CN110510345A - 台车防回退机构及换向装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种台车防回退机构及换向装置，涉及铸造技术领域，台车防回退机构包括机架；通过转轴安装在所述机架上的锁块，该锁块成型有位于所述转轴上下两侧的阻挡部和配重部，所述配重部重量大于所述阻挡部，所述阻挡部具有用于挡住运输台车的阻挡面，所述阻挡部在锁块自由状态下的最高点定义为阻挡位；以及可往复移动的撞针，该撞针的移动方向与所述转轴垂直，所述撞针的移行路径与所述配重部的位置有交集。锁块在自由状态下，锁块上部的阻挡部，其阻挡面抵靠在运输台车的一侧，可防止运输台车在换向移动中出现回退的情况。

Description

台车防回退机构及换向装置

技术领域

本发明涉及铸造设备技术领域，特别涉及一种台车防回退机构，还涉及一种台车换向装置。

背景技术

目前，在造型生产线中，砂型运输台车用于运输砂型进行浇注、冷却、清扫、造型等，形成一个循环封板的生产线，砂型运输台车主要在两条平行分布的直线轨道组行走，之间可进行换向，那么换向过程中，对末端运输台车进行限位的气缸或油缸需要松开，砂型运输台车可能会出现回退现象，会卡住正在换向的运输台车。

发明内容

本发明的目的，在于提供一种台车防回退机构及换向装置，能够防止运输台车在换向移动中出现回退的情况。

为解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提出一种台车防回退机构，包括机架；通过转轴安装在所述机架上的锁块，该锁块成型有位于所述转轴上下两侧的阻挡部和配重部，所述配重部重量大于所述阻挡部，所述阻挡部具有用于挡住运输台车的阻挡面，所述阻挡部在锁块自由状态下的最高点定义为阻挡位；以及可往复移动的撞针，该撞针的移动方向与所述转轴垂直，所述撞针的移行路径与所述配重部的位置有交集。

上述台车防回退机构至少具有以下有益效果：锁块在自由状态下，配重部重于阻挡部，锁块上部的阻挡部，其阻挡面抵靠在运输台车的一侧，防止运输台车滑落，而可往复移动的撞针，可驱动锁块转动，当锁块转动时，阻挡部最高点下移，阻挡面不再抵压运输台车侧面，此时，运输台车可移动。本发明可防止运输台车在换向移动中出现回退的情况。

根据本发明第一方面所述的台车防回退机构，所述阻挡部截面呈下宽上窄，所述阻挡部左侧和/或右侧成型有解锁面，所述阻挡面为所述阻挡部的内侧端面。

根据本发明第一方面所述的台车防回退机构，所述配重部左侧和/或右侧成型有驱动面，所述撞针抵压相应的驱动面后推动所述锁块转动，所述锁块转动后，所述阻挡部最高点的位置定义为解锁位，所述解锁位的高度低于所述阻挡位的高度。

根据本发明第一方面所述的台车防回退机构，所述配重部的厚度大于所述阻挡部的厚度。

根据本发明第一方面所述的台车防回退机构，所述配重部的高度大于所述阻挡部的高度。

根据本发明第一方面所述的台车防回退机构，所述撞针包括大头端和小头端。

根据本发明的第二方面，提出一种台车换向装置，包括第一方面所述的台车防回退机构；第一台车轨道组，其末端架设在所述机架上；安装在所述机架中的移行台车架，所述撞针安装在该移行台车架上，所述移行台车架上布置有可与所述第一台车轨道组对接的移行轨道组；以及安装在所述机架中的驱动机构，其动作端与所述移行台车架连接并驱动所述移行台车架水平往复移动，所述移行台车架的移行方向与所述第一台车轨道组的长度方向垂直。

上述台车换向装置至少具有以下有益效果：运输台车从第一台车轨道组移动到移行台车架上的移行轨道组，此时，移行台车架移动，使第一台车轨道组与移行轨道组对接，移行台车架驱动锁块转动，即锁块的阻挡面不抵压在运输台车侧边；运输台车移动后，由移行台车架对其移动，从而完成换向，此时，第一台车轨道组末端上的运输台车容易掉落，当移行台车架移动后，撞针逐渐脱离锁块，锁块恢复自由状态，其阻挡面再次抵压在第一台车轨道组末端的运输台车一侧，防止运输台车出现回退现象。

根据本发明第二方面所述的台车换向装置，所述移行台车架靠近所述第一台车轨道组的一端为内侧端，所述移行台车架远离所述第一台车轨道组的一端为外侧端，所述撞针布置在所述移行台车架的内侧端。

根据本发明第二方面所述的台车换向装置，所述移行轨道组在位于所述移行台车架外侧端的一端布置有限位块。

根据本发明第二方面所述的台车换向装置，所述驱动机构包括安装在所述机架上的滑行轨道组，该滑行轨道组与所述第一台车轨道组垂直，所述移行台车架的内侧端和外侧端均安装有与该滑行轨道组配合的若干个第二滚轮，所述驱动机构还包括安装在所述机架上的气缸，该气缸的活塞杆与所述移行台车架连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它设计方案和附图。

图1是本发明实施例换向台车装置的结构示意图；

图2是本发明实施例换向台车装置的俯视图；

图3是本发明实施例换向台车装置的正视图；

图4是图1中A圈的局部放大图；

图5是图1中B圈的局部放大图；

图6是本发明实施例中锁块的结构示意图；

图7是本发明实施例中撞针的结构示意图；

图8是图3中局部剖视部位的局部放大图，其中锁块处于自由状态。

具体实施方式

本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参照图1至图4，根据本发明实施例的台车换向装置，包括第一台车轨道组11、驱动机构以及实施例中的台车防回退机构。

结合图5至图8，根据本发明实施例的台车防回退机构，包括机架21、通过转轴65安装在机架21上的锁块60以及可往复移动的撞针50。锁块60成型有位于转轴65上下两侧的阻挡部61和配重部63，配重部63重量大于阻挡部61，阻挡部61具有用于挡住运输台车13的阻挡面67，阻挡部61在锁块60自由状态下的最高点定义为阻挡位。其中，如图4至图6，上下方向D如图5和图6中的箭头方向所示，左右方向E如图4和图6中的箭头方向所示，内外方向F如图4和图6中的箭头方向所示。

另外，撞针50的移动方向与转轴65垂直，撞针50的移行路径与配重部63的位置有交集，在本实施例中，撞针50的移动方向为左右移动。具体而言，配重部63左侧和/或右侧成型有驱动面64，撞针50抵压相应的驱动面64后推动锁块60转动，锁块60转动后，阻挡部61最高点的位置定义为解锁位，解锁位的高度低于阻挡位的高度。进一步优选，阻挡部61截面呈下宽上窄，阻挡部61左侧和/或右侧车成型有解锁面62，阻挡面67为阻挡部61的内侧端面。

可以理解为，如图4，撞针50自左向右移动，撞针50抵压锁块60的配重部63中左侧的驱动面64，锁块60转动，在图4中的视图为顺时针转动，阻挡部61右侧的解锁面62位置发生变化，具体是下移，此时，解锁位的高度低于阻挡位的高度，即阻挡部61不再抵压运输台车13。运输台车是沿图4中内外方向移动的，若需要防止运输台车13回退，即防止运输台车13朝外端移动，锁块60处于自由状态，如图6所示，锁块60中阻挡部61的阻挡面67抵靠在运输台车13下端滚轮轴上，如图8所示。在其它实施例中，运输台车13移动的方式可以选择为其它方式，如滑块滑轨方式，本实施例中的运输台车13的底部左右两侧设有若干个第一滚轮14，沿相应轨道组移动，相对的两个第一滚轮14之间具有滚轮轴。

根据本发明实施例的台车防回退机构，进一步优选，配重部63的厚度大于阻挡部61的厚度，抑或者，配重部63的高度大于阻挡部61的高度，这两种方式，都可以使得配重部63的重量大于阻挡部61的重量，本实施例同时采用这两种方式。

另外，撞针50包括大头端51和小头端52。

根据本发明实施例的台车换向装置，第一台车轨道组11末端架设在机架21上，移行台车架41安装在机架21中，撞针50安装在移行台车架41上，移行台车架41上布置有可与第一台车轨道组11对接的移行轨道组43。而驱动机构安装在机架21中，驱动机构动作端与移行台车架41连接并驱动移行台车架41水平往复移动，移行台车架41的移行方向与第一台车轨道组11的长度方向垂直。

具体而言，移行台车架41靠近第一台车轨道组11的一端为内侧端，移行台车架41远离第一台车轨道组11的一端为外侧端，撞针50布置在移行台车架41的内侧端。

可参照图1至图2，还设有第二台车轨道组12，第二台车轨道组12与第一台车轨道组11平行，两者规格相同，在砂型运输线中，需要将第一台车轨道组11上的运输台车13进行换向，移至第二台车轨道组12中，即将第一台车轨道组11末端的运输台车13移至移行台车架41上，移行台车架41移动，本实施例中，移行台车架41向左移动，再通过推送机构30将移行台车架41上的运输台车13推至第二台车轨道组12上。推送机构30可用液压装置或气动装置，为现有技术，此不再赘述。在上述两个过程中，即将第一台车轨道组11上的运输台车13移至移行台车架41上，此时，锁块60被撞针50推动，转动后不在抵压运输台车13的滚轮轴，此时，位于第一台车轨道组11另一端的推送装置推送各运输台车13，末端的运输台车13被移至移行台车架41上；还有的是，当移行台车架41上被驱动机构推动，向左移动，此时，位于第一台车轨道组11末端的运输台车13就需要对其限位，防止其回退，锁块60的状态可参照第二台车轨道组12中锁块60的状态，如图5所示。

