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CN110248804B - 交通工具玻璃、交通工具以及用于制造的方法 - Google Patents

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CN110248804B CN201880003475.2A CN201880003475A CN110248804B CN 110248804 B CN110248804 B CN 110248804B CN 201880003475 A CN201880003475 A CN 201880003475A CN 110248804 B CN110248804 B CN 110248804B
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Abstract

本发明涉及一种特别是用于机动车、巴士、列车或者船的车辆玻璃（10），具有平面地相互连接的至少一个第一玻璃元件（11）和第二玻璃元件（12），以至于车辆玻璃（10）具有第一玻璃平面（11.1）、第二玻璃平面（11.2）、第三玻璃平面（12.3）以及第四玻璃平面（12.4）。第二玻璃平面（11.2）具有第一印刷范围（14）并且第三或者第四玻璃平面（12.3；12.4）具有第二印刷范围（15），用来构造沿着车辆玻璃（10）的可见范围（16）。第一和第二印刷范围（14；15）分别构造了至少一个第一、第二和第三区域（14.1；14.2；14.3；15.1；15.2；15.3），其中第一和/或第二区域（14.1；14.2；15.1；15.2）中的至少一个区域至少部分地被印刷并且第三区域（14.3；15.3）总是没有被印刷。第二区域（14.2；15.2）分别构造成在第一区域（14.1；15.1）和第三区域（14.3；15.3）之间的过渡范围，以至于第一印刷范围（14）的至少一个光学的效应能够通过第二印刷范围（15）的光学的效应得到平衡。

Description

交通工具玻璃、交通工具以及用于制造的方法
本发明涉及一种交通工具玻璃、具有交通工具玻璃的交通工具以及用于制造交通工具玻璃的方法。
由现有技术、例如由文献EP 2 121 308 B1已知具有传感器的交通工具玻璃。该传感器正如在EP 2 121 308 B1中所描述的那样也可以（在交通工具玻璃的单个的层之间）集成到交通工具玻璃中。
通常，用于尤其是能够具有传感器的交通工具玻璃的已知的解决方案关于所述交通工具玻璃的光学的特性会感觉到比较易受干扰。
在制造交通工具玻璃时，在由热造成的影响下执行弯曲-过程。在这种情况下，交通工具玻璃可能沿着透明的范围以及被印刷的或者被黑色印刷的范围具有不同的温度，以至于弯曲特性可能沿着交通工具玻璃发生变化。结果，例如交通工具玻璃的透明的范围和黑色印刷的范围可能具有不同的弯曲半径。
弯曲半径的这样的偏差或者变化的后果是沿着交通工具玻璃的显著的扭曲。存在沿着在交通工具玻璃的透明的和被黑色印刷的范围之间的界限的所谓的“焦线”（Brennlinien）。
所述焦线导致了光的弯曲，以至于发生了光学的扭曲。作为光学的特性或者光学的效应的焦线的出现因此就会对于例如光学传感器的精度产生显著的影响。此外，在交通工具玻璃的边界区域中的这样的扭曲也能够通过交通工具驾驶员察觉到，并且至少干扰了总体印象。
黑色印刷部-范围在此尤其是由于美观的原因沿着在交通工具玻璃上的传感器系统来设置，以便例如隐藏用于固定传感器单元的粘接位置。
本发明因此以下述任务为基础：提供一种交通工具玻璃，该交通工具玻璃获得了美观的无扭曲的形象，能够费用有利地制造并且提供了改善了的光学的特性。
本发明的任务根据本发明通过按照本发明的交通工具玻璃得到解决。制造方法通过另一主题来说明。有利的实施方式和改进方案由优选实施例以及从参考附图的说明书得出。
根据本发明的、特别是用于机动车、巴士、列车或者船的交通工具玻璃设置了平面地相互连接的至少一个第一玻璃元件和第二玻璃元件，以至于交通工具玻璃具有第一玻璃平面、第二玻璃平面、第三玻璃平面以及第四玻璃平面。第二玻璃平面具有第一印刷范围并且第三或者第四玻璃平面具有第二印刷范围，用来构造沿着交通工具玻璃的可见范围。第一和第二印刷范围分别具备至少一个第一、第二和第三区域，其中第一和/或第二区域中的至少一个区域至少部分地被印刷并且第三区域总是没有被印刷，并且其中第二区域总是构造成在第一区域和第三区域之间的过渡范围，以至于第一印刷范围的至少一个光学的效应能够通过第二印刷范围的光学的效应得到平衡或者说得到补偿（kompensierbar）、优选地被平衡或者说被补偿（kmopensiert）。
