CN110040082A - 一种多点搭铁装置以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种多点搭铁装置以及汽车，涉及车载电器接地技术领域，该多点搭铁装置包括安装座、接地锥体、接地主体、多个端子组件，安装座上开设有让位通孔，接地锥体设置在让位通孔内，并用于固定在车架上，接地锥体的顶部呈锥台形，接地主体的底部开设有与接地锥体的顶部相配合的凹槽，接地主体配合压接在接地锥体上并与接地锥体可拆卸连接，多个端子组件可拆卸地与接地主体连接。相较于现有技术，本发明提供的多点搭铁装置，由于设置了接地主体、接地锥体，且接地主体与接地锥体之间接触面积较大，使得整个接地导电过程十分稳定，不会发生局部电荷集中或者断路等现象，大大提高了接地的稳定性。

Description

一种多点搭铁装置以及汽车

技术领域

本发明涉及车载电器接地技术领域，具体而言，涉及一种多点搭铁装置以及汽车。

背景技术

汽车上的电器通常通过搭铁结构进行接地，电器在复杂环境情况下使用且要求高精度控制的同时，接地安全和防护也提出了更高的技术要求；电器多点集中接地是电器高精度控制在复杂环境下使用有效的处理方式之一。传统的搭铁结构通常是直接将接地线螺栓连接或者直接焊接在接地车架上，通过螺栓或者焊点位置进行导电，接地效果差，导电稳定性差。

有鉴于此，设计制造出一种接地效果好、导电稳定性好的多点搭铁装置就显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多点搭铁装置，接地效果好、导电稳定性好。

本发明的另一目的在于提供一种汽车，汽车上的车载电器能够稳定地进行接地，可靠性好，有效的降低了对地消耗点能量，减少了电器控制的干扰源，提高了电器控制的精准度。

本发明是采用以下的技术方案来实现的。

一种多点搭铁装置，包括安装座、接地锥体、接地主体、多个端子组件，安装座上开设有让位通孔，接地锥体设置在让位通孔内，并用于固定在车架上，接地锥体的顶部呈锥台形，接地主体的底部开设有与接地锥体的顶部相配合的凹槽，接地主体配合压接在接地锥体上并与接地锥体可拆卸连接，多个端子组件可拆卸地与接地主体连接。

进一步地，接地主体上开设有安装通孔，接地锥体上开设有安装螺孔，接地主体上还设置有连接螺杆，连接螺杆穿过安装通孔并向下伸入安装螺孔，且连接螺杆与接地锥体之间螺纹连接。

进一步地，接地锥体包括一体设置的锥台部和固定部，锥台部设置在固定部的顶部并由安装座的底部向上凸起，且锥台部与凹槽相配合，固定部穿过让位通孔，用于固定在车架上。

进一步地，锥台部的直径大于固定部的直径，且让位通孔与固定部相配合。

进一步地，安装座的底部开设有让位环槽，让位环槽环设在让位通孔外。

进一步地，锥台部的顶面与安装座的底壁之间的距离大于凹槽的深度，以使接地主体的底面与安装座的底壁之间具有安装间隙。

进一步地，接地主体包括一体设置的主体部和多个搭接部，主体部与接地锥体可拆卸连接，多个搭接部设置在主体部的周围，多个端子组件与多个搭接部一一对应地可拆卸连接。

进一步地，安装座上设置有多个定位筋条，多个搭接部与多个定位筋条一一对应设置，每个搭接部的底部均开设有与定位筋条相配合的定位凹槽。

进一步地，多点搭铁装置还包括防护盖，防护盖盖设在安装座上并与安装座共同围成一接地内腔，接地主体和接地锥体均容置在接地内腔中。

一种汽车，包括车架和多点搭铁装置，多点搭铁装置包括安装座、接地锥体、接地主体和多个端子组件，安装座上开设有让位通孔，接地锥体设置在让位通孔内，并用于固定在车架上，接地锥体的顶部呈锥台形，接地主体的底部开设有与接地锥体的顶部相配合的凹槽，接地主体配合压接在接地锥体上并与接地锥体可拆卸连接，多个端子组件可拆卸地与接地主体连接。安装座设置在车架上，接地锥体与车架固定连接。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的一种多点搭铁装置，在安装座上开设有让位通孔，接地锥体设置在让位通孔内，且接地锥体固定在车架上，接地主体的底部开设有与接地锥体的顶部相配合的凹槽，接地锥体的顶部呈锥台形，接地主体配合压接在接地锥体上并与接地锥体可拆卸连接，通过凹槽与接地锥体的顶部之间的配合，使得接地主体能够以较大的接触面积与接地锥体进行接触，同时多个端子组件可拆卸地与接地主体连接。在接地时，多根接地线与多个端子组件连接，并通过接地主体和接地锥体与车架电连接，实现接地功能，由于设置了接地主体、接地锥体，且接地主体与接地锥体之间接触面积较大，使得整个接地导电过程十分稳定，不会发生局部电荷集中或者断路等现象，大大提高了接地的稳定性。相较于现有技术，本发明提供的一种多点搭铁装置，接地效果好、可靠，同时导电稳定性好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的多点搭铁装置的分解结构示意图；

