CN110630705A - 一种汽车发动机的皮带张紧轮机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车发动机的皮带张紧轮机构；为了解决现有技术中非对称摩擦阻尼张紧轮结构复杂等问题，提出了发明技术方案。一种汽车发动机的皮带张紧轮机构，其特征是：所述的摩擦片(10)和阻尼片(11)，该两者的相抵接触面为斜坡形面；换言之，所述摩擦片(10)的相抵接触面为摩擦斜坡形面，所述阻尼片(11)的相抵接触面为阻尼斜坡形面，并且摩擦斜坡形面和阻尼斜坡形面形状吻合。有益效果：利用楔形面之间的摩擦产生非对称阻尼，其结构简单，制造方便，成本低廉；等等。

Description

一种汽车发动机的皮带张紧轮机构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车发动机的皮带张紧轮机构；本发明的张紧轮机构具有楔形面摩擦盘、能提供非对称摩擦阻尼。

背景技术

现有技术的皮带张紧轮，多数是对称摩擦阻尼，少数是非对称摩擦阻尼；一般而言，非对称摩擦阻尼比对称摩擦阻尼更具优越性。所谓非对称阻尼是指在加载和卸载状态下的阻尼力是不相等的，加载方向上的阻尼力要比卸载方向上明显增大。

现有技术非对称阻尼的皮带张紧轮，其结构复杂，且实际运行可靠性也不高。

还有，在现有技术中，皮带张紧轮的类型也不够丰富，供选择的样式比较有限，人们希望有更多新结构的皮带张紧轮出现。

发明内容

现有技术的皮带张紧轮，对称摩擦阻尼的技术性能差，非对称摩擦阻尼的结构复杂，并且类型不够丰富；为了解决前述问题，本发明提出了如下技术方案：

一种汽车发动机的皮带张紧轮机构，包括：设有腔体的摇臂，平面涡卷弹簧，底座，芯轴，碟簧，以及设置在摇臂腔体内的摩擦组件；

所述的摩擦组件包括摩擦片和阻尼片；

所述的芯轴、摩擦片、阻尼片、以及碟簧，该四者为同轴关系；摇臂腔体的底部，碟簧1，阻尼片，摩擦片，前述四者依序相抵；

所述的阻尼片与所述的摇臂腔体，该两者在圆周方向上同步，该两者在轴向上相对运动；

所述的芯轴，其上端与底座固定连接，其下端与摩擦片固定连接；

所述的摩擦片和阻尼片，该两者的相抵接触面为斜坡形面；换言之，所述摩擦片的相抵接触面为摩擦斜坡形面，所述阻尼片的相抵接触面为阻尼斜坡形面，并且摩擦斜坡形面和阻尼斜坡形面形状吻合。

本发明的有益效果

1.本发明的张紧轮为非对称阻尼，诸多技术性能要比现有技术对称阻尼的张紧轮更具优越性；2.利用楔形面之间的摩擦产生非对称阻尼，其结构简单，制造方便，成本低廉；3.通过润滑剂对楔形面的摩擦片进行润滑，可保证摩擦寿命足够长，从而使张紧轮经久耐用；4.提供了一种新结构、新样式的张紧轮。