本发明以下述构思为基础：交通工具玻璃的第一和第二玻璃元件分别构造了印刷范围，以至于所出现的光学的效应或者光学的特性相互抵消或者平衡。
所述第一印刷范围和第二印刷范围具有不同的适应的或者相互协调的区域，由此可以实现光学的效应的或者特性的平衡，以至于能够平衡例如在交通工具玻璃之内的焦线或者光学的弯曲。特别地应该提供相互相应的光学的效应，以使得相互相应的效应在总和上优选地相互抵消。
沿着交通工具玻璃的特别是在交通工具驾驶员的和/或光学的传感器的或者传感器系统的可见范围中的光学的效应或者特性能够被抵消或者避免，由此能够获得至少一个无扭曲的形象、对于交通工具驾驶员的令人愉悦的视线条件和/或传感器的或者传感器系统的结果的改善了的精度或者可复现性。
因此特别地设置了，借助于本发明可以提供一种交通工具玻璃，它具有有利的、用于使用光学传感器的应用的、光学的特性。
此外可以设置的是，借助于本发明可以提供一种交通工具玻璃，它具有对于交通工具驾驶员来说的有利的光学的特性。
根据本发明的交通工具玻璃具有平面地相互连接的至少一个第一玻璃元件和一第二玻璃元件，以至于将交通工具玻璃具有第一玻璃平面、第二玻璃平面、第三玻璃平面以及第四玻璃平面。
优选地，第一和第二玻璃元件通过层压彼此重叠地布置并且相互连接。因此可以在第一和第二玻璃元件之间设置层压层。这相应于通常所使用的、用于提供相互连接的交通工具玻璃用玻璃元件的方法。
借助于被层压的玻璃元件提供了用于交通工具玻璃光学系统的基本结构。
借助于被连接的玻璃元件，总共有四个玻璃平面是可供使用的。第一玻璃平面示出了交通工具玻璃的外侧面。第四玻璃平面示出了交通工具玻璃的内侧面。
第二和第三玻璃平面相互相对地指向，其中位于其中间地可以设置层压层。
第二玻璃平面具有第一印刷范围，并且第三或者第四玻璃平面具有第二印刷范围，用于构造沿着交通工具玻璃的、例如用于至少一个光学的传感器的可见范围。
借助于本发明设置了，将交通工具玻璃或者沿着交通工具玻璃的可见范围构造出有利的光学特性。这不仅涉及机动车的、船的等等的交通工具驾驶员，也涉及传感器的或者光学的传感器的使用。本发明以下会示例性地特别地考虑到使用光学的传感器地进行解释，其中可以考虑到用于交通工具驾驶员的同一实施方式。
印刷范围在本发明的意义上可以特别地理解成玻璃平面的或者玻璃元件的这样的范围：该范围例如借助于黑色印刷部或者丝网印刷部可以适宜地进行涂层，特别地能够部分地进行涂层。
因此，印刷范围不仅可以具有连续地被印刷的范围或者区域、部分地被印刷的范围以及没有被印刷的范围。
第二印刷范围可以沿着第三或者第四玻璃平面进行布置。优选地以及以下示例性说明地，第二印刷范围布置在第四玻璃平面上。
在该意义上，第三印刷范围也可以例如设置在第三玻璃平面上。
所述可见范围在本发明的意义上可以被理解成交通工具玻璃的下述范围：该范围影响了传感器测量的或者交通工具驾驶员视野的光学的特性或者事实或者条件。
根据使用情况或者个别情况，交通工具玻璃的不仅中心的范围而且外围的范围可以配置给所述可见范围。特别地给传感器在交通工具玻璃的中心部段中分派了可见范围，而交通工具驾驶员的可见范围可以包括交通工具玻璃的包含边缘在内的总体的平面。
因此，所述可见范围可以被定义为下述的范围：在该范围中，传感器或者传感器系统可以“看见”交通工具玻璃的光学的效应或者光学的特性，也就是说存在对于各个传感器的测量结果的影响。
因此，可见范围例如不仅涉及例如交通工具玻璃的透明的范围，电磁的辐射在光学的测量过程中能够穿过所述透明的范围。其实，所述可见范围在本发明的意义上也描述了周围的或者外围的范围，所述周围的或者外围的范围特别地可以影响第一和/或第二玻璃元件沿着所述至少一个传感器的光学的轴线的折射能力。
根据本发明，第一和第二印刷范围分别构造了第一、第二和第三区域，其中第一和/或第二区域（14.1；14.2；15.1；15.2）中的至少一个区域至少部分地被印刷，并且第三区域总是没有被印刷，并且其中第二区域总是构造成在第一区域和第三区域之间的过渡范围，以至于第一印刷范围的至少一个光学的效应能够通过第二印刷范围的光学的效应得到平衡。
第一和第二印刷范围关于它们的构造方案在各个第三区域中是不可分的。该区域在本发明的范围中可以被理解成在光学的传感器的可见范围中的优选地互相可区别的平面区域或者平面部段。
第一区域示出了下述区域：所述区域共同决定了交通工具玻璃的整体的光学的特性。第一区域优选地具有印刷部、特别是黑色印刷部。备选地，第一区域可以至少部分地不被印刷。
第二区域示出了在第一区域和第三区域之间的过渡范围。因此第二区域可以被理解成被印刷的范围，特别地被理解成被部分印刷的范围，用来提供在第一和第三区域之间的过渡。
