CN110315912B - 一种轿跑车用轮胎 - Google Patents

Abstract

一种轿跑车用轮胎，圆弧沟槽Ⅰ与圆弧沟槽Ⅱ的圆弧方向相反，使轮胎敲击地面的顺序改变，在确保抓地力的同时，可以降低噪音。圆弧沟槽Ⅰ贯穿肩部沟槽Ⅰ与胎肩，提高了横向排水能力。圆弧沟槽Ⅱ贯穿肩部沟槽Ⅱ与胎肩，提高了横向排水能力。花纹块Ⅰ与花纹块Ⅳ的弧形方向相反，提高了强劲的纵向抓地能力。中间接地部Ⅰ上的沟槽Ⅰ倾斜设置，轮胎圆周方向上设置波浪槽，并连通肩部沟槽Ⅰ，确保横向排水能力。中间接地部Ⅱ上的V字形的沟槽Ⅲ贯通中间沟槽Ⅱ与肩部沟槽Ⅱ提供在湿滑路面的横向排水性能，V字形的沟槽Ⅲ分割形成的花纹块Ⅲ给轮胎提高了更强的纵向抓地力。

Description

一种轿跑车用轮胎

技术领域

本发明涉及汽车轮胎技术领域，具体涉及一种轿跑车用轮胎。

背景技术

近年来，随着国家道路建设的发展和车辆性能的提高，轿跑车型也进入普通家庭，人们在体验轿跑车带来的速度与激情的同时，对轮胎具备的性能要求也越来越高，不仅要求在干地路面高速行驶的操控稳定性，也要求轮胎在湿滑路面上高速行驶的操控安定性，同时要改善轮胎在高速行驶中轮胎产生的胎噪（降低噪音）。

目前，一般的轿跑车的轮胎为了在干地路面的高速情况下提供足够的抓地力，加大轮胎花纹与路面的接触面积，减少了沟槽面积，使轮胎具备干地的高速操控稳定性，但在湿滑路面上高速行驶时，由于沟槽面积的减少，使轮胎的排水不及时，会在轮胎与路面之间会形成一层水膜，大大降低车辆在湿滑路面高速行驶的操控稳定性。同时由于加大了轮胎的花纹块，使轮胎与路面接触时产生的拍击音也越大。

因此,如何使轿跑车轮胎在高速行驶中具备在的干地路面的操控稳定性、湿地路面的安全性能、同时降低行驶中轮胎产生的噪音，成为轿跑车轮胎要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种高速行驶低噪音，同时在干湿路面上都具备的操控稳定性的轿跑车用轮胎。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种轿跑车用轮胎，包括以轮胎安装方向的靠近车辆的内侧端到远离车辆的外侧端依次沿圆周方向环绕设置的肩部沟槽Ⅰ、中间沟槽Ⅰ、中间沟槽Ⅱ以及肩部沟槽Ⅱ，肩部沟槽Ⅰ、中间沟槽Ⅰ、中间沟槽Ⅱ与肩部沟槽Ⅱ将轮胎自内向外依次分割胎肩接地部Ⅰ、中间接地部Ⅰ、中心筋条、中间接地部Ⅱ及胎肩接地部Ⅱ，

胎肩接地部Ⅰ上沿圆周方向均匀间隔设置有若干圆弧形的圆弧沟槽Ⅰ，圆弧沟槽Ⅰ沿横向设置，其内侧端与胎肩接地部Ⅰ的内侧端相贯通，其外侧的与肩部沟槽Ⅰ相连通，圆弧沟槽Ⅰ向后方弯曲，各个圆弧沟槽Ⅰ将胎肩接地部Ⅰ在圆周方向上分割形成若干花纹块Ⅰ，每个花纹块Ⅰ上设置有细纹槽Ⅰ及细纹槽Ⅱ，细纹槽Ⅰ的内侧端与胎肩接地部Ⅰ的内侧端相连通，细纹槽Ⅱ的外侧端与肩部沟槽Ⅰ相连通；

