CN110821527A - 一种隧道沟槽成型模台车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种隧道沟槽成型模台车，包括横跨隧道两侧的本体，本体两侧分别向外悬吊固定有沟槽模具和处于沟槽模具及本体之间的沟槽挡板，所述沟槽模具和沟槽挡板能够分别独立的调整竖直高度，同侧的所述沟槽模具和沟槽挡板能够整体调整与本体的相对距离；沟槽模具包括用于成型沟槽内部结构的模具本体和沿长度方向设置于模具本体上表面两侧的方管，所述方管能够沿本体上表面运动悬伸于模具本体之外或收缩于模具本体之内。本发明提供的一种隧道沟槽成型模台车的优点在于：通过独立的调整沟槽模具和沟槽挡板的高度和相对隧道中心的距离，通过收缩用于成型盖板台阶的方管，防止在脱模时棱角发生破损。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工器械技术领域，尤其涉及一种隧道沟槽成型模台车。
背景技术
隧道路面仰拱层和填充层施工完毕后，还需要在隧道边墙内侧施工水沟电缆槽，为了便于控制隧道两侧的沟槽高度和位置，又不影响隧道内的正常作业，现有技术一般使用模台车并在其两侧固定沟槽模具。然而隧道存在转弯、高度不平等情况，此时需要调整两侧的沟槽模具的位置，现有技术中需要沿隧道纵向移动模台车才能调整两侧的沟槽模具相对隧道中心的位置，而移动笨重的模台车非常不方便，且两侧的沟槽模具高度无法进行调整，使用起来既不方便也不实用。
另外在沟槽浇筑完成后进行脱模作业时，沟槽上表面放置沟槽盖板的棱角非常容易损坏，损坏后需要后溪修补，增加了劳动量。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种具有防止沟槽棱角损坏的沟槽模具，且能够便捷的调整两侧沟槽模具的相对高度和距离的模台车；以克服现有技术存在的沟槽容易损坏以及模台车不方便调整模具高度和距离的问题。
本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种隧道沟槽成型模台车，包括横跨隧道两侧的本体，所述本体为中间具有行车通道的框架结构，本体两侧分别向外悬吊固定有沟槽模具和处于沟槽模具及本体之间的沟槽挡板，所述沟槽模具和沟槽挡板能够分别独立的调整竖直高度，同侧的所述沟槽模具和沟槽挡板能够整体调整与本体的相对距离；
沟槽模具包括用于成型沟槽内部结构的模具本体和沿长度方向设置于模具本体上表面两侧的方管，所述方管能够沿本体上表面运动悬伸于模具本体之外或收缩于模具本体之内。
优选地，所述本体两侧沿自身长度方向至少分别设置有两个与沟槽模具和沟槽挡板配合的悬吊机构，所述悬吊机构包括沿水平方向悬伸固定于本体外侧的基桩和套设在基桩上的套筒，所述套筒能够相对基桩伸缩调整位置，套筒下方分别设置有与沟槽挡板配合的第一伸缩臂和与沟槽模具配合的第二伸缩臂；所述基桩上固定有沿自身长度方向伸缩的第三伸缩臂，所述第三伸缩臂的另一端与套筒固定连接。
优选地，所述基桩上表面设置有吊耳，本体侧边的上方铰接有向下倾斜与吊耳铰接固定的吊杆，所述套筒上开设有容纳吊耳的腰型槽，吊杆与基桩处于同一竖直面内。
优选地，所述套筒上还设置有沿竖直方向的限位筒，沟槽模具上固定有套设于限位筒内的限位杆，限位筒与限位杆沿竖直方向自由配合。
优选地，沿隧道长度方向看，所述沟槽挡板大致呈矩形结构，本体侧边设置有与沟槽挡板的内侧面配合的顶紧机构；所述第一伸缩臂的伸缩端与沟槽挡板的上表面铰接固定，所述顶紧机构包括两个平行设置并分别与本体侧面和沟槽挡板的侧面铰接连接的摆动杆；所述沟槽挡板内侧面上还铰接有顶紧杆，所述顶紧杆另一端自由且能够与水平地面抵接。