备选地可以设置的是，将第二区域集成到第一区域中。
在这种意义上，第二区域可以示出在第一和第三区域之间的一种累进的逐渐地伸展的或者柔和的过渡或者一种断断续续的、紧挨着的、剧烈的或者无限小地短的过渡。
第三区域始终构造成第一和第二印刷平面的透明的区域。通过使第三区域是透明的或者是没有被印刷的，第三区域就示出了第一和第二印刷平面的范围，光学的传感器或者交通工具驾驶员能够合适地看穿所述范围。就该点而言，第三区域可以被理解成以下范围：该范围由第一和/或第二区域包围。
光学的效应或者特性借助于第一和第二印刷范围所实现的平衡或者说补偿特别地意味着，例如通过第一印刷范围的弯曲能够借助于第二印刷范围的对此反转的或者相应的弯曲来抵消。
特别地在本发明的意义上，光学的效应的平衡可以理解成对于光学的扭曲的平衡，以使得存在完全地或者几乎完全地无扭曲的交通工具玻璃。
优选地通过第二印刷范围能够获得反转的光学的效应，所述反转的光学的效应在这种意义上在数量上相应于第一印刷范围的光学的效应。
因此例如具有第一印刷范围的第一玻璃元件可以形成会聚透镜或者凹透镜，其中具有第二印刷范围的第二玻璃元件形成凹面透镜或者凸透镜，以使得结合第一和第二玻璃元件存在中性的光学系统。
在本发明的意义上，“对于至少一个光学的效应所进行的平衡”可以被理解成借助于相互对置的光学地反转的部件所获得的、对于光学的效应的抵消。
完全地装配了的、通过交通工具玻璃的光路优选地对于穿过的光学的辐射没有影响或者几乎没有影响。在该意义上，借助于根据本发明的交通工具玻璃所提供的光路可以被理解成中性的光路。
可能的是，光学的辐射不受损害地或者几乎不受损害地传递穿过所述交通工具玻璃。
在上下文中，通过丝网印刷部或者黑色印刷部的平衡也可以被理解成对于光学的效应的过平衡或者欠平衡，以至于整个光学系统例如不具有折射能力或者几乎不具有折射能力。
这样的过平衡不仅能够抵消光学的效应或者扭曲，而且更确切地说也能够平衡作为光学整体系统的交通工具玻璃的附加光学效应，所述光学的效应或者扭曲特别地基于丝网印刷部或者黑色印刷部。
备选地，可以设置以欠平衡的方式的丝网印刷部或者黑色印刷部，用于抵消仅仅一部分光学的效应，以使得整体系统的光学的效应的总和又不具有或者几乎不具有光学的扭曲。
这样，可以借助于根据需要的过平衡，根据本发明优选地抵消在交通工具驾驶员的、传感器的或者光学的传感器等等的光学的整体系统之内的、总体的或者几乎总体的光学的效应。
一般来说，借助于本发明能够避免由于例如焦线或者弯曲作用产生的、对于测量结果的光学的损害或者扭曲。
此外，另外的因素可能损害交通工具玻璃的光学的特性或者条件。特别地，单个玻璃元件的或者整体上的交通工具玻璃的厚度、玻璃元件的颜色、在所述至少两个玻璃元件之间的层压层、或者在玻璃元件上的或者在玻璃元件之间的涂层在本发明的意义上对于光学的条件施加影响。
因此可以在本发明的意义上设置：这样地构造所述第一和/或第二印刷范围，以使得交通工具玻璃的光学的整体系统不具有或者几乎不具有光学的效应，特别是不具有光学的折射能力，并且因此能够提供中性的光学的系统。
玻璃元件可以例如具有不同的或者相同的厚度。特别地设置了下述的玻璃厚度：该玻璃厚度相应于在机动车区域中通常使用的尺寸。此外可以设想，使用用于一个玻璃元件或者用于两个玻璃元件的薄玻璃，该薄玻璃例如具有小于或者等于1.2mm的、优选地小于或者等于1.0mm的并且特别优选地从0.6mm到1.0mm的厚度。
关于单个玻璃元件的颜色可以设置的是，所述玻璃元件中的至少一个玻璃元件具有以绿色、蓝色、白色或者另一种在机动车领域中通常的配色的色彩。
此外可以设想的是沿着玻璃平面、特别是沿着第二、第三或者第四玻璃平面的涂层，例如反射红外线的涂层或者用于减少热辐射的涂层（“低放射率”-涂层）。
在此例如也可以在两个玻璃元件之间的层压层之内设置一种反射红外线的涂层。因此可以设想构造以两个聚乙烯醇缩丁醛-层（PVB-层）或者-薄膜的形式的层压层。在所述两个PVB-层之间可以设置反射红外线的或者吸收红外线的中间层，以至于存在一种三明治-结构形式。
此外，印刷范围可以在它们的具体的构造方案中关于造型以及印刷形状地适应于另外的因素、例如传感器或者传感器单元的粘接位置的覆盖、被印刷的平面作为用于另外的部件的粘接平面的供给等等。
总结来说，在本发明的过程中，将第一和第二印刷平面有目的地适应于交通工具玻璃的条件，以便能够平衡光学的效应或者特性，以及特别地提供无扭曲的交通工具玻璃。
根据一种实施方式设置了，作为在第一印刷范围中的第一玻璃元件的光学特性的折射能力能够通过作为在第二印刷范围中的第二玻璃元件（12）的光学的特性的折射能力来平衡。
