CN110936767B - 一种车桥与轮辋连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车桥与轮辋连接装置，包括转接法兰（1）和连接器（2），所述转接法兰（1）从中心位置到外围依次设置有法兰定位孔（16）、法兰内侧连接孔（12）、法兰外侧连接孔（13），在转接法兰（1）的右端面（15）向右延伸固定设置有法兰凸台（14），连接器（2）从中心位置到外围依次设置有连接器定位孔（24）、连接器外侧连接孔（25），在连接器（2）的第二端面（23）向右延伸依次固定设置有环形柱体（21）、连接器凸台（27）；本发明采用凸台与定位孔相互嵌套的定位结构，可以实现准确定位的同时增强承重能力；同时可根据不同的轮距要求和承重能力调整连接器的长度和壁厚，使其满足不同使用要求。

Description

一种车桥与轮辋连接装置

技术领域

本发明涉及农业机械领域，具体涉及一种车桥与轮辋的连接装置。

背景技术

目前一般车辆的车轮和车桥都是直接连接在一起，在农业机械中，由于其工作环境的特殊性，往往对轮距有特殊要求，要求轮胎在行进过程中不得损坏作物，为保证轮距的要求，一般会选用半轴可伸缩的车桥，但当半轴可伸缩的车桥由于承重等原因不符合使用要求而采用半轴不可伸缩的车桥时，若车桥长度较小而又没有长度合适的车桥时，为得到较大轮距时，若将车轮与车桥之间相连，会增加轮辋辐板的偏心距，轮辋辐板偏心距增大，不利于轮辋的承重性能。此时需使用特殊装置将车轮和车桥连接起来，以达到减小轮辋辐板的偏心距的同时又得到满足要求的轮距的目的。但目前车桥上的轮辋安装螺栓与轮毂距离较近，使用壁厚较薄的连接器，其承重性能差，无法满足农业机械的使用要求，使用壁厚达到要求的连接器，会与轮毂干涉，无法安装。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车桥与轮辋连接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车桥与轮辋连接装置，包括转接法兰和连接器，所述转接法兰设置为圆形凸台结构，所述转接法兰从中心位置到外围依次设置有法兰定位孔、法兰内侧连接孔、法兰外侧连接孔，所述法兰定位孔、法兰内侧连接孔、法兰外侧连接孔均为通孔，所述法兰定位孔与转接法兰同轴，在转接法兰的右端面向右延伸固定设置有法兰凸台，所述法兰凸台与转接法兰同轴，所述连接器设置为圆形凸台结构，所述连接器从中心位置到外围依次设置有连接器定位孔、连接器外侧连接孔，在连接器的第二端面向右延伸依次固定设置有环形柱体、连接器凸台，所述环形柱体和连接器凸台设置为一体结构，所述连接器凸台与环形柱体同轴，连接器通过连接器凸台将轮辋定位孔径向定位到连接器上，在环形柱体的右顶端向外围延伸固定设置有连接器内侧连接孔。

所述法兰定位孔设置在转接法兰的中心部位，法兰定位孔的孔径大小与轮毂的轴径大小相同。

所述转接法兰的左端面上均布有一组法兰内侧连接孔和一组法兰外侧连接孔，所述法兰内侧连接孔和法兰外侧连接孔所在分度圆同心且分度圆圆心位于转接法兰的轴线上，安装螺栓穿过法兰内侧连接孔将左端面装配到车桥法兰端面上。

所述连接器定位孔设置在连接器的中心部位，连接器定位孔的孔径大小与法兰凸台的外径大小相同。

所述连接器的第一端面上均布有一组接器外侧连接孔，螺栓穿过连接器外侧连接孔和法兰外侧连接孔将第一端面装配到右端面上。

所述连接器的第三端面上均布有一组连接器内侧连接孔，螺栓穿过连接器内侧连接孔和轮辋安装孔将轮辐端面装配到第三端面上。

所述环形柱体的厚度和长度可根据设计需求设定。

所述第一端面、第三端面相互平行并垂直于所述环形柱体，所述连接器定位孔垂直于所述环形柱体。

所述连接器外侧连接孔和连接器内侧连接孔所在分度圆同心且分度圆圆心位于所述环形柱体的轴线上。

所述连接器外侧连接孔所在分度圆直径大于所述第三端面直径，所述法兰凸台的直径略小于连接器定位孔的直径，法兰凸台和连接器定位孔间隙配合，所述法兰外侧连接孔所在分度圆直径和连接器外侧连接孔所在分度圆直径相等，所述右端面到法兰凸台端面的距离小于第一端面到第二端面的距离。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1. 采用法兰定位孔与车桥轮毂配合、法兰凸台与连接器定位孔配合、连接器凸台与轮辋定位孔配合的装配形式，增强了各部件的承重能力，避免了各零部件之间的连接螺栓受剪切力而破坏的结果。；

