CN110228592B - 飞机的乘客座椅 - Google Patents

Abstract

一种飞机的乘客座椅，其具有固定座椅部分，所述固定座椅部分的前部面向飞机的第一方向。固定座椅部分具有与固定座椅部分的相反的侧向侧面等距间隔开的中心线。第一接合构件在所述中心线处从所述前部向上延伸到第一接合端。可移动座椅部分被安装在所述固定座椅部分上并可相对于其位移。所述可移动座椅部分具有从所述可移动座椅部分的前部向下延伸到第二接合端的第二接合构件。所述第二接合构件能随着所述可移动座椅部分位移，从而在接合位置中，将第二接合端定位在第一接合端之下，使得重叠的第一和第二接合端防止可移动座椅部分在与第一方向相反的第二方向上俯仰。

Description

飞机的乘客座椅

技术领域

本申请总的来说涉及用于交通工具的座椅，并且更具体地涉及用于飞机的乘客座椅。

背景技术

飞机座椅必须在动态飞机事件，例如滑行、起飞和降落(TTOL)期间表现出足够的稳定性，以满足乘客安全要求。一些飞机座椅的架构为乘客提供了改进的舒适性以及更好的机动性，但是当飞机经历动态飞机事件时允许高负载条件。对于具有这些架构的飞机座椅，通常用于在动态飞机事件期间稳定和固定飞机座椅的装置可能不足以克服由严重的飞机动态事件引起的负载条件。

发明内容

一方面，本发明提供了一种用于飞机的乘客座椅，该座椅包括：固定座椅部分，其被构造用以连接到飞机的地板，以将固定座椅部分的前部定位成面向飞机的第一方向，固定座椅部分具有与固定座椅部分的相反的侧向侧面等距间隔开的中心线，并且具有在中心线处从固定座椅部分的前部向上延伸到第一接合端的第一接合构件；和可移动座椅部分，其被安装在固定座椅部分上，并可相对于固定座椅部分位移，可移动座椅部分具有从可移动座椅部分的前部向下延伸到第二接合端的第二接合构件，第二接合构件可随着可移动座椅部分位移，从而在接合位置中，将第二接合端定位在第一接合构件的第一接合端之下，使得重叠的第一和第二接合端防止可移动座椅部分在飞机的与第一方向相反的第二方向上俯仰。

在实施例中，在接合位置中，第一接合构件与第二接合构件间隔开，以限定第一和第二接合构件之间的间隙。

在实施例中，第一和第二接合端中的至少一个具有远端边缘，并且第一和第二接合构件中的至少一个具有直立段，所述直立段包括接合表面，在接合位置中，所述接合表面面向远端边缘并与其间隔开，远端边缘限定远端边缘形状，并且接合表面具有与远端边缘形状互补的接合表面形状。

在实施例中，第一接合端具有第一水平段，并且第二接合端具有第二水平段，在接合位置中，第二水平段位于第一水平段之下。

在实施例中，第一接合构件的第一接合端和第二接合构件的第二接合端具有互补的母部件和公部件。

在实施例中，第一接合构件的第一接合端和第二接合构件的第二接合端具有互补的蘑菇形状。

在实施例中，第一接合构件被固定地附接至固定座椅部分，并且第二接合构件被固定地附接至可移动座椅部分。

在实施例中，在可移动座椅部分处于相对于飞机的最向前位置时，在接合位置中，第二接合端位于第一接合端之下。

在实施例中，可移动座椅部分能够相对于固定座椅部分在第一和第二方向上以及在绕座椅的直立轴线的偏转方向上位移。

在实施例中，可移动座椅部分包括：支撑座椅盆的座椅盆框架；以及支撑结构和将座椅盆与固定座椅部分互连的可移动连接组件。

另一方面，提供了一种定位飞机乘客座椅的方法，该方法包括：使可移动座椅部分在固定座椅部分上方并相对于固定座椅部分位移，以便沿固定座椅部分的前部和固定座椅部分的中心使固定座椅部分的第一接合构件与可移动座椅部分的第二接合构件接合，固定座椅部分的前部面朝飞机的第一方向，第一接合构件至少部分地与第二接合构件叠置，以防止可移动座椅部分在飞机的与第一方向相反的第二方向上俯仰。

在实施例中，使可移动座椅部分位移包括：使可移动座椅部分相对于固定座椅部分在飞机的第二方向上平移至可移动座椅部分相对于飞机的最向前位置，从而使第二接合构件至少部分地与第一接合构件叠置。

