CN110325698A - 机动车门锁、特别是舱盖锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁、特别是舱盖锁。该机动车门锁的基本构造包括用于舱盖(1)上的挡块(2)或其它止挡件的抬起装置(3、4、5)。还提供有对抬起装置(3、4、5)施加作用的调节弹簧(9)以及用于舱盖(1)位置检测的传感器(6)。根据本发明提供有附加弹簧(10)，该附加弹簧在调节弹簧(9)故障和/或失效时使舱盖(1)抬起。

Description

机动车门锁、特别是舱盖锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁、特别是舱盖锁，该机动车锁具有用于在舱盖上的挡块/锁销或另一止挡件的抬起装置、对抬起装置施加作用的至少一个调节弹簧、用于舱盖位置检测的传感器。

背景技术

从实践中已知一种开头所述结构的机动车门锁。在文献EP 1 710 378 A2中描述了一种类似的设计方案。其中实现了止挡装置，该止挡装置配备有摆动部件，在闭锁可由对应的机动车门锁闭锁的门或舱盖时挡块或其它止挡件与该摆动部件相接触。在进一步闭锁门或舱盖时，减振元件或弹簧元件在摆动部件上作用力或转矩，借助于该力或转矩使门或舱盖的不稳定的闭锁被衰减或被减缓。

还从文献DE 10 2010 029 816 A1中已知一种在机动车的可摆动的盖板上的弹簧装置，该弹簧装置还配备有位于机动车车身与盖板之间的空气弹簧和附加弹簧。还设有可被传感器装置激活的致动器，借助于该致动器可在例如行人与前盖碰撞之前使前盖竖起至行人保护位置。借助于附加弹簧保证了，在空气弹簧的无气压或气压下降的故障情况下，使前盖保持在所调节出的行人保护位置中。

舱盖、例如前舱盖或后盖原则上需要安全地区分打开位置和闭锁位置。例如在前盖未正确闭锁的情况下存在如下危险：由于所产生的行驶风使前盖从预锁止位置中翻开并完全遮挡车辆驾驶员的视线。这是危险的并容易引发事故。

当然，对于机动车侧门来说重要的是，使之可靠地处于闭锁位置。这是因为仅在这种情况下附加装置、例如侧撞保护装置、侧面安全气囊等才能完全发挥其作用并最佳地保护车辆乘员。与侧门不同，对于前舱盖或后盖存在如下问题：也可能以错误的方式指示闭锁状态。

这种类型的问题可以归因于，例如当调节弹簧不能或不再能可靠地起作用时前舱盖由于其自重而对用于检测舱盖位置或用于检测闭锁位置的传感器施加作用。本发明在此整体上提供补救。

发明内容

本发明的目的是，如此改进这种机动车门锁，使得借助于传感器可以毫无问题地实现舱盖位置检测。

为了解决该技术问题，在本发明范围内如上类型的机动车门锁的突出之处在于，除了调节弹簧外还设有附加弹簧，该附加弹簧在调节弹簧故障和/或失效的情况下使舱盖抬起。舱盖的抬起运动在此至少进行到使得传感器不再产生舱盖“闭锁”消息的程度。

根据本发明，附加弹簧在调节弹簧失效或故障时至少在如下程度上承担调节弹簧的功能，使得用于舱盖位置检测的传感器不向控制单元发出例如“舱盖闭锁”意义上的信号。而是，附加弹簧作为调节弹簧的替代物起作用，使得舱盖抬起并仅轻微地抬起。由此例如可靠地通知控制单元以及因此也通知车辆驾驶员，相关舱盖未闭锁并必须在出发前被闭锁。这即使当调节弹簧本身断裂、从其固定处脱离或其功能受损时也能实现。无论如何都确保了：用于舱盖位置检测的传感器不会错误地探测舱盖的闭锁位置并向控制单元报告。本发明的重要优点便在于此。

调节弹簧可以一般地设计为拉力弹簧。在此也可以一般地利用螺旋弹簧或螺旋扭力弹簧工作。为此，通常使拉力弹簧在其一个端部处固定地连接在锁壳体上。而拉力弹簧的另一端部一般接合在调节元件上。

抬起装置除了上述的调节元件外，通常还具有定位元件。在此通常设计成，调节元件和定位元件彼此铰接联接。在此情况下，舱盖从其打开或抬起的位置转换到闭锁位置对应于，在调节元件与定位元件之间形成的角度增大。同时，由于在该调节元件与定位元件之间的扩张导致拉力弹簧偏移。

一旦舱盖离开其闭锁位置并抬起，拉力弹簧就可以松弛。在此在调节元件与定位元件之间的角度减小，这总体上对应于舱盖的期望的抬起。为了在调节弹簧故障的情况下仍能保证无问题的功能安全性，调节装置配备有附加弹簧。

在这种情况下，如果附加弹簧设计为螺旋扭力弹簧，则证明是有利的。螺旋扭力弹簧具有两个弹簧腿，这两个弹簧腿通过卷绕的弹簧部分彼此连接。由此，两个弹簧腿一般地在其间围成锐角。

