗的反射。另外，通过第二凹部47，能够更充分地确保上轮缘部41与驾驶员之间的距离。其结果是，能够在不损害驾驶座的舒适性的情况下进一步减少驾驶员的手对遮光板轮缘部19的刮碰。

另外，第二凹部47形成为相对于仪表板3的后端(假想平面H2)向前方凹陷。第二凹部47的车宽方向外侧的端部、即与第一凹部46连接的连接部47a位于方向盘6的投影范围W2的车宽方向外侧与通过显示器17的车宽方向内侧端17c而沿前后方向延伸的假想直线L1之间。

因此，能够可靠地确保遮光板轮缘部19与驾驶员之间的距离，能够可靠地减少驾驶员的手对上轮缘部41的刮碰。另外，能够抑制方向盘6、及驾驶员的手臂、手成为障碍而难以看到显示器17的情况。

另外，第二凹部47形成为方向盘6的投影范围W2最深。由此，上轮缘部41在方向盘6的投影范围W2内且形成有第二凹部47的部位与驾驶员之间的距离最长。因此，能够有效且可靠地确保遮光板轮缘部19与驾驶员之间的距离。因此，能够可靠地抑制驾驶座的舒适性被损害，且能够可靠地减少驾驶员的手对遮光板的刮碰。

需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，包括对上述的实施方式进行各种变更的实施方式。

例如，在上述的实施方式中，对相机监控系统1具备显示装置4和以包围显示装置4的周围的方式形成的壳体5的情况进行了说明。然而，并不限定于此，相机监控系统1只要是能够视觉确认车辆2的后方的装置即可。

另外，在上述的实施方式中，对相机监控系统1设置于车辆2的车宽方向两侧的情况进行了说明。而且，对两个相机监控系统1的基本结构相同且两个相机监控系统1以车宽方向中央为中心呈线对称配置的情况进行了说明。也就是说，在副驾驶座侧的壳体5，也在上轮缘部41形成有第一凹部46及第二凹部47。然而，并不限定于此，仅驾驶座侧的相机监控系统1具有形成于上轮缘部41的第一凹部46、第二凹部47即可。

另外，在上述的实施方式中，对在上轮缘部41形成有第一凹部46及第二凹部47的情况进行了说明。然而，并不限定于此，只要至少形成有第一凹部46即可。在该情况下，也能够确保显示器17的良好的视觉确认性，并且能够在不损害驾驶座的舒适性的情况下减少驾驶员的手对遮光板轮缘部19的刮碰。

另外，在上述的实施方式中，对形成于上轮缘部41的第一凹部46形成为随着从车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧而朝向前方倾斜的情况进行了说明。然而，并不限定于此，第一凹部46只要形成为其深度随着从车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧而朝向前方逐渐变深即可。也就是说，第一凹部46也可以从上方观察弯曲形成。

另外，在上述的实施方式中，对壳体主体18的上表面21与弯曲面25的连接部28位于比前柱7的投影范围W1中的车宽方向最外侧靠车宽方向内侧的位置的情况进行了说明。并且，对遮光板轮缘部19的上轮缘部41的外侧面41a与弯曲轮缘部45的外侧面45a的连接部49位于比前柱7的投影范围W1中的车宽方向最外侧靠车宽方向内侧的位置的情况进行了说明。然而，并不限定于此，只要以至少各伸出部27、48朝向车宽方向外侧成为下坡的方式形成弯曲面25、弯曲轮缘部45即可。另外，也可以代替弯曲面25、弯曲轮缘部45而形成为平坦的下坡的倾斜面。

另外，在上述的实施方式中，对将弯曲面25、弯曲轮缘部45设为下坡的情况进行了说明。然而，并不限定于此，壳体主体18的上表面21、上轮缘部41的外侧面41a也可以朝向车宽方向外侧形成下坡。

另外，在上述的实施方式中，对壳体5由壳体主体18和遮光板轮缘部19分割构成的情况进行了说明。然而，并不限定于此，也可以一体形成壳体主体18和遮光板轮缘部19。

Claims (4)

1.一种后方视觉确认装置，其中，

所述后方视觉确认装置具备：

显示器，其设置于车辆的仪表板，并且配置于比将方向盘在所述车辆的前后方向上投影的范围靠车宽方向外侧的位置，该显示器将拍摄到的外界图像朝向驾驶员显示；以及

壳体，其以包围所述显示器的周围的方式形成，

所述壳体具有：

上表面，其配置于所述显示器的上方；

侧面，其配置于所述显示器的车宽方向外侧，面向所述外侧；以及

遮光板，其从所述上表面及所述侧面的车辆后方延伸到比所述显示器靠车辆后方的位置，且在车辆后方形成开口部，

在所述遮光板的所述上表面侧形成有第一凹部，该第一凹部的深度随着从车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧而朝向车辆前方逐渐变深。

2.根据权利要求1所述的后方视觉确认装置，其中，

所述遮光板以随着朝向车宽方向外侧而向车辆后方伸出的方式倾斜地配置，

在所述遮光板的所述上表面侧形成有第二凹部，该第二凹部在车宽方向内侧相对于所述仪表板的上表面的后端向车辆前方凹陷，并与所述第一凹部相连。

3.根据权利要求2所述的后方视觉确认装置，其中，

所述第二凹部的车宽方向外侧的端部位于所述方向盘的所述投影的范围的车宽方向最外侧与所述显示器的在所述车辆的前后方向上投影的范围的车宽方向内侧之间。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的后方视觉确认装置，其中，

所述遮光板的所述上表面的、所述方向盘的所述投影的范围的车宽方向最外侧的部位位于最靠车辆前方的位置。

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