中间接地部Ⅰ上沿圆周方向均匀间隔设置有若干沟槽Ⅰ，沟槽Ⅰ倾斜设置，中间接地部Ⅰ的外侧沿圆周方向设置有波浪形的波浪槽，沟槽Ⅰ内侧端与肩部沟槽Ⅰ相连通，其外侧端与波浪槽相连通，各个沟槽Ⅰ与波浪槽将中间接地部Ⅰ在圆周方向上分割成若干呈菱形的花纹块Ⅱ，所述花纹块Ⅱ上设置有若干圆弧形的细纹槽Ⅲ；

中心筋条上沿圆周方向均匀间隔设置有若干沟槽Ⅱ，沟槽Ⅱ倾斜设置，沟槽Ⅱ的内侧端与中间沟槽Ⅰ相连通，每两个相邻的沟槽Ⅱ之间设置有若干细纹槽Ⅳ，细纹槽Ⅳ的外侧端与中间沟槽Ⅱ相连通；

中间接地部Ⅱ沿圆周方向均匀间隔设置有若干V字形的沟槽Ⅲ，沟槽Ⅲ的内侧端与中间沟槽Ⅱ相连通，其外侧端与肩部沟槽Ⅱ相连通，各个沟槽Ⅲ将中间接地部Ⅱ在圆周方向上分割成若干花纹块Ⅲ，每个花纹块Ⅲ由前端向后端依次倾斜设置有细纹槽Ⅵ、细纹槽Ⅶ及细纹槽Ⅷ，细纹槽Ⅵ、细纹槽Ⅶ与细纹槽Ⅷ相互平行，细纹槽Ⅵ的外侧端与肩部沟槽Ⅱ相连通，细纹槽Ⅷ的内侧端与中间沟槽Ⅱ相连通，细纹槽Ⅶ的内侧端与中间沟槽Ⅱ相连通，其外侧端与肩部沟槽Ⅱ相连通；

胎肩接地部Ⅱ沿圆周方向均匀间隔设置有若干圆弧形的圆弧沟槽Ⅱ，圆弧沟槽Ⅱ沿横向设置，其内侧端与肩部沟槽Ⅱ相连通，其外侧端与胎肩接地部Ⅱ的外侧端相贯通，圆弧沟槽Ⅱ向前方弯曲，各个圆弧沟槽Ⅱ将胎肩接地部Ⅱ在圆周方向上分割形成若干花纹块Ⅳ，每个花纹块Ⅳ由前端向后端依次倾斜设置有细纹槽Ⅹ、细纹槽Ⅸ及细纹槽Ⅺ，细纹槽Ⅹ、细纹槽Ⅸ与细纹槽Ⅺ相互平行，细纹槽Ⅺ外侧端与胎肩接地部Ⅱ的外侧端相连通，细纹槽Ⅸ与细纹槽Ⅺ的内侧端与肩部沟槽Ⅱ相连通。

进一步的，细纹槽Ⅰ及细纹槽Ⅱ的槽宽为0.6-1.8mm，细纹槽Ⅰ及细纹槽Ⅱ为圆弧形结构，其向前方弯曲，在轮胎的横截面方向上圆弧沟槽Ⅰ的外侧端形成凸起的加强筋Ⅰ。

进一步的，还包括设置于细纹槽Ⅰ处的吸音槽。

进一步的，上述沟槽Ⅰ的宽度从内侧向外侧由窄变宽，细纹槽Ⅲ的槽宽为0.6-1.8mm，波浪槽的外侧沿圆周方向间隔设置有若干吸音孔Ⅰ。

进一步的，花纹块Ⅱ的内侧的后端的边角为圆形的倒角，花纹块Ⅱ的外侧前端的边角上设置有若干阶梯，各个阶梯的高度由内侧向外侧逐级降低。

进一步的，在轮胎的横截面方向上沟槽Ⅰ的内侧端均形成凸起的加强筋Ⅱ。

进一步的，上述沟槽Ⅱ为上宽下窄的楔形结构，两个斜面之间的夹角为25-30°，细纹槽Ⅳ的槽宽为0.6-1.8mm，沟槽Ⅱ的轴向宽度为中心筋条宽度的65%-70%。

进一步的，细纹槽Ⅵ、细纹槽Ⅶ及细纹槽Ⅷ的槽宽为0.6-1.8mm，呈V字形的沟槽Ⅲ的夹角为155-160°，在轮胎的横截面方向上沟槽Ⅲ的内侧端和外侧端均形成凸起的加强筋Ⅲ，细纹槽Ⅵ的中间部位设置有吸音孔Ⅱ。

