CN111022525B - 一种汽车车桥用制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车车桥领域，尤其是一种汽车车桥用制动装置，针对现有的车桥的制动装置制动效果不好，且制动时会产生热量，造成制动效果差的问题，现提出如下方案，其包括所述制动盘的一侧贯穿安装腔室的另一侧内壁并延伸至制动座的一侧，车桥主体，所述车桥主体的两侧均固定连接有传动箱，两个传动箱相互远离的一侧均固定连接有制动座，两个制动座上均设有安装腔室，本发明结构合理，操作简单，通过传动箱可以使制动块使两个刹车片相互靠近，对制动盘进行制动，同时设置散热孔可以启到良好的散热效果，使刹车片不会热量过高，不会影响制动效果，且可以提高刹车片的使用寿命。

Description

一种汽车车桥用制动装置

技术领域

本发明涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种汽车车桥用制动装置。

背景技术

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种，当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。

现有的车桥的制动装置制动效果不好，且制动时会产生热量，造成制动效果差，所以我们提出一种汽车车桥用制动装置，用于解决上述提出的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在现有的车桥的制动装置制动效果不好，且制动时会产生热量，造成制动效果差的缺点，而提出的一种汽车车桥用制动装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车车桥用制动装置，包括车桥主体，所述车桥主体的两侧均固定连接有传动箱，两个传动箱相互远离的一侧均固定连接有制动座，两个制动座上均设有安装腔室，所述安装腔室的一侧内壁上固定连接有制动盘，所述制动盘的一侧贯穿安装腔室的另一侧内壁并延伸至制动座的一侧，所述传动箱内密封滑动连接有活塞，所述活塞的一侧对称固定连接有两个活塞杆，两个活塞杆的一端均贯穿制动座的一侧并延伸至安装腔室内，两个活塞杆的一端均固定连接有滑动板，两个滑动板的一侧均固定连接有制动块，所述安装腔室的另一侧内壁上对称滑动连接有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一侧和第二连接板的一侧相贴合，两个第二连接板相互靠近的一侧均固定连接有刹车片，两个刹车片相互靠近的一侧分别与制动盘的顶部和底部紧密贴合，所述第一连接板和第二连接板相互靠近的一侧为斜边，所述制动块为三角形状，且制动块的两侧分别与第一连接板和第二连接板相互靠近的一侧滑动连接，通过传动箱可以使制动块使两个刹车片相互靠近，对制动盘进行制动，且制动效果好。

优选的，两个所述刹车片上均开设有散热孔，所述散热孔的数量为三到六个，设置了散热孔，可以启到良好的散热效果，使刹车片不会热量过高，不会影响制动效果，且可以提高刹车片的使用寿命。

优选的，所述安装腔室的顶部和底部内壁上均固定连接有第一弹簧，两个第一弹簧相互靠近的一端分别与两个第一连接板相互远离的一侧固定连接，设置了第一弹簧，可以使两个刹车片与制动盘紧密贴合，制动效果好。

优选的，所述安装腔室的顶部内壁和底部内壁均开设有滑槽，两个滑槽相互远离的一侧内壁上均滑动连接有移动板，两个滑动板相互远离的一侧分别与两个移动板相互靠近的一侧固定连接，设置滑槽和移动板，可以使滑动板能够平稳移动，不会发生位置偏移。

优选的，所述滑槽的一侧内壁上固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端与移动板的一侧固定连接，所述伸缩杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与移动板的一侧和滑槽的一侧内壁固定连接，设置伸缩杆和第二弹簧，可以为滑动板提供复位动力。

本发明中，所述一种汽车车桥用制动装置，由于设置了传动箱，通过传动箱可以使活塞带动活塞杆进行移动，进而可以使滑动板带动制动块进行移动，使得第一连接板和第二连接板向相互远离的一侧进行移动，进而可以使两个第二连接板向相互靠近的一侧进行移动，使两个刹车片相互靠近，从而可以对制动盘进行制动，由于设置了第一弹簧，可以使两个刹车片与制动盘紧密贴合，制动效果好。

由于设置了散热孔，可以启到良好的散热效果，使刹车片不会热量过高，不会影响制动效果，且可以提高刹车片的使用寿命。

本发明结构合理，操作简单，通过传动箱可以使制动块使两个刹车片相互靠近，对制动盘进行制动，同时设置散热孔可以启到良好的散热效果，使刹车片不会热量过高，不会影响制动效果，且可以提高刹车片的使用寿命。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车车桥用制动装置的主视结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车车桥用制动装置的传动箱和固定座剖视结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车车桥用制动装置的部分三维结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车车桥用制动装置刹车片结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车车桥用制动装置的A部分放大结构示意图。

