CN110475653A - 注塑成型品 - Google Patents

Abstract

注塑成型品(10)具有主体部(12)和可动部(14)。主体部(12)具有第一止挡部(26)和第二止挡部(28)，另一方面，可动部(14)具有可动主体(36)和突出形成于该可动主体(36)的宽度方向两端部的第一肋(38)和第二肋(40)。在可动主体(36)与第一肋(38)之间以及可动主体(36)与第二肋(40)之间分别形成有沿与铰链部(30)的轴线方向正交的纵深方向延伸的第一槽(46)和第二槽(48)。

Description

注塑成型品

技术领域

本发明涉及一种注塑成型品，更详细而言，涉及一种具有主体部和可动部的注塑成型品，其中可动部通过铰链部连结于主体部。

背景技术

构成汽车车身的树脂制保险杠例如通过使用熔融树脂进行注塑成型而制作。这种树脂制保险杠是将保险杠主体和用于保持安装保险杠格栅的夹持件的夹持件保持部一体地设置而构成的。

在此，在注塑成型时，若将夹持件保持部以安装保险杠格栅时的横卧姿势来成型树脂制保险杠，则夹持件保持部成为下凹部(undercut part)从而难以开模。为了避免这种不良情况，如日本发明专利授权公报特许第3721185号中特别是如图3和图4所示，使夹持件保持部为立起姿势且通过铰链部连结于保险杠主体的结构来成型树脂制保险杠。

并且，在进行开模后，使夹持件保持部以所述铰链部为转动中心转动，利用设于保险杠主体的一对止挡部来卡止形成于该夹持件保持部的一对肋。通过该卡止，阻碍了夹持件保持部恢复到立起姿势，使该夹持件保持部在横卧姿势的状态下被定位固定。

更具体而言，当如上述那样使夹持件保持部转动时，该夹持件保持部通过一对所述止挡部之间。夹持件保持部的宽度被设定为比一对止挡部彼此的分隔距离大，因此，在所述通过时，夹持件保持部(特别是肋)发生挠曲。在通过之后，夹持件保持部由于弹性作用而要恢复到原来的位置(立起姿势)，但由于肋卡止于止挡部，因此，阻碍了夹持件保持部的进一步的恢复。

发明内容

如上所述，为了使夹持件保持部通过一对止挡部之间，需要使该夹持件保持部(特别是肋)挠曲。换言之，若夹持件保持部难以挠曲，则为了使该夹持件保持部通过一对止挡部之间而需要较长时间。在该情况下，难以高效地得到夹持件保持部通过一对止挡部之间的作为最终产品的树脂保险杠。

本发明的一般目的在于提供一种具有容易挠曲的可动部的注塑成型品。

本发明的主要目的在于提供一种注塑成型品，其能够在注塑成型后变更可动部的姿势而高效地得到最终产品。

根据本发明的一技术方案，提供一种注塑成型品，其具有主体部和通过铰链部连结于所述主体部的可动部，在所述注塑成型品中，

所述主体部具有第一止挡部和第二止挡部，

所述可动部具有可动主体、第一肋和第二肋，其中，所述第一肋和所述第二肋突出形成于所述可动主体的沿着所述铰链部的轴线方向的宽度方向两端部，并且，随着所述可动部以所述铰链部为转动中心转动而通过所述第一止挡部与所述第二止挡部之间后，分别被所述第一止挡部和所述第二止挡部卡止，

而且，在所述可动主体与所述第一肋之间和在所述可动主体与所述第二肋之间分别形成有第一槽和第二槽，所述第一槽和所述第二槽沿与所述铰链部的轴线方向正交的纵深方向延伸。

可动部的宽度方向尺寸比第一止挡部和第二止挡部的分隔距离小。然而，由于在可动主体和第一肋之间以及可动主体与第二肋之间形成有第一槽和第二槽，因此，第一肋和第二肋容易以第一槽和第二槽为起点挠曲。因此，当伴随着可动部转动，第一肋抵接于第一止挡部，第二肋抵接于第二止挡部时，这些第一肋和第二肋容易向抵接部位的后方侧挠曲。

因此，可动部能够容易地通过形成于第一止挡部与第二止挡部之间的开口。在通过后，在可动部因弹性作用而要返回原来的立起姿势时，第一止挡部和第二止挡部分别卡止第一肋和第二肋。因此，阻碍了可动部恢复到原来的立起姿势，而以横卧姿势被定位固定。