进一步的，细纹槽Ⅹ、细纹槽Ⅸ及细纹槽Ⅺ的槽宽为0.6-1.8mm，在轮胎的横截面方向上圆弧沟槽Ⅱ的内侧端均形成凸起的加强筋Ⅳ，细纹槽Ⅸ上设置有若干吸音孔Ⅲ。

本发明的有益效果是：圆弧沟槽Ⅰ与圆弧沟槽Ⅱ的圆弧方向相反，使轮胎敲击地面的顺序改变，在确保抓地力的同时，可以降低噪音。圆弧沟槽Ⅰ贯穿肩部沟槽Ⅰ与胎肩，提高了横向排水能力。圆弧沟槽Ⅱ贯穿肩部沟槽Ⅱ与胎肩，提高了横向排水能力。花纹块Ⅰ与花纹块Ⅳ的弧形方向相反，提高了强劲的纵向抓地能力。中间接地部Ⅰ上的沟槽Ⅰ倾斜设置，轮胎圆周方向上设置波浪槽，并连通肩部沟槽Ⅰ，确保横向排水能力。中间接地部Ⅱ上的V字形的沟槽Ⅲ贯通中间沟槽Ⅱ与肩部沟槽Ⅱ提供在湿滑路面的横向排水性能，V字形的沟槽Ⅲ分割形成的花纹块Ⅲ给轮胎提高了更强的纵向抓地力。

附图说明

图1为本发明的轮胎花纹结构图；

图2为图1中的A-A向剖面结构示意图；

图中，1.肩部沟槽Ⅰ 2.中间沟槽Ⅰ 3.中间沟槽Ⅱ 4.肩部沟槽Ⅱ 5.胎肩接地部Ⅰ6.中间接地部Ⅰ 7.中心筋条 8.中间接地部Ⅱ 9.胎肩接地部Ⅱ 10.圆弧沟槽Ⅰ 11.细纹槽Ⅰ 12.细纹槽Ⅱ 13.吸音槽 14.加强筋Ⅰ 15.波浪槽 16.细纹槽Ⅲ 17.倒角 18.沟槽Ⅰ 19.加强筋Ⅱ 20. 吸音孔Ⅰ 21.沟槽Ⅱ 22.细纹槽Ⅳ 23.沟槽Ⅲ 24.细纹槽Ⅴ 25.细纹槽Ⅵ25.细纹槽Ⅶ 26.细纹槽Ⅷ 27.加强筋Ⅲ 28.吸音孔Ⅱ 29.圆弧沟槽Ⅱ 30.加强筋Ⅳ 31.细纹槽Ⅸ 32.细纹槽Ⅹ 33.细纹槽Ⅺ 34.吸音孔Ⅲ 35.阶梯。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2对本发明做进一步说明。

