CN110296013A

CN110296013A - 柴油机大气湿度修正进气量的方法

Info

Publication number: CN110296013A
Application number: CN201910386551.9A
Authority: CN
Inventors: 刘星
Original assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Current assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-05-09
Filing date: 2019-05-09
Publication date: 2019-10-01

Abstract

本发明公开了一种柴油机大气湿度修正进气量的方法。该柴油机大气湿度修正进气量的方法包括以下步骤：步骤一，网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位，并将当地的大气湿度数据发给车载终端，车载终端接收大气湿度后将信息传递给ECU；步骤二，ECU根据湿度信息进行混合气气体常数的修正，最终计算空气量。该柴油机大气湿度修正进气量的方法通过终端平台将车辆定位，发送当地的大气湿度信息，模拟大气湿度传感器输入。再根据大气湿度进行空气量修正计算，实现不同状态的大气湿度有效修正柴油机进气量，达到精准控制计算。

Description

柴油机大气湿度修正进气量的方法

技术领域

本发明是关于发动机领域，特别是关于一种柴油机大气湿度修正进气量的方法。

背景技术

目前柴油发动机使用中，既没有大气湿度传感器或者大气湿度值获取方式；也没有针对大气湿度对发动机进气量进行修正。目前使用的空气量计算方式如下：

P_m——进气歧管绝对压力(MAP)，kPa

T_m——进气歧管平均温度(MAT)，K

V_d——发动机排量，L

R_m——混合气气体常数(J·g-1·K-1或kPa·L·g-1·K-1)，R_m＝R/M

R——通用气体常数(8.31441J·mol-1·K-1或kPa·L·mol-1·K-1)

Ve——充气效率

n——发动机转速

可见进气量计算并无湿度修正。

现有柴油发动机空气量计算的缺点：

1、在实际使用中，无湿度传感器的接入，也没有相关湿度信号传入ECU。

2、大气湿度修正未算入空气量计算，导致空气计算量不准。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种步骤简单合理的柴油机大气湿度修正进气量的方法，该柴油机大气湿度修正进气量的方法通过终端平台将车辆定位，发送当地的大气湿度信息，模拟大气湿度传感器输入。再根据大气湿度进行空气量修正计算，实现不同状态的大气湿度有效修正柴油机进气量，达到精准控制计算。

为实现上述目的，本发明提供了一种柴油机大气湿度修正进气量的方法，包括以下步骤：步骤一，网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位，并将当地的大气湿度数据发给车载终端，车载终端接收大气湿度后将信息传递给ECU；步骤二，ECU根据湿度信息进行混合气气体常数的修正，最终计算空气量。

在一优选的实施方式中，步骤二中，ECU根据湿度信息进行混合气气体常数修正的具体修正方法为：根据实时获得的大气湿度值，查询系数曲线获得修正系数，再与原有混合气摩尔质量相乘得到最终混合气摩尔质量，通过最终混合气摩尔质量求得混合气气体常数。

在一优选的实施方式中，原有混合气摩尔质量为29g/mol。

在一优选的实施方式中，车载终端为车载GPS终端。

在一优选的实施方式中，车载终端接收大气湿度后通过CAN总线将信息传递给ECU。

与现有技术相比，根据本发明的柴油机大气湿度修正进气量的方法具有如下有益效果：

1、节约成本：获取大气湿度信息不需要实际传感器介入。

2、准确计算：原有方案无大气湿度修正策略，增加大气湿度进行空气量修正计算,做控制计算优化。

附图说明

图1是根据本发明第一实施方式的柴油机大气湿度修正进气量的方法的混合气气体常数的修正示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

根据本发明优选实施例的柴油机大气湿度修正进气量的方法的具体包括以下步骤：

步骤一，网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位，并将当地的大气湿度数据发给车载终端，车载终端接收大气湿度后将信息传递给ECU。

ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。

网络平台通过移动基站将信息发给车载(GPS)终端，车载终端和网络平台可以实现信息交互。是目前比较常用的方式之一。此种方式可以获取车辆定位、发动控制命令给车载终端等等信号交互。(实现将大气湿度传递到ECU)

优选的，车载终端为车载GPS终端。

优选的，车载终端接收大气湿度后通过CAN总线将信息传递给ECU。

步骤二，ECU根据湿度信息进行混合气气体常数的修正，最终计算空气量。实现不同状态的大气湿度有效修正柴油机进气量，达到精准控制计算。

即，原有空气量计算：

P_m——进气歧管绝对压力(MAP)，kPa

T_m——进气歧管平均温度(MAT)，K

V_d——发动机排量，L

R_m——混合气气体常数(J·g-1·K-1或kPa·L·g-1·K-1)，R_m＝R/M

R——通用气体常数(8.31441J·mol-1·K-1或kPa·L·mol-1·K-1)

Ve——充气效率

n——发动机转速

其中，R_m代表混合气气体常数，其中R_m＝R/M。R为通用气体常数(为定值)，

M为混合气的摩尔质量(目前一直默认使用29g/mol，，即空气的摩尔质量)，混合气成分不同，导致混合气的摩尔质量不同。

如图1所示，具体修正方法：

根据实时获得的大气湿度值，查询系数曲线获得修正系数，再与原有混合气摩尔质量M(29g/mol)相乘，获得最终混合气摩尔质量N。代入计算：

R_m——混合气气体常数(J·g-1·K-1或kPa·L·g-1·K-1)，R_m＝R/N

通过空气量计算公式：

获得最终的空气量值。

综上，该柴油机大气湿度修正进气量的方法通过终端平台将车辆定位，发送当地的大气湿度信息，模拟大气湿度传感器输入。再根据大气湿度进行空气量修正计算，实现不同状态的大气湿度有效修正柴油机进气量，达到精准控制计算。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims

1.一种柴油机大气湿度修正进气量的方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一，网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位，并将当地的大气湿度数据发给车载终端，车载终端接收大气湿度后将信息传递给ECU；

步骤二，ECU根据湿度信息进行混合气气体常数的修正，最终计算空气量。

2.如权利要求1所述的柴油机大气湿度修正进气量的方法，其特征在于，所述步骤二中，ECU根据湿度信息进行混合气气体常数修正的具体修正方法为：根据实时获得的大气湿度值，查询系数曲线获得修正系数，再与原有混合气摩尔质量相乘得到最终混合气摩尔质量，通过最终混合气摩尔质量求得混合气气体常数。

3.如权利要求2所述的柴油机大气湿度修正进气量的方法，其特征在于，所述原有混合气摩尔质量为29g/mol。

4.如权利要求1所述的柴油机大气湿度修正进气量的方法，其特征在于，所述车载终端为车载GPS终端。

5.如权利要求1所述的柴油机大气湿度修正进气量的方法，其特征在于，所述车载终端接收大气湿度后通过CAN总线将信息传递给ECU。