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CN110685839A - 一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法 - Google Patents

一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法 Download PDF

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来军平
罗超
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Abstract

本发明公开了一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法，包含以下步骤：a)将差压传感器分别与三滤器的进气管和出气管连接，同时将差压传感器的信号线接到ECU模块上；b)通过所述差压传感器测量所述三滤器的进气管和出气管上的压力差值，并将压力差信号传输到ECU模块中；c)所述ECU模块将所述压力差值与压力差预设值进行比较；d)当所述压力差值大于所述压力差预设值时，无需更换所述三滤器；e)当所述压力差值小于所述压力差预设值时，需更换所述三滤器。本发明通过利用差压传感器可以准确的测试三滤系统中前后管道压力差值，根据提示信号对三滤器进行合理更换，对汽车发动机及相关配件进行保护，延长了使用寿命。

Description

一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法
技术领域
本发明涉及三滤器技术领域，具体地说，特别涉及一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法。
背景技术
车用三滤指：空气滤清器、机油滤清器、汽油滤清器。
车用汽油燃烧为了达到最佳的燃油率，需新鲜的空气进入到发动机内与高压的油气(加压的油经过细小的喷油嘴后变成雾状)混合，然后汽油发动机经过火花塞的点火燃爆，推动活塞，产生动力。空气中的硬质微粒将造成发动机内部磨损。常用的处理方式是在空气进气口安装空气滤清器，将空气中进入发动机的灰尘和道路尘土阻挡在外，但是空气滤清器会随着捕捉到的颗粒积累渐渐堵塞。造成汽油燃烧不充分，增加油耗。
内燃机在使用过程中，灰尘、金属磨屑等机械杂质将不断混入机油，这会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞，为确保机油的清洁，发动机在润滑系中装有机油滤清器。
汽油在储运及加注过程中，难免会混入一些杂质和水分，这些杂质随着燃油带入供油系统中和发动机气缸内，气缸会加速磨损。在汽油进入汽油泵前，必须进行滤清，以保证汽油供给系统正常工作。
三滤一般安装在密闭的汽车结构内部，因此很难知道它的情况，汽车制造商多建议每一万公里左右就要更换，但是实际应用环境与里程数并不是对应关系，频繁更换三滤器会造成浪费，但长时间不更换造成汽车的损坏。而且由于安装位置的特殊性，更换三滤器操作及不方便。因此选择合适的更换时间就显的相当关键。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，公开了一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法，其通过利用差压传感器可以准确的测试三滤系统中前后管道压力差值，根据提示信号对三滤器进行合理更换，对汽车发动机及相关配件进行保护，延长了使用寿命。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法，其特征在于包含以下步骤：
步骤1：将差压传感器分别与三滤器的进气管和出气管连接，同时将所述差压传感器的信号线接到ECU模块上；
步骤2：通过所述差压传感器测量所述三滤器的进气管和出气管上的压力差值，并将压力差信号传输到ECU模块中；
步骤3：所述ECU模块将所述压力差值与压力差预设值进行比较，并根据所述压力差值获得所述三滤器中捕集杂质的积累程度，判断是否需要更换所述三滤器；
步骤4：当所述压力差值大于所述压力差预设值时，无需更换所述三滤器，继续进行步骤2和步骤3的循环操作；
步骤5：当所述压力差值小于所述压力差预设值时，需更换所述三滤器，当新的三滤器更换完成之后，继续进行步骤2和步骤3的循环操作。
作为本发明的一种优选实施方式，所述差压传感器上安装有信号调理模块。
作为本发明的一种优选实施方式，所述三滤器中安装有可更换的纸质滤芯。
作为本发明的一种优选实施方式，所述三滤器左端进气口处安装有快插接头。
作为本发明的一种优选实施方式，所述三滤器右端出气口处安装有快插接头。
作为本发明的一种优选实施方式，所述三滤器上安装有工作状态指示灯。
作为本发明的一种优选实施方式，所述差压传感器上安装有信号指示灯。
作为本发明的一种优选实施方式，所述ECU模块上连接有三滤器工作状态指示灯且工作状态指示灯位于驾驶室面板上。
本发明所要解决的技术问题是提供一款差压传感器，能够准确的提供测试汽车三滤系统中需要更换三滤器的时间的信号。差压传感器可以测量三滤器前后通道的压力差，然后将压力差信号送至ECU模块，ECU模块根据压力差判断三滤器中捕集杂质积累的程度，提醒是否需要更换三滤器。
本发明与现有技术相比具有以下优点：
(1)本方案通过利用差压传感器可以准确的测试三滤系统中前后管道压力差值，根据提示信号对三滤器进行合理更换，对汽车发动机及相关配件进行保护，延长了使用寿命；
(2)目前的大多数三滤器都是一次性不可拆洗的纸质滤芯，采用本方案的检验方式，可以将三滤器更换常用式滤芯，根据实际使用环境对滤芯进行清理。
附图说明
图1为本发明的一种具体实施方式的结构示意图。
附图标记说明：
1：ECU(电子控制单元)模块，2：差压传感器，3：三滤器，31：进气管，32：出气管，33：滤芯。
具体实施方式
下面结合附图及实施例描述本发明具体实施方式：
需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
如图1所示，其示出了本发明的具体实施方式；如图1所示，本发明公开的一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法，其特征在于包含以下步骤：
步骤1：将差压传感器2分别与三滤器3的进气管31和出气管32连接，同时将所述差压传感器2的信号线接到ECU模块1上；
步骤2：通过所述差压传感器2测量所述三滤器3的进气管31和出气管32上的压力差值，并将压力差信号传输到ECU模块1中；
步骤3：所述ECU模块1将所述压力差值与压力差预设值进行比较，并根据所述压力差值获得所述三滤器3中捕集杂质的积累程度，判断是否需要更换所述三滤器3；
步骤4：当所述压力差值大于所述压力差预设值时，无需更换所述三滤器3，继续进行步骤2和步骤3的循环操作；
步骤5：当所述压力差值小于所述压力差预设值时，需更换所述三滤器3，当新的三滤器3更换完成之后，继续进行步骤2和步骤3的循环操作。
优选的，所述差压传感器2上安装有信号调理模块。
优选的，所述三滤器3中安装有可更换的纸质滤芯33。
优选的，所述三滤器3左端进气口处安装有快插接头。
优选的，所述三滤器3右端出气口处安装有快插接头。
优选的，所述三滤器3上安装有工作状态指示灯。
优选的，所述差压传感器2上安装有信号指示灯。
优选的，所述ECU模块1上连接有三滤器3工作状态指示灯且工作状态指示灯位于驾驶室面板上。当需要更换三滤器3时，此时工作状态指示灯为红色，当无需更换时，工作状态指示灯为绿色。
上面结合附图对本发明优选实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。
不脱离本发明的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本发明不限于特定的实施方式，本发明的范围由所附权利要求限定。