优选地，所述摆动杆和顶紧杆的长度可调，所述沟槽模具的上表面沿长度方向设置有多个与沟槽挡板抵接的限位部。
优选地，沿沟槽模具的长度方向看，所述模具本体大致呈倒置的正梯形结构；模具本体的底面还设置有向下突出的凸出部。
优选地，两个方管相对的侧面分别沿长度方向设置有至少两个导向块，所述导向块上具有垂直于方管长度方向的导向槽，所述模具本体的上表面还设置有处于导向槽内的限位板；限位板与导向槽沿导向槽长度方向自由配合；所述限位板上沿竖直方向开设有固定槽，固定槽内插接有一楔形块。
优选地，所述模具本体上表面还设置有两端分别处于两侧方管上方的压块、以及沿竖直方向固定的螺杆，所述压块套设在螺杆上。
优选地，所述本体两侧的底部还分别设置有多个行走轮以及驱动至少一个行走轮转动的驱动机构，所述驱动机构包括电机、与电机输出端通过皮带连接的减速机，所述行走轮与减速机的输出端通过链条连接。
本发明提供的一种隧道沟槽成型模台车的优点在于：通过独立的调整沟槽模具和沟槽挡板的高度和相对隧道中心的距离，便捷的实现了沟槽成型位置的横向调节，降低了劳动强度，提高了工作效率；通过收缩用于成型盖板台阶的方管，防止在脱模时棱角发生破损，提高了产品的一致性；并进一步提供了辅助沟槽挡板定位的顶紧机构，提高了成型的稳定性；通过设置压块，能够保证浇筑时方管的固定效果，又能在脱模时释放方管，方便将方管安全的移动到模具本体内部，防止因移动方管对沟槽上表面产生破损。
附图说明
图1为本发明的实施例所提供的隧道沟槽成型模台车的示意图；
图2为本发明的实施例所提供的隧道沟槽成型模台车的悬吊机构的示意图；
图3为本发明的实施例所提供的隧道沟槽成型模台车的单侧结构示意图；
图4为本发明的实施例所提供的隧道沟槽成型模台车的第一伸缩臂与沟槽挡板配合结构的示意图；
图5为本发明的实施例所提供的隧道沟槽成型模台车驱动机构的示意图；
图6为本发明的实施例所提供的隧道沟槽成型模台车的沟槽模具的局部放大图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示，本实施例提供了一种隧道沟槽成型模台车，包括横跨隧道两侧的本体1，所述本体1为中间具有行车通道(图未示)的框架结构，本体1两侧分别向外悬吊固定有沟槽模具2和处于沟槽模具2以及本体1之间的沟槽挡板3，所述沟槽模具2和沟槽挡板3能够分别独立的调整竖直高度，同侧的所述沟槽模具2和沟槽挡板3能够整体调整与本体1的相对距离。
结合图2和图3，所述模具2包括用于成型沟槽内部结构的模具本体23、设置于模具本体23上表面并向两侧突出的方管24；为了解决脱模时方管24与模具本体23相交的位置容易发生损坏的问题，本实施例提供的方管24能够沿模具本体23上表面向内收缩于模具本体23内，在使用时先将方管24收缩于模具本体23上表面的内部，然后再向上提升模具本体23即可防止损坏水沟电缆槽上表面的棱角。
通过独立改变两侧的沟槽模具3和沟槽挡板3的高度能够根据隧道具体情况调整两侧成型后的水沟电缆槽的相对高度和坡度，适应隧道转弯和高度改变的情况，通过分别独立的调整两侧沟槽模具2和沟槽挡板3与本体1的相对距离，能够在不改变本体1的位置的情况下改变沟槽模具2和沟槽挡板3与隧道中心的纵向距离，在隧道转弯处等位置，不需要调整模台车本体1的位置就能够使两侧的沟槽模具2到隧道中心的距离基本保持一致，方便了作业。