2.可根据实际需要增加连接器环形柱体的壁厚和长度，增大承重能力的同时可以调整轮距，使用范围更广；

3.采用螺栓连接使得装配、拆卸的难度大大降低，结构简单、定位准确、安装与拆卸方便。

附图说明

图1是本发明转接法兰的轴向剖视图；

图2是本发明连接器的轴向剖视图；

图3是本发明的安装示意图；

图中，1、转接法兰；11、左端面；12、法兰内侧连接孔；13、法兰外侧连接孔；14、法兰凸台；15、右端面；16、法兰定位孔；17、法兰凸台端面；2、连接器；21、环形柱体；22、第一端面；23、第二端面；24、连接器定位孔；25、连接器外侧连接孔；26、连接器内侧连接孔；27、连接器凸台；28、第三端面； 3、车桥；31、安装螺栓；32、车桥法兰端面；33、轮毂；4、轮辋；41、轮辋安装孔；42、轮辐端面；43、轮辋定位孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据图1-3，本发明提供一种技术方案：

一种车桥与轮辋连接装置，包括转接法兰1和连接器2，所述转接法兰1设置为圆形凸台结构，所述转接法兰1从中心位置到外围依次设置有法兰定位孔16、法兰内侧连接孔12、法兰外侧连接孔13，所述法兰定位孔16、法兰内侧连接孔12、法兰外侧连接孔13均为通孔，所述法兰定位孔16与转接法兰1同轴，在转接法兰1的右端面15向右延伸固定设置有法兰凸台14，所述法兰凸台14与转接法兰1同轴，所述连接器2设置为圆形凸台结构，所述连接器2从中心位置到外围依次设置有连接器定位孔24、连接器外侧连接孔25，在连接器2的第二端面23向右延伸依次固定设置有环形柱体21、连接器凸台27，所述环形柱体21和连接器凸台27设置为一体结构，所述连接器凸台27与环形柱体21同轴，连接器2通过连接器凸台27将轮辋定位孔43径向定位到连接器2上，保证轮辋4与连接器2同轴运转，在环形柱体21的右顶端向外围延伸固定设置有连接器内侧连接孔26，所述连接器2通过连接器定位孔24与法兰凸台14进行径向定位，以保证连接器2与转接法兰1同轴。

所述法兰定位孔16设置在转接法兰1的中心部位，法兰定位孔16的孔径大小与轮毂33的轴径大小相同，通过法兰定位孔16对转接法兰1进行径向定位，保证转接法兰1与车桥3的轮毂33同轴，使转接法兰1随车桥运动时转动平缓。

所述转接法兰1的左端面11上均布有一组法兰内侧连接孔12和一组法兰外侧连接孔13，所述法兰内侧连接孔12和法兰外侧连接孔13所在分度圆同心且分度圆圆心位于转接法兰1的轴线上，安装螺栓31穿过法兰内侧连接孔12将左端面11装配到车桥法兰端面32上，使法兰定位孔16与车桥3的轮毂33配合，车桥3上所受的承载量通过轮毂33和法兰定位孔16转移到转接法兰1上，防止穿过法兰内侧连接孔12的螺栓受到剪切力而被破坏。

所述连接器定位孔24设置在连接器2的中心部位，连接器定位孔24的孔径大小与法兰凸台14的外径大小相同，连接器2通过连接器定位孔24与法兰凸台14进行径向定位，保证连接器2与转接法兰1同轴运转。

所述连接器2的第一端面22上均布有一组接器外侧连接孔25，螺栓穿过连接器外侧连接孔25和法兰外侧连接孔13将第一端面22装配到右端面15上，使连接器定位孔24与法兰凸台14配合，转接法兰1上所受的承载量通过法兰凸台14和连接器定位孔24转移到连接器2上，防止穿过连接器外侧连接孔25和法兰外侧连接孔13的螺栓受到剪切力而被破坏。

所述连接器2的第三端面28上均布有一组连接器内侧连接孔26，螺栓穿过连接器内侧连接孔26和轮辋安装孔41将轮辐端面42装配到第三端面28上，使连接器凸台27和轮辋定位孔43配合，连接器2上所受的承载量通过连接器凸台27和轮辋定位孔43转移到轮辋上，防止穿过连接器内侧连接孔26和轮辋安装孔41的螺栓受到剪切力而被破坏，均布保证受力平衡。

所述环形柱体21的厚度和长度可根据设计需求设定，使其得到满足使用需求的轮距的同时又具有足够的承重能力

所述第一端面22、第三端面28相互平行并垂直于所述环形柱体21，所述连接器定位孔24垂直于所述环形柱体21。

所述连接器外侧连接孔25和连接器内侧连接孔26所在分度圆同心且分度圆圆心位于所述环形柱体21的轴线上。

所述连接器外侧连接孔25所在分度圆直径大于所述第三端面28直径，所述法兰凸台14的直径略小于连接器定位孔24的直径，法兰凸台14和连接器定位孔24间隙配合，所述法兰外侧连接孔13所在分度圆直径和连接器外侧连接孔25所在分度圆直径相等，所述右端面15到法兰凸台端面17的距离小于第一端面22到第二端面23的距离。

实施本发明所述的车桥与轮辋连接装置，转接法兰1通过法兰定位孔16将转接法兰定位到车桥轮毂的轴线上，保证转接法兰1与车桥轮毂同轴，此时，车桥3上所受的承载量通过车桥轮毂33和法兰定位孔16转移到转接法兰1上。第一端面22上均布有一组接器外侧连接孔25，螺栓穿过连接器外侧连接孔25和法兰外侧连接孔13将第一端面22装配到右端面15上，此时，转接法兰1上所受的承载量通过法兰凸台14和连接器定位孔24转移到连接器2上；通过连接器凸台27和轮辋定位孔43将轮辋4径向定位到连接器2上，保证轮辋与连接器2同轴，连接器2的第三端面28上均布有一组连接器内侧连接孔26，螺栓穿过连接器内侧连接孔26和轮辋安装孔41将轮辐端面42装配到第三端面28上，此时，连接器2上所受的承载量通过连接器凸台27和轮辋定位孔43转移到轮辋2上。将连接器2的环形柱体21的长度加长或减短，则轮辋4的辐板便不需要偏心，更有利于轮辋4的承重性。

实施本发明所述的车桥与轮辋连接装置，转接法兰与连接器采用凸台与定位孔相互嵌套的定位机构，实现准确定位的同时增大了承载能力；采用螺栓连接使得装配、拆卸的难度大大降低。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车桥与轮辋连接装置，其特征在于：包括转接法兰（1）和连接器（2），所述转接法兰（1）设置为圆形凸台结构，所述转接法兰（1）从中心位置到外围依次设置有法兰定位孔（16）、法兰内侧连接孔（12）、法兰外侧连接孔（13），所述法兰定位孔（16）、法兰内侧连接孔（12）、法兰外侧连接孔（13）均为通孔，所述法兰定位孔（16）与转接法兰（1）同轴，在转接法兰（1）的右端面（15）向右延伸固定设置有法兰凸台（14），所述法兰凸台（14）与转接法兰（1）同轴，所述连接器（2）设置为圆形凸台结构，所述连接器（2）从中心位置到外围依次设置有连接器定位孔（24）、连接器外侧连接孔（25），在连接器（2）的第二端面（23）向右延伸依次固定设置有环形柱体（21）、连接器凸台（27），所述环形柱体（21）和连接器凸台（27）设置为一体结构，所述连接器凸台（27）与环形柱体（21）同轴，连接器（2）通过连接器凸台（27）将轮辋定位孔（43）径向定位到连接器（2）上，在环形柱体（21）的右顶端向外围延伸固定设置有连接器内侧连接孔（26）。

2.根据权利要求1所述的车桥与轮辋连接装置，其特征在于：所述法兰定位孔（16）设置在转接法兰（1）的中心部位，法兰定位孔（16）的孔径大小与轮毂（33）的轴径大小相同。

3.根据权利要求1所述的车桥与轮辋连接装置，其特征在于：所述转接法兰（1）的左端面（11）上均布有一组法兰内侧连接孔（12）和一组法兰外侧连接孔（13），所述法兰内侧连接孔（12）和法兰外侧连接孔（13）所在分度圆同心且分度圆圆心位于转接法兰（1）的轴线上，安装螺栓（31）穿过法兰内侧连接孔（12）将左端面（11）装配到车桥法兰端面（32）上。

4.根据权利要求1所述的车桥与轮辋连接装置，其特征在于：所述连接器定位孔（24）设置在连接器（2）的中心部位，连接器定位孔（24）的孔径大小与法兰凸台（14）的外径大小相同。

5.根据权利要求1所述的车桥与轮辋连接装置，其特征在于：在连接器（2）的第一端面（22）上均布有一组连接器外侧连接孔（25），螺栓穿过连接器外侧连接孔（25）和法兰外侧连接孔（13）将第一端面（22）装配到右端面（15）上；在连接器（2）的第三端面（28）上均布有一组连接器内侧连接孔（26），螺栓穿过连接器内侧连接孔（26）和轮辋安装孔（41）将轮辐端面（42）装配到第三端面（28）上。

6.根据权利要求5所述的车桥与轮辋连接装置，其特征在于：所述第一端面（22）、第三端面（28）相互平行并垂直于所述环形柱体（21），所述连接器定位孔（24）垂直于所述环形柱体（21）。

7.根据权利要求1所述的车桥与轮辋连接装置，其特征在于：所述环形柱体（21）的厚度和长度可根据设计需求设定。

8.根据权利要求1所述的车桥与轮辋连接装置，其特征在于：所述连接器外侧连接孔（25）和连接器内侧连接孔（26）所在分度圆同心且分度圆圆心位于所述环形柱体（21）的轴线上。

9.根据权利要求1所述的车桥与轮辋连接装置，其特征在于：所述连接器外侧连接孔（25）所在分度圆直径大于第三端面（28）直径，所述法兰凸台（14）的直径略小于连接器定位孔（24）的直径，法兰凸台（14）和连接器定位孔（24）间隙配合，所述法兰外侧连接孔（13）所在分度圆直径和连接器外侧连接孔（25）所在分度圆直径相等，右端面（15）到法兰凸台端面（17）的距离小于第一端面（22）到第二端面（23）的距离。