附图说明

图1为发明皮带张紧轮机构的立体示意图；

图2为发明皮带张紧轮机构的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的仰视图；

图5为发明皮带张紧轮机构的剖视图；

图6是发明摩擦片10和阻尼片11的立体示意图之一；

图7是发明摩擦片10和阻尼片11的立体示意图之二；图6和图7是不同观察角度的立体示意图，观察对象为相同的摩擦片10和阻尼片11；

图8是发明碟簧12、阻尼片11、摩擦片10的剖视图；图8中的阻尼片11和摩擦片10之间已经相对转动了若干角度；

图9是发明摩擦片10和阻尼片11加载方向旋转摩擦时的受力分析图；

图10是发明摩擦片10和阻尼片11卸载方向旋转摩擦时的受力分析图；

图11是现有技术皮带张紧轮机构的爆炸图；

图12是发明技术皮带张紧轮机构的爆炸图；

图13是现有技术张紧轮的模拟演示示意图，图13涉及到摩擦片10、阻尼片11和碟簧12；

图14是图13的立体示意图，图中的零部件作了分离处理；

图15是现有技术摩擦片10和阻尼片11相抵接触面的立体示意图，图中的斜线部分为相抵接触面(又称摩擦接触面)；

图16是发明技术的模拟演示示意图，图13涉及到摩擦片10、阻尼片11和碟簧12；

图17是图16的立体示意图，图中的零部件作了分离处理；

图18是发明技术摩擦片10和阻尼片11相抵接触面的立体示意图，图中的斜线部分为相抵接触面(又称摩擦接触面)。

图中的标号说明：

皮带轮1；螺栓2；摇臂3；平面涡卷弹簧4；底座5；防尘盖6；底座限位块7；摇臂限位块8；芯轴9；摩擦片10；阻尼片11；碟簧12；减磨板13；衬套14；轴承15；

A.图6中的示意点；B.图15中的假想点；C.图18中的假想点；D.图18中假想点C旋转到的位置；E.图18中假想点C旋转到的位置。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

具体实施方式

先对本发明的总体技术方案进行描述，再对总体技术方案进行说明和解释。

本发明的总体技术方案描述如下。

本发明的一种汽车发动机的皮带张紧轮机构，包括：设有腔体的摇臂3，平面涡卷弹簧4，底座5，芯轴9，碟簧12，以及设置在摇臂3腔体内的摩擦组件。

本发明的特别之处如下。

所述的摩擦组件包括摩擦片10和阻尼片11；

所述的芯轴9、摩擦片10、阻尼片11、以及碟簧12，该四者为同轴关系；摇臂3腔体的底部，碟簧12，阻尼片11，摩擦片10，前述四者依序相抵；

所述的阻尼片11与所述的摇臂3腔体，该两者在圆周方向上同步，该两者在轴向上相对运动；

所述的芯轴9，其上端与底座5固定连接，其下端与摩擦片10固定连接；

所述的摩擦片10和阻尼片11，该两者的相抵接触面为斜坡形面；换言之，所述摩擦片10的相抵接触面为摩擦斜坡形面，所述阻尼片11的相抵接触面为阻尼斜坡形面，并且摩擦斜坡形面和阻尼斜坡形面形状吻合。

以上，对本发明的总体技术方案作了描述；下面，再对总体技术方案进行说明和解释。

1.现有技术的摩擦片10和阻尼片11，它们的相抵接触面不是斜形坡面形的，而是水平面形的(如果旋转90°角度观察，就是垂直面形的)。

在现有技术中，芯轴9、摩擦片10、阻尼片11该三者的中心轴线重合；在发明技术中，芯轴9、摩擦片10、阻尼片11该三者的中心轴线也是重合。

设想存在一个假设平面，该假设平面与芯轴9的轴心线垂直；现有技术摩擦片10和阻尼片11的相抵接触面，它与假设平面重合或平行；发明技术摩擦片10和阻尼片11的相抵接触面，它既不与假设平面重合、也不与假设平面平行。

2.a.现有技术摩擦时(指摩擦片10和阻尼片11发生相对摩擦转动时)，不论是加载方向还是卸载方向，摩擦压力不变，即摩擦阻尼不变。

b.发明技术摩擦时，加载方向和卸载方向，摩擦阻尼不同。当朝着加载方向转动时摩擦阻尼变大；当朝着卸载方向转动时、摩擦阻尼变小。

在发明技术中，上述转动方向不同，摩擦阻尼不同，其根本原因在于：加载方向运动时，摩擦片10和阻尼片11为相对上坡运动；卸载方向运动时，摩擦片10和阻尼片11为相对下坡运动。在后面的实施例中，还有进一步的详细说明。

实施例一

非对称摩擦阻尼的原理，结合图8、图9和图10进行说明。图8是发明碟簧12、阻尼片11、摩擦片10的剖视图，图8中的阻尼片11和摩擦片10之间已经相对转动了若干角度；图9是发明摩擦片10和阻尼片11加载方向旋转摩擦时的受力分析图；图10是发明摩擦片10和阻尼片11卸载方向旋转摩擦时的受力分析图。

其中：

Q：平面涡卷弹簧4的压力

α：升角(斜坡形面的坡度)

μ：摩擦系数(摩擦片10和阻尼片11之间的摩擦系数)