如此，在本发明中，可动部由于容易挠曲而容易通过第一止挡部与第二止挡部之间。因此，即使在使可动部通过第一止挡部与第二止挡部之间之后的空间狭小的情况下，也能够在短时间内高效地变更可动部的姿势。因此，能够高效地得到可动部在第一止挡部和第二止挡部之间以横卧姿势被定位固定的最终产品。即，能够实现注塑成型品的生产效率的提高。

优选第一止挡部和第二止挡部的分别抵接于第一肋和第二肋的部位的角部呈圆弧形状，而且所述第一肋和所述第二肋的分别抵接于所述第一止挡部和所述第二止挡部的部位的角部呈圆弧形状。在该情况下，避免了应力局部地集中于各角部。因此，避免了角部的欠缺。

此外，优选第一槽和第二槽形成于在可动部通过第一止挡部与第二止挡部之间时先通过的通过方向前表面，并且各自的内壁弯曲成圆弧形状。在该情况下，第一肋和第二肋更容易挠曲。而且，由于避免了应力局部地集中在第一槽和第二槽的底面上，因此，能够避免以第一槽或第二槽为起点产生龟裂。

优选可动部的可动主体的厚度比所述第一肋和所述第二肋的厚度大。在该情况下，第一肋和第二肋更容易挠曲。此外，为了设置厚度差，而在可动部的、在该可动部通过所述第一肋与所述第二肋之间时比所述通过方向前表面后通过的通过方向后表面上，在所述可动主体与所述第一肋之间以及所述可动主体与所述第二肋之间设置台阶部即可。以该台阶部为边界，划分所述可动主体与所述第一肋、以及所述可动主体与所述第二肋。

优选台阶部位于所述第一槽和所述第二槽的底部中心的背面。并且，台阶部的角度可以为大致90°。据此，由于确保第一肋和第二肋具有一定程度的刚性，因此，能够避免第一肋或第二肋损坏。

并且，另外优选第一止挡部和第二止挡部之间的分隔距离比第一槽和第二槽之间的分隔距离大。在该情况下，第一槽和第二槽位于形成在第一止挡部与第二止挡部之间的开口的内侧。因此，当第一肋和第二肋的通过方向前表面抵接于第一止挡部和第二止挡部时，第一肋和第二肋能够以第一槽和第二槽为起点容易地挠曲。

根据本发明，通过铰链部连结于主体部的可动部构成为包括可动主体和突出形成于该可动主体的宽度方向两端部的第一肋和第二肋，并且在所述可动主体与所述第一肋之间以及所述可动主体与所述第二肋之间分别形成有沿与所述铰链部的轴线方向正交的纵深方向延伸的第一槽和第二槽。可动部的宽度方向尺寸被设定为比第一止挡部和第二止挡部的分隔距离小，但由于形成有所述第一槽和所述第二槽，因此，第一肋和第二肋容易以这些第一槽和第二槽为起点挠曲。

因此，通过使可动部转动，容易使该可动部通过第一止挡部与第二止挡部之间。即，能够在短时间内高效地变更可动部的姿势。

因此，能够高效地得到可动部在第一止挡部与第二止挡部之间以横卧姿势被定位固定的最终产品。据此，提高了注塑成型品的生产效率。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的注塑成型品(车辆用保险杠)的主要部分概略立体剖视图。

图2是表示图1所示的可动部(夹持件保持部)以横卧姿势被定位固定时的第一肋和第一止挡部的主要部分厚度方向剖视图。

图3是所述夹持件保持部以横卧姿势被定位固定时的主要部分概略俯视图。

图4是表示所述夹持件保持部通过第一止挡部与第二止挡部之间时的第一肋和第一止挡部的主要部分厚度方向剖视图。

具体实施方式

下面，列举本发明所涉及的注塑成型品的优选实施方式，参照附图详细地进行说明。

图1是作为本实施方式所涉及的注塑成型品的车辆用保险杠10的主要部分概略立体剖视图。该车辆用保险杠10是一体地具有保险杠主体12(主体部)和夹持件保持部14(可动部)的单一部件，由树脂制的注塑成型品构成。

如图1概略所示，保险杠主体12具有下方壁部16和上方壁部18，且以从下方壁部16、上方壁部18的车身前方侧向车身后方侧折回后沿大致水平方向延伸的方式设置有下方开口周缘壁部20和上方开口周缘壁部22。由下方开口周缘壁部20和上方开口周缘壁部22形成安装开口24，该安装开口24用于通过夹持件(未图示)安装下格栅(未图示)。夹持件保持部14是保持所述夹持件的部位，在安装开口24的内部深处的下方开口周缘壁部20和上方开口周缘壁部22上分别设置多个。

