CN110481582A - 一种钢板铁路运输装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种钢板铁路运输装置。运输装置与集装箱平车或共用平车结合用于大型钢板的铁路运输，包括下层底座、上层支架、支撑座组成、动力机构和锁闭机构；下层底座由箱型结构的纵向梁和大横梁、小横梁、支撑座和转轴等组成，保证了底架的整体刚度和稳定性；上层支架由中梁、边梁、横梁等组成；动力机构用于实现上层支架在货物装载和货物运输两种工况下的翻转切换。本发明具有用于铁路重载运输宽度大于铁路限界的超宽钢板等板类货物，倾斜式装载重心在转轴的设计完美地解决超铁路界限运输的问题的同时可靠地保证了运输的稳定性，同时该装置能够在40ft集装箱平车、共用平车等车上装卡，通用性较高。

Description

一种钢板铁路运输装置

技术领域

本发明属于铁路运输装备设计制造技术领域，特别涉及一种与集装箱平车或共用平车结合用于超宽钢板铁路重载运输装置的设计与制造。

背景技术

目前国内超限宽钢板的铁路运输采用的为分散式的承载装置，至少2个为一组进行组装，形成支撑平台，整体性较差。采用敞车或平板车的结构进行设计，插脚式固定，结构相对复杂，稳定性不高。对于不同长度的宽钢板需要调整跨距才能平稳装载，操作繁琐，通用性差。其装载方式复杂，需选择附属零部件高度来调整装载斜度，保持装载平稳。整个装置在存放管理、平稳性、通用性等方面均存在一定的缺陷。目前国内在采用共用平车和集装箱平车运输超限宽钢板的领域仍是一大空白。

国外宽钢板运输采用的是专用车运输，专用车造价昂贵，通用性差，经济效益低。不符合我国铁路运输降本增效的宗旨。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述存在的问题，提供一种能够更稳定、安全、便捷、经济地实现超宽钢板铁路重载运输的装置。

本发明采用如下技术方案实现：

钢板铁路运输装置，运输装置与集装箱平车或共用平车结合用于大型钢板的铁路运输，其特征在于：装置包括下层底座、上层支架、支撑座组成、动力机构和锁闭机构；

所述下层底座由布置于纵向中心的纵向梁和纵向梁两侧的多组底座横梁构成；底座横梁外端部设置锁闭机构与集装箱平车或共用平车联接实现锁闭；

所述支撑座组成设置于下层底座纵向梁两端，包括固定于纵向梁的支撑座和支撑座顶部的转轴；

所述上层支架是网格结构的钢梁架，上层支架纵向两端中心与支撑座组成的转轴铰接，横向一侧与固定于下层底座的动力机构驱动联接，横向另一侧边设置有多组用于固定运输钢板的安全止挡。

进一步所述底座横梁包括对称布置的两组大横梁和两组小横梁；大横梁布置于与集装箱平车或共用平车旋锁机构匹配位置，外端部下方设置锁闭机构。

所述大横梁外端部上表面设置用于吊装的吊运装置。

所述动力机沿纵向梁对称布置两组，动力机构由通过油缸支座固定于纵向梁的油缸、与上层支架一侧联接的推杆构成。

所述上层支架由中梁、边梁、横梁和端梁构成网格结构的可转动钢梁架，两侧的端梁为平行设置的双梁结构，转轴铰接于双梁结构之间支撑上层支架在动力机构驱动下转动。

所述中梁、边梁、横梁和端梁构成网格结构的交叉联接部设置有垫块。

所述锁闭机构采用与集装箱旋锁机构配合的集装箱底角件。

本发明与现有技术相比，具有以下技术效果：

1、本发明结构简单可靠，整体性强，无零散部件，便于存放管理，易于维护，动力机构及锁闭装置等采用标准的大众化的部件，维修备件易于采购。

2、本发明充分结合了现有集装箱平车、共用平车的结构特点，在实际运输中能够与集装箱快捷地互换，经济性强。同时采用旋锁锁闭更安全可靠。

3、本发明装载重心设置于转轴的设计，极大地保证了运输的稳定性。

4、本发明上层支架的整体性适合不同长度的钢板装载，不需要调整跨距就能实现，装载操作简单，效率高。

附图说明

图1是本发明在集装箱平车装载结构示意图。

图2是本发明的整体结构示意图。

图3是本发明的整体结构的左视图。

图4是本发明中下层底座的主视图。

图5是下层底座的俯视图。

图6是本发明中上层支架的主视图。

图7是本发明中上层支架的俯视图。

图8是本发明锁闭机构安装结构示意图。

图中标记：1为下层底座，2为上层支架，3为动力机构，4为锁闭机构，5为吊运装置，11为纵向梁，12为大横梁，13为小横梁，14为支撑座组成，14a为支撑座，14b为转轴，21为中梁，22为边梁，23为横梁，24为端梁，25为安全止挡，26为垫块，31为油缸体，32为推杆，33为油缸支点，34为油缸支座，41为集装箱底角件，42为旋锁机构，51为集装箱顶角件。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。

结合附图。

如图所示，本装置是适用于集装箱平车、共用平车的整体式运输装置，其最显著的特点是装载重心在转轴，力矩平衡，稳定性高。运输装置包括下层底座1、上层支架2、动力机构3、锁闭机构4、吊运装置5。

下层底座1为钢结构，包括箱型结构的纵向梁11、两大横梁12、两小横梁13、支撑座组成14，各横梁端部设有锁闭机构4及吊运装置5。

本装置锁闭机构4采用集装箱底角件41结构直接借用集装箱平车的旋锁进行锁闭。

本装置吊运装置5采用集装箱顶角件51结构进行吊运，四个集装箱顶角件51分别设置在中间各大横梁12的端顶部。

支撑座组成14由转轴14b和支撑座14a组成，定置在纵向梁11两端头顶部。

本装置上层支架2由中梁21、边梁22、横梁23、端梁24组成。边梁22、横梁23均相对于中梁21对称布置构成网格结构。

本装置采用油缸动力机构3实现上层支架2在货物装载和货物运输两种工况下的翻转切换。

下层底座1纵向梁11、支撑座转轴14b和上层底架2中梁21的重心均在承载机构纵向垂向中心面上，装载后重心在支撑座转轴14b，力矩平衡。

本装置为一个整体，能够满足不同长度尺寸的板材装载。

如图1所示，图1是本发明在集装箱平车装载结构示意图，装置包括下层底座1、上层支架2、动力机构3、锁闭机构4、吊运装置5。下层底座1、上层支架2、动力机构3、锁闭机构4、吊运装置5均采用焊接固定或者穿轴连接的方式组成一个整体，并通过旋锁机构42固定在集装箱平车上。

如图5所示，下层底座1为全钢焊接结构，包括纵向梁11、大横梁12、小横梁13、支撑座组成14。纵向梁11、大横梁12、小横梁13、支撑座组成14均为由中厚板组成的箱型结构，在保证足够刚度、强度的同时减轻自重，传递载荷。大横梁12、小横梁13左右对称各有两组。

如图4所示，支撑座组成14由支撑座14a和转轴14b组成，为整个装置的核心部件，用以实现工况切换和保持运输的平稳性。

如图7所示，上层支架2包括工字型结构的中梁21、边梁22、横梁23和端梁24组成。其中端梁24为由腹板和上、下盖板组成的封闭结构，每端的端梁24在上层支架2设置为平行的双梁结构，转轴14b两端与平行的双梁铰接实现。如图6所示，一侧横梁23端头设有安全止挡25，用于限定钢板的装载位移。在各梁组成的整个支撑面上共设置了40个垫块26，构成钢板的支撑平台，同时又于各梁水平面保持一定距离，便于钢板的吊装。以上所述下层底座1和上层支架2通过转轴14b连接支撑上层支架2在动力机构3驱动下转动。

如图3所示，动力机构3用于实现上层支架2的翻转。其油缸体31和推杆32分别通过油缸支座34、油缸支点33与下层底座1和上层支架2连接。

如图2和图8所示，锁闭机构4由12个集装箱底角件41组成，分布在大横梁12、小横梁13端头。大横梁12、小横梁13以及附属的锁闭机构4的设计均结合40ft集装箱平车的旋锁机构42定位尺寸进行布局，达到超宽钢板铁路重载运输装置与集装箱灵活互换的目的。

如图5所示，吊运装置5借用集装箱顶角件51实现，共设有四个，对称分布在大横梁12端头上方，使整个装置吊运平稳、便捷。

本发明为采用集装箱平车或共用平车运输超限宽钢板的一大工具，具有明显的经济效益。

以上所述仅为本发明的主要实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种钢板铁路运输装置，运输装置与集装箱平车或共用平车结合用于大型钢板的铁路运输，其特征在于：装置包括下层底座、上层支架、支撑座组成、动力机构和锁闭机构；

所述下层底座由布置于纵向中心的纵向梁和纵向梁两侧的多组底座横梁构成；底座横梁外端部设置锁闭机构与集装箱平车或共用平车联接实现锁闭；

所述支撑座组成设置于下层底座纵向梁两端，包括固定于纵向梁的支撑座和支撑座顶部的转轴；

所述上层支架是网格结构的钢梁架，上层支架纵向两端中心与支撑座组成的转轴铰接，横向一侧与固定于下层底座的动力机构驱动联接，横向另一侧边设置有多组用于固定运输钢板的安全止挡。

2.根据权利要求1所述的钢板铁路运输装置，其特征在于：所述底座横梁包括对称布置的两组大横梁和两组小横梁；大横梁布置于与集装箱平车或共用平车旋锁机构匹配位置，外端部下方设置锁闭机构。

3.根据权利要求2所述的钢板铁路运输装置，其特征在于：所述大横梁外端部上表面设置用于吊装的吊运装置。

4.根据权利要求2所述的钢板铁路运输装置，其特征在于：所述动力机沿纵向梁对称布置两组，动力机构由通过油缸支座固定于纵向梁的油缸、与上层支架一侧联接的推杆构成。

5.根据权利要求2所述的钢板铁路运输装置，其特征在于：所述上层支架由中梁、边梁、横梁和端梁构成网格结构的可转动钢梁架，两侧的端梁为平行设置的双梁结构，转轴铰接于双梁结构之间支撑上层支架在动力机构驱动下转动。

6.根据权利要求5所述的钢板铁路运输装置，其特征在于：所述中梁、边梁、横梁和端梁构成网格结构的交叉联接部设置有垫块。

7.根据权利要求2所述的钢板铁路运输装置，其特征在于：所述锁闭机构采用与集装箱旋锁机构配合的集装箱底角件。