一种轿跑车用轮胎，包括以轮胎安装方向的靠近车辆的内侧端到远离车辆的外侧端依次沿圆周方向环绕设置的肩部沟槽Ⅰ 1、中间沟槽Ⅰ 2、中间沟槽Ⅱ 3以及肩部沟槽Ⅱ4，肩部沟槽Ⅰ 1、中间沟槽Ⅰ 2中间沟槽Ⅱ 3与肩部沟槽Ⅱ 4将轮胎自内向外依次分割胎肩接地部Ⅰ 5、中间接地部Ⅰ 6、中心筋条7、中间接地部Ⅱ 8及胎肩接地部Ⅱ 9，胎肩接地部Ⅰ5上沿圆周方向均匀间隔设置有若干圆弧形的圆弧沟槽Ⅰ 10，圆弧沟槽Ⅰ 10沿横向设置，其内侧端与胎肩接地部Ⅰ 5的内侧端相贯通，其外侧的与肩部沟槽Ⅰ 1相连通，圆弧沟槽Ⅰ 10向后方弯曲，各个圆弧沟槽Ⅰ 10将胎肩接地部Ⅰ 5在圆周方向上分割形成若干花纹块Ⅰ，每个花纹块Ⅰ上设置有细纹槽Ⅰ 11及细纹槽Ⅱ 12，细纹槽Ⅰ 11的内侧端与胎肩接地部Ⅰ 5的内侧端相连通，细纹槽Ⅱ 12的外侧端与肩部沟槽Ⅰ 1相连通；中间接地部Ⅰ 6上沿圆周方向均匀间隔设置有若干沟槽Ⅰ 18，沟槽Ⅰ 18倾斜设置，中间接地部Ⅰ 6的外侧沿圆周方向设置有波浪形的波浪槽15，沟槽Ⅰ 18内侧端与肩部沟槽Ⅰ 1相连通，其外侧端与波浪槽15相连通，各个沟槽Ⅰ 18与波浪槽15将中间接地部Ⅰ 6在圆周方向上分割成若干呈菱形的花纹块Ⅱ，所述花纹块Ⅱ上设置有若干圆弧形的细纹槽Ⅲ 16；中心筋条7上沿圆周方向均匀间隔设置有若干沟槽Ⅱ 21，沟槽Ⅱ21倾斜设置，沟槽Ⅱ 21的内侧端与中间沟槽Ⅰ 2相连通，每两个相邻的沟槽Ⅱ 21之间设置有若干细纹槽Ⅳ 22，细纹槽Ⅳ 22的外侧端与中间沟槽Ⅱ3相连通；中间接地部Ⅱ 8沿圆周方向均匀间隔设置有若干V字形的沟槽Ⅲ 23，沟槽Ⅲ 23的内侧端与中间沟槽Ⅱ 3相连通，其外侧端与肩部沟槽Ⅱ 4相连通，各个沟槽Ⅲ 23将中间接地部Ⅱ 8在圆周方向上分割成若干花纹块Ⅲ，每个花纹块Ⅲ由前端向后端依次倾斜设置有细纹槽Ⅵ 24、细纹槽Ⅶ 25及细纹槽Ⅷ 26，细纹槽Ⅵ 24、细纹槽Ⅶ 25与细纹槽Ⅷ 26相互平行，细纹槽Ⅵ 24的外侧端与肩部沟槽Ⅱ 4相连通，细纹槽Ⅷ 26的内侧端与中间沟槽Ⅱ 3相连通，细纹槽Ⅶ 25的内侧端与中间沟槽Ⅱ 3相连通，其外侧端与肩部沟槽Ⅱ 4相连通；胎肩接地部Ⅱ 9沿圆周方向均匀间隔设置有若干圆弧形的圆弧沟槽Ⅱ 29，圆弧沟槽Ⅱ29沿横向设置，其内侧端与肩部沟槽Ⅱ 4相连通，其外侧端与胎肩接地部Ⅱ 9的外侧端相贯通，圆弧沟槽Ⅱ 29向前方弯曲，各个圆弧沟槽Ⅱ 29将胎肩接地部Ⅱ 9在圆周方向上分割形成若干花纹块Ⅳ，每个花纹块Ⅳ由前端向后端依次倾斜设置有细纹槽Ⅹ 32、细纹槽Ⅸ31及细纹槽Ⅺ 33，细纹槽Ⅹ 32、细纹槽Ⅸ 31与细纹槽Ⅺ 33相互平行，细纹槽Ⅺ 33外侧端与胎肩接地部Ⅱ 9的外侧端相连通，细纹槽Ⅸ 31与细纹槽Ⅺ 33的内侧端与肩部沟槽Ⅱ4相连通。

胎肩接地部Ⅰ 5上的圆弧沟槽Ⅰ 10与胎肩接地部Ⅱ 9上圆弧沟槽Ⅱ 29的圆弧方向相反，使轮胎敲击地面的顺序改变，在确保抓地力的同时，可以降低噪音。圆弧沟槽Ⅰ 10贯穿肩部沟槽Ⅰ 1与胎肩，提高了横向排水能力。细纹槽Ⅰ 11及细纹槽Ⅱ 12对花纹块Ⅰ进行细微浅分割，可以降低花纹块Ⅰ的刚性，能够降低轮胎行驶过程中产生的噪音，并用提高了轮胎的舒适性。圆弧沟槽Ⅱ 29贯穿肩部沟槽Ⅱ 4与胎肩，提高了横向排水能力。细纹槽Ⅹ32、细纹槽Ⅸ 31及细纹槽Ⅺ 33对花纹块Ⅳ进行细微浅分割，可以降低花纹块Ⅰ的刚性，能够降低轮胎行驶过程中产生的噪音，并用提高了轮胎的舒适性。花纹块Ⅰ与花纹块Ⅳ的弧形方向相反，提高了强劲的纵向抓地能力。