特别地能够减少或者能够避免在至少部分地被黑色地印刷的区域和印刷范围的透明的区域之间的过渡处出现焦线。在该意义上，通过使第二印刷范围具有反转的折射能力，就可以抵抗光学的弯曲，所述折射能力在数量上相应于第一印刷范围的折射能力。
根据另一实施方式，第一印刷范围的第一区域连续地被印刷，或者被印刷了由单个元素组成的图案。
“连续地印刷”特别地可以理解成在印刷方法、例如丝网印刷方法过程中将平面完全地涂层。在这种情况下，第一区域在黑色印刷的情况下完全黑色地被染色或者被涂层。因此实现了对于射入的电磁辐射的最大地吸收以及第一区域的不透明度（Intransparenz）。
相互地通过单个元素的重复的、相对的布置产生了图案。在一种实施方式中，第一印刷范围的第二区域至少部分地构造成由被印刷的单个元素所组成的图案。
第二区域在该意义上可以具有下述区域：所述区域完全地被印刷或者没有被印刷。此外，第一印刷范围的第二区域具有至少一个部分平面，所述部分平面装备了由单个元素组成的图案。
第一印刷范围的第二区域的构造方案可以这样地设置：使得第二区域通过第一区域和/或第三区域被补充。因此，第二区域可以仅仅部分地围绕第三区域，以便在该范围中提供在第一和第三区域之间的过渡。
第一和第二印刷范围的第一、第二和第三区域的具体的构造方案始终针对待获取的光学的结果，这由第一和第二玻璃元件的组合得出。
第一和第二印刷范围的第一、第二和第三区域的构造方案在该意义上可以根据需要地改变以及相互协调。
在另一实施方式中，第二印刷范围的第一区域连续地被印刷、印刷了或者没有印刷由单个元素组成的图案。
因此，第二印刷范围的第一区域像第一印刷范围的第一区域那样可以完全不透明地或者图案形状地被印刷地构造。
根据一种实施方式，第二印刷范围的第二区域至少部分地构造成由单个元素组成的图案。在这种意义上，沿着第二印刷范围或者第二玻璃元件的第二区域可以被理解成在所属的第一和第三区域之间的过渡范围。
第二印刷范围的第二区域可以这样地印刷了由单个元素组成的图案，以至于例如与第一玻璃元件的第一印刷范围有关的光学的弯曲能够被抵消。
以这种方式，通过第二玻璃元件的相应的光学的效应能够平衡第一玻璃元件的光学的效应。
根据另一实施方式，第一印刷范围的和/或第二印刷范围的第一区域和/或第二区域至少部分地与分别所属的第三区域相同地构造。
可以使用被印刷的以及没有被印刷的范围或者区域的任意的适宜的变型方案。特别地，单个的区域也可以转入彼此之中，并且不能精确地在几何方面相互划分界限。在该意义上，第一和第二区域特别地可以被理解成至少部分地集成到彼此之中或者相同。
因此可以例如将第二印刷范围的第三区域与所属的第三区域相同地构造成没有被印刷，并且因此透明地构造。
此外，第一印刷范围的第二区域可以例如正如所属的第一区域那样部分地没有被印刷。
根据另一实施方式，第二印刷范围的第一区域的和/或第二区域的由单个元素组成的图案可以是一种梯度图案。
“梯度图案”可以特别地理解成，被印刷的图案的显示特征越过被印刷的平面地发生变化。因此，单个元素的尺寸、单个元素的间距、单个元素的形状、被印刷的单个元素的配色或者可比较的显示特征沿着重要的印刷平面是可以变化的。
在该意义上，由单个元素所组成的图案可以沿着第二印刷范围的第一和/或第二区域的平面改变或者变化。
此外，这样的梯度图案一般可以用于第一和/或第二印刷范围的任意的区域。
在一种实施方式中设置了，第一和第二印刷范围的第一和第二区域至少部分地以黑色印刷部的形式来构造。
在这种意义上可能的是，第一和第二区域分别这样地各自地并且匹配地具有黑色印刷部，以至于特别地能够平衡例如在交通工具玻璃的光学的系统中的折射能力那样的效应。交通工具玻璃优选地不具有或者几乎不具有例如以折射能力的形式的光学的效应。
此外，可以将黑色印刷部设置成用于适宜地无扭曲地构造所述交通工具玻璃的遮光物。
根据一种实施方式，第一印刷范围和第二印刷范围分别可以构造成丝网印刷部。
借助于丝网印刷方法因此可能的是，费用有利地复制第一和第二印刷范围，用于批量生产根据本发明的交通工具玻璃。
此外，在丝网印刷方法的过程中可以设置的是，除了黑色印刷部之外、或者代替黑色印刷部地沿着交通工具玻璃的玻璃平面中的一个玻璃平面涂抹另外地功能性的涂层。因此可以利用元素将玻璃平面中的至少一个玻璃平面进行涂层，用于实现例如加热功能或者天线功能或者另外的作用。
例如可以考虑一种反射红外线的涂层或者导电的涂层，用于对于玻璃加热、摄像机加热、或者传感器加热进行转换。用于减少热量放射的涂层的构造方案——所谓的“低放射率”-涂层也是可能的，以及每个另外的任意地起作用的涂层是可以设想的。
特别地可以在第三或者第四玻璃平面上、优选地在第三玻璃平面上布置这种类型的起作用的涂层。“低放射率”-涂层优选地布置在第四玻璃平面上。
在一种实施方式中，用于由单个元素组成的被印刷的图案的单个元素具有圆的、矩形的、正方形的、菱形的、六边形的、八面体的等等的几何形状。