如果调节弹簧发生故障，则两个弹簧腿扩张并用于使舱盖抬起。为此螺旋扭力弹簧的一个弹簧腿连接在调节元件上，而另外的弹簧腿连接在定位元件上，该螺旋扭力弹簧用于相应的扩张。在调节元件与定位元件之间的扩张也对应于使舱盖抬起，而且至少抬起到如下程度，即用于舱盖位置检测的传感器不会错误地指示舱盖的闭锁状态。

为此，原则上定位元件与所述传感器相互作用。为此定位元件有利地配备有操作突起，该操作突起至少在舱盖的闭锁状态中对所述传感器施加作用。传感器通常是牢固的且成本有利的开关，特别是所谓的微动开关。微动开关是一种由于其在毫米范围内的尺寸而被广泛用于在机动车门锁中实施定位的开关。当然也可以使用其它类型的传感器、例如间距传感器等。

舱盖上的挡块或其它止挡件通常直接或间接地与调节元件和/或定位元件相互作用。挡块或其它止挡件通常作用在摆动部件上，这类似于在文献EP 1 710 378 A1中所述的现有技术中所描述的。挡块或止挡件在舱盖的闭锁过程中用于，使得摆动部件进行摆动运动。该摆动部件的摆动运动传递到调节元件。此外，该摆动部件作用在定位元件上。由此定位元件和与之铰接连接的调节元件相对彼此扩张。同时由此使调节弹簧被加载。

因为定位元件在舱盖的闭锁运动的过程中进行摆动运动，所以定位元件上的操作突起就能对传感器或开关施加作用，特别是一量舱盖占据闭锁位置便施加作用。对于调节弹簧故障的情况，附加弹簧另选地用于所述扩张并因此，一旦舱盖事实上占据闭锁位置，传感器或开关就指示舱盖的闭锁位置。

结果，传感器可靠地表明舱盖的位置。特别是可以可靠地区分闭锁状态和抬起状态。这是很重要的，由于舱盖例如在抬起状态下通常借助于锁叉或卡钩固定，该锁叉或卡钩在这样占据的预锁止位置或卡钩位置中固定挡块。但是仍然必须可靠地通知车辆驾驶员该抬起状态，以便防止意外的行驶。根据本发明，即便真正的调节弹簧出现故障并由另外提供的附加弹簧来承担该调节弹簧的功能时，所有这一切都可以实现。本发明的主要优点便在于此。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的附图详述本发明；附图示出

图1和图2示出根据本发明的机动车门锁的不同视图和功能位置。

具体实施方式

在附图中示出机动车门锁、特别是舱盖锁。所述锁事实上用于，在该实施例中将舱盖或前舱盖1固定在未详细示出的车身上。舱盖1具有挡块2。挡块2与在附图中未详细示出的锁止机构相互作用，该锁止机构包括设计成锁叉的转动锁叉和至少一个锁定爪。此外，还实现了卡钩或抓钩，该卡钩或抓钩将舱盖1固定在抬起位置中。卡钩或抓钩以及锁止机构(未示出)作用于挡块2。

在附图中还示出了具体绘制的抬起装置3、4、5。该抬起装置3、4、5用于：当例如借助于设置在机动车内部的把手等打开未详细示出的锁止机构时，使挡块2、并使舱盖1随该挡块一起相对于车身抬起。但是这不适用于在这种情况下接合的抓钩，该抓钩将挡块2固定在图1中实线示出的抬起位置中。

抓钩以及锁止机构未示出。通常必须由车辆驾驶员手动移除该抓钩，才能整体上打开舱盖或前舱盖1。此外，传感器6被设计用于舱盖1位置检测。借助于该传感器6特别是可以确定，舱盖1是否位于相对于车身的闭锁位置。该闭锁位置通常也由车辆驾驶员通过手动地对舱盖1施加作用而实现。

为此，车辆驾驶员需下压舱盖1，使得舱盖占据在附图中虚线示出的、相对于车身完全闭锁的位置。原则上，舱盖1也可以例如从其打开位置下落并通过重力达到闭锁位置。在两种情况下，传感器6都向未详细示出并连接在传感器6上的控制单元报告相应的闭锁信号。

在本实施例中，用于舱盖1上的挡块2或其它止挡件的抬起装置3、4、5包括定位元件3和调节元件4。前述两个元件3、4彼此铰接联接。为此提供公共的轴或转轴7。该轴或转轴7由贯穿两个元件3、4的销形成，该销固定在锁壳体8中或以其它方式位置固定地定位。

借助于调节弹簧9对调节元件4施加作用。在本实施例中，调节弹簧9是螺旋弹簧或拉力弹簧。调节弹簧9以其一个端部9a连接在锁壳体8上并因此位置固定。而调节弹簧9的另外的端部9b则在端侧挂置在调节元件4中。