N1：加载方向斜面正压力

N2：卸载方向斜面正压力

f1：加载方向摩擦力

f2：卸载方向摩擦力

F1：加载方向摩擦运动所需推力、即张紧臂阻力

F2：卸载方向摩擦运动所需推力、即张紧臂阻力

摇臂3沿加载方向运动：

f1＝N1*μ (1)

水平轴：F1＝f1*cos(α)+N1*sin(α) (2)

坚直轴：Q＝N1*cos(α)-f1*sin(α) (3)

根据式(1)，(2)，(3)得出：

F1＝Q*[μ*cos(α)+sin(α)]/[cos(α)-μ*sin(α)] (4)

摇臂3沿卸载方向运动：

f2＝N2*μ (5)

水平轴：F2＝f2*cos(α)-N2*sin(α) (6)

竖直轴：Q＝N2*cos(α)+f2*sin(α) (7)

根据式(5)，(6)，(7)得出

F2＝Q*[μ*cos(α)-sin(α)]/[cos(α)+μ*sin(α)] (8)

非对称系数K＝F1/F2

由式(4)和(8)得出：

K＝F1/F2

＝{[μ+tan(α)]*[1+μ*tan(α)]}

÷{[μ-tan(α)]*[1-μ*tan(α)]} (9)

设α＝4°，μ＝0.2，

代入式(9)，计算K＝2.13

结论：当α＝4°、μ＝0.2的时候，非对称系数K＝2.13。

当α、μ设置为其他数值的时候，非对称系数K也为其他的不同数值。

实施例二

结合图1、2、3、4、5、6、7、8进行说明。

图1为发明皮带张紧轮机构的立体示意图；图2为发明皮带张紧轮机构的主视图；图3为图2的俯视图；图4为图2的仰视图；图5为发明皮带张紧轮机构的剖视图；图6是发明摩擦片10和阻尼片11的立体示意图之一；图7是发明摩擦片10和阻尼片11的立体示意图之二；图6和图7是不同观察角度的立体示意图，观察对象为相同的摩擦片10和阻尼片11；图8是发明碟簧12、阻尼片11、摩擦片10的剖视图；图8中的阻尼片11和摩擦片10之间已经相对转动了若干角度。

在本实施例中，摩擦片10的摩擦斜坡形面为摩擦螺旋曲面，摩擦螺旋曲面包括四个摩擦螺旋分曲面，各摩擦螺旋分曲面为旋转对称性质，并且各摩擦螺旋分曲面的首尾处呈台阶形结构。阻尼片11的阻尼斜坡形面为阻尼螺旋曲面，阻尼螺旋曲面包括阻尼螺旋分曲面，阻尼螺旋分曲面的数量与摩擦螺旋分曲面的数量一致、也是四个，各阻尼螺旋分曲面为旋转对称性质，并且各阻尼螺旋分曲面的首尾处呈台阶形结构。摩擦螺旋分曲面和阻尼螺旋分曲面形状吻合；所谓的形状吻合，是指：摩擦螺旋分曲面和阻尼螺旋分曲面是表面贴表面的，是面接触、而不是线接触。

摇臂3的一端与皮带轮1固定连接；摇臂3的另一端与底座5转动连接，进一步讲，摇臂3的另一端围绕着安装在底座5中的芯轴来回转动。皮带轮1在工作时会压迫皮带，皮带传动过程中会产生抖动，从而造成摇臂3绕着底座中的芯轴来回摆动。

在摇臂3连接底座的部分有一圆形槽，用于放置平面涡卷弹簧4；平面涡卷弹簧呈渐开线状，并且两端都呈钩状；平面涡卷弹簧的向内端钩住摇臂，向外端钩住底座；芯轴与底座固定连接，因此不会发生转动；平面涡卷弹簧的向内端随着摇臂3转动的转动而转动，向外端固定不动，所以，平面涡卷弹簧4产生压缩或者释放。

阻尼片11的边侧轮廓呈圆形，并具有凸起结构；摇臂3的腔体具有凹陷结构。阻尼片11的凸起结构位于摇臂3腔体的凹陷结构内，以达到阻尼片11与摇臂3同步转动的目的；另外，阻尼片11和摇臂3在轴向上可以相对运动，以保证阻尼片11和摩擦片10始终处于摩擦相抵状态。