此外，图1表示刚注塑成型后的车辆用保险杠10，在此时，各夹持件保持部14为在与下方开口周缘壁部20和上方开口周缘壁部22的延伸方向大致正交的方向上延伸的姿势。即，夹持件保持部14为在下方开口周缘壁部20沿大致铅垂方向朝上方延伸且在上方开口周缘壁部22沿大致铅垂方向朝下方延伸的立起姿势。

如图2～图4详细所示，在下方开口周缘壁部20上突出形成有第一止挡部26和第二止挡部28。第一止挡部26和第二止挡部28形成为以保险杠主体12(下方开口周缘壁部20)侧为长边且以夹持件保持部14侧为短边的大致梯形形状。

夹持件保持部14配设在这些第一止挡部26和第二止挡部28之间，并且通过薄壁的铰链部30连结于保险杠主体12。下面，还将铰链部30的轴线方向(箭头X方向)称为夹持件保持部14的宽度方向。另外，将与宽度方向正交的方向(箭头Y方向)定义为夹持件保持部14的纵深方向。

由于铰链部30与其他部位相比为薄壁，因而，刚性较低。因此，夹持件保持部14容易以铰链部30为转动中心向箭头Z1方向转动。在该转动时，夹持件保持部14通过第一止挡部26与第二止挡部28之间。下面，将先通过第一止挡部26与第二止挡部28之间的端面记作通过方向前表面，将后通过的端面记作通过方向后表面，将各自的附图标记记作32、34。另外，夹持件保持部14的厚度方向表示从通过方向前表面32朝向通过方向后表面34的方向(或其相反方向)。

夹持件保持部14具有可动主体36、第一肋38和第二肋40，其中，第一肋38和第二肋40分别设置在该可动主体36的宽度方向两端部且与可动主体36相比为薄壁。从第一肋38到第二肋40的距离、换言之，夹持件保持部14的宽度方向尺寸被设定为比第一止挡部26和第二止挡部28之间的分隔距离稍大。

在可动主体36上贯通形成有沿宽度方向延伸的保持孔42。所述夹持件通过插入该保持孔42而被保持在可动主体36上。在保持孔42的通过方向前表面32侧的开口周缘形成有围绕该开口周缘的凸台44。

在通过方向前表面32上，以指向通过方向后表面34侧凹陷的方式形成有沿纵深方向延伸的第一槽46和第二槽48。第一槽46位于第一肋38与可动主体36之间，第二槽48位于可动主体36与第二肋40之间。由放大表示第一肋38和第一槽46侧的厚度方向剖面的图2可知，第一槽46形成为剖面呈大致半圆形的圆弧形槽。此外，在图2中，示出了夹持件保持部14通过第一止挡部26与第二止挡部28之间，进而由第一止挡部26卡止第一肋38的状态。

如该图2所示，第一肋38在通过方向前表面32处与可动主体36(未形成有凸台44的部位)大致共面。另一方面，在通过方向后表面34处，与可动主体36之间形成基于可动主体36和第一肋38的厚度差的台阶部50。通过该台阶部50来划分第一肋38和可动主体36。此外，在该情况下，台阶部50的角度为大致90°，且位于第一槽46的底部中心的背面。

第二槽48和第二肋40侧也与第一槽46和第一肋38侧同样地形成，因此，省略详细的图示和说明。

第一止挡部26与第二止挡部28的分隔距离被设定为比第一槽46与第二槽48的分隔距离大。因此，如图2所示，第一槽46和第二槽48位于由第一止挡部26和第二止挡部28形成的开口的内侧。另外，如通过第一止挡部26和第二止挡部28之间而被定位固定的夹持件保持部14的俯视图、即图3所示，台阶部50在第一止挡部26和第二止挡部28之间露出。

如图4所示，第一止挡部26和第二止挡部28的短边侧的端部是重叠(抵接)在第一肋38和第二肋40的保险杠主体12侧的端部的止挡部侧重叠部位(抵接部位)。在该止挡部侧重叠部位，角部被倒角而成为弯曲成圆弧状的形状。第一肋38和第二肋40的保险杠主体12侧的端部(肋侧重叠部位)的角部也同样地呈被倒角的圆弧形状。

虽然省略了图示和说明，但形成于上方开口周缘壁部22的夹持件保持部14也同样地形成。但是，形成于上方开口周缘壁部22的夹持件保持部14从上方壁部18(车身上方)侧向上方开口周缘壁部22(下方侧)转动。因此，当被定位固定时，第一止挡部26和第二止挡部28位于第一肋38和第二肋40的上方。