具有由单个元素组成的图案的构造方案特别地描述了所述具有多个优选地任意地或者根据需要能够构造的元素的印刷部。
在本发明的并列的方面上设置了一种具有根据前述权利要求中的任一项所述的交通工具玻璃的交通工具、特别是一种机动车、优选地是轿车或者载重汽车、巴士、列车或者船。
因此，根据本发明的交通工具玻璃能够以有利的方式用于交通工具。结合光学的传感器，借助于根据本发明的交通工具玻璃能够获得改善了的测量精度。
在另一并列的方面上设置了用于制造根据本发明的交通工具玻璃或者根据本发明的具有交通工具玻璃的交通工具的方法，其中第一和/或第二印刷范围的第二区域中的至少一个第二区域这样地构造成在第一区域和第三区域之间的过渡范围：以使得第一印刷范围的至少一个光学的效应通过第二印刷范围的光学的效应来平衡。
在根据本发明的交通工具玻璃的制造方法的过程中，弯曲特性取决于交通工具玻璃的热量吸收。所述热量吸收借助于交通工具玻璃的玻璃元件的局部的范围的印刷部或者黑色印刷部能够调节或者能够配置。特别地可以为此使得具有单个元件的印刷部的厚度或者强度、单个元件的造型、作为完全被印刷的平面的构造方案等等发生变化，以使得存在一种特殊的、各个地构造的平面部段。
因此可以借助于被印刷的范围的具体的各个构造方案来影响交通工具玻璃的特别是在单独的局部的范围中的弯曲特性。因此也可以借助于第一和第二印刷范围的构造方案基本上配置所产生的交通工具玻璃的光学的效应或者特性、例如扭曲、特别是交通工具玻璃的折射能力。
此外在根据本发明的方法的意义上设置了，在根据本发明的制造方法的范围中可以适宜地实施或者提供根据本发明的交通工具玻璃的或者根据本发明的交通工具的全部的、前面所阐释的实施方式。
因此借助于根据本发明的方法能够提供完全地或者几乎完全地无扭曲的交通工具玻璃。
本发明以下借助于附加的附图进行阐释。
在此示意性地示出了：
图1 具有第一和第二玻璃元件的交通工具玻璃的概览图；
图2 第一印刷范围沿着第一玻璃元件的第二玻璃平面的区域划分的概貌；
图3 光学的传感器沿着第一和第二印刷范围的可见范围的概貌；
图3a-3d 用于构造沿着第一玻璃元件的第一印刷范围的不同的实施例；
图4a-4e 用于构造沿着第二玻璃元件的第二印刷范围的不同的实施例。
图1示出了具有第一和第二玻璃元件11；12的交通工具玻璃10的概览图。
第一和第二玻璃元件11；12优选地平面地彼此重叠地布置。特别地，玻璃元件可以根据用于交通工具玻璃的通常的制造方法进行层压。由此，在第一和第二玻璃元件11；12之间优选地设置了层压层，所述层压层在图1中没有示出。
第一玻璃元件11具有第一和第二玻璃平面11.1；11.2。第一玻璃平面11.1优选地是向外指向的玻璃平面，而第一玻璃元件11的第二玻璃平面优选地对着所述层压层指向。在这种意义上，第一玻璃元件11示出了交通工具玻璃10的外部的部分。
第二玻璃元件12提供了第三和第四玻璃平面12.3；12.4。所述第三玻璃平面12.3优选地对着在图1中没有示出的层压层指向。这样，第一玻璃元件11的第二玻璃平面11.2和第二玻璃元件12的第三玻璃平面12.3互相靠紧地布置。
第二玻璃元件12的第四玻璃平面12.4优选地是向内指向的、也就是说指向到交通工具的内部空间中的玻璃平面。
沿着第二玻璃平面11.2设置了第一印刷范围14，其中沿着第四玻璃平面12.4布置了第二印刷范围15。印刷范围14；15特别地涉及玻璃元件11；12或者玻璃平面11.2；12.4的下述平面部段：在该平面部段中布置了至少一个传感器、特别是光学传感器。
备选地，所述印刷范围可以正如在图1中对于第一印刷范围14所示出的那样涉及玻璃元件11；12的平面部段，该平面部段例如对于交通工具驾驶员来说是重要的。
在本发明的考虑到使用传感器或者传感器系统的示范性的解释的意义上，第一印刷范围14按照图1特别地涉及沿着第二玻璃平面11.2的上部的侧棱边中心地构造的范围。第二印刷范围15特别地涉及沿着第四玻璃平面12.4的上部的侧棱边中心地布置的平面范围。
在注意到考虑交通工具驾驶员地应用本发明的情况下，第一印刷范围14可以按照图1备选地涉及整个第二玻璃平面11.2，其中第二印刷范围15涉及整个第四玻璃平面12.4。
根据图1，第一和第二印刷范围14；15不仅具有透明的范围或者区域、而且具有通过黑色印刷部进行涂层或者印刷的不透明的范围或者区域。因此设置了，所述至少一个光学的传感器基本上沿着印刷范围14；15的透明的部分定位，或者通过印刷范围14；15的透明的部段实施光学的测量。
第一和第二印刷范围14；15按照图1各构造了两个透明的范围，用来耦联传感器。所述透明的范围沿着印刷范围14；15柱形地或者正方形地构造。