图中：1车桥主体、2传动箱、3制动座、4制动盘、5安装腔室、6活塞、7活塞杆、8滑动板、9制动块、10第一连接板、11第二连接板、12刹车片、13散热孔、14第一弹簧、15滑槽、16移动板、17伸缩杆、18第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-3，一种汽车车桥用制动装置，包括车桥主体1，车桥主体1的两侧均固定连接有传动箱2，两个传动箱2相互远离的一侧均固定连接有制动座3，两个制动座3上均设有安装腔室5，安装腔室5的一侧内壁上固定连接有制动盘4，制动盘4的一侧贯穿安装腔室5的另一侧内壁并延伸至制动座3的一侧，传动箱2内密封滑动连接有活塞6，活塞6的一侧对称固定连接有两个活塞杆7，两个活塞杆7的一端均贯穿制动座3的一侧并延伸至安装腔室5内，两个活塞杆7的一端均固定连接有滑动板8，两个滑动板8的一侧均固定连接有制动块9，安装腔室5的另一侧内壁上对称滑动连接有第一连接板10和第二连接板11，第一连接板10的一侧和第二连接板11的一侧相贴合，两个第二连接板11相互靠近的一侧均固定连接有刹车片12，两个刹车片12相互靠近的一侧分别与制动盘4的顶部和底部紧密贴合，第一连接板10和第二连接板11相互靠近的一侧为斜边，制动块9为三角形状，且制动块9的两侧分别与第一连接板10和第二连接板11相互靠近的一侧滑动连接。

本发明中，两个刹车片12上均开设有散热孔13，散热孔13的数量为三到六个。

本发明中，安装腔室5的顶部和底部内壁上均固定连接有第一弹簧14，两个第一弹簧14相互靠近的一端分别与两个第一连接板10相互远离的一侧固定连接。

本发明中，安装腔室5的顶部内壁和底部内壁均开设有滑槽15，两个滑槽15相互远离的一侧内壁上均滑动连接有移动板16，两个滑动板8相互远离的一侧分别与两个移动板16相互靠近的一侧固定连接。

本发明中，滑槽15的一侧内壁上固定连接有伸缩杆17，伸缩杆17的一端与移动板16的一侧固定连接，伸缩杆17上套设有第二弹簧18，第二弹簧18的两端分别与移动板16的一侧和滑槽15的一侧内壁固定连接。

实施例二

参照图1-3，一种汽车车桥用制动装置，包括车桥主体1，车桥主体1的两侧均焊接有传动箱2，两个传动箱2相互远离的一侧均焊接有制动座3，两个制动座3上均设有安装腔室5，安装腔室5的一侧内壁上焊接有制动盘4，制动盘4的一侧贯穿安装腔室5的另一侧内壁并延伸至制动座3的一侧，传动箱2内密封滑动连接有活塞6，活塞6的一侧对称焊接有两个活塞杆7，两个活塞杆7的一端均贯穿制动座3的一侧并延伸至安装腔室5内，两个活塞杆7的一端均焊接有滑动板8，两个滑动板8的一侧均焊接有制动块9，安装腔室5的另一侧内壁上对称滑动连接有第一连接板10和第二连接板11，第一连接板10的一侧和第二连接板11的一侧相贴合，两个第二连接板11相互靠近的一侧均焊接有刹车片12，两个刹车片12相互靠近的一侧分别与制动盘4的顶部和底部紧密贴合，第一连接板10和第二连接板11相互靠近的一侧为斜边，制动块9为三角形状，且制动块9的两侧分别与第一连接板10和第二连接板11相互靠近的一侧滑动连接，通过传动箱2可以使制动块9使两个刹车片12相互靠近，对制动盘4进行制动，且制动效果好，由于设置了传动箱2，通过传动箱2可以使活塞6带动活塞杆7进行移动，进而可以使滑动板8带动制动块9进行移动，使得第一连接板10和第二连接板11向相互远离的一侧进行移动，进而可以使两个第二连接板11向相互靠近的一侧进行移动，使两个刹车片12相互靠近，从而可以对制动盘4进行制动，由于设置了第一弹簧14，可以使两个刹车片12与制动盘4紧密贴合，制动效果好，由于设置了散热孔13，可以启到良好的散热效果，使刹车片12不会热量过高，不会影响制动效果，且可以提高刹车片12的使用寿命，本发明结构合理，操作简单，通过传动箱2可以使制动块9使两个刹车片12相互靠近，对制动盘4进行制动，同时设置散热孔13可以启到良好的散热效果，使刹车片12不会热量过高，不会影响制动效果，且可以提高刹车片12的使用寿命。