如图4、图5所示，摇臂3腔体内装有碟簧12、阻尼片11和摩擦片10。安装时，碟簧有一预变形量，对阻尼片11和摩擦片10有一预紧力。其中阻尼片11类似饼状物，其与摇臂3在周向上保持同步转动，即阻尼片11与摇臂3之间不会发生相对转动；但在轴向上，阻尼片11与摇臂3可以发生相对移动，该相对移动可以确保：碟簧所施加在阻尼片11和摩擦片10之间的摩擦压力始终存在；反之，如果在轴向上，阻尼片11与摇臂3不可以发生相对移动，则碟簧所施加压力被阻尼片11卡住，阻尼片11和摩擦片10之间的摩擦压力不能确保。

摩擦片10与芯轴9固定连接，两者之间既不会发生相对的转动、也不会发生相对的轴向移动。摇臂在转动时，阻尼片11跟随着一起转动，而摩擦片10与芯轴9固定不动。摩擦片10和阻尼片11之间发生相对转动，并且是在碟簧12压力之下的摩擦转动，同时也产生了摩擦力矩。

图6是摩擦片10和阻尼片11的立体示意图之一；图7是摩擦片10和阻尼片11的立体示意图之二；图6和图7是不同观察角度的立体示意图，观察对象为相同的摩擦片10和阻尼片11。

摩擦片10为金属材料制造，它包括了四个摩擦螺旋分曲面，每个摩擦螺旋分曲面呈扇形，各摩擦螺旋分曲面的形状结构为旋转对称性质；由于：360°÷4＝90°，所以在本实施例中，任何一个摩擦螺旋分曲面，其每旋转90°角度就与另一个摩擦螺旋分曲面完全重合。各摩擦螺旋分曲面的首尾处呈台阶形结构，图6、图7中所示的摩擦片10，绘制有某一具体的台阶形结构；除了图6、图7所示之外，台阶形结构还可以是其他各式各样的形状，比如圆弧形、斜角形，等等。

阻尼片11为弹性材料制造。与摩擦片10情况对应的，阻尼片11的阻尼螺旋分曲面的数量也是四个，各阻尼螺旋分曲面为旋转对称性质，并且各阻尼螺旋分曲面的首尾处呈台阶形结构。还有，摩擦螺旋分曲面和阻尼螺旋分曲面形状吻合。

图6中的点划线为中心轴线(即芯轴9、摩擦片10、阻尼片11、碟簧12四者共同的中心轴线)。假使在阻尼片11分曲面的表面设置一个示意点A，并规定该A点距离中心轴线的长度始终不变；当A点在曲面的表面作顺时针方向移动时，它不断地突出，即朝向X方向突起；当A点在曲面的表面作逆时针移动时，它不断地凹陷，即朝向Y方向下沉。换一种方式表述，A点围绕中心轴线在曲面的表面移动，移动中、A点与中心轴线的垂直距离不变，则移动的轨迹为螺旋线的一段。

工作中，摩擦片10与芯轴9固定不动。加载时，图6中的阻尼片11随同摇臂一起发生相对的逆时针转动，即摩擦片10与阻尼片11发生相对的上坡转动，此时摩擦力和摩擦阻尼大；卸载时，图6中的阻尼片11随同摇臂一起发生相对的顺时针转动，即摩擦片10与阻尼片11发生相对的下坡转动，此时摩擦力和摩擦阻尼小。因此，加载摩擦阻尼大、卸载摩擦阻尼小，实现了非对称阻尼的发明目的。

下面，对旋转对称这一名词进行解释、说明。

旋转对称是指，绕顶点旋转某一个度数后，仍然与原来的图形重合。

旋转角度＝360°÷N

N是分图形的个数，在本专利中N就是分曲面的数量。以下以列表形式作说明。

N	2	3	4	5	6
						分曲面数量	2	3	4	5	6
旋转角度	180°	120°	90°	72°	60°

在本实施例中，摩擦片10的分曲面数量为4；N＝4；360°÷4＝90°。当摩擦片10绕中心轴线每旋转90°角度后，其螺旋分曲面的形状、结构就会出现重合。阻尼片11也是同样的旋转对称性质。