透明的范围或者区域特别地沿着第一和第二印刷范围14；15基本上分别形状相同地构造。
沿着第一印刷范围14的透明的范围可以比沿着第二印刷范围15的透明的范围具有更大的尺寸。因此借助于向外指向的第一印刷范围14能够提供合适的、透明的用于例如传感器系统的扇形地或者锥形地延伸的光路的范围，同样地例如能够提供合适的针对日射的防护。
此外可以设想的是，按照图1示出的透明的范围构造成半透明的平面范围等等。特别地，这可以在使用红外线传感器或者其它的传感器时出现，所述红外线传感器或者其它的传感器利用在不可见的波长范围中的电磁辐射进行工作。
第一和第二印刷范围14；15的在图1中示出的透明的部段在这种意义上特别地说明了两个传感器沿着第四玻璃平面12.4或者沿着第二玻璃元件12的耦联范围。
在图2中说明了关于沿着第一玻璃元件11的第二玻璃平面11.2的第一印刷范围14的区域划分的概貌。
按照图2，印刷范围14；15分别具有第一区域14.1；15.1、两个第二区域14.2；15.2以及两个第三区域14.3；15.3。这种类型的区域分别具有互相不同的光学的特性。
第三区域14.3；15.3描述了下述平面部段：沿着该平面部段，至少一个光学的传感器或者传感器系统耦联在第四玻璃平面12.4上。
第一区域14.1；15.1描述了围绕着传感器系统的平面范围，所述平面范围按照图1构造成黑色印刷部。
第一印刷范围14的第一区域14.1的这样的黑色印刷部可以在此用作挡板以及用作针对外部的电磁辐射的防护。这样可以例如防止由于日射等等的老化效果。
根据图2，此外沿着第一或者第二印刷范围14；15构造了两个第二区域14.2；15.2。因此第二区域14.2；15.2分别完全地围绕或者包围第三区域14.3；15.3。
在这个意义上，第二区域14.2；15.2示出了在各个印刷范围14；15的第一区域14.1；15.1和所属的第三区域14.3；15.3之间的过渡范围。
在图3中示出了光学传感器沿着第一印刷范围14的特别地具有通常所使用的丝网印刷部的可见范围16的概貌。
在本发明的意义上，传感器的可见范围16描述了交通工具玻璃的平面区域，所述平面区域可以对于优选地光学的测量施加影响。备选地，所述可见范围16可以描述交通工具玻璃10的下述平面区域：该平面区域可以影响对于例如交通工具驾驶员的光学条件。
在图3中以印刷范围14；15的形式示出了传感器的可见范围16。通过画虚线的线条以正方形的形状画入的范围以下在图3a到3d以及4a到4e中关于印刷范围14；15的构造方案示例性地被考虑到。
交通工具玻璃10的光学的特性的适应或者优选地个别的匹配特别地沿着可见范围16是重要的。因此设置了，印刷范围14；15分别至少部分地或者完全地印上各个待构造的黑色印刷部。
与图3不同的是，可见范围16也可以利用另外的几何形状、例如圆形地或者六边形地来确定。重要的可见范围的构造方案可以取决于交通工具玻璃的造型、所耦联的传感器的种类、作用到交通工具玻璃上的环境条件等等。
此外，可见范围16的光学的特性通过第一和第二印刷范围14；15的适宜的特殊的构造方案的组合来预先给定。
在图3a到3d中示出了用来沿着第一玻璃元件11构造第一印刷范围14的不同的实施例。
根据图3a，第一玻璃元件11的第一区域14.1通过黑色印刷部连续地被印刷地构造，其中第三区域14.3是透明的，也就是说没有被印刷。
第二区域14.2根据图3a完全地包围了第三区域14.3，以至于第二区域14.2形成了一个框。因此第二区域14.2示出了在第一和第三区域14.1；14.3之间的过渡范围。
第二区域根据图3a被印刷了由单个元素组成的图案。优选地，所述单个元素构造成黑色印刷部。所述单个元素具有正方形的形状。所述图案根据图3a构造成正方形的单个元素的、均匀的、连续地改进的图案。
根据图3b，第二区域14.2仅仅部分地印上了由单个元素所组成的图案。第二区域14.2的剩下的部分和第一区域14.1相同地构造。
因此可以这样地理解根据图3b的实施例：第二区域14.2部分地单独地构造，并且仅仅局部地集成到第一区域14.1中。
第二区域14.2在柱台形的第三区域14.3的尖的侧面端部和平坦的侧面端部处构造成由单个元素组成的图案。
第三区域14.3不同于柱台形的几何形状地也可以具有其它的构造方式。第三区域14.3；15.3的柱台形的几何形状在图3a到3d以及图4a到4e的意义上仅仅应该理解为示例性的构造方案。
第二区域14.2的图案的单个元素根据图3b具有圆形的几何形状。
总结来说，第一印刷范围14的第二区域14.2在该第二区域的印刷部以及几何的范围上根据需要地并且适宜地构造。
在这个意义上，第二区域14.2可以仅仅局部地单独地构造，以便提供在第一区域和第三区域14.3之间的过渡范围。同样的情况可以根据需要地适用于第二印刷范围15的区域15.1；15.2；15.3。
在图3c中沿着柱台形的第三区域14.3的平坦的侧面端部提供了第二区域14.2。特别地，第二区域14.2局部地构造成以没有被印刷的范围的形式的单个元素的图案，并且部分地集成到第一区域14.1中。
在图3d中提供了作为由被印刷的单个元素组成的图案的第一区域14.1，其中第二区域14.2可以被理解成集成到第一区域14.1中。在这个意义上，第二区域14.2设置成完全地集成到第一区域14.1中。
第一和第二区域14.1；14.2完全地围绕着柱台形的第三区域14.3。
在图4a到4e中示出了用于沿着第二玻璃元件12构造第二印刷范围15的不同的实施例。
关于第二印刷范围15的第一、第二和第三区域15.1；15.2；15.3的构造方案正如前面已经对于第一印刷范围14所解释过的那样能够使用同样的选择。
根据图4a将第一区域15.1构造成连续的黑色印刷部，其中第三区域15.3设置成没有被印刷并且因此是透明的。
第二区域15.2可以被理解成集成到第一区域15.1中。
一般地，第二区域14.2；15.2在本发明的意义上可以分别根据需要地和第一区域14.1；15.1相同地构造或者集成到该第一区域中。在这样的情况下，在本发明的意义上特别地紧挨着地沿着到透明的第三区域14.3；15.3的边界在第一和第三区域14.1；14.3；15.1；15.3之间形成了作为第二区域14.2；15.2的过渡范围。
第一和第二印刷范围14；15的各个的并且适宜的构造方案设置了第一、第二和第三区域14.1；14.2；14.3；15.1；15.2；15.3，用来提供玻璃元件11的、用于特别是在光学的传感器的可见范围16中平衡光学效应的、合适的组合。
根据图4b给第一区域印刷了由单个元素组成的图案，其中所述单个元素具有圆形的形状。
第二区域15.2被示出集成到第一区域15.1中。
在图4c中，第二区域15.2同样地设置成集成到第一区域15.1中。
所述第一区域15.1构造成由单个元素组成的图案，其中所述单个元素具有六边形的形状。
根据图4c设置了具有梯度图案的第一区域15.1。
梯度图案以六边形的单个元素的变化的尺寸的形式来构造。所述六边形的单个元素的尺寸特别地沿着第三区域15.3的平坦的柱台形的端部的变化曲线朝着柱台形的第三区域15.3的变尖的端部的方向变化。
代替简单的由单个元件组成的均匀地构造的图案，在本发明的意义上可以始终设置梯度图案，其中可以改变单个元素的尺寸、图案的形状、单个元素相互的间距或者所述印刷部的可以进行比较的特征。
在图4d中，第二印刷范围15的第一区域15.1和第三区域15.3相同地构造成没有被印刷或者是透明的。
第二区域15.2完全地包围第三区域15.3。第二区域15.2利用由正方形的单个元素组成的环绕的梯度图案来构造。
所述梯度图案特别地这样地构造，以至于沿着第三区域15.3的倒圆角的棱边实现了成排的单个元素的展开。因此，沿着第三区域15.3的倒圆角的拐角存在单个元素在第二区域15.2之内的更小的密度。
根据图4e，第一区域15.1利用由圆形的单个元素组成的均匀的图案来印刷或者构造。
第二区域15.2沿着柱台形的第三区域15.3的平坦的侧面端部作为由单个元素组成的梯度图案被提供。
所述单个元素基本上具有圆形的几何形状，其中所述单个元素局部地重叠。获得了部分地波浪线形的图案。
除了第三区域15.3的钝的或者平坦的侧面端部之外，第二区域15.2被集成到第一区域15.1中或者被构造成和第一区域相同。这样，根据图4e的第二区域15.2仅仅在钝的或者平坦的侧面端部处单独地从第三区域15.3突显出来。
第三区域14.3；15.3始终作为第一或者第二印刷范围14；15的透明的部段被限定界限或者被构造，以至于交通工具驾驶员、光学的传感器等等可以通过透明的第三范围15.3看穿。
通常，可以通过第一和第二玻璃元件11；12的布置提供特殊地构造的第一和第二印刷范围14；15的组合，以便平衡单个的玻璃元件11；12的光学的效应或者特性。
特别地，各个第二区域14.2；15.2可以根据需要地构造成在第一和第三区域14.1；14.3；15.1；15.3之间的过渡范围。
因此可以提供一种交通工具玻璃10，该交通工具玻璃有利地具有用于使用至少一个传感器或者传感器系统的应用的、光学的特性。
附图标记列表：
10 交通工具玻璃；
11 第一玻璃元件；
11.1 第一玻璃平面；
11.2 第二玻璃平面；
12 第二玻璃元件；
12.3 第三玻璃平面；
12.4 第四玻璃平面；
14 第一印刷范围；
14.1 （第一印刷范围的）第一区域；
14.2 （第一印刷范围的）第二区域；
14.3 （第一印刷范围的）第三区域；
