CN110450725A - 具有“t”形支架紧固件的货箱系统 - Google Patents

Abstract

在一个示例性实施例中，用于车辆的座椅系统包括乘员座椅、箱壳体和支架板。箱壳体形成其中可以存储物物品的空腔，并且包括箱表面，该箱表面形成具有第一区段和第二区段的凹部。支架板联接在乘员座椅和箱壳体之间，并且包括具有板表面的安装板，以及“T”形支架，该“T”形支架从板表面延伸并且构造成在安装过程中插入凹部的第一区段和第二区段中。该“T”形支架包括：第一部件，该第一部件构造成在安装过程中被该凹部的第二区段接收；以及第二部件，该第二部件构造成在安装过程中被该凹部的第一区段接收。

Description

具有“T”形支架紧固件的货箱系统

技术领域

技术领域总体上涉及车辆领域，更具体地，涉及用于车辆乘员座椅的货箱系统。

引言

许多车辆包括具有货箱的乘员座椅。对于某些类型的车辆，可能希望提供用于安装乘员座椅的货箱的不同机构。

因此，希望提供一种用于车辆乘员座椅的货箱系统，例如能够以有效的方式容易地安装的货箱系统。此外，结合附图，通过随后的详细描述和所附权利要求，本发明的其他期望特征和特性将变得显而易见。

发明内容

在一个示例性实施例中，用于车辆的货箱系统包括箱壳体和支架板。箱壳体形成可在其中存储物品的空腔。箱壳体包括箱表面，箱表面形成具有第一区段和第二区段的凹部。支架板包括安装板和“T”形支架。安装板具有板表面。“T”形支架从板表面延伸。该“T”形支架包括：第一部件，该第一部件构造成在安装过程中被该凹部的第二区段接收；以及第二部件，该第二部件构造成在安装过程中被该凹部的第一区段接收。

同样在一个示例性实施例中，“T”形支架的第一部件、“T”形支架的第二部件、凹部的第一区段和凹部的第二区段每个都至少大致为矩形，每个都具有相应的相对较大侧面和相应的相对较小侧面。

同样在一个示例性实施例中，该第一部件平行于该板表面从该第一部件的与该板表面相反的一端延伸；该凹部的第一区段构造成其对应的较大侧面在第一方向上延伸；并且该凹部的第二区段构造成其对应的较大侧面在垂直于该第一方向的第二方向上延伸。

同样在一个示例性实施例中，该“T”形支架的第一部件构造成在第一安装步骤过程中被该凹部的第二区段接收，在该第一安装步骤中，该“T”形支架在第一方向上朝向该箱表面移动；并且该“T”形支架的第二部件构造成在第一安装步骤之后的第二安装步骤过程中被该凹部的第一区段接收，在该第二安装步骤中，该“T”形支架沿该箱表面在第二方向上移动。

同样在一个示例性实施例中，“T”形支架构造成在第二安装步骤过程中卡扣到凹部内的适当位置。

同样在一个示例性实施例中，“T”形支架板还包括从板表面延伸的第二凸部；并且该箱表面进一步形成匹配区域，该匹配区域构造成用于在安装过程中接收该第二凸部。

此外，在一个示例性实施例中，支架板进一步包括架置板，该架置板构造成附接至安装板并且安装至车辆的乘员座椅。

同样在一个示例性实施例中，车辆包括汽车。

在另一示例性实施例中，用于车辆的座椅系统包括乘员座椅、箱壳体和支架板。箱壳体形成可在其中存储物品的空腔。箱壳体包括箱表面，该箱表面形成具有第一区段和第二区段的凹部。支架板联接在乘员座椅和箱壳体之间，并且包括安装板和“T”形支架。安装板具有板表面。“T”形支架从板表面延伸，并且构造成在安装过程中插入凹部的第一区段和第二区段中。该“T”形支架包括：第一部件，该第一部件构造成在安装过程中被该凹部的第二区段接收；以及第二部件，该第二部件构造成在安装过程中被该凹部的第一区段接收。

同样在示例性实施例中，该第一部件平行于该板表面从该第一部件的与该板表面相反的一端延伸；该凹部的第一区段构造成其对应的较大侧面在第一方向上延伸；并且该凹部的第二区段构造成其对应的较大侧面在垂直于该第一方向的第二方向上延伸。