所述本体1整体呈框架结构，两侧分别具有沿竖直方向设置的梁柱，上方也设置有连接竖直梁柱的顶梁以及必要的加强筋等结构以保持模台车的结构强度，模台车的具体结构不是本申请的改进点，本领域技术人员可以使用现有设计中的任何模台车与本申请提供的调整沟槽模具2和沟槽挡板3的结构配合以重现本实施例提供的技术方案并解决本申请所要解决的技术问题。
结合图2，所述本体1两侧沿自身长度方向至少分别设置有两个与沟槽模具2和沟槽挡板3配合的悬吊机构5，本实施例中本体1两侧分别均匀设置两个总共四个所述悬吊机构5；所述悬吊机构5包括沿水平方向悬伸固定于本体1外侧的基桩51和套设在基桩51上的套筒52,，本实施例中基桩51与本体1配合的一端通过螺栓固定在本体1竖向梁柱上，套筒52与基桩51沿自身长度方向过渡配合，套筒52下方分别设置有与沟槽挡板3配合的第一伸缩臂53和与沟槽模具2配合的第二伸缩臂54，基桩51上固定有能够沿自身长度方向伸缩的第三伸缩臂55，所述第三伸缩臂55的动力端与套筒52沿伸缩方向固定配合，本实施例中第三伸缩臂55两端分别与基桩51和套筒52铰接固定。通过第三伸缩臂55的伸缩量调整套筒52与本体1的相对距离，从而整体调整悬吊在套筒52下方的沟槽模具2和沟槽挡板3相对隧道中心的距离，便捷的实现了沟槽模具2和沟槽挡板3的纵向调整。
结合图2和图3，为了提高基桩51的稳定性，所述基桩51上表面还设置有吊耳56，本体1侧面铰接固定有处于基桩51上方并与吊耳56铰接固定的吊杆57，通过吊杆57与吊耳56的配合增强基桩51的稳定性，优选实施例中所述吊杆57与基桩51固定于本体1上的同一竖向梁柱上，即吊杆57与基桩51处于同一竖直面内，以避免吊杆57承受其他方向的剪切力；所述吊杆57也可以使用拉索等其他零件替代。
进一步参考图2，所述套筒52上还开设有沿自身长度方向的腰型槽58，所述吊耳56套设在腰型槽58内，通过吊耳56与腰型槽58的配合便捷的实现了对套筒运动范围的限制。
通过调整所述第二伸缩臂54的伸缩量，能够改变沟槽模具2与套筒52之间的竖直距离，为了提高沟槽模具2与套筒52沿竖直方向相对运动的稳定性，本实施例中还设置有固定于套筒52上的限位筒59，所述沟槽模具2上固定有套设于限位筒59内的限位杆21，限位筒59与限位杆21沿竖直方向自由配合从而对沟槽模具2的运动起到导向作用。
参考图4，所述第一伸缩臂53的伸缩端与沟槽挡板3的上表面铰接固定，本实施例中沟槽挡板3上固定设置有固定杆31，所述固定杆31的上端与第一伸缩臂53的伸缩端铰接配合，沟槽挡板3上与固定杆31配合的固定管32，固定杆31突出于沟槽挡板3的上表面，固定杆31表面沿竖直方向具有多个固定孔(图未示)，固定杆32表面具有至少一个能够与固定孔配合的锁定孔(图未示)，通过令锁定孔与不同高度的固定孔固定配合即可使固定杆31相对沟槽挡板3沿竖直方向改变高度。
参考图3，沿隧道长度方向看，所述沟槽挡板3大致呈矩形结构，本体1侧边设置有与沟槽挡板3的内侧面31配合的顶紧机构4，在进行浇筑作业时，顶紧机构4能够使沟槽挡板3保持顶紧状态。
所述顶紧机构4包括两个平行设置并分别与本体1侧面和沟槽挡板3的侧面铰接连接的摆动杆41，两个摆动杆41以及本体1和沟槽挡板3的侧面围合构成平行四边形结构，第一伸缩杆53将沟槽挡板3沿竖直方便固定到其工作位置，两个摆动杆41顶紧沟槽挡板3的侧面，以便浇筑时保持沟槽挡板3的稳定；在浇筑完成脱模时，通过收缩第一伸缩杆53使沟槽挡板3向上运动，由于摆动杆41的限制，沟槽挡板3只能以弧线向靠近本体1的方向运动脱模，确保沟槽挡板3整体平行的离开成型的水沟电缆槽，防止因沟槽挡板3整体运动存在偏差损坏水沟电缆槽。
