CN110328512B - 变速器壳体轴承外圈压装抱死机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种变速器壳体加工装置，具体说是变速器壳体轴承外圈压装抱死机构。它包括压杆，压杆上部的外径大于其它部位的外径，从而在压杆上形成台阶。所述压杆的下端有压头。压头上套有滑动套，滑动套的上端有向内弯折的环形翻边，环形翻边位于压头上方，环形翻边与压杆台阶间的那段压杆上套有复位弹簧。压头下端的外径小于其它位置的外径，从而在压头的下端上形成台阶。其特点是滑动套的下部沿其周向均布有条形通槽，条形通槽内均有夹紧条，夹紧条的中部铰接在条形通槽中，夹紧条上端对应的滑动套外壁上均固定有挡块，夹紧条的上端与滑动套间有夹紧弹簧。使用该机构的生产效率较高，变速箱的合格率较高，压头的使用寿命较长。

Description

变速器壳体轴承外圈压装抱死机构

技术领域

本发明涉及一种变速器壳体加工装置，具体说是将轴承外圈压入到变速器壳体内的变速器壳体轴承外圈压装抱死机构。

背景技术

变速器，是一套用来协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器均有壳体，变速器壳体中均需通过轴承外圈压装机构压入轴承外圈。

目前，行业内使用的变速器壳体轴承外圈压装机构包括竖向布置的压杆，压杆上部的外径大于其它部位的外径，从而在压杆上形成台阶。所述压杆的下端同心固定有柱状的压头，压头的外径大于压杆下端的外径。所述压头上套有滑动套，滑动套与压头间呈沿压头的轴向滑动状配合，滑动套的上端有向内弯折的环形翻边，环形翻边位于压头上方，且环形翻边的内径小于压头的外径，环形翻边与压杆台阶间的那段压杆上套有复位弹簧。远离压杆的压头一端的外径小于其它位置的外径，从而在压头的该端上形成台阶。所述压头的台阶上沿其周向均布有盲孔，盲孔内均有强力磁铁。使用时，压杆的上端与液压机的油缸相连。工作时，先将变速箱壳体放置到液压机的工作台上。接着，将轴承外圈套在压头下端上，使得轴承外圈一端与压头台阶相抵，强力磁铁将轴承外圈吸附固定在压头上。然后，启动液压机，液压机的油缸带动压杆快速下行，当压头进入到变速器壳体的轴承外圈孔时，油缸带动压杆缓慢下行，滑动套被变速器壳体向上推动，轴承外圈被压入到变速器壳体中。最后，液压机的油缸带动压杆复位，活动套在复位弹簧的作用下复位。这种压装机构是利用强力磁铁对轴承外圈进行吸附固定的，在压杆由快速下行变为缓慢下行时，轴承外圈易因惯性而脱落，降低生产效率，且强力磁铁的强度较低，易破碎造成轴承外圈固定失效，容易脱落，进一步降低生产效率。同时，在使用过程中强力磁铁上会吸附有铁屑，这些铁屑在会随压头进入到变速箱壳体中，降低变速箱的合格率。另外，安装强力磁铁导致压头与轴承内圈的有效接触面积变小，压头易变形，使用寿命较短。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种变速器壳体轴承外圈压装抱死机构，使用该机构的生产效率较高，变速箱的合格率较高，压头的使用寿命较长。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

本发明的变速器壳体轴承外圈压装抱死机构包括竖向布置的压杆，压杆上部的外径大于其它部位的外径，从而在压杆上形成台阶。所述压杆的下端同心固定有柱状的压头，压头的外径大于压杆下端的外径。所述压头上套有滑动套，滑动套与压头间呈沿压头的轴向滑动状配合，滑动套的上端有向内弯折的环形翻边，环形翻边位于压头上方，且环形翻边的内径小于压头下部的外径，环形翻边与压杆台阶间的那段压杆上套有复位弹簧。所述压头下端的外径小于其它位置的外径，从而在压头的下端上形成台阶。其特点是所述滑动套的下部沿其周向均布有条形通槽，条形通槽均沿滑动套的轴向布置，条形通槽内均有夹紧条，夹紧条的中部铰接在条形通槽中，夹紧条上端对应的滑动套外壁上均固定有挡块，挡块的下部与滑动套间有间距，夹紧条上端位于挡块的下部与滑动套间，且夹紧条的上端与滑动套间有夹紧弹簧，夹紧条下端位于压头下端外侧。

其中，所述夹紧条上端的内侧壁上有凹坑，所述夹紧弹簧位于凹坑的坑底与滑动套间。

所述压头的外侧壁上有径向向外伸出的防转销，防转销对应的滑动套侧壁上有让位通槽，防转销的一端位于该让位通槽内，让位通槽的一端位于滑动套的下端面上，使得让位通槽的一端呈敞口状。

所述夹紧弹簧对应的挡块下部有水平螺纹孔，水平螺纹孔内螺纹连接有调节螺钉，调节螺钉的一端与所述夹紧条上端的外侧壁相抵。

采取以上方案，具有以下优点：

由于本发明的变速器壳体轴承外圈压装抱死机构的滑动套的下部沿其周向均布有条形通槽，条形通槽内均有夹紧条，夹紧条的中部铰接在条形通槽中，夹紧条上端对应的滑动套外壁上均固定有挡块，夹紧条上端位于挡块的下部与滑动套间，且夹紧条的上端与滑动套间有夹紧弹簧，夹紧条下端位于压头下端外侧。这种压装抱死机构利用夹紧弹簧推动夹紧条从而在四周对轴承外圈进行抱死固定，固定的牢靠性较好，轴承外圈不会因惯性而脱落，且夹紧条的强度较高，不会损坏，从而可大大提高压装的工作效率。同时，抱死固定不会携带铁屑，使得变速箱的合格率较高。另外，在压装时，轴承外圈与整个压头的台阶面接触，有效接触面积较大，压头不易变形，大大延长了压头的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的变速器壳体轴承外圈压装抱死机构的结构示意图；