中间接地部Ⅰ 6上的沟槽Ⅰ 18倾斜设置，轮胎圆周方向上设置波浪槽15，并连通肩部沟槽Ⅰ 1，确保横向排水能力。中间接地部Ⅱ 8上的V字形的沟槽Ⅲ 23贯通中间沟槽Ⅱ 3与肩部沟槽Ⅱ 4提供在湿滑路面的横向排水性能，V字形的沟槽Ⅲ分割形成的花纹块Ⅲ给轮胎提高了更强的纵向抓地力。细纹槽Ⅲ 16对花纹块Ⅱ进行细微浅分割，细纹槽Ⅵ 24、细纹槽Ⅶ 25与细纹槽Ⅷ 26对花纹块Ⅲ进行细微浅分割，可以降低花纹块Ⅰ的刚性，能够降低轮胎行驶过程中产生的噪音，并用提高了轮胎的舒适性。中心筋条7上的沟槽Ⅱ 21只与中间沟槽Ⅰ 2连通，既保证了强度，又提供了良好抓地力和排水性能。细纹槽Ⅳ 22对中心筋条7进行细微浅分割，可以降刚性，降低轮胎行驶过程中产生的噪音，并用提高了轮胎的舒适性。

进一步的，细纹槽Ⅰ 11及细纹槽Ⅱ 12的槽宽为0.6-1.8mm，细纹槽Ⅰ 11及细纹槽Ⅱ 12为圆弧形结构，其向前方弯曲，在轮胎的横截面方向上圆弧沟槽Ⅰ 10的外侧端形成凸起的加强筋Ⅰ 14。通过加强筋Ⅰ 14来连接花纹块Ⅰ，保证了胎肩的受力，提高操控的稳定性。优选的，还包括设置于细纹槽Ⅰ 11处的吸音槽13。吸音槽13通过细纹槽Ⅰ 11贯穿到胎肩接地部Ⅰ 5的边缘，进一步降低噪音。

进一步的，沟槽Ⅰ 18的宽度从内侧向外侧由窄变宽，细纹槽Ⅲ 16的槽宽为0.6-1.8mm，波浪槽15的外侧沿圆周方向间隔设置有若干吸音孔Ⅰ 20。吸音孔Ⅰ 20有效降低了轮胎高速行驶时与路面产生的噪音。由窄变宽的沟槽Ⅰ 18进一步提高了排水性能。

进一步的，花纹块Ⅱ的内侧的后端的边角为圆形的倒角17，花纹块Ⅱ的外侧前端的边角上设置有若干阶梯35，各个阶梯35的高度由内侧向外侧逐级降低。各个阶梯自轮胎内侧向外侧高度依次降低可以有效降低轮胎行驶的噪音，并且有效防止轮胎的偏磨。在轮胎的横截面方向上沟槽Ⅰ 18的内侧端形成凸起的加强筋Ⅱ 19。通过加强筋Ⅱ 19连接相邻的两个花纹块Ⅱ，保证了花纹块Ⅱ的刚性，提高了抓地力，同时降低噪音。

进一步的，沟槽Ⅱ 21为上宽下窄的楔形结构，两个斜面之间的夹角为25-30°楔形结构的沟槽Ⅱ 21进一步确保了中心筋条7部位的强度，又使抓地力得以进一步提高。优选的，细纹槽Ⅳ 22的槽宽为0.6-1.8mm，沟槽Ⅱ 21的轴向宽度为中心筋条7宽度的65%-70%。通过加强筋的设置，确保了中心筋条7的刚性。

进一步的，细纹槽Ⅵ 24、细纹槽Ⅶ 25及细纹槽Ⅷ 26的槽宽为0.6-1.8mm，呈V字形的沟槽Ⅲ 23的夹角为155-160°，在轮胎的横截面方向上沟槽Ⅲ 23的内侧端和外侧端均形成凸起的加强筋Ⅲ 27，细纹槽Ⅵ 25的中间部位设置有吸音孔Ⅱ 28。通过加强筋Ⅲ 27连接相邻的两个花纹块Ⅲ，保证了花纹块Ⅲ的刚性，提高了抓地力，同时降低噪。吸音孔Ⅱ28有效降低了轮胎高速行驶时与路面产生的噪音。