实施例三

在本实施例中，说明和解释的发明技术内容是：摩擦片10的摩擦斜坡形面为摩擦螺旋曲面，摩擦螺旋曲面圆周环绕设置，并且摩擦螺旋曲面的首尾处呈台阶形结构；对应的，阻尼片11的阻尼斜坡形面为阻尼螺旋曲面，阻尼螺旋曲面圆周环绕设置，并且阻尼螺旋曲面的首尾处呈台阶形结构；所述的摩擦螺旋曲面和所述的阻尼螺旋曲面形状吻合。注：在本实施例中，摩擦螺旋曲面、以及阻尼螺旋曲面均为单一曲面，没有分曲面，因此，在这样的情况下，所谓的曲面圆周环绕设置，可以是不足360°的环绕设置。

对于上述技术内容，下面结合图11、图12、图13、图14、图15、图16、图17、图18进行说明。

图11是现有技术皮带张紧轮机构的爆炸图；图12是发明技术皮带张紧轮机构的爆炸图。对于图11所表达的技术方案和图12所表达的技术方案，两个技术方案的差别在于：由摩擦片10、阻尼片11和碟簧12构成的摩擦机构的不同。

一、现有技术的摩擦机构。

图13是现有技术张紧轮的模拟演示示意图，图13涉及到摩擦片10、阻尼片11和碟簧12；图14是图13的立体示意图，图中的零部件作了分离处理；图15是现有技术摩擦片10和阻尼片11相抵接触面的立体示意图，图中的斜线部分为相抵接触面(又称摩擦接触面)。

在图13中，h1是摩擦片10的高度；h2是阻尼片11的高度；h3是碟簧12的高度，碟簧12始终是处于被压迫状态，其压力越大、高度越小；h4是摩擦片10和阻尼片11叠加的总高度；h5摩擦片10、阻尼片11和碟簧12的总高度。

图15中，在摩擦片10的相抵接触面上设有一假想点B；如果该B点在摩擦片10上作圆周转动，其高度始终无变化。

现有技术张紧轮工作运动时，阻尼片11围绕中心轴线发生来回转动，摩擦片10不发生转动；由于摩擦片10和阻尼片11摩擦接触面为平面的，不是倾斜的，所以图中的h1、h2、h3、h4和h5的高度均不发生变化，碟簧12的高度不变化，此意味着摩擦片10和阻尼片11之间的摩擦压力也始终无变化，因此，图13现有技术的张紧轮，其来回转动的摩擦阻尼是对称的。

二、发明技术的摩擦机构。

图16是发明技术的模拟演示示意图，图13涉及到摩擦片10、阻尼片11和碟簧12；图17是图16的立体示意图，图中的零部件作了分离处理；图18是发明技术摩擦片10和阻尼片11相抵接触面的立体示意图，图中的斜线部分为相抵接触面(又称摩擦接触面)。

在图16中，H1是摩擦片10的高度；H2是阻尼片11的高度；H3是碟簧的12高度，碟簧12始终是处于被压迫状态，其压力越大、高度越小；H4是摩擦片10和阻尼片11叠加的总高度；H5摩擦片10、阻尼片11和碟簧12叠加的总高度。

图18中，在摩擦片10的摩擦接触面上设有一假想点C；如果该C假想点逆时针旋转到D点的位置，则旋转是带有上坡特点的运动；如果该C点顺时针旋转到E点的位置，则旋转是带有下坡特点的运动。前述旋转有两个前提：一是假想点始终在摩擦接触面上，二是旋转的半径不变，即假想点与中心轴线的垂直距离不变

下面作进一步的分析。

在发明技术张紧轮工作运动时，摩擦片10不发生转动，阻尼片11围绕中心轴线发生转动；摩擦片10和阻尼片11摩擦接触面为螺旋曲面的，不是水平面的，而是斜向的。

摩擦片10和阻尼片11的相对摩擦转动，有以下2点与现有技术不同。

1.摩擦片10和阻尼片11的相对摩擦转动，加载时是上坡运动，其摩擦力大，即摩擦阻尼大；摩擦片10和阻尼片11的相对摩擦转动，卸载时是下坡运动，其摩擦力小，即摩擦阻尼小。因此，加载阻尼和卸载阻尼不一样，是非对称性质的。

还有，如果摩擦片10和阻尼片11虽未发生相对摩擦转动、但具有转动趋势的，则在上坡的加载趋势时，摩擦力大、即摩擦阻尼大；在下坡的卸载趋势时，摩擦力小、即摩擦阻尼小，因此也是非对称性质的。