需要注意的是，当设有第二台车轨道组12时，本发明实施例的台车换向装置，需要两个台车防回退机构，如图1所示，另外，参照图4，移行台车架41上设有两个撞针50，位于左端的撞针50与第二台车轨道组12的锁块60配合，位于右端的撞针50与第一台车轨道组11的锁块配合。

具体而言，驱动机构包括安装在机架21上的滑行轨道组22，滑行轨道组22与第一台车轨道组11垂直，移行台车架41的内侧端和外侧端均安装有与该滑行轨道组22配合的若干个第二滚轮42，驱动机构还包括安装在机架21上的气缸23，该气缸23的活塞杆与移行台车架41连接。

在本实施例中，第一台车轨道组11、第二台车轨道组12、移行轨道组43以及滑行轨道组22，均是双轨道形式。

移行轨道组43在位于移行台车架41外侧端的一端布置有限位块44，可保证运输台车13从第一台车轨道组11移至行台车架41时，从移行台车架41另一端掉落。

另外，本实施例中，转轴65是安装在轴承架66上，轴承架66安装在机架21上，而撞针50的小头端52是先与撞针固定板53固接，再将撞针固定板53安装到移行台车架41的内侧端。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种台车防回退机构，其特征在于：包括

机架(21)；

通过转轴(65)安装在所述机架(21)上的锁块(60)，该锁块(60)成型有位于所述转轴(65)上下两侧的阻挡部(61)和配重部(63)，所述配重部(63)重量大于所述阻挡部(61)，所述阻挡部(61)具有用于挡住运输台车(13)的阻挡面(67)，所述阻挡部(61)在锁块(60)自由状态下的最高点定义为阻挡位；以及

可往复移动的撞针(50)，该撞针(50)的移动方向与所述转轴(65)垂直，所述撞针(50)的移行路径与所述配重部(63)的位置有交集。

2.根据权利要求1所述的台车防回退机构，其特征在于：所述阻挡部(61)截面呈下宽上窄，所述阻挡部(61)左侧和/或右侧成型有解锁面(62)，所述阻挡面(67)为所述阻挡部(61)的内侧端面。

3.根据权利要求1或2所述的台车防回退机构，其特征在于：所述配重部(63)左侧和/或右侧成型有驱动面(64)，所述撞针(50)抵压相应的驱动面(64)后推动所述锁块(60)转动，所述锁块(60)转动后，所述阻挡部(61)最高点的位置定义为解锁位，所述解锁位的高度低于所述阻挡位的高度。

4.根据权利要求1所述的台车防回退机构，其特征在于：所述配重部(63)的厚度大于所述阻挡部(61)的厚度。

5.根据权利要求1所述的台车防回退机构，其特征在于：所述配重部(63)的高度大于所述阻挡部(61)的高度。

6.根据权利要求1所述的台车防回退机构，其特征在于：所述撞针(50)包括大头端(51)和小头端(52)。

7.一种台车换向装置，其特征在于：包括

权利要求1至6任意一项所述的台车防回退机构；

第一台车轨道组(11)，其末端架设在所述机架(21)上；

安装在所述机架(21)中的移行台车架(41)，所述撞针(50)安装在该移行台车架(41)上，所述移行台车架(41)上布置有可与所述第一台车轨道组(11)对接的移行轨道组(43)；以及

安装在所述机架(21)中的驱动机构，其动作端与所述移行台车架(41)连接并驱动所述移行台车架(41)水平往复移动，所述移行台车架(41)的移行方向与所述第一台车轨道组(11)的长度方向垂直。

8.根据权利要求7所述的台车换向装置，其特征在于：所述移行台车架(41)靠近所述第一台车轨道组(11)的一端为内侧端，所述移行台车架(41)远离所述第一台车轨道组(11)的一端为外侧端，所述撞针(50)布置在所述移行台车架(41)的内侧端。

9.根据权利要求8所述的台车换向装置，其特征在于：所述移行轨道组(43)在位于所述移行台车架(41)外侧端的一端布置有限位块(44)。

10.根据权利要求8所述的台车换向装置，其特征在于：所述驱动机构包括安装在所述机架(21)上的滑行轨道组(22)，该滑行轨道组(22)与所述第一台车轨道组(11)垂直，所述移行台车架(41)的内侧端和外侧端均安装有与该滑行轨道组(22)配合的若干个第二滚轮(42)，所述驱动机构还包括安装在所述机架(21)上的气缸(23)，该气缸(23)的活塞杆与所述移行台车架(41)连接。