CN110952436A - 一种海洋造桥装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种海洋造桥装置，主要包括浮船坞、连接链、垂杆、坠块、软路链、路面板、声呐报警器和链式栅栏。其中，所述坠块通过所述垂杆和所述浮船坞连接，利用垂杆的重力调整浮船坞在海面上浮出的高度，若干个浮船坞通过所述连接链相互连接，同时浮在海面上，所述软路链铺设在浮船坞上端面上，所述路面板铺设在软路链的上面，所述链式栅栏设置在浮船坞上端面边缘处，防止车辆冲入海中。这种海洋造桥装置利用了杠杆原理，节省了海上造桥的费用。
Description
技术领域
本发明属于海上建桥技术领域，具体涉及一种海洋造桥装置。
背景技术
随着社会的进步和经济的发展，陆上交通已经四通八达，基本满足了人们出行需要，但是随着中国走向国际化的推进，海上交通的建设亟待解决。但是由于海洋的不确定因素太多，造桥难度大，成本费用高，所以海上交通的建设进程缓慢。
发明内容
本发明的目的在于提供了一种海洋造桥装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种海洋造桥装置，包括：浮船坞、连接链、垂杆、坠块、软路链、折叠板、声呐报警器和链式栅栏；
其中，所述坠块通过所述垂杆和所述浮船坞连接，利用垂杆的重力调整浮船坞在海面上浮出的高度，若干个浮船坞通过所述连接链相互连接，同时浮在海面上，所述软路链铺设在浮船坞上端面上，所述路面板铺设在软路链的上面，所述链式栅栏设置在浮船坞上端面边缘处。
进一步地，所述浮船坞为一个长方体装的回字状结构，两侧有墙，前后端敞开，两侧的墙和上下端面均为箱型结构。
进一步地，海里的轮船通过所述浮船坞前后端敞开的通道从浮船坞的内部通过。
进一步地，所述垂杆为一无弹性的强抗压性的硬杆，两端设有锁环，垂杆的长度大于所述浮船坞高度的2倍，垂杆的一端锁环通过锁链和浮船坞下端面中心位置设置的锁环相连接，垂杆的另一端锁环通过锁链和所述坠块上端面中心位置的锁环相连接。
进一步地，根据所述浮船坞浮出海面的高度为所述浮船坞自身高度的三分之一设定所述坠块的重量。
进一步地，所述连接链用于连接相邻的所述浮船坞，海面以下的所述连接链上安装有声呐报警器，用于提醒路过所述浮船坞的潜艇转入安全通道行驶。
进一步地，所述软路链为可伸缩的铁链。
进一步地，所述路面板为穿插折叠式，所述路面板两侧边缘设置有通孔。
进一步地，所述软路链与所述路面通过所述路面板边缘设置的所述通孔，用锁链固定在一起。
进一步地，所述链式栅栏为两排，对称设置在所述浮船坞的上端面两侧边缘处，且位于所述折叠板的外侧，所述链式栅栏的设置方向和车辆行驶方向一致。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的海洋造桥装置是利用浮船坞的巨大体积和其内部虚空的结构，节约了海洋造桥的成本。本发明装置施工简单，在车间就能完成大部分组装工作。本发明装置用利用了杠杆原理，造的桥在海面漂浮稳定，对抗海浪和海潮能力强，相邻浮船坞之间用链条连接，防止桥面被洋流冲出预设海面。浮船坞内部敞开的通道也利用海船的通行，海底设置的声呐报警器保证了潜艇的行驶安全。
附图说明
为了使本发明的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本发明。可以理解这些附图只描绘了本发明的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本发明。
图1为海洋造桥装置结构示意图；
图2为海洋造桥装置A-A方向结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的描述。
以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本发明的构思前提下对本发明的方法简单改进都属于本发明要求保护的范围。
需要说明的是，在发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。
请参阅图1所示，本发明实施例提供了一种海洋造桥装置。该装置包括浮船坞1、连接链2、垂杆3、坠块4、软路链5、路面板6、声呐报警器7和链式栅栏8。
本发明实施例中，坠块4通过垂杆3和浮船坞1连接，利用垂杆3的重力调整浮船坞1在海面上浮出的高度，若干个浮船坞1通过连接链2相互连接，同时浮在海面上，软路链5铺设在浮船坞1上端面上，路面板6铺设在软路链5的上面，两排链式栅栏8分别对称设置在浮船坞1上端面两侧边缘处。
请参阅图2所示，具体而言，浮船坞1为一个长方体状的回字形结构，两侧有墙，前后端敞开，两侧的墙和上下端面均为箱型结构。垂杆3的一端与浮船坞1的下端面中心相连接。