2.图18中，C点在不同转动位置，为不同的高度数值；对应的，摩擦片10和阻尼片11在不同的相对转动位置，其叠加的H4高度也为不同的数值；由于H5的高度是固定不变的，H3＝H5–H4，所以H3的高度在不同转动位置为不同的数值；H3数值不同，其意味着压力不同，即：转动在不同的位置，摩擦片10和阻尼片11之间的摩擦压力也不同。在本发明中，摩擦片10相对于阻尼片11的摩擦转动，不仅仅加载方向摩擦压力和摩擦阻尼大，卸载方向摩擦压力和摩擦阻尼小；而且，在加载方向上摩擦压力和摩擦阻尼越来越大，而在卸载方向上摩擦压力和摩擦阻尼则越来越小，所以这个优异特点，在技术上也有其积极意义；该优异特点可以有效抑制皮带抖动出现大的幅度，以及吸收抖动尖峰。

实施例四

在实施例二中，摩擦螺旋分曲面的数量为四个，阻尼螺旋分曲面的数量也是四个。

实施例四对实施例二的上述情况予以改变。

在本实施例四中，摩擦螺旋分曲面的数量改变为两个，阻尼螺旋分曲面的数量也改变为两个。摩擦螺旋分曲面为旋转对称性质，并且摩擦螺旋分曲面的首尾处呈台阶形结构；阻尼螺旋分曲面为旋转对称性质，并且阻尼螺旋分曲面的首尾处呈台阶形结构；摩擦螺旋分曲面和阻尼螺旋分曲面形状吻合，为曲面贴合曲面的面接触、面摩擦。由于摩擦螺旋分曲面的数量为两个，对应的，阻尼螺旋分曲面的数量为两个，360°÷2＝180°，所以呈180°角度的旋转对称性质。本实施例四中的皮带张紧轮机构同样为非对称阻尼。

实施例五

在实施例二中，摩擦片10的摩擦斜坡形面为摩擦螺旋曲面，摩擦螺旋曲面包括四个摩擦螺旋分曲面；阻尼片11的阻尼斜坡形面为阻尼螺旋曲面，阻尼螺旋曲面包括四个阻尼螺旋分曲面。

实施例五对实施例二的上述情况予以改变。

在本实施例五中，摩擦片10的摩擦斜坡形面包括六个摩擦斜坡形分平面，各摩擦斜坡形分平面为旋转对称性质，并且各摩擦斜坡形分平面的首尾处呈台阶形结构；阻尼片11的阻尼斜坡形面包括六个阻尼斜坡形分平面，各阻尼斜坡形分平面为旋转对称性质，并且各阻尼斜坡形分平面的首尾处呈台阶形结构；摩擦斜坡形分平面和阻尼斜坡形分平面形状吻合，以追求面对面的接触和摩擦。

本实施例五中的摩擦斜坡形分平面和阻尼斜坡形分平面，该两个分平面与现有技术中的情况不同。设想存在一个假设平面，该假设平面与芯轴9的轴心线垂直。现有技术摩擦片10和阻尼片11的相抵接触面，它与假设平面重合或平行。而在本实施例中，发明技术摩擦片10的摩擦斜坡形分平面和阻尼片11的阻尼斜坡形分平面，该两个斜坡形分平面构成的相抵接触面，它既不与假设平面重合、也不与假设平面平行。

本实施例五以斜坡形分平面替代螺旋分曲面，其带来的优点是：1.制造容易、包括模具制造容易，2.提供了不一样的结构和类型；其带来的缺点是面对面的贴合度下降，但完全可以满足实际使用的需要，况且，阻尼片11是由弹性材料制造的。

本实施例五中的发明皮带张紧轮机构，为了尽量达到、或接近面对面的接触和摩擦，可以在设计和制造中予以特别处理。特别处理的方法：1.设计中，各摩擦斜坡形分平面和阻尼斜坡形分平面，两者吻合(或最接近吻合)时，张紧轮转动的理论角度。2.典型使用情况下，张紧轮转动的实际角度。3.将理论角度调整到实际角度，并通过多次实验，再进行调整。

本实施例五的发明皮带张紧轮机构，经过发明人的实物实验论证，同样具有良好的非对称阻尼特点。

Claims (7)