在实施例中，使可移动座椅部分位移包括：使可移动座椅部分在飞机的第一方向上平移，从而使第一接合构件从第二接合构件脱离接合。

在实施例中，使可移动座椅部分位移包括：当处于最向前位置时，旋转可移动座椅部分，从而使第一接合构件从第二接合构件脱离接合。

在实施例中，该方法还包括：利用第一和第二接合构件阻止可移动座椅部分在俯仰方向上的位移。

在实施例中，阻止可移动座椅部分在俯仰方向上的位移包括：允许可移动座椅部分在飞机的第一方向上以及在绕座椅的直立轴线的偏转方向上位移。

附图说明

现在参考附图，其中：

图1是飞机的示意性三维视图；

图2是根据本公开的实施例的能够在诸如图1中所示的飞机中使用的座椅的结构的示意图；

图3A是图2中所示的座椅的结构的示意性三维视图；

图3B是图2中所示的座椅的结构的示意性侧横截面图；

图4A是图3A中所示的座椅的第一和第二接合构件的示意性三维视图；

图4B是图4A的第一和第二接合构件的顶视图；

图5是根据本公开的另一实施例的诸如图1中所示的飞机的第一和第二接合构件的侧视图；以及

图6是根据本公开的又一实施例的诸如图1中所示的飞机的第一和第二接合构件的侧视图。

具体实施方式

参考附图，并且更具体地参考图1，飞机以1示出，并且在本公开中出于参考目的大致描述以示出一些部件。飞机1具有机身2，机身2具有位于驾驶舱所在的前端和支撑尾部组件的后端，机舱通常位于驾驶舱和尾部组件之间。尾部组件包括带有方向舵的垂直稳定器3和带有升降舵的水平稳定器4。尾部组件具有安装在机身上的尾部，但是其它构造也可以用于飞机1，例如十字尾翼、T形尾部等。机翼5从机身侧向突出。飞机1具有由机翼5支撑的发动机6，但发动机6也能够安装到机身2。飞机1被示出为喷气发动机飞机，但也可以是螺旋桨飞机。还应理解，尽管图1示出了商用飞机，但是飞机1可以可替选地为任何其它类型的飞机，包括但不限于公务机或私人飞机。

参考图2，其中示出了根据实施例的乘客座椅10。乘客座椅10被构造成例如用在诸如图1所示的飞机1的机舱中。乘客座椅10能够可替选地用在任何其它合适类型的交通工具中。座椅10被定位成沿飞机1的方向定向。更具体地，座椅10的前部被定向为面向飞机1的第一方向D1。飞机1的第一方向D1朝向飞机1的一端处的部件，诸如飞机1后端处尾部组件或飞机1的前端处的驾驶舱。在所示实施例中，飞机1的第一方向D1是向后方向，使得座椅10的前部朝向支撑尾部组件的飞机1的后端定向。飞机1的第二方向D2与第一方向D1相反。因此，在所示实施例中，第二方向D2是向前方向，即朝向驾驶舱所位于的飞机1的前端的方向。

因而，座椅10在所示实施例中面向后。座椅10安装在机身2上，以使座椅10及其乘员面向飞机1的后、第一方向D1。因此，应明白，第一方向D1在本文中有时称为“向后方向D1”，并且第二方向D2在本文中有时称为“向前方向D2”。座椅10可具有其它定向。在可替选实施例中，座椅10的前端面向前，使得飞机1的第一方向D1是朝向驾驶舱所位于的飞机1的前端的向前方向，并且第二方向D2是朝向支撑尾部组件的飞机1的后端的向后方向。还应明白，座椅10的定向可以改变，使得其在初始位置面向后，但是可位移成在后续位置中面向前，或者反之。