细纹槽Ⅹ 32、细纹槽Ⅸ 31及细纹槽Ⅺ 33的槽宽为0.6-1.8mm，在轮胎的横截面方向上圆弧沟槽Ⅱ 29的内侧端均形成凸起的加强筋Ⅳ 30，细纹槽Ⅸ 31上设置有若干吸音孔Ⅲ 34。吸音孔Ⅲ 34有效降低了轮胎高速行驶时与路面产生的噪音。通过加强筋Ⅳ 30连接相邻的两个花纹块Ⅳ，保证了花纹块Ⅲ的刚性，提高了抓地力，同时降低噪。

Claims (6)

1.一种轿跑车用轮胎，包括以轮胎安装方向的靠近车辆的内侧端到远离车辆的外侧端依次沿圆周方向环绕设置的肩部沟槽Ⅰ（1）、中间沟槽Ⅰ（2）、中间沟槽Ⅱ（3）以及肩部沟槽Ⅱ（4），肩部沟槽Ⅰ（1）、中间沟槽Ⅰ（2）、中间沟槽Ⅱ（3）与肩部沟槽Ⅱ（4）将轮胎自内向外依次分割胎肩接地部Ⅰ（5）、中间接地部Ⅰ（6）、中心筋条（7）、中间接地部Ⅱ（8）及胎肩接地部Ⅱ（9），其特征在于：

胎肩接地部Ⅰ（5）上沿圆周方向均匀间隔设置有若干圆弧形的圆弧沟槽Ⅰ（10），圆弧沟槽Ⅰ（10）沿横向设置，其内侧端与胎肩接地部Ⅰ（5）的内侧端相贯通，其外侧端与肩部沟槽Ⅰ（1）相连通，圆弧沟槽Ⅰ（10）向后方弯曲，各个圆弧沟槽Ⅰ（10）将胎肩接地部Ⅰ（5）在圆周方向上分割形成若干花纹块Ⅰ，每个花纹块Ⅰ上设置有细纹槽Ⅰ（11）及细纹槽Ⅱ（12），细纹槽Ⅰ（11）的内侧端与胎肩接地部Ⅰ（5）的内侧端相连通，细纹槽Ⅱ（12）的外侧端与肩部沟槽Ⅰ（1）相连通；

中间接地部Ⅰ（6）上沿圆周方向均匀间隔设置有若干沟槽Ⅰ（18），沟槽Ⅰ（18）倾斜设置，中间接地部Ⅰ（6）的外侧沿圆周方向设置有波浪形的波浪槽（15），沟槽Ⅰ（18）内侧端与肩部沟槽Ⅰ（1）相连通，其外侧端与波浪槽（15）相连通，各个沟槽Ⅰ（18）与波浪槽（15）将中间接地部Ⅰ（6）在圆周方向上分割成若干呈菱形的花纹块Ⅱ，所述花纹块Ⅱ上设置有若干圆弧形的细纹槽Ⅲ（16）；

中心筋条（7）上沿圆周方向均匀间隔设置有若干沟槽Ⅱ（21），沟槽Ⅱ（21）倾斜设置，沟槽Ⅱ（21）的内侧端与中间沟槽Ⅰ（2）相连通，每两个相邻的沟槽Ⅱ（21）之间设置有若干细纹槽Ⅳ（22），细纹槽Ⅳ（22）的外侧端与中间沟槽Ⅱ（3）相连通；