15 第二印刷范围；
15.1 （第二印刷范围的）第一区域；
15.2 （第二印刷范围的）第二区域；
15.3 （第二印刷范围的）第三区域；
16 可见范围。

Claims (17)

1.交通工具玻璃（10），具有平面地相互连接的至少一个第一玻璃元件（11）和一第二玻璃元件（12），以至于所述交通工具玻璃（10）具有第一玻璃平面（11.1）、第二玻璃平面（11.2）、第三玻璃平面（12.3）以及第四玻璃平面（12.4），其中第二玻璃平面（11.2）具有第一印刷范围（14）并且第三或者第四玻璃平面（12.3；12.4）具有第二印刷范围（15），用来构造沿着交通工具玻璃（10）的可见范围（16），其中第一和第二印刷范围（14；15）分别具有至少一个第一、第二和第三区域（14.1；14.2；14.3；15.1；15.2；15.3），其中第一和/或第二区域（14.1；14.2；15.1；15.2）中的至少一个区域至少部分地被印刷并且第三区域（14.3；15.3）总是没有被印刷，其中第二区域（14.2；15.2）总是构造成在第一区域（14.1；15.1）和第三区域（14.3；15.3）之间的过渡范围，以至于第一印刷范围（14）的至少一个光学效应通过第二印刷范围（15）的光学效应得到平衡，其中，作为在第一印刷范围（14）中的第一玻璃元件（11）的光学的特性的折射能力通过作为在第二印刷范围（15）中的第二玻璃元件（12）的光学的特性的折射能力来平衡。
2.根据权利要求1所述的交通工具玻璃（10），其特征在于，第一印刷范围（14）的第一区域（14.1）被连续地印刷或者被印刷了由单个元素组成的图案。
3.根据权利要求1或2所述的交通工具玻璃（10），其特征在于，第一印刷范围（14）的第二区域（14.2）至少部分地构造成由被印刷的单个元素所组成的图案。
4.根据权利要求1或2所述的交通工具玻璃（10），其特征在于，第二印刷范围（15）的第一区域（15.1）连续地被印刷、被印刷有由单个元素组成的图案、或者没有被印刷。
5.根据权利要求1或2所述的交通工具玻璃（10），其特征在于，第二印刷范围（14）的第二区域（15.2）至少部分地构造成由单个元素所组成的图案。
6.根据权利要求1或2所述的交通工具玻璃（10），其特征在于，第一印刷范围（14）的和/或第二印刷范围（15）的第一区域（14.1；15.1）和/或第二区域（14.2；15.2）至少部分地与分别所属的第三区域（14.3；15.3）相同地构造。
7.根据权利要求1或2所述的交通工具玻璃（10），其特征在于，第二印刷范围（15）的第一区域（15.1）和/或第二区域（15.2）的由单个元素组成的图案是梯度图案。
8.根据权利要求1或2所述的交通工具玻璃（10），其特征在于，第一和第二印刷范围（14；15）的第一和第二区域（14.1；14.2；15.1；15.2）以黑色印刷部的形式构造。
9.根据权利要求1或2所述的交通工具玻璃（10），其特征在于，第一印刷范围（14）和第二印刷范围（15）分别能够构造成丝网印刷部。
10.根据权利要求1或2所述的交通工具玻璃（10），其特征在于，用于由单个元素组成的被印刷的图案的单个元素具有圆的、矩形的、正方形的、菱形的、六边形的或八面体的几何形状。
11.根据权利要求1或2所述的交通工具玻璃（10），其特征在于，所述交通工具玻璃用于机动车。
12.根据权利要求1或2所述的交通工具玻璃（10），其特征在于，所述交通工具玻璃用于巴士、列车或者船。
13.具有根据权利要求1-12中的任一项所述的交通工具玻璃（10）的交通工具。
14.根据权利要求13所述的交通工具，其中，所述交通工具为机动车。
15.具有根据权利要求13所述的交通工具，其中，所述交通工具为轿车或者载重汽车、巴士、列车或者船。
16.用于制造根据权利要求1-12中任一项所述的交通工具玻璃（10）的方法，其中第一和/或第二印刷范围（14；15）的第二区域（14.2；15.2）中的至少一个第二区域这样地构造成在第一区域（14.1；15.1）和第三区域（14.3；15.3）之间的过渡范围，以至于第一印刷范围（14）的至少一个光学效应通过第二印刷范围（15）的光学效应来平衡。
17.用于制造根据权利要求13-15的交通工具的方法，其中第一和/或第二印刷范围（14；15）的第二区域（14.2；15.2）中的至少一个第二区域这样地构造成在第一区域（14.1；15.1）和第三区域（14.3；15.3）之间的过渡范围，以至于第一印刷范围（14）的至少一个光学效应通过第二印刷范围（15）的光学效应来平衡。
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