图2是本发明的变速器壳体轴承外圈压装抱死机构的立体状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本发明的变速器壳体轴承外圈压装抱死机构包括竖向布置的压杆1，压杆1上部的外径大于其它部位的外径，从而在压杆1上形成台阶。所述压杆1的下端同心固定有柱状的压头9，压头9的外径大于压杆1下端的外径。所述压头9上套有滑动套12，滑动套12与压头9间呈沿压头9的轴向滑动状配合，滑动套12的上端有向内弯折的环形翻边3，环形翻边3位于压头9上方，且环形翻边3的内径小于压头9下部的外径，环形翻边3与压杆1台阶间的那段压杆1上套有复位弹簧2。所述压头9下端的外径小于其它位置的外径，从而在压头9的下端上形成台阶。所述滑动套12的下部沿其周向均布有条形通槽，条形通槽均沿滑动套12的轴向布置，条形通槽内均有夹紧条8，夹紧条8的中部铰接在条形通槽中，夹紧条8上端对应的滑动套12外壁上均固定有挡块4，挡块4的下部与滑动套12间有间距，夹紧条8上端位于挡块4的下部与滑动套12间，且夹紧条8的上端与滑动套12间有夹紧弹簧5，夹紧条8下端位于压头9下端外侧。所述夹紧条8上端的内侧壁上有凹坑7，所述夹紧弹簧5位于凹坑7的坑底与滑动套12间。所述夹紧弹簧5对应的挡块4下部有水平螺纹孔，水平螺纹孔内螺纹连接有调节螺钉6，调节螺钉6的一端与所述夹紧条8上端的外侧壁相抵。所述压头9的外侧壁上有径向向外伸出的防转销11，防转销11对应的滑动套12侧壁上有让位通槽10，防转销11的一端位于该让位通槽10内，让位通槽10的一端位于滑动套12的下端面上，使得让位通槽10的一端呈敞口状。

使用时，压杆1的上端与液压机的油缸相连。利用调节螺钉6可调整夹紧弹簧5的被压缩程度，从而调整夹紧条8的夹紧力。工作时，先将变速箱壳体放置到液压机的工作台上。接着，将轴承外圈13套在压头9下端上，使得轴承外圈13一端与压头9台阶相抵，在夹紧弹簧5的作用下，夹紧条8的下端将轴承外圈13夹紧固定在滑动套12与压头9间。然后，启动液压机，液压机的油缸带动压杆1快速下行，当压头9进入到变速器壳体的轴承外圈孔时，油缸带动压杆1缓慢下行，滑动套12和夹紧条8被变速器壳体向上推动、离开轴承外圈，轴承外圈13被压入到变速器壳体中。最后，液压机的油缸带动压杆1复位，活动套和夹紧条8在复位弹簧2的作用下复位即可。

Claims (4)

1.变速器壳体轴承外圈压装抱死机构，包括竖向布置的压杆（1），压杆（1）上部的外径大于其它部位的外径，从而在压杆（1）上形成台阶；所述压杆（1）的下端同心固定有柱状的压头（9），压头（9）的外径大于压杆（1）下端的外径；所述压头（9）上套有滑动套（12），滑动套（12）与压头（9）间呈沿压头（9）的轴向滑动状配合，滑动套（12）的上端有向内弯折的环形翻边（3），环形翻边（3）位于压头（9）上方，且环形翻边（3）的内径小于压头（9）下部的外径，环形翻边（3）与压杆（1）台阶间的那段压杆（1）上套有复位弹簧（2）；所述压头（9）下端的外径小于其它位置的外径，从而在压头（9）的下端上形成台阶；其特征在于所述滑动套（12）的下部沿其周向均布有条形通槽，条形通槽均沿滑动套（12）的轴向布置，条形通槽内均有夹紧条（8），夹紧条（8）的中部铰接在条形通槽中，夹紧条（8）上端对应的滑动套（12）外壁上均固定有挡块（4），挡块（4）的下部与滑动套（12）间有间距，夹紧条（8）上端位于挡块（4）的下部与滑动套（12）间，且夹紧条（8）的上端与滑动套（12）间有夹紧弹簧（5），夹紧条（8）下端位于压头（9）下端外侧。

2.如权利要求1所述的变速器壳体轴承外圈压装抱死机构，其特征在于所述夹紧条（8）上端的内侧壁上有凹坑（7），所述夹紧弹簧（5）位于凹坑（7）的坑底与滑动套（12）间。

3.如权利要求1所述的变速器壳体轴承外圈压装抱死机构，其特征在于所述压头（9）的外侧壁上有径向向外伸出的防转销（11），防转销（11）对应的滑动套（12）侧壁上有让位通槽（10），防转销（11）的一端位于该让位通槽（10）内，让位通槽（10）的下端延伸至滑动套（12）的下端面并呈敞口状。

4.如权利要求1~3中任一项所述的变速器壳体轴承外圈压装抱死机构，其特征在于所述夹紧弹簧（5）对应的挡块（4）下部有水平螺纹孔，水平螺纹孔内螺纹连接有调节螺钉（6），调节螺钉（6）的一端与所述夹紧条（8）上端的外侧壁相抵。