本实施方式所涉及的车辆用保险杠10基本上如上述那样构成，接着对其作用效果进行说明。

车辆用保险杠10通过使用熔融树脂的注塑成型而制作。此时，如果将夹持件保持部14与下方开口周缘壁部20和上方开口周缘壁部22的延伸方向平行地成型，则夹持件保持部14成为下凹部，因此难以进行开模。为了避免这种情况，夹持件保持部14如图1所示那样成型为与下方开口周缘壁部20和上方开口周缘壁部22的延伸方向大致正交，即成型为立起姿势。

在进行开模而将车辆用保险杠10从腔室取出之后，作业人员为了使设置于下方开口周缘壁部20和上方开口周缘壁部22的各夹持件保持部14成为横卧姿势，而使各夹持件保持部14以铰链部30为转动中心进行转动。就下方开口周缘壁部20而言，转动方向为箭头Z1方向。在该过程中，夹持件保持部14通过第一止挡部26与第二止挡部28之间。

具体而言，就下方开口周缘壁部20而言，第一肋38的肋侧重叠部位的通过方向前表面32与第一止挡部26的止挡部侧重叠部位的上表面抵接，并且第二肋40的肋侧重叠部位的通过方向前表面32与第二止挡部28的止挡部侧重叠部位的上表面抵接。

在此，第一肋38和第二肋40与可动主体36相比为薄壁，且在可动主体36与第一肋38之间以及可动主体36与第二肋40之间分别形成有内壁弯曲的第一槽46、第二槽48。而且，由于第一槽46和第二槽48的分隔距离比第一止挡部26和第二止挡部28的分隔距离短，因此，第一槽46和第二槽48位于从第一止挡部26至第二止挡部28的开口的内侧，并且大致呈90°的阶梯部50位于第一槽46和第二槽48的底部中心的背面(通过方向后表面)。

由于上述原因，当使夹持件保持部14进一步转动时，第一肋38和第二肋40如图4所示那样容易向通过方向后表面34侧挠曲。因此，夹持件保持部14容易通过第一止挡部26和第二止挡部28之间。此外，由于台阶部50被设置在第一槽46和第二槽48的底部中心的背面(通过方向后表面)，因而，使第一肋38和第二肋40具有一定程度的刚性。因此，能够避免第一肋38和第二肋40发生损坏。

而且，第一肋38和第二肋40的肋侧重叠部位、第一止挡部26和第二止挡部28的止挡部侧重叠部位均形成为角部被倒角的圆弧形状。因此，避免了在角部作用局部的应力、或因此而使角部欠缺等。

在此之后，夹持件保持部14向车辆用保险杠10的下方壁部16进一步转动。在此之后，当作业人员释放夹持件保持部14时，夹持件保持部14通过其弹性作用而以铰链部30为转动中心转动，要恢复到原来的立起姿势。并且，在纵深方向与下方开口周缘壁部20的延伸方向大致平行的时间点，如图2和图3所示，第一肋38的肋侧重叠部位的通过方向后表面34与第一止挡部26的止挡部侧重叠部位的下表面抵接，并且第二肋40的肋侧重叠部位的通过方向后表面34与第二止挡部28的止挡部侧重叠部位的下表面抵接。

即，第一止挡部26和第二止挡部28分别卡止第一肋38和第二肋40。伴随该卡止，阻止夹持件保持部14进一步的转动(向立起姿势恢复)。因此，使夹持件保持部14以横卧姿势被定位固定。

如此，在本实施方式中，设置在夹持件保持部14的宽度方向端部的第一肋38和第二肋40容易挠曲。因此，容易使夹持件保持部14通过第一止挡部26与第二止挡部28之间。因此，例如，即使在车辆用保险杠10的下方开口周缘壁部20和下方壁部16之间的空间狭小的情况下，也能够在短时间内高效地变更夹持件保持部14的姿势。据此，能够提高夹持件保持部14通过第一止挡部26和第二止挡部28之间且以横卧姿势被定位固定的作为最终产品的车辆用保险杠10的生产效率。

如上所述，台阶部50的角度为大致90°，且该台阶部50位于第一槽46和第二槽48的底部中心的背面(通过方向后表面)。通过如此设定台阶部50的位置，第一肋38和第二肋40挠曲时的起点在多个车辆用保险杠10中大致一致。即，能够降低所谓的工件个体差。并且，与第一槽46和第二槽48的剖面为圆弧形状相辅相成，能够使第一肋38和第二肋40容易向设置有台阶部50的通过方向后表面34侧挠曲，且容易恢复到朝向形成有第一槽46和第二槽48的通过方向前表面32侧的原来位置(原来姿势)。

虽然省略了详细说明，但就上方开口周缘壁部22而言，夹持件保持部14沿箭头Z2方向朝上方壁部18转动。此时，第一肋38的肋侧重叠部位的通过方向前表面32与第一止挡部26的止挡部侧重叠部位的下表面抵接，并且第二肋40的肋侧重叠部位的通过方向前表面32与第二止挡部28的止挡部侧重叠部位的下表面抵接。

然后，与上述同样地进一步转动，第一肋38的肋侧重叠部位的通过方向后表面34与第一止挡部26的止挡部侧重叠部位的上表面抵接，并且第二肋40的肋侧重叠部位的通过方向后表面34与第二止挡部28的止挡部侧重叠部位的上表面抵接。据此，第一肋38和第二肋40被卡止，阻止夹持件保持部14的进一步的转动(向立起姿势恢复)，从而使该夹持件保持部14以横卧姿势被定位固定。

在此之后，将用于安装下格栅的夹持件保持在各夹持件保持部14的保持孔42中。

本发明并不特别限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种变更。

例如，注塑成型品只要具有主体部和通过铰链部30连结于该主体部的可动部即可，并不特别限定于车辆用保险杠10。

【附图标记说明】

10：车辆用保险杠；12：保险杠主体；14：夹持件保持部；26：第一止挡部；28：第二止挡部；30：铰链部；32：通过方向前表面；34：通过方向后表面；36：可动主体；38：第一肋；40：第二肋；46：第一槽；48：第二槽；50：台阶部。

Claims (6)

1.一种注塑成型品(10)，其具有主体部(12)和通过铰链部(30)连结于所述主体部(12)的可动部(14)，其特征在于，

所述主体部(12)具有第一止挡部(26)和第二止挡部(28)，

所述可动部(14)具有可动主体(36)、第一肋(38)和第二肋(40)，其中，所述第一肋(38)和所述第二肋(40)突出形成于所述可动主体(36)的沿所述铰链部(30)的轴线方向的宽度方向两端部，并且在随着所述可动部(14)以所述铰链部(30)为转动中心转动而通过所述第一止挡部(26)与所述第二止挡部(28)之间后分别被所述第一止挡部(26)和所述第二止挡部(28)卡止，

而且，在所述可动主体(36)与所述第一肋(38)之间和在所述可动主体(36)与所述第二肋(40)之间分别形成有第一槽(46)和第二槽(48)，所述第一槽(46)和所述第二槽(48)沿与所述铰链部(30)的轴线方向正交的纵深方向延伸。

2.根据权利要求1所述的注塑成型品(10)，其特征在于，

所述第一止挡部(26)和所述第二止挡部(28)的分别抵接于所述第一肋(38)和所述第二肋(40)的部位的角部呈圆弧形状，

而且，所述第一肋(38)和所述第二肋(40)的分别抵接于所述第一止挡部(26)和所述第二止挡部(28)的部位的角部呈圆弧形状，

并且，所述第一槽(46)和所述第二槽(48)形成于在所述可动部(14)通过所述第一止挡部(26)与所述第二止挡部(28)之间时先通过的通过方向前表面(32)，

而且，所述第一槽(46)和所述第二槽(48)的内壁弯曲成圆弧形状。

3.根据权利要求1或2所述的注塑成型品(10)，其特征在于，

所述可动部(14)的所述可动主体(36)的厚度比所述第一肋(38)、所述第二肋(40)的厚度大，

在所述可动部(14)的、在该可动部(14)通过所述第一肋(38)与所述第二肋(40)之间时比所述通过方向前表面(32)后通过的通过方向后表面(34)上以形成于所述可动主体(36)与所述第一肋(38)之间、所述可动主体(36)与所述第二肋(40)之间的台阶部(50)为边界，来划分所述可动主体(36)与所述第一肋(38)、所述可动主体(36)与所述第二肋(40)，

所述台阶部(50)位于所述第一槽(46)和所述第二槽(48)的底部中心的背面。

4.根据权利要求3所述的注塑成型品(10)，其特征在于，

所述台阶部(50)的角度为大致90°。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的注塑成型品(10)，其特征在于，

所述第一止挡部(26)和所述第二止挡部(28)的分隔距离比所述第一槽(46)和所述第二槽(48)的分隔距离大。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的注塑成型品(10)，其特征在于，

该注塑成型品(10)是将所述主体部(12)作为保险杠主体(12)且将所述可动部(14)作为夹持件保持部(14)而具有的车辆用保险杠(10)。