抬起装置3、4、5除了定位元件3和调节元件4外，还具有摆动部件5。该摆动部件5与舱盖1上的挡块2相互作用。为使舱盖1相对于机动车车身闭锁，一旦舱盖1从以实线示出的抬起位置起根据图1所示沿箭头方向进舱盖1相对于车身的关闭位置被施加作用，则摆动部件5进行摆动运动，特别是围绕未详细示出的轴沿根据图1中的顺时针方向摆动。摆动部件5的摆动运动同时导致，定位元件3或在此提供的定位杆3围绕轴7进行在图1中示出的顺时针运动。这是因为，定位元件或定位杆3以悬臂接合到摆动部件5的引导部中，并由此沿顺时针方向摆动。

由此，以这种方式实现的舱盖1闭锁运动对应于，定位元件或定位杆3上的操作突起3a致动设计为开关的传感器6。一旦舱盖1占据了相对于机动车车身完全闭锁的位置，则由传感器或开关6方面检测该闭锁的状态并向未详细示出的控制单元传递。同时，摆动部件5在闭锁过程中进行的摆动运动用于，使调节元件4相对于与定位元件3共有的轴7也进行在图1中示出的逆时针方向运动。在这个过程中，调节弹簧9的弹簧端部9b被携带，从而调节弹簧9整体上被加载。

如果调节弹簧9断裂或弹簧端部9a、9b之一脱出，则原则上可能导致，定位元件3如所述地摆动，且操作突起3a对传感器或开关6施加作用。由此，传感器6在这种情况下可以向控制单元报告以错误的方式给出的信号“闭锁”。为防止这种情况，根据本发明特别是实现可在图2中看到的附加弹簧10，该附加弹簧在这种情况下接管调节弹簧9的功能。该附加弹簧10被配设给抬起装置3、4、5，或者类似于调节弹簧9那样与抬起装置相互作用。

事实上，附加弹簧10在调节弹簧9故障和/或失效时用于使舱盖1抬起。同时在调节弹簧9故障时不会导致，传感器或开关6以错误方式被施加作用。为此，用于抬起装置3、4、5的附加弹簧10整体上被设计成螺旋扭力弹簧。可以看到，该螺旋扭力弹簧具有两个弹簧腿10a、10b，这两个弹簧腿连接在公共的并使两个弹簧腿10a、10b彼此连接的卷绕的弹簧部分上。该螺旋扭力弹簧通过其一个弹簧腿10a连接在调节元件4上。而螺旋扭力弹簧的另外的弹簧腿10b对定位元件3施加作用。

如果如上所述地在闭锁过程中出现，挡块2对摆动部件5施加作用并以这种方式使定位元件3和调节元件4在由这两个元件围成的夹角方面扩张，则这同时导致，在舱盖1相对于车身闭锁的状态下在上述两个元件3、4之间连接的螺旋扭力弹簧也同样扩张，并因此而被加载。因此在调节弹簧9故障时，附加弹簧10的作用是，借助于附加弹簧10使定位元件3和调节元件4再次靠近彼此。同时附加弹簧10松弛。这直接造成了，舱盖1这种情况下抬起并因此使定位元件3围绕与调节元件4共有的轴7沿逆时针方向摆动。由此定位元件3上的操作突起3a不能对传感器或开关6施加作用。就是说，附加弹簧10防止了，在调节弹簧9故障时错误地向控制单元传递传感器或开关6的信号，该信号指示舱盖1相对于车身处于闭锁位置。

在本发明的范围内确保发，通过采用附加弹簧10使传感器或开关6毫无问题地记录相应由舱盖1占据的位置。特别是防止了错误地指示舱盖1的闭锁位置。本发明的主要优点便在于此。

Claims (10)

1.一种机动车门锁、特别是舱盖锁，其具有用于舱盖(1)上的挡块(2)或其它止挡件的抬起装置(3、4、5)、对抬起装置(3、4、5)施加作用的至少一个调节弹簧(9)、用于舱盖(1)位置检测的传感器(6)，其特征在于，提供有附加弹簧(10)，该附加弹簧在调节弹簧(9)故障和/或失效时使舱盖(1)抬起。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，调节弹簧(9)被设计成拉力弹簧，该调节弹簧的一个端部(9a)位置固定地连接在锁壳体(8)上，该调节弹簧的另外的端部(9b)连接在调节元件(4)上。

3.根据权利要求2所述的机动车门锁，其特征在于，抬起装置(3、4、5)除了调节元件(4)外，还具有定位元件(3)。

4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，调节元件(4)和定位元件(3)彼此铰接联接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，附加弹簧(10)被设计成螺旋扭力弹簧。

6.根据权利要求5所述的机动车门锁，其特征在于，被设计成螺旋扭力弹簧的附加弹簧(10)的一个弹簧腿(10a)连接在调节元件(4)上，该附加弹簧(10)的另外的弹簧腿(10b)对定位元件(3)施加作用。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，舱盖(1)上的挡块(2)或其它止挡件直接或间接地与调节元件(4)和/或定位元件(3)相互作用。

8.根据权利要求3至7中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，定位元件(3)与传感器(6)相互作用。

9.根据权利要求8所述的机动车门锁，其特征在于，定位元件(3)具有操作突起(3a)，该操作突起至少在舱盖(1)的闭锁状态中对传感器(6)施加作用。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，传感器(6)被设计成开关、特别是微动开关。