请继续参阅图1所示，垂杆3为一无弹性的强抗压性的硬杆，两端设有锁环，根据杠杆原理，垂杆3的长度大于浮船坞1高度的2倍，垂杆3的一端锁环通过锁链和浮船坞1下端面中心位置设置的锁环相连接，垂杆3的另一端锁环通过锁链和坠块4上端面中心位置的锁环相连接，坠块4的重量是根据浮船坞1在海面浮出的高度设定的，要求浮船坞1浮出海面的高度为浮船坞1自身高度的三分之一，设定所述坠块1的重量。
浮船坞1的体积数据为：长200米，宽100米，高300米。根据杠杆原理，当浮船坞1露出海面的距离为100米时，即三分之二体积沉入水底，三分之一体积在海面，浮船坞1就不会随风浪摇晃，海潮和海浪对其冲击基本失效。外洋上的巨浪很少至50米高，浮船坞1距离海面100米，这样巨浪对桥面上的车不会有影响。
海里的轮船可以通过浮船坞1前后端敞开的通道从浮船坞1的内部通过，也可以通过相邻浮船坞1之间的空间通过，桥面离海面100米，可使巨轮通过。
本实施例中，连接链2用于连接相邻的浮船坞1，若干个浮船坞1利用连接链2连接在一起形成海上桥梁支撑体，海面以下的连接链2上安装有声呐报警器7，当海底有潜艇路过时，可以及时报警，提醒潜艇转入安全通道行驶。洋流和海潮的流动会使整体浮船坞1飘移，每个船坞浮1的最上面用若干条连接链2相连接，水底下也用若干连接链2相连接，这样若干浮船坞1连接成的桥梁支撑体便不会被洋流带转。
浮船坞1上端面上铺设有软路链5，软路链5为可伸缩的铁链，当浮船坞1移动时，软路链5可以及时调整在浮船坞1上端面上的位置。软路链5的上面铺设有路面板6，车辆在折叠板上行驶。
路面板6为穿插折叠式，路面板6可以是高端尼龙塑料板，也可以是不锈钢板，本是实例中，路面板6优选高端尼龙塑料板。路面板6的边缘设置有通孔，路面板6通过通孔和软路链5用锁链固定在一起。
两排链式栅栏8分别对称设置在浮船坞1上端面两侧边缘处，且位于路面板6的外侧，设置方向和车辆行驶方向一致。防止车辆在行驶过程中冲出浮船坞边缘，保障车辆行驶安全。
若干个浮船坞1连接在一起，体积庞大吗，通车用的桥梁只占很少的一部分，通车后，大型浮船坞1四周可以建造用于观光的玻璃房子，浮船坞中心位置可以做成渡假酒店、办公中心、商场、娱乐中心等，这些商业项目的运营可以及时收回造桥梁的成本，减少投资压力，及早盈利。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种海洋造桥装置，其特征在于，包括：浮船坞(1)、连接链(2)、垂杆(3)、坠块(4)、软路链(5)、路面板(6)、声呐报警器(7)和链式栅栏(8)；
其中，所述坠块(4)通过所述垂杆(3)和所述浮船坞(1)连接，利用垂杆(3)的重力调整浮船坞(1)在海面上浮出的高度，若干个浮船坞(1)通过所述连接链(2)相互连接，同时浮在海面上，所述软路链(5)铺设在浮船坞(1)上端面上，所述路面板(6)铺设在软路链(5)的上面，所述链式栅栏(8)设置在浮船坞(1)上端面边缘处。
2.根据权利要求1所述的一种海洋造桥装置，其特征在于，所述浮船坞(1)为一个长方体状的回字状结构，两侧有墙，前后端敞开，两侧的墙和上下端面均为箱型结构。
3.根据权利要求1所述的一种海洋造桥装置，其特征在于，海里的轮船通过所述浮船坞(1)前后端敞开的通道从浮船坞(1)的内部通过。
4.根据权利要求1所述的一种海洋造桥装置，其特征在于，所述垂杆(3)为一无弹性的强抗压性的硬杆，两端设有锁环，垂杆(3)的长度大于所述浮船坞(1)高度的2倍，垂杆(3)的一端锁环通过锁链和浮船坞(1)下端面中心位置设置的锁环相连接，垂杆(3)的另一端锁环通过锁链和所述坠块(4)上端面中心位置的锁环相连接。
5.根据权利要求3所述的一种海洋造桥装置，其特征在于，根据所述浮船坞(1)浮出海面的高度为所述浮船坞(1)自身高度的三分之一设定所述坠块(4)的重量。
6.根据权利要求1所述的一种海洋造桥装置，其特征在于，所述连接链(2)用于连接相邻的所述浮船坞(1)，海面以下的所述连接链(2)上安装有声呐报警器(7)，用于提醒路过所述浮船坞(1)的潜艇转入安全通道行驶。
7.根据权利要求1所述的一种海洋造桥装置，其特征在于，所述软路链(5)为可伸缩的铁链。
8.根据权利要求1所述的一种海洋造桥装置，其特征在于，所述路面板(6)为穿插折叠式，所述路面板(6)边缘设置有通孔。
9.根据权利要求8所述的一种海洋造桥装置，所述软路链(5)与所述路面板(6)通过所述路面板(6)两侧边缘设置的所述通孔，用锁链固定在一起。
10.根据权利要求1所述的一种海洋造桥装置，其特征在于，所述链式栅栏(8)为两排，对称设置在所述浮船坞(1)的上端面两侧边缘处，且位于所述路面板(6)的外侧，所述链式栅栏(8)的设置方向和车辆行驶方向一致。
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