1.一种汽车发动机的皮带张紧轮机构，包括：设有腔体的摇臂(3)，平面涡卷弹簧(4)，底座(5)，芯轴(9)，碟簧(12)，以及设置在摇臂(3)腔体内的摩擦组件；

其特征是：

所述的摩擦组件包括摩擦片(10)和阻尼片(11)；

所述的芯轴(9)、摩擦片(10)、阻尼片(11)、以及碟簧(12)，该四者为同轴关系；摇臂(3)腔体的底部，碟簧(12)，阻尼片(11)，摩擦片(10)，前述四者依序相抵；

所述的阻尼片(11)与所述的摇臂(3)腔体，该两者在圆周方向上同步，该两者在轴向上相对运动；

所述的芯轴(9)，其上端与底座(5)固定连接，其下端与摩擦片(10)固定连接；

所述的摩擦片(10)和阻尼片(11)，该两者的相抵接触面为斜坡形面；换言之，所述摩擦片(10)的相抵接触面为摩擦斜坡形面，所述阻尼片(11)的相抵接触面为阻尼斜坡形面，并且摩擦斜坡形面和阻尼斜坡形面形状吻合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的皮带张紧轮机构，其特征是：

所述的摩擦片(10)，其摩擦斜坡形面为摩擦螺旋曲面，摩擦螺旋曲面圆周环绕设置，并且摩擦螺旋曲面的首尾处呈台阶形结构；

对应的，所述的阻尼片(11)，其阻尼斜坡形面为阻尼螺旋曲面，阻尼螺旋曲面圆周环绕设置，并且阻尼螺旋曲面的首尾处呈台阶形结构；

所述的摩擦螺旋曲面和所述的阻尼螺旋曲面形状吻合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的皮带张紧轮机构，其特征是：

所述的摩擦片(10)，其摩擦斜坡形面为摩擦螺旋曲面，摩擦螺旋曲面包括两个以上的摩擦螺旋分曲面，各摩擦螺旋分曲面为旋转对称性质，并且各摩擦螺旋分曲面的首尾处呈台阶形结构；

所述的阻尼片(11)，其阻尼斜坡形面为阻尼螺旋曲面，阻尼螺旋曲面包括阻尼螺旋分曲面，阻尼螺旋分曲面的数量与摩擦螺旋分曲面的数量一致，各阻尼螺旋分曲面为旋转对称性质，并且各阻尼螺旋分曲面的首尾处呈台阶形结构；

摩擦螺旋分曲面和阻尼螺旋分曲面形状吻合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的皮带张紧轮机构，其特征是：

所述的摩擦片(10)，其摩擦斜坡形面包括四个摩擦斜坡形分平面，各摩擦斜坡形分平面为旋转对称性质，并且各摩擦斜坡形分平面的首尾处呈台阶形结构；

所述的阻尼片(11)，其阻尼斜坡形面包括四个阻尼斜坡形分平面，各阻尼斜坡形分平面为旋转对称性质，并且各阻尼斜坡形分平面的首尾处呈台阶形结构；

摩擦斜坡形分平面和阻尼斜坡形分平面形状吻合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的皮带张紧轮机构，其特征是：

所述的摩擦片(10)，其摩擦斜坡形面包括五个摩擦斜坡形分平面，各摩擦斜坡形分平面为旋转对称性质，并且各摩擦斜坡形分平面的首尾处呈台阶形结构；

所述的阻尼片(11)，其阻尼斜坡形面包括五个阻尼斜坡形分平面，各阻尼斜坡形分平面为旋转对称性质，并且各阻尼斜坡形分平面的首尾处呈台阶形结构；

摩擦斜坡形分平面和阻尼斜坡形分平面形状吻合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的皮带张紧轮机构，其特征是：

所述的摩擦片(10)，其摩擦斜坡形面包括六个摩擦斜坡形分平面，各摩擦斜坡形分平面为旋转对称性质，并且各摩擦斜坡形分平面的首尾处呈台阶形结构；

所述的阻尼片(11)，其阻尼斜坡形面包括六个阻尼斜坡形分平面，各阻尼斜坡形分平面为旋转对称性质，并且各阻尼斜坡形分平面的首尾处呈台阶形结构；

摩擦斜坡形分平面和阻尼斜坡形分平面形状吻合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的皮带张紧轮机构，其特征是：

所述的阻尼片(11)，其边缘具有凸起结构；所述摇臂(3)的腔体具有凹陷结构；阻尼片(11)的凸起结构位于摇臂(3)腔体的凹陷结构内。

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