座椅10包括固定座椅部分20，以及安装在固定座椅部分20上并可相对于其位移的可移动座椅部分30。固定座椅部分20将座椅10锚固到飞机1，并且被构造用以连接到地板结构7，例如连接到与机身2互连的地板梁。在所示实施例中，固定座椅部分20包括轨道9，轨道9附接至地板结构7。固定座椅部分20相对于地板结构7固定就位。固定座椅部分20具有面向尾部组件的前端22A和面向驾驶舱的后端22B。固定座椅部分20在前端22A和后端22B之间具有相反的侧向侧面24。固定座椅部分20和座椅10的中心线26被限定在侧向侧面24之间，并且与侧向侧面24等距地间隔开(参见图3A)。表述“前”、“向前”、“向前地”、“后”、“向后地”以及其它类似的位置描述符，当在此用于限定座椅10的部件相对于座椅10的其它部件的相对位置时，是参考座椅10的方向而不是参考飞机1的方向，其中在座椅10的滑行、起飞和着陆(TTOL)构造中接触乘员的座椅10表面被认为是座椅10的前部，并且其中背向乘员的座椅10的表面被认为是座椅10的后部。然而，应理解，取决于座椅10在飞机1内的定向，座椅10的前部可面向飞机1的前部、后部、侧面等。

座椅10还包括可移动座椅部分30，其安装到固定座椅部分20并且定位在固定座椅部分20上方。可移动座椅部分30可相对于固定座椅部分20位移。为了实现这种功能，可以有可移动座椅部分30的不同构造，现在参考图2描述可移动座椅部分30的一种可能构造。

可移动座椅部分30包括支撑座椅盆的座椅盆框架32，和支撑靠背的靠背框架34，以及连接到固定座椅部分20的可移动连接组件36，座椅盆框架32和靠背框架34经由下文进一步描述的适当支撑结构连接到可移动连接组件。如下文更详细地描述的，座椅盆框架32经由靠背框架34到可移动连接组件36的安装允许座椅盆框架32从中间位置枢转，并且在最向前位置和最向后位置之间滑动。

在特定实施例中，座椅10相应于或类似于2017年12月21日提交的美国临时申请No.62/608,717中所述的座椅，其全部内容通过引用结合于此。然而，应理解，这里所示的可移动连接组件36的构造仅是示例性的，并且可以可替代地使用任何其它合适类型的可移动连接组件36，包括但不限于包括枢转附件、滑动附件和固定附件的支撑。还应理解，座椅盆和靠背可包括适于为乘员提供适当支撑和舒适性的任何材料，包括但不限于合适的缓冲材料，这里将不再进一步描述。座椅10能选择性地在坐立构造和斜躺构造之间构造。在特定实施例中，坐立构造对应于TTOL构造。

靠背框架34具有支撑靠背的上靠背构件34A，以及从上靠背构件34A的底端向下延伸的下靠背构件34B。在所示实施例中，上靠背构件34A和下靠背构件34B通过可选择性锁定的枢转连接35A，例如可选择性锁定的旋转接头可枢转地互连。在本公开中，包括权利要求，术语“旋转接头”旨在表示两个构件之间的枢转连接，其允许两个构件之间围绕旋转轴线的相对枢转运动，而不允许两个构件之间的相对平移，即旋转轴线相对于两个构件中的每一个具有固定位置。旋转接头的示例包括但不限于铰链接头、销接头和折叠接头。

上靠背构件34A和下靠背构件34B之间的枢转连接35A具有锁定构造，其中防止上靠背构件34A和下靠背构件34B之间的相对枢转运动，以及解锁构造，其中允许上靠背构件34A和下靠背构件34B之间的相对枢转运动。枢转连接35A可包括例如基于弹簧加载的柱塞机构的锁；可替选地，可以使用任何其它合适的机构。在所示实施例中，当处于锁定构造时，上靠背构件34A和下靠背构件34B不平行。应理解，在可替选实施例中，上靠背构件34A和下靠背构件34B可刚性地互连。

座椅盆框架32的后端通过枢转连接35B可枢转地连接到下靠背构件34B，枢转连接35B在所示实施例中由另一个旋转接头限定。

仍参考图2，靠背还包括头枕37，头枕37可滑动地接合到上靠背构件34A的顶部。头枕37可包括可枢转部分37A，允许进一步调节头枕37的位置。应理解，所示头枕构造仅是示例性的，并且可以可替选地使用任何其它合适的头枕构造；可替选地，可以省略可调节头枕。

将座椅盆框架32和靠背框架34连接到可移动连接组件36的支撑结构包括限定支撑结构的最前部分(相对于座椅10)的前支撑构件38。前支撑构件38的顶端通过枢转连接35C连接到座椅盆框架32的前端，枢转连接35C在所示的实施例中由旋转接头限定。前支撑构件38具有与可移动连接组件36的旋转组件40连接的相对底端。旋转组件40允许座椅盆框架32围绕座椅10的竖直轴线40A旋转。在所示实施例中，前支撑构件38和旋转组件40之间的连接是刚性连接，即在旋转组件40和前支撑构件38之间不允许相对运动。