本发明中，两个刹车片12上均开设有散热孔13，散热孔13的数量为三到六个，设置了散热孔13，可以启到良好的散热效果，使刹车片12不会热量过高，不会影响制动效果，且可以提高刹车片12的使用寿命。

本发明中，安装腔室5的顶部和底部内壁上均焊接有第一弹簧14，两个第一弹簧14相互靠近的一端分别与两个第一连接板10相互远离的一侧相焊接，设置了第一弹簧14，可以使两个刹车片12与制动盘4紧密贴合，制动效果好。

本发明中，安装腔室5的顶部内壁和底部内壁均开设有滑槽15，两个滑槽15相互远离的一侧内壁上均滑动连接有移动板16，两个滑动板8相互远离的一侧分别与两个移动板16相互靠近的一侧相焊接，设置滑槽15和移动板16，可以使滑动板8能够平稳移动，不会发生位置偏移。

本发明中，滑槽15的一侧内壁上焊接有伸缩杆17，伸缩杆17的一端与移动板16的一侧相焊接，伸缩杆17上套设有第二弹簧18，第二弹簧18的两端分别与移动板16的一侧和滑槽15的一侧内壁相焊接，设置伸缩杆17和第二弹簧18，可以为滑动板8提供复位动力。

本发明中，具体使用时，实现用户踩下制动踏板，制动踏板会将动力传输到传动箱2内，这时会使活塞6带动活塞杆7进行移动，活塞杆7会分别带动两个滑动板8进行移动，两个滑动板8会使制动板9移动，进而可以在第一连接板10和第二连接板11之间滑动，使得第一连接板10和第二连接板11向相互远离的一侧进行移动，进而可以使两个第二连接板11向相互靠近的一侧进行移动，使两个刹车片12相互靠近，从而可以对制动盘4进行制动，由于设置了第一弹簧14，可以使两个刹车片12与制动盘4紧密贴合，制动效果好，同时刹车片12上开设有散热孔13，可以启到良好的散热效果，使刹车片12不会热量过高，不会影响制动效果，且可以提高刹车片12的使用寿命。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车车桥用制动装置，包括车桥主体(1)，其特征在于，所述车桥主体(1)的两侧均固定连接有传动箱(2)，两个传动箱(2)相互远离的一侧均固定连接有制动座(3)，两个制动座(3)上均设有安装腔室(5)，所述安装腔室(5)的一侧内壁上固定连接有制动盘(4)，所述制动盘(4)的一侧贯穿安装腔室(5)的另一侧内壁并延伸至制动座(3)的一侧，所述传动箱(2)内密封滑动连接有活塞(6)，所述活塞(6)的一侧对称固定连接有两个活塞杆(7)，两个活塞杆(7)的一端均贯穿制动座(3)的一侧并延伸至安装腔室(5)内，两个活塞杆(7)的一端均固定连接有滑动板(8)，两个滑动板(8)的一侧均固定连接有制动块(9)，所述安装腔室(5)的另一侧内壁上对称滑动连接有第一连接板(10)和第二连接板(11)，所述第一连接板(10)的一侧和第二连接板(11)的一侧相贴合，两个第二连接板(11)相互靠近的一侧均固定连接有刹车片(12)，两个刹车片(12)相互靠近的一侧分别与制动盘(4)的顶部和底部紧密贴合，所述第一连接板(10)和第二连接板(11)相互靠近的一侧为斜边，所述制动块(9)为三角形状，且制动块(9)的两侧分别与第一连接板(10)和第二连接板(11)相互靠近的一侧滑动连接；所述安装腔室(5)的顶部和底部内壁上均固定连接有第一弹簧(14)，两个第一弹簧(14)相互靠近的一端分别与两个第一连接板(10)相互远离的一侧固定连接；所述安装腔室(5)的顶部内壁和底部内壁均开设有滑槽(15)，两个滑槽(15)相互远离的一侧内壁上均滑动连接有移动板(16)，两个滑动板(8)相互远离的一侧分别与两个移动板(16)相互靠近的一侧固定连接；所述滑槽(15)的一侧内壁上固定连接有伸缩杆(17)，所述伸缩杆(17)的一端与移动板(16)的一侧固定连接，所述伸缩杆(17)上套设有第二弹簧(18)，所述第二弹簧(18)的两端分别与移动板(16)的一侧和滑槽(15)的一侧内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车桥用制动装置，其特征在于，两个所述刹车片(12)上均开设有散热孔(13)，所述散热孔(13)的数量为三到六个。

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