中间接地部Ⅱ（8）沿圆周方向均匀间隔设置有若干V字形的沟槽Ⅲ（23），沟槽Ⅲ（23）的内侧端与中间沟槽Ⅱ（3）相连通，其外侧端与肩部沟槽Ⅱ（4）相连通，各个沟槽Ⅲ（23）将中间接地部Ⅱ（8）在圆周方向上分割成若干花纹块Ⅲ，每个花纹块Ⅲ由前端向后端依次倾斜设置有细纹槽Ⅵ（24）、细纹槽Ⅶ（25）及细纹槽Ⅷ（26），细纹槽Ⅵ（24）、细纹槽Ⅶ（25）与细纹槽Ⅷ（26）相互平行，细纹槽Ⅵ（24）的外侧端与肩部沟槽Ⅱ（4）相连通，细纹槽Ⅷ（26）的内侧端与中间沟槽Ⅱ（3）相连通，细纹槽Ⅶ（25）的内侧端与中间沟槽Ⅱ（3）相连通，其外侧端与肩部沟槽Ⅱ（4）相连通；

胎肩接地部Ⅱ（9）沿圆周方向均匀间隔设置有若干圆弧形的圆弧沟槽Ⅱ（29），圆弧沟槽Ⅱ（29）沿横向设置，其内侧端与肩部沟槽Ⅱ（4）相连通，其外侧端与胎肩接地部Ⅱ（9）的外侧端相贯通，圆弧沟槽Ⅱ（29）向前方弯曲，各个圆弧沟槽Ⅱ（29）将胎肩接地部Ⅱ（9）在圆周方向上分割形成若干花纹块Ⅳ，每个花纹块Ⅳ由前端向后端依次倾斜设置有细纹槽Ⅹ（32）、细纹槽Ⅸ（31）及细纹槽Ⅺ（33），细纹槽Ⅹ（32）、细纹槽Ⅸ（31）与细纹槽Ⅺ（33）相互平行，细纹槽Ⅺ（33）外侧端与胎肩接地部Ⅱ（9）的外侧端相连通，细纹槽Ⅸ（31）与细纹槽Ⅺ（33）的内侧端与肩部沟槽Ⅱ（4）相连通；

细纹槽Ⅰ（11）处设置吸音槽（13）；

花纹块Ⅱ的内侧的后端的边角为圆形的倒角（17），花纹块Ⅱ的外侧前端的边角上设置有若干阶梯（35），各个阶梯（35）的高度由内侧向外侧逐级降低；在轮胎的横截面方向上沟槽Ⅰ（18）的内侧端形成凸起的加强筋Ⅱ（19）。

2.根据权利要求1所述的轿跑车用轮胎，其特征在于：细纹槽Ⅰ（11）及细纹槽Ⅱ（12）的槽宽为0.6-1.8mm，细纹槽Ⅰ（11）及细纹槽Ⅱ（12）为圆弧形结构，其向前方弯曲，在轮胎的横截面方向上圆弧沟槽Ⅰ（10）的外侧端形成凸起的加强筋Ⅰ（14）。

3.根据权利要求1所述的轿跑车用轮胎，其特征在于：所述沟槽Ⅰ（18）的宽度从内侧向外侧由窄变宽，细纹槽Ⅲ（16）的槽宽为0.6-1.8mm，波浪槽（15）的外侧沿圆周方向间隔设置有若干吸音孔Ⅰ（20）。

4.根据权利要求1所述的轿跑车用轮胎，其特征在于：所述沟槽Ⅱ（21）为上宽下窄的楔形结构，两个斜面之间的夹角为25-30°，细纹槽Ⅳ（22）的槽宽为0.6-1.8mm，沟槽Ⅱ（21）的轴向宽度为中心筋条（7）宽度的65%-70%。

5.根据权利要求1所述的轿跑车用轮胎，其特征在于：细纹槽Ⅵ（24）、细纹槽Ⅶ（25）及细纹槽Ⅷ（26）的槽宽为0.6-1.8mm，呈V字形的沟槽Ⅲ（23）的夹角为155-160°，在轮胎的横截面方向上沟槽Ⅲ（23）的内侧端和外侧端均形成凸起的加强筋Ⅲ（27），细纹槽Ⅶ（25）的中间部位设置有吸音孔Ⅱ（28）。

6.根据权利要求1所述的轿跑车用轮胎，其特征在于：细纹槽Ⅹ（32）、细纹槽Ⅸ（31）及细纹槽Ⅺ（33）的槽宽为0.6-1.8mm，在轮胎的横截面方向上圆弧沟槽Ⅱ（29）的内侧端均形成凸起的加强筋Ⅳ（30），细纹槽Ⅸ（31）上设置有若干吸音孔Ⅲ（34）。