将座椅盆框架32和靠背框架34连接到可移动连接组件36的支撑结构还包括用于将靠背框架34连接到旋转组件40的支撑臂42。支撑臂42的一端通过被限定在与上靠背构件34A间隔开的位置处的枢转连接35D可枢转地连接到下靠背构件34B。在所示实施例中，支撑臂42和下靠背构件34B之间的枢转连接35D由另一旋转接头限定。支撑臂42的下端通过另一枢转连接35E连接到旋转组件40，在所示实施例中，枢转连接35E也被限定为固定枢轴或旋转接头。支撑臂42和旋转组件40之间的枢转连接35E位于座椅盆框架32的前端和前支撑构件38之间的枢转连接35C的后部，并且在所示实施例中，位于旋转组件40的后部。座椅盆框架32的前端和前支撑构件38之间的枢转连接35C相对于支撑臂42和旋转组件40之间的枢转连接35E向上偏移。

仍参考图2，将座椅盆框架32和靠背框架34连接到可移动连接组件36的支撑结构还包括偏压和/或阻尼构件，例如气弹簧44，或位于座椅盆框架32下方的任何合适类型的线性致动器。在特定实施例中，使气弹簧44位于座椅盆框架32下方而不是靠背框架34后面允许靠背具有较小厚度，这可以为相邻乘客提供更多的自由空间。

在所示实施例中，气弹簧44的一端可枢转地连接到下靠背构件34B，并且在下靠背构件34B和座椅盆框架32的后端之间的枢转连接35B处可枢转地连接到座椅盆框架32的后端。气弹簧44的相反端通过枢转连接35F可枢转地连接到旋转组件40，枢转连接35F在所示实施例中也被限定为固定枢轴或旋转接头。气弹簧44和旋转组件40之间的枢转连接35F位于旋转组件40与座椅盆框架32的前端的枢转连接35C和旋转组件40与支撑臂42的枢转连接35E之间。

在所示实施例中，气弹簧44朝向旋转组件40的前部连接，使得：在靠背框架34和座椅盆框架32在坐立构造和斜躺构造之间的运动中，气弹簧44与旋转组件40的连接保持在其与下靠背构件34B和座椅盆构件32的连接前方。当靠背框架34和座椅盆框架32在坐立构造和斜躺构造之间移动时，下靠背构件34B的枢转连接35D、35B保持在气弹簧44和旋转组件40之间的枢转连接35F的后部。

仍参考图2，可移动连接组件36还包括滑动组件46。旋转组件40的底部安装在滑动组件46上。滑动组件46安装在固定座椅部分20的轨道9上，以将可移动连接组件36连接到固定座椅部分20。滑动组件46允许座椅盆框架32以及可移动座椅部分30沿着轨道9滑动，由此在飞机1的向后方向D1和向前方向D2上平移。

图2中所示的面向后座椅10的架构支撑靠近座椅10后部的旋转组件40。旋转组件40和滑动组件46之间的连接(其被限定在旋转轴线40A附近)与座椅盆框架32的后部对齐。因此，如果在TTOL期间的动态飞机事件导致座椅10及其乘员在飞机1的向前方向D2、即在将靠背框架34推向座椅10的后部并将座椅盆框架32的前端向上推动的方向上俯仰，则由乘员的重量推挤靠背框架34引起的力，以及由通过前支撑构件38和可移动连接组件36传递的力产生的力矩可能足够大，从而损坏旋转组件40和滑动组件46之间的连接。

为了更好地抵消在动态飞机事件期间产生的力矩，固定座椅部分20和可移动座椅部分30之间的连接通过接合构件加强。参考图3A和3B，固定座椅部分20具有第一接合构件50，并且可移动座椅部分30具有第二接合构件60，现在更详细地描述这两者。第一和第二接合构件50、60可由任何合适的材料制成，诸如金属。第一接合构件50固定地附接到固定座椅部分20，并且第二接合构件60固定地附接到可移动座椅部分30。