进一步的，为了提高顶紧的稳定性，所述顶紧机构4还包括铰接于沟槽挡板3朝向本体1的内侧面上的顶紧杆42，在浇筑时，通过转动顶紧杆42的铰接端使其自由端与地面抵接实现对沟槽挡板3的顶紧。
由于套筒52的位置会发生调整，为了确保顶紧机构4的使用效果，所述摆动杆41的长度能够改变，为了方便调整顶紧杆42与地面的接触位置，所述顶紧杆42的长度也可能够伸缩改变。同时结合图2和图3，所述沟槽模具2上上表面沿长度方向设置有多个与沟槽挡板3背向本体1的侧面抵接的限位部22，从而与顶紧机构4配合保证沟槽模具2和沟槽挡板3之间的距离，保证多次浇筑得到的水沟电缆槽表面均匀。
参考图5，所述本体1两侧的底部还分别设置有多个行走轮61以及驱动至少一个行走轮61转动的驱动机构6，所述驱动机构6包括电机62、与电机62的输出端通过皮带64连接的减速机63，所述行走轮61与减速机的输出端通过链条65连接。其中行走轮61的具体结构根据选用的轨道进行确定，当然也可以脱离轨道使用常见的橡胶轮直接在隧道内运动。
电机62与减速机63通过皮带64连接，在行走轮61受到阻力无法行走时，减速机63也无法转动，此时电机62可发生空转，防止电机62烧坏。
结合图2和图3，沿长度方向看，所述模具本体23大致呈倒置的正梯形结构，从而在浇筑完成脱模时，能够防止沟槽模具3与水沟电缆槽的内壁持续接触，避免因脱模过程中的摩擦力损坏水沟电缆槽的壁面。模具本体23底面还设置有用于成型排水槽的凸出部26，使成型后的水沟电缆槽中的电缆线与处在比污水更高的位置，降低对电缆线寿命的影响。
参考图6，两个方管24相对的一面沿长度方向设置有至少两个导向块241，所述导向块241上具有垂直于方管24长度方向的导向槽242，模具本体23上表面设置有处于导向槽242内部的限位板231，限位板231与导向槽242沿导向槽242的长度方向自由配合，从而通过调整导向块241的位置即可带动方管24沿模具本体23的表面运动。所述限位板231上还设置有沿竖直方向的固定槽(图未示)，在固定槽内固定一楔形板232，通过敲击使楔形板232紧压在导向块241上实现方管24的锁紧，防止在浇筑过程中方管24发生晃动。
进一步的，所述模具本体23上还设置有压块25，以及沿竖直方向固定的螺杆251，所述压块25套设在螺杆251上，压块25的两端分别压在两侧的方管24上，在浇筑工作时，通过螺母(图未示)将压块25紧压在螺杆251上从而使方管24紧压在浇筑后的水沟电缆槽上表面，脱模时通过松开螺母让压块25与方管24接触配合，使方管24与水沟电缆槽上表面的摩擦力减少，防止移动方管24时损坏成型的沟槽上表面。本实施例中沿沟槽模具2的上表面的两端和中间分别设置有所述压块25。
隧道内一般使用液压系统提供动力，因此本实施例中所述的第一、第二、第三伸缩臂均选用液压油缸。
Claims (10)
1.一种隧道沟槽成型模台车，其特征在于：包括横跨隧道两侧的本体，所述本体为中间具有行车通道的框架结构，本体两侧分别向外悬吊固定有沟槽模具和处于沟槽模具及本体之间的沟槽挡板，所述沟槽模具和沟槽挡板能够分别独立的调整竖直高度，同侧的所述沟槽模具和沟槽挡板能够整体调整与本体的相对距离；
沟槽模具包括用于成型沟槽内部结构的模具本体和沿长度方向设置于模具本体上表面两侧的方管，所述方管能够沿本体上表面运动悬伸于模具本体之外或收缩于模具本体之内。