同样在示例性实施例中，该“T”形支架的第一部件构造成在第一安装步骤过程中被该凹部的第二区段接收，在该第一安装步骤中，该“T”形支架在第一方向上朝向该箱表面移动；并且该“T”形支架的第二部件构造成在第一安装步骤之后的第二安装步骤过程中被该凹部的第一区段接收，在该第二安装步骤中，该“T”形支架沿该箱表面在第二方向上移动。

同样在示例性实施例中，“T”形支架的第一部件、“T”形支架的第二部件、凹部的第一区段和凹部的第二区段每个都至少基本上为矩形，每个都具有相应的相对较大侧面和相应的相对较小侧面。

同样在示例性实施例中，“T”形支架被构造成在第二安装步骤过程中卡扣到凹部内的适当位置。

同样在示例性实施例中，“T”形支架板还包括从板表面延伸的第二凸部；并且该箱表面进一步形成匹配区域，该匹配区域构造成用于在安装过程中接收该第二凸部。

此外，在示例性实施例中，支架板进一步包括架置板，该架置板构造成附接至安装板并且安装至车辆的乘员座椅。

同样在示例性实施例中，车辆包括汽车。

在另一示例性实施例中，车辆包括车身、推进系统和座椅系统。推进系统构造成移动本体。座椅系统设置在车身内，并且包括乘员座椅、箱壳体和支架板。箱壳体形成可在其中存储物品的空腔，并且包括箱表面，该箱表面形成具有第一区段和第二区段的凹部。支架板联接在乘员座椅和箱壳体之间，并且包括安装板和“T”形支架。安装板具有板表面。“T”形支架从板表面延伸。“T”形支架构造成在安装过程中插入凹部的第一区段和第二区段。该“T”形支架包括：第一部件，该第一部件构造成在安装过程中被该凹部的第二区段接收；以及第二部件，该第二部件构造成在安装过程中被该凹部的第一区段接收。

同样在一个实施例中，该“T”形支架的第一部件构造成在第一安装步骤过程中被该凹部的第二区段接收，在该第一安装步骤中，该“T”形支架在第一方向上朝向该箱表面移动；并且该“T”形支架的第二部件构造成在第一安装步骤之后的第二安装步骤过程中被该凹部的第一区段接收，在该第二安装步骤中，该“T”形支架沿该箱表面在第二方向上移动。

同样在一个实施例中，“T”形支架被构造成在第二安装步骤过程中卡扣到凹部内的适当位置。

同样在一个实施例中，车辆包括汽车。

附图说明

下文将结合以下附图描述本发明，其中相同附图标记表示相同元件，且附图中：

图1是根据示例性实施例的车辆(即汽车)的功能框图，该车辆包括用于该车辆的后排乘员座椅的货箱系统，该货箱系统包括箱壳体和具有“T”形紧固件的支架板；以及

图2提供了根据示例性实施例的图1的车辆的乘员座椅的透视图，包括安装有货箱系统的后排乘员座椅；

图3是根据示例性实施例的图1和图2的货箱系统的等距视图，包括箱壳体和支架板；

图4-图7提供了根据示例性实施例的图1-图3的货箱系统的箱壳体和支架板的相应匹配部件的特写视图；以及

图8示出了根据示例性实施例的安装在图1和图2的乘员座椅中的图1-图7的货箱系统。

具体实施方式

以下详细描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开或其应用和使用。此外，不希望受前述背景技术或以下详细描述中呈现的任何理论的限制。

图1示出了根据示例性实施例的具有用于乘员座椅104的货箱系统102的车辆100。如下文更详细地描述的，根据示例性实施例，货箱系统102包括箱壳体120和支架板122，支架板122包括“T”形支架部件，并且支架板122可以容易且有效地安装在车辆100中。如图1所示，在各种实施例中，货箱系统102和乘员座椅可以整体地视为座椅系统105。

如图1所示，在某些实施例中，车辆100包括汽车。应当理解，本文描述的货箱系统102可以在任何数量的不同类型的车辆和/或平台中实现。例如，在各种实施例中，车辆100可以包括任意数量的不同类型的汽车(例如，出租车、车队、公共汽车、轿车、货车、卡车、运动型多用途车和其他汽车)、其他类型的交通工具(例如，船舶、机车、飞行器、航天器和其他交通工具)，和/或其他移动平台，以及/或者其部件。

在所示实施例中，货箱系统102用于车辆100的后排乘员座椅104。在各种实施例中，后排乘员座椅104可包括长椅、一个或多个斗式座椅，和/或用于车辆100的驾驶员和/或前排乘员座椅106后面的一个或多个后排座椅中的乘员的一个或多个其他类型的座椅构造。应当理解，在某些实施例中，货箱系统102可以安装在多个后排乘员座椅104中。还应当理解，在某些其他实施例中，代替后排乘员座椅104或除了后排乘员座椅104之外，货箱系统102可以安装在前排乘员座椅106中。

在各种实施例中，车辆100包括布置在底盘110上的车身108。车身108基本上包围车辆100的其他部件。车身108和底盘110可以共同形成框架。车辆100还包括多个车轮112。车轮112各自在车身108的相应拐角附近可旋转地联接到底盘110上以便于车辆100的移动。在一个实施例中，车辆100包括四个车轮112，尽管这在其他实施例中可以变化(例如对于卡车和某些其他车辆)。

驱动系统114安装在底盘110上，并且例如经由轴116驱动车轮112。驱动系统114优选地包括推进系统。在某些示例性实施例中，驱动系统114包括与其变速器联接的内燃发动机和/或电动机/发电机。在某些实施例中，驱动系统114可以变化，且/或可以使用两个或更多个驱动系统114。作为示例，车辆100还可以结合多种不同类型的推进系统中的任一种或其组合，例如汽油或柴油燃料内燃机、“弹性燃料车辆”(FFV)发动机(即，使用汽油和酒精的混合物)、气态化合物(例如，氢气和/或天然气)燃料发动机、燃烧式/电动式混合发动机和电动机。

如图1所示和如上所述，货箱系统102包括上述箱壳体120和支架板122。如下文结合图2-图8更详细地描述的，支架板122具有“T”形支架部件，并且箱壳体120包括配合部件，该配合部件用于接收“T”形支架部件并且便于将货箱系统102容易且有效地安装在车辆100中。

图2提供了根据示例性实施例的图1的车辆100的乘员座椅104、106的透视图，包括安装有货箱系统102的后排乘员座椅104。如图2所示，在各种实施例中，支架板122安装在后排乘员座椅104的下部，位于乘员座椅104后面。在各种实施例中，支架板122连接在乘员座椅104和箱壳体120之间。同样在各种实施例中，箱壳体120连接到支架板122，并在后排乘员座椅104下方延伸。

参照图3，示出了根据各种实施例的示例性货箱系统102。在某些实施例中，货箱系统102对应于图1的车辆100的货箱系统102，和/或对应于任何数量的其他类型的车辆和/或平台的货箱系统102，例如以上关于图1的讨论所述的那些。

如图3所示，在各种实施例中，箱壳体120包括多个壁301和配合区域310。如图3所示，多个壁301包括前壁302、侧壁304和后壁306。在各种实施例中，前壁302构造成安装在乘员座椅104的前部下面，后壁306构造成安装在乘员座椅104的后部下面。同样在各种实施例中，一对相对的侧壁304在前壁302和后壁306之间延伸。在各种实施例中，壁302、304、306形成用于存储乘员座椅104下方的物品的存储腔308。在各种实施例中，后壁306包括上表面307，箱壳体120的配合区域310形成在该上表面307中。同样在各种实施例中，配合区域310构造成与来自支架板122的安装板314的相应配合部件319配合，如下所述。

同样如各种实施例中所示，支架板122包括多个架置板312以及多个上述安装板314。在各种实施例中，架置板312和安装板314共同形成用于货箱系统102的鳍板。在各种实施例中，如图3所示，支架板122包括两个架置板312和四个安装板314。同样如图3所示，在各种实施例中，每个架置板312连接到两个相应的安装板314，并且架置板312和安装板314至少部分地基本上彼此垂直。在各种实施例中，架置板312构造成通过安装在乘员座椅104的后表面上而安装。此外，在各种实施例中，安装板314构造成安装为将箱壳体120固定到乘员座椅104下方的适当位置中的闩锁支架。

如图3所示，在各种实施例中，每个安装板314包括相应的配合区域319(参考上文)，该配合区域319构造成与箱壳体120的配合区域310中的相应一个配合。具体地，在各种实施例中，每个安装板314的配合区域319包括“T”形支架316(例如，凸缘)。在某些实施例中，配合区域319还包括第二凸部318(例如，第二凸缘)。在各种实施例中，当货箱系统102安装在乘员座椅104下方时，“T”形支架316和第二凸部318都从安装板314向下延伸，用于将箱壳体120安装和固定在乘员座椅104下方。同样在各种实施例中，箱壳体120的每个配合区域310包括第一配合部件320，该第一配合部件320构造成当货物箱系统102被安装时接收相应的“T”形支架316。此外，在某些实施例中(例如，其中安装板314的配合区域319还包括第二凸部318)，箱壳体120的每个配合区域310还包括用于接收相应的第二凸部318的第二配合部件322。

图4-图7提供了根据示例性实施例的图1-图3的货箱系统102的箱壳体120和支架板122的相应匹配部件的特写视图。具体地，(i)图4示出箱壳体120的代表性第一配合部件320；(ii)图5示出了包括“T”形支架316和第二凸部318的代表性安装板314；以及(iii)图6和图7示出了当安装板314和箱壳体120将要经由相应的配合区域310、319安装在一起时的安装板314和箱壳体120。

如图4所示，根据各种实施例，第一配合部件320包括由箱壳体120的一个或多个壁301形成的凹部400。如图4所示，在各种实施例中，第一配合部件320形成在图3的后壁306的上表面307内。

同样如图4所示，在各种实施例中，凹部400包括连接在一起的多个区段。首先，在各种实施例中，凹部400包括第一区段402和第二区段404，这两个区段都构造成在安装的不同阶段(或步骤)过程中接收支架板122 的安装板314的“T”形支架316的不同特定部分，下文将更详细地描述。如图4所示，在某些实施例中，第一区段402和第二区段404在形状上都基本上是矩形的，尽管具有不同的取向和大小。具体地，在某些实施例中，第一区段402的面积大于第二区段404，并且从第二区段404沿垂直方向定向。例如，如图4所示，在各种实施例中，在第一区段402中，矩形的长边沿第一方向延伸(即，相对于图4从左到右)，该第一方向垂直于第二区段404的矩形的长边延伸的第二方向(即，相对于图4从上到下)。

同样在某些实施例中，凹部400还包括第三区段406和第四区段408。如图4所示，在某些实施例中，第三区段406和第四区段408具有彼此相同的形状和尺寸(同时在面积上小于第一区段402和第二区段404两者)，并且从第一区段402的不同侧远离第一区段402延伸，平行于第二区段404并且在第二区段404的相对侧上，如图4所示。

参照图5，在各种实施例中，每个安装板314包括表面502，以及上述“T”形支架316和第二凸部318。如图5所示，在各种实施例中，“T”形支架316从表面502向下延伸。同样在各种实施例中，“T”形支架316被构造成由箱壳体120的第一配合部件320接收并卡扣到箱壳体120的第一配合部件320中。

如图5所示，在各种实施例中，“T”形支架316包括第一部件506和一个或多个第二部件510。在各种实施例中，第一部件506为矩，并且从表面502沿垂直于表面502的第一方向向下延伸(即，当安装板314抵靠乘员座椅104安装时)。同样在各种实施例中，两个第二部件510在形状上也是矩形的，并且在平行于表面502并且垂直于第一部件506的第二方向上从第一部件506的底端(即，远离表面502的端部)的两侧延伸。在某些实施例中，第二部件510可被认为是从与表面502相对的第一部件506的底端沿平行于表面502且垂直于第一部件506的方向延伸的单个第二部件。

在各种实施例中，“T”形支架316的第二部件510的形状类似于图4的凹部400的第一区段402，并且具有略小于第一区段402的相应长度和宽度的长度和宽度，使得第二部件510可以在安装的第一步骤过程中容易地竖直滑动到第一区段402中。此外，在各种实施例中，“T”形支架316的第一部件506的形状类似于图1的凹部400的第二区段404，并且具有略小于第二区段404的相应长度和宽度的长度和宽度，使得第一部件506可以在安装的第二步骤过程中容易地水平滑动到第二区段404中。

参照图5，在各种实施例中，第二凸部318包括改进的“T”形设计，其具有相对平坦的底表面512和在其相对侧上延伸的弯曲端514。同样在各种实施例中，第二凸部318被构造成被箱壳体120的第二配合部件322接收。在各种实施例中，第二凸部318在安装过程中在图3的第二配合部件322内滑动，以帮助用作安装者的引导件。

图6和图7示出了当安装板314和箱壳体120将要经由相应的配合区域310、319安装在一起时的安装板314和箱壳体120。如图6和图7所示，在安装的第一步骤过程中，安装板314沿第一方向601朝向箱壳体120的上表面307移动。在某些实施例中，安装板314沿第一方向601向下移动以接触上表面307。因此，在各种实施例中，当“T”形支架316的第二部件510被凹部400的第一区段402接收时，“T”形支架316沿第一方向601向下滑入第一配合部件320的凹部400的第一区段402中。同时，在各种实施例中，当区段凸部318被第二配合部件322接收时，区段凸部318向下移动到第二配合部件322中。

同样在各种实施例中，在安装的第二步骤过程中(在第一步骤之后)，安装板314沿箱壳体120的上表面307在第二方向602(垂直于第一方向601)上移动。在某些实施例中，安装板314在接触上表面307时沿第二方向602横向移动。在各种实施例中，“T”形支架316在凹部400内横向滑动，使得当“T”形支架316的第一部件506被凹部400的第二区段404接收时，“T”形支架316的第一部件506在第二方向602上横向滑动到第一配合部件320的凹部400的第二区段404中。同时，在各种实施例中，区段凸部318在第二配合部件322内沿第二方向602横向移动。在各种实施例中，在完成第二安装步骤时，“T”形支架316卡扣到箱壳体120的第一配合部件320中，其中第一部件506保持在凹部400的第二区段404内，而第二部件510保持在凹部400内，位于其第一区段404、第二区段406 和第三区段408下方。

图8示出了根据示例性实施例的安装在图1和图2的乘员座椅104中的图1-图7的货箱系统102。具体地，如图8所示，货箱系统102安装在乘员座椅104的后面和下面。同样如图8所示，“T”形支架316示出为在（i）首先沿第一方向601安装和（ii）随后沿第二方向602安装到凹部400中之后，卡扣到乘员座椅104下方的箱壳体120的第一配合部件320中。同样如图4中所描绘的，在各种实施例中，架置板312安装在乘员座椅104后方，且存储腔308可在乘员座椅104下方被人够着。

因此，本文描述的系统和车辆提供了一种货箱系统，该货箱系统包括箱壳体以及支架板。支架板具有“T”形支架，该“T”形支架具有沿不同方向延伸的多个部件，用于插入箱壳体中。箱壳体包括具有凹部的配合区域，所述凹部具有用于接收“T”形支架的多个区段。在安装过程中，“T”形支架首先向下插入到凹部的第一区段中，然后当其卡扣就位时横向移动到凹部的区段中。在各种实施例中，所公开的具有“T”形支架的货箱系统可以在乘员座椅移动时，例如在突然制动或其他车辆事件的情况下，提供潜在改进的保持力。

应当理解，系统和车辆可以不同于图中所示和本文所述的系统和车辆。类似地，应当理解，在各种实施例中，座椅系统及其部件和实施方式可以安装在任何数量的不同类型的平台(包括上文讨论的那些)中，并且不同于图1-图8中描述的以及结合图1-图8描述的。

虽然在前文的详细描述中已经给出了至少一个示例性实施例，但是应当理解，存在大量的变型。还应当理解，一个或多个示例性实施例仅是示例，并不旨在以任何方式限制本公开的范围、适用性或配置。相反，前文的详细描述将向本领域技术人员提供用于实现一个或多个示例性实施例的方便的指引。应当理解，在不脱离所附权利要求及其合法等同物中阐述的本公开的范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。

Claims (10)

1.一种用于车辆的货箱系统，所述货箱系统包括：

箱壳体，所述箱壳体形成其中可以储存物品的空腔，所述箱壳体包括箱表面，所述箱表面形成具有第一区段和第二区段的凹部；以及

支架面板，包括：

具有板表面的安装板；以及

从所述板表面延伸的“T”形支架，所述“T”形支架包括：

第一部件，所述第一部件构造成在安装过程中被所述凹部的所述第二区段接收；以及

第二部件，所述第二部件构造成在安装过程中被所述凹部的所述第一区段接收。

2.根据权利要求1所述的货箱系统，其中所述“T”形支架的所述第一部件、所述“T”形支架的所述第二部件、所述凹部的所述第一区段，以及所述凹部的所述第二区段每个至少基本上为矩形，每个具有各自相对的较大侧面和各自相对的较小侧面。

3.根据权利要求2所述的货箱系统，其中：

所述第一部件从与所述板表面相对的所述第一部件的端部平行于所述板表面延伸；

所述凹部的所述第一区段构造成其对应的较大侧面在第一方向上延伸；以及

所述凹部的所述第二区段构造成其相应的较大侧面沿垂直于所述第一方向的第二方向延伸。

4.根据权利要求1所述的货箱系统，其中：

所述“T”形支架的所述第一部件构造成在第一安装步骤过程中被所述凹部的所述第二区段接收，在所述第一安装步骤中，所述“T”形支架在第一方向上朝向所述箱面移动；以及

所述“T”形支架的所述第二部件构造成在所述第一安装步骤之后的第二安装步骤过程中由所述凹部的所述第一区段接收，在所述第二安装步骤中，所述“T”形支架沿所述箱表面在第二方向上移动。

5.根据权利要求4所述的货箱系统，其特征在于，所述“T”形支架构造成在所述第二安装步骤过程中卡扣到所述凹部内的适当位置。

6.根据权利要求1所述的货箱系统，其中：

所述“T”形支架板还包括从所述板表面延伸的第二凸部；以及

所述箱表面进一步形成匹配区域，所述匹配区域构造成用于在安装过程中接收所述第二凸部。

7.根据权利要求1所述的货箱系统，其中所述支架板进一步包括架置板，所述架置板构造成附接至所述安装板并且安装到所述车辆的乘员座椅上。

8.根据权利要求7所述的货箱系统，其中所述车辆包括汽车。

9.一种用于车辆的座椅系统，所述座椅系统包括：

乘员座椅；

箱壳体，所述箱壳体形成其中可以存储物品的空腔，所述箱体壳体包括箱表面，所述箱表面形成凹部，所述凹部具有第一区段和第二区段；以及

支架板，所述支架板联接在所述乘员座椅与所述箱壳体之间，所述支架板包括：

具有板表面的安装板；以及

从所述板表面延伸的“T”形支架，所述“T”形支架构造成用于在安装过程中插入所述凹部的所述第一区段和所述第二区段中，其中所述“T”形支架包括：

第一部件，所述第一部件构造成在安装过程中被所述凹部的所述第二区段接收；以及

第二部件，所述第二部件构造成在安装过程中被所述凹部的所述第一区段接收。

10.一种车辆，包括：

车身；

推进系统，其构造成移动所述车身；以及

设置在所述车身内的座椅系统，所述座椅系统包括：

乘员座椅；

箱壳体，所述箱壳体形成其中可以存储物品的空腔，所述箱体壳体包括箱表面，所述箱表面形成凹部，所述凹部具有第一区段和第二区段；以及

支架板，所述支架板联接在所述乘员座椅与所述箱壳体之间，所述支架板包括：

具有板表面的安装板；以及

从所述板表面延伸的“T”形支架，所述“T”形支架构造成用于在安装过程中插入所述凹部的所述第一区段和所述第二区段中，其中所述“T”形支架包括：

第一部件，所述第一部件构造成在安装过程中被所述凹部的所述第二区段接收；以及

第二部件，所述第二部件构造成在安装过程中被所述凹部的所述第一区段接收。