第一接合构件50在中心线26处从固定座椅部分20的前端22A向上延伸。第一接合构件50终止于上部第一接合端52。第一接合构件50由于其被安装到固定座椅部分20而固定就位。第二接合构件60从可移动座椅部分30的前部向下延伸到在第二接合构件60的下部远端处的第二接合端62。第二接合构件60和第二接合端62可与可移动座椅部分30一起位移。在所示实施例中，第二接合构件60被安装到旋转组件40的前部。在所示实施例中，第二接合构件60可在向后方向D1和向前方向D2上，以及在围绕竖直轴线40A的旋转或偏转方向上与可移动座椅部分30一起位移。

当第一和第二接合构件50、60接合以在动态飞机事件期间加强固定座椅部分20和可移动座椅部分30之间的连接时，如图3A和3B中所示，可移动座椅部分接合构件60的第二接合端62位于固定座椅部分接合构件50的第一接合端52之下。在这种接合位置中，第一接合端52重叠或者叠置在第二接合端62上。在这种接合位置中，防止可移动座椅部分30在动态飞机事件期间在飞机1的向前方向D2上俯仰，因为第二接合端62将抵靠在第一接合端52上，使得第一接合端52将阻碍第二接合端62的进一步俯仰位移。

因此，应明白，第一和第二接合构件50、60在动态飞机事件期间，单独地并独立于在正常飞行条件下用于阻止可移动座椅部分30相对于固定座椅部分20移动的其它装置(例如制动器、孔中的销等)，用于加强固定座椅部分和可移动座椅部分之间的连接。在图3A和3B中所示的座椅10中，第一和第二接合构件50、60有助于在座椅10处于TTOL位置时的动态飞机事件期间，卸载(offload)作用在旋转组件40和滑动组件46之间的连接上的至少一些力矩，由此有助于降低在这些部件中任一部件上发生故障的可能性。

第一和第二接合构件50、60可具有任何适当的形状以实现上述功能。在所示实施例中，第一和第二接合构件50、60具有互补的钩形状。固定座椅部分接合构件50的第一接合端52具有第一水平段54，其在飞机1的向后方向D1上从第一接合构件50的第一直立段56延伸开。可移动座椅部分接合构件60的第二接合端62具有在飞机1的向前方向D2上从第二接合构件60的第二直立段66延伸开的第二水平段64。在接合位置中，第二水平段64位于第一水平段54之下。

在图5中示出第一和第二接合构件150、160的另一种可能形状。第一和第二接合构件150、160形成互补的可接合的母部件和公部件。固定座椅部分的第一接合构件150的第一直立段156具有开口158，开口158由在第一接合端152处在开口158上方的支撑脊159界定。在所示实施例中，第一接合构件150不具有横向或水平部件。第二直立段166固定地附接到可移动座椅部分30的部件上，并且不相对于可移动座椅部分30移动。可移动座位部分接合构件160的第二接合端162的第二水平段164在飞机1的向前方向上从第二直立段166延伸开。为了将第一和第二接合构件150、160置于接合位置，第二水平段164穿过开口158并位于支撑脊159下方。通过使可移动座椅部分30相对于固定座椅部分20沿飞机1的向后方向D1平移而使可移动座椅部分30位移，将使第一和第二接合构件150、160从接合位置脱离。

在图6中示出第一和第二接合构件250、260的又一可能形状。第一和第二接合端252、262具有互补的“蘑菇”形状，例如类似于用于公路车辆的牵引接合。更具体地，可移动座椅部分接合构件260的第二接合端262具有限定内腔的蘑菇形帽264，以及帽264的侧面中的开口265。固定座椅部分接合构件250的第一接合端252具有蘑菇形突起254。为了将第一和第二接合构件250、260置于接合位置，帽264朝向突起254位移，使得突起254滑过帽264中的开口265滑动，并配合在帽264的内腔中。

因此，应明白，本公开包括用于第一和第二接合构件50、60、150、160、250、260的许多可能形状，这些形状允许它们在座椅10的前部和中心处彼此接合，以防止座椅10在动态飞机事件期间在飞机1的向前方向D2上俯仰。在又另一实施例中，第一和第二接合构件50、60、150、160、250、260使用互锁部件或机械装置定位在接合位置中。

重新参考图3A和3B，当处于接合位置时，第一和第二接合构件50、60彼此间隔开。这允许可移动座椅部分30相对于固定座椅部分20位移，以将第一和第二接合构件50、60置于接合位置，以及使第一和第二接合构件50、60脱离接合位置。如图3B中最佳所示，在第一和第二接合构件50、60之间限定间隙48。间隙48在重叠的第一和第二接合端52、62之间具有竖直尺寸以及水平尺寸。现在将相对于飞机方向描述面向后座椅10的可移动座椅部分30的运动。因而，应理解，飞机1的向前方向D2对应于相对座椅结构的向后方向，并且飞机1的向后方向D1对应于相对座椅结构的向前方向。

为了将第一和第二接合构件50、60置于接合位置，可移动座椅部分30可以在飞机1的向前方向D2上滑动或平移，以将面向后座椅10置于其相对于飞机的最向前位置。可移动座椅部分30的这种移动将可移动座椅部分接合构件60的第二接合端62在接合位置定位在固定座椅部分接合构件50的第一接合端52下方。这在图3A和3B中示出，其中滑动组件46的位移机构46A被定位在轨道9上，处于其相对于飞机的最向前位置。在这种位置中，座椅10在动态飞机事件期间不能进一步平移。在所示实施例中，使座椅10相对于飞机1向前移动将使第一和第二接合构件50、60自动地置于接合位置。

类似地，使可移动座椅部分30沿飞机1的向后方向D1位移将使第一和第二接合构件50、60脱离接合位置。在图3A和3B中，使滑动组件46的位移机构46A在飞机1的向后方向D1上沿固定座椅部分20的轨道9滑动，将使第二接合端62脱离与第一接合端52的重叠，因此使第一接合构件50脱离与第二接合构件60的接合。因此，在所示实施例中，不需要手动操纵第一和第二接合构件50、60来使它们脱离接合。

通过使可移动座椅部分30围绕直立轴线40A转动或旋转，第一和第二接合构件50、60也能够彼此脱离。参考图4A和4B，在特定实施例中，第一和第二接合端52、62两者都具有远端边缘53、63。第一接合端52的远端边缘53面向第二接合构件60的第二直立段66，并且第二接合端62的远端边缘63面向第一接合构件50的第一直立段56。第一和第二直立段56、66各自限定接合表面55、65，该接合表面面向相应的远端边缘53、63，并且在接合位置中隔着间隙48与之分隔开。远端边缘53、63限定远端边缘形状，其类似于接合表面55、65的形状(参见图4B)。在所示实施例中，远端边缘和接合表面形状是曲线，使得远端边缘53、63的曲率与接合表面53、55的曲率互补。因此，可移动座椅部分30可以沿着旋转弧49绕直立轴线40旋转，而不会使第一和第二接合构件50、60彼此接触。为了使第一和第二接合构件50、60脱离，乘员可以用旋转组件40使可移动座椅部分30围绕直立轴线40A旋转，这将使第二接合端62从其在第一接合端52上的重叠位置移动，由此使第一接合构件50从第二接合构件60脱离。即使在座椅10处于其最向后位置时，乘员也能够使座椅10旋转以从接合位置脱离。

可替选地，远端边缘53、63和接合表面55、65可具有任何其它适当的形状，包括但不限于直线形状。

因此，应明白，第一和第二接合构件50、60不防止或阻碍可移动座椅部分30相对于固定座椅部分20的任何运动。实际上，当处于接合位置时，第一和第二接合构件50、60允许可移动座椅部分30在飞机1的向后方向D1上，以及在绕直立轴线40A的偏转或旋转方向上位移。第一和第二接合构件50、60仅在可移动座椅部分30的意外向前俯仰运动的情况下彼此接触，并且当处于接合位置时起仅阻止可移动座椅部分30在俯仰方向上的位移的作用，由此允许座椅10及其成员保留座椅10的大部分机动性。

参考图3A和3B，还公开了一种定位面向后的乘客座椅10的方法。该方法包括：使可移动座位部分30在固定座椅部分20上方并相对于固定座椅部分20位移，以便沿着固定座椅部分20的前部22A与固定座椅部分20的中心使第一接合构件50与第二接合构件60接合。第一接合构件50至少部分地与第二接合构件60叠置，以防止可移动座椅部分30在飞机1的向前方向D2上俯仰。

上文描述仅是示例性的，并且本领域技术人员应明白，在不脱离所公开的本发明的范围的情况下，可以对所述实施例做出改变。根据对本公开的回顾，落入本发明范围内的其它变型对于本领域技术人员将是显而易见的，并且这些变型旨在落入所附权利要求内。

Claims (13)

1.一种用于飞机的乘客座椅，所述座椅包括：

固定座椅部分，所述固定座椅部分构造用以连接到飞机的地板，以将所述固定座椅部分的前部定位成面向飞机的第一方向，所述固定座椅部分具有与所述固定座椅部分的相反的侧向侧面等距间隔开的中心线，并且具有在所述中心线处从所述固定座椅部分的前部向上延伸到第一接合端的第一接合构件；和

可移动座椅部分，所述可移动座椅部分安装在所述固定座椅部分上，并且能相对于所述固定座椅部分位移，所述可移动座椅部分具有从所述可移动座椅部分的前部向下延伸到第二接合端的第二接合构件，所述第二接合构件能随着所述可移动座椅部分位移，从而在接合位置中，将所述第二接合端定位在所述第一接合构件的所述第一接合端之下，使得重叠的所述第一接合端和所述第二接合端防止所述可移动座椅部分在飞机的与所述第一方向相反的第二方向上俯仰；

其中所述可移动座椅部分能够相对于所述固定座椅部分在所述第一方向和所述第二方向上以及在绕所述座椅的直立轴线的偏转方向上位移。

2.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中在所述接合位置中，所述第一接合构件与所述第二接合构件间隔开，以限定所述第一接合构件和所述第二接合构件之间的间隙。

3.根据权利要求1或2所述的乘客座椅，其中所述第一接合端和所述第二接合端中的至少一个具有远端边缘，并且所述第一接合构件和所述第二接合构件中的至少一个具有直立段，所述直立段包括接合表面，在所述接合位置中，所述接合表面面向所述远端边缘并与所述远端边缘间隔开，所述远端边缘限定远端边缘形状，并且所述接合表面具有与所述远端边缘形状互补的接合表面形状。

4.根据权利要求1或2所述的乘客座椅，其中所述第一接合端具有第一水平段，并且所述第二接合端具有第二水平段，在所述接合位置中，所述第二水平段位于所述第一水平段之下。

5.根据权利要求1或2所述的乘客座椅，其中所述第一接合构件的所述第一接合端和所述第二接合构件的所述第二接合端具有互补的母部件和公部件。

6.根据权利要求1或2所述的乘客座椅，其中所述第一接合构件的所述第一接合端和所述第二接合构件的所述第二接合端具有互补的蘑菇形状。

7.根据权利要求1或2所述的乘客座椅，其中所述第一接合构件被固定地附接至所述固定座椅部分，并且所述第二接合构件被固定地附接至所述可移动座椅部分。

8.根据权利要求1或2所述的乘客座椅，其中在所述可移动座椅部分处于相对于所述飞机的最向前位置时，在所述接合位置中，所述第二接合端位于所述第一接合端之下。

9.根据权利要求1或2所述的乘客座椅，其中所述可移动座椅部分包括：座椅盆框架，所述座椅盆框架支撑座椅盆；以及支撑结构和将所述座椅盆框架与所述固定座椅部分互连的可移动连接组件。

10.一种定位飞机的乘客座椅的方法，所述方法包括：

使可移动座椅部分在固定座椅部分上方并相对于所述固定座椅部分位移，以便沿所述固定座椅部分的前部和所述固定座椅部分的中心使所述固定座椅部分的第一接合构件与所述可移动座椅部分的第二接合构件接合，所述固定座椅部分的前部面朝飞机的第一方向，所述第一接合构件至少部分地与所述第二接合构件叠置，以防止所述可移动座椅部分在飞机的与所述第一方向相反的第二方向上俯仰；以及

利用所述第一和第二接合构件阻止所述可移动座椅部分在俯仰方向上的位移；

其中阻止所述可移动座椅部分在所述俯仰方向上的位移包括：允许所述可移动座椅部分在飞机的所述第一方向上以及在绕所述座椅的直立轴线的偏转方向上位移。

11.根据权利要求10所述的方法，其中使所述可移动座椅部分位移包括：使所述可移动座椅部分相对于所述固定座椅部分在飞机的所述第二方向上平移至所述可移动座椅部分相对于飞机的最向前位置，从而使所述第二接合构件至少部分地与所述第一接合构件叠置。

12.根据权利要求11所述的方法，其中使所述可移动座椅部分位移包括：使所述可移动座椅部分在飞机的所述第一方向上平移，从而使所述第一接合构件从所述第二接合构件脱离接合。

13.根据权利要求11所述的方法，其中使所述可移动座椅部分位移包括：当处于所述最向前位置时，旋转所述可移动座椅部分，从而使所述第一接合构件从所述第二接合构件脱离接合。

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