2.根据权利要求1所述的一种隧道沟槽成型模台车，其特征在于：所述本体两侧沿自身长度方向至少分别设置有两个与沟槽模具和沟槽挡板配合的悬吊机构，所述悬吊机构包括沿水平方向悬伸固定于本体外侧的基桩和套设在基桩上的套筒，所述套筒能够相对基桩伸缩调整位置，套筒下方分别设置有与沟槽挡板配合的第一伸缩臂和与沟槽模具配合的第二伸缩臂；所述基桩上固定有沿自身长度方向伸缩的第三伸缩臂，所述第三伸缩臂的另一端与套筒固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种隧道沟槽成型模台车，其特征在于：所述基桩上表面设置有吊耳，本体侧边的上方铰接有向下倾斜与吊耳铰接固定的吊杆，所述套筒上开设有容纳吊耳的腰型槽，吊杆与基桩处于同一竖直面内。
4.根据权利要求2所述的一种隧道沟槽成型模台车，其特征在于：所述套筒上还设置有沿竖直方向的限位筒，沟槽模具上固定有套设于限位筒内的限位杆，限位筒与限位杆沿竖直方向自由配合。
5.根据权利要求2所述的一种隧道沟槽成型模台车，其特征在于：沿隧道长度方向看，所述沟槽挡板大致呈矩形结构，本体侧边设置有与沟槽挡板的内侧面配合的顶紧机构；所述第一伸缩臂的伸缩端与沟槽挡板的上表面铰接固定，所述顶紧机构包括两个平行设置并分别与本体侧面和沟槽挡板的侧面铰接连接的摆动杆；所述沟槽挡板内侧面上还铰接有顶紧杆，所述顶紧杆另一端自由且能够与水平地面抵接。
6.根据权利要求5所述的一种隧道沟槽成型模台车，其特征在于：所述摆动杆和顶紧杆的长度可调，所述沟槽模具的上表面沿长度方向设置有多个与沟槽挡板抵接的限位部。
7.根据权利要求1所述的一种隧道沟槽成型模台车，其特征在于：沿沟槽模具的长度方向看，所述模具本体大致呈倒置的正梯形结构；模具本体的底面还设置有向下突出的凸出部。
8.根据权利要求1所述的一种隧道沟槽成型模台车，其特征在于：两个方管相对的侧面分别沿长度方向设置有至少两个导向块，所述导向块上具有垂直于方管长度方向的导向槽，所述模具本体的上表面还设置有处于导向槽内的限位板；限位板与导向槽沿导向槽长度方向自由配合；所述限位板上沿竖直方向开设有固定槽，固定槽内插接有一楔形块。
9.根据权利要求8所述的一种隧道沟槽成型模台车，其特征在于：所述模具本体上表面还设置有两端分别处于两侧方管上方的压块、以及沿竖直方向固定的螺杆，所述压块套设在螺杆上。
10.根据权利要求1所述的一种隧道沟槽成型模台车，其特征在于：所述本体两侧的底部还分别设置有多个行走轮以及驱动至少一个行走轮转动的驱动机构，所述驱动机构包括电机、与电机输出端通过皮带连接的减速机，所述行走轮与减速机的输出端通过链条连接。
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Cited By (3)
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| CN111022083A (zh) * | 2020-02-25 | 2020-04-17 | 河南金基业重工有限公司 | 隧道台车用异型支撑梁结构 |
| CN113530602A (zh) * | 2021-08-25 | 2021-10-22 | 刘维 | 一种隧道沟渠铺设装置 |
| CN113533048A (zh) * | 2021-07-16 | 2021-10-22 | 华东交通大学 | 一种可改变隧道埋深的隧道模型试验装置及方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20200221 |
|
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |