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CN110406675A - 一种浮升一体化运输机 - Google Patents

一种浮升一体化运输机 Download PDF

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Publication number
CN110406675A
CN110406675A CN201910734499.1A CN201910734499A CN110406675A CN 110406675 A CN110406675 A CN 110406675A CN 201910734499 A CN201910734499 A CN 201910734499A CN 110406675 A CN110406675 A CN 110406675A
Authority
CN
China
Prior art keywords
wing
frame structure
inflatable
fuselage
floating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201910734499.1A
Other languages
English (en)
Inventor
张庆
董彦非
吕毅
李继广
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Xian Aeronautical University
Original Assignee
Xian Aeronautical University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Xian Aeronautical University filed Critical Xian Aeronautical University
Priority to CN201910734499.1A priority Critical patent/CN110406675A/zh
Publication of CN110406675A publication Critical patent/CN110406675A/zh
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C3/00—Wings
    • B64C3/30—Wings comprising inflatable structural components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/08—Aircraft not otherwise provided for having multiple wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
    • B64B2201/00—Hybrid airships, i.e. airships where lift is generated aerodynamically and statically

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种浮升一体化运输机，包括框架结构、固定在框架结构上部的充气式机身和充气式排式机翼、安装在框架结构机身后部的垂直尾翼、水平尾翼和螺旋桨发动机、安装在框架结构前部中部的固定式前三点起落架以及安装在框架结构下部的货仓，所述充气式排式机翼采用排式双翼布局，对称安装在充气式机身的两侧。本发明采用充气式柔性机翼/机身结构，所占空间体积小，充气后可同时产生静浮力和动升力；机翼采用排式双翼布局，两翼之间的相对位置经过优化，可以利用两翼之间的气动干扰实现相对于单翼布局的气动效率的提高。

Description

一种浮升一体化运输机
技术领域
本发明涉及航空领域，具体涉及一种浮升一体化运输机。
背景技术
与平原机场相比，高原机场海拔高度高、空气稀薄，因此气动力急剧减小，导致飞机的有效载荷减小，起飞着陆距离增加，从而使得飞机的起飞/着陆滑跑距离增加。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种浮升一体化运输机。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种浮升一体化运输机，包括框架结构、固定在框架结构上部的充气式机身和充气式排式机翼、安装在框架结构机身后部的垂直尾翼、水平尾翼和螺旋桨发动机、安装在框架结构前部中部的固定式前三点起落架以及安装在框架结构下部的货仓，所述充气式排式机翼采用排式双翼布局，对称安装在充气式机身的两侧；且相对于前翼，后翼在弦向位置比前翼靠后70％-90％弦长，在法向比前翼靠下10％-30％弦长。
进一步地，所述充气式机身、充气式排式机翼均采用高韧性纤维材质，内衬鱼排式骨架，重量轻、韧性强。
进一步地，所述货仓和前三点起落架均为独立结构，固定在机身下底面的刚性骨架上。
进一步地，所述充气式排式机翼内部有多个独立气囊，在确保气密性的前提下实现足够大的机翼面积和充气容积。
本发明具有以下有益效果：
本发明采用充气式柔性机翼/机身结构，所占空间体积小，充气后可同时产生静浮力和动升力；机翼采用排式双翼布局，两翼之间的相对位置经过优化，可以利用两翼之间的气动干扰实现相对于单翼布局的气动效率的提高。
全机的整体结构为框架结构，前部中部安装固定式前三点起落架，后部固定发动机和尾翼，柔性机身和机翼固定在支架上部，整体结构简单，便于快速组装。
附图说明
图1为本发明实施例一种浮升一体化运输机的主视图。
图2为本发明实施例一种浮升一体化运输机的侧视图。
图3为本发明实施例一种浮升一体化运输机的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。
如图1-图3所示，本发明实施例提供了一种浮升一体化运输机，包括框架结构、固定在框架结构上部的充气式机身1和充气式排式机翼2、安装在框架结构机身1后部的垂直尾翼3、水平尾翼4和螺旋桨发动机、安装在框架结构前部中部的固定式前三点起落架以及安装在框架结构下部的货仓5，所述充气式排式机翼2采用排式双翼布局，对称安装在充气式机身1的两侧，且相对于前翼，后翼在弦向位置比前翼靠后70％-90％弦长，在法向比前翼靠下10％-30％弦长；所述货仓5和前三点起落架均为独立结构，固定在机身下底面的刚性骨架上，该布局整体结构简单，便于快速组装，本身具备优良的气动特性，较厚的机身可以产生较大浮力，较长的排式机翼也可以产生较大的浮力，双排式布局还可以产生较大的气动升力，独立的货仓方便装卸货物。所述充气式机身1、充气式排式机翼2均采用高韧性纤维材质，内衬鱼排式骨架，重量轻、韧性强，当充入空气时作可形成机翼提供飞行时所需要的气动升力，当充入氦气时同时可提供浮力，增加有效载重。所述充气式排式机翼内部有多个独立气囊，在确保气密性的前提下实现足够大的机翼面积和充气容积；排式机翼在一定迎角范围内可以明显提高全机的升力和升阻比，确保起飞/着陆的安全性。
本实施例中，采用排式双翼布局，两翼之间的相对位置经过优化，相对于前翼，后翼在弦向位置比前翼靠后70％-90％弦长，在法向比前翼靠下10％-30％弦长。可以利用两翼之间的气动干扰实现相对于单翼布局的气动效率的提高。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (5)

1.一种浮升一体化运输机，其特征在于：包括框架结构、固定在框架结构上部的充气式机身(1)和充气式排式机翼(2)、安装在框架结构机身(1)后部的垂直尾翼(3)、水平尾翼(4)和螺旋桨发动机、安装在框架结构前部中部的固定式前三点起落架以及安装在框架结构下部的货仓(5)，所述充气式排式机翼(2)采用排式双翼布局，对称安装在充气式机身(1)的两侧。
2.如权利要求1所述的一种浮升一体化运输机，其特征在于：所述充气式机身(1)、充气式排式机翼(2)均采用高韧性纤维材质，内衬鱼排式骨架。
3.如权利要求1所述的一种浮升一体化运输机，其特征在于：所述货仓(5)和前三点起落架均为独立结构，固定在机身(1)下底面的刚性骨架上。
4.如权利要求1所述的一种浮升一体化运输机，其特征在于：所述充气式排式机翼内部有多个独立气囊。
5.如权利要求1所述的一种浮升一体化运输机，其特征在于：相对于前翼，后翼在弦向位置比前翼靠后70％-90％弦长，在法向比前翼靠下10％-30％弦长。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20191105

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