Claims (8)

1.一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法，其特征在于包含以下步骤：
步骤1：将差压传感器分别与三滤器的进气管和出气管连接，同时将所述差压传感器的信号线接到ECU模块上；
步骤2：通过所述差压传感器测量所述三滤器的进气管和出气管上的压力差值，并将压力差信号传输到ECU模块中；
步骤3：所述ECU模块将所述压力差值与压力差预设值进行比较，并根据所述压力差值获得所述三滤器中捕集杂质的积累程度，判断是否需要更换所述三滤器；
步骤4：当所述压力差值大于所述压力差预设值时，无需更换所述三滤器，继续进行步骤2和步骤3的循环操作；
步骤5：当所述压力差值小于所述压力差预设值时，需更换所述三滤器，当新的三滤器更换完成之后，继续进行步骤2和步骤3的循环操作。
2.如权利要求1所述的一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法，其特征在于：所述差压传感器上安装有信号调理模块。
3.如权利要求1所述的一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法，其特征在于：所述三滤器中安装有可更换的纸质滤芯。
4.如权利要求1所述的一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法，其特征在于：所述三滤器左端进气口处安装有快插接头。
5.如权利要求1所述的一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法，其特征在于：所述三滤器右端出气口处安装有快插接头。
6.如权利要求1所述的一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法，其特征在于：所述三滤器上安装有工作状态指示灯。
7.如权利要求1所述的一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法，其特征在于：所述差压传感器上安装有信号指示灯。
8.如权利要求1所述的一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法，其特征在于：所述ECU模块上连接有三滤器工作状态指示灯且工作状态指示灯位于驾驶室面板上。
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