图2为本发明第一实施例提供的多点搭铁装置的局部结构示意图；

图3为本发明第一实施例提供的多点搭铁装置的局部结构示意图；

图4为本发明第一实施例提供的多点搭铁装置的剖面结构示意图；

图5为本发明第一实施例提供的多点搭铁装置的局部分解结构示意图；

图6为图4中Ⅵ的局部放大示意图。

图标：100-多点搭铁装置；110-安装座；111-让位通孔；113-让位环槽；115-定位筋条；117-第二凸台结构；130-接地锥体；131-锥台部；133-固定部；150-接地主体；151-主体部；153-搭接部；170-端子组件；171-接线端子；173-悬挂螺杆；175-钢扎带；180-连接螺杆；190-防护盖；191-第一凸台结构。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

结合参见图1至图6，本实施例提供了一种多点搭铁装置100，其安装在汽车的支架上，作为接地结构与汽车上的车载电器电连接，起到接地作用。需要注意的是，本实施例中多点接地装置可同时连接多个接地导线。

本实施例提供的多点搭铁装置100，包括安装座110、接地锥体130、接地主体150、多个端子组件170和防护盖190，安装座110上开设有让位通孔111，接地锥体130设置在让位通孔111内，并用于固定在车架上，接地锥体130的顶部呈锥台形，接地主体150的底部开设有与接地锥体130的顶部相配合的凹槽，接地主体150配合压接在接地锥体130上并与接地锥体130可拆卸连接，多个端子组件170可拆卸地与接地主体150连接。防护盖190盖设在安装座110上并与安装座110共同围成一接地内腔，起到防尘作用，接地主体150和接地锥体130均容置在接地内腔中。

本实施例通过凹槽与接地锥体130的顶部之间的配合，使得接地主体150能够以较大的接触面积与接地锥体130进行接触，同时多个端子组件170可拆卸地与接地主体150连接。在接地时，多根接地线与多个端子组件170连接，并通过接地主体150和接地锥体130与车架电连接，实现接地功能，由于设置了接地主体150、接地锥体130，且接地主体150与接地锥体130之间接触面积较大，使得整个接地导电过程十分稳定，不会发生局部电荷集中或者断路等现象，大大提高了接地的稳定性。

需要说明的是，本实施例中接地锥体130和接地主体150均由导电性能良好的材料制成，例如红铜、铝等，最大程度地保证接地的导通可靠性。

接地主体150上开设有安装通孔，接地锥体130上开设有安装螺孔，接地主体150上还设置有连接螺杆180，连接螺杆180穿过安装通孔并向下伸入安装螺孔，且连接螺杆180与接地锥体130之间螺纹连接。具体地，防护盖190的顶部也开设有固定孔，连接螺杆180穿过固定孔后贯穿安装通孔并伸入安装螺孔，且连接螺杆180的螺帽与防护盖190之间设置有垫圈，能够压住防尘盖。

在本实施例中，安装通孔的底端设置有第一倒角斜面，安装螺孔的顶端设置有第二倒角斜面，第一倒角斜面与第二倒角斜面相对设置并形成环设在连接螺杆180周围的环槽。通过安装通孔与安装螺孔的接触点的倒角设计，使得安装时具有一定裕量，同时避免尖角处形成电荷集中现象，影响电流的传递。

在本实施例中，接地锥体130焊接设置在车架上，起到固定作用，而连接螺杆180并未贯穿安装螺孔。同时，安装座110也焊接设置在车架上，同样起到固定作用。

在本发明其他较佳的实施例中，接地主体150抵持在车架表面，连接螺杆180向下贯穿车架并与车架连接，从而同样能够起到接地锥体130的固定作用。

在本发明其他较佳的实施例中，安装座110抵持在车架表面，并通过接地锥体130进行固定，同时在安装座110的下表面开设有多个透气孔，能够防水积尘。

在本实施例中，安装座110与防护盖190均为圆盘结构，方便制造与安装，即安装座110为圆形，防护盖190也为圆形。同时方便将安装座110固定在车架的十字交叉处。在本发明其他较佳的实施例中，安装座110与防护盖190也可以是矩形结构或菱形结构等，在此不作具体限定。

防护盖190上还开设有多个供接线端子171伸出的让位槽，在安装时多个让位槽与多个接线端子171的外端一一对应。同时，防护盖190的边缘与安装座110的边缘相配合，具体地，防护盖190的边缘具有第一凸台结构191，安装座110的边缘具有第二凸台结构117，第一凸台结构191抵持在第二凸台结构117上，且第一凸台结构191的内侧与第二凸台结构117的外侧之间具有预留间隙，形成美工线，在配合时不会错位。优选地，预留间隙为0.2mm。

接地锥体130包括一体设置的锥台部131和固定部133，锥台部131设置在固定部133的顶部并由安装座110的底部向上凸起，且锥台部131与凹槽相配合，固定部133穿过让位通孔111，用于固定在车架上。

在本实施例中，锥台部131呈锥台形并具有顶持平面和周向弧面，周向弧面由上至下半径增大，顶持平面与接地主体150的底部抵持，周向弧面与接地主体150上的凹槽的侧壁相抵持。通过设置锥形结构设计，增加了接触面积和支撑力，同时使得接触面更加贴合，保证了导电的稳定性。

在本实施例中，锥台部131的直径大于固定部133的直径，且让位通孔111与固定部133相配合。具体地，固定部133有锥台部131的底部继续向下延伸，烛台部的底部与固定部133之间具有止挡面，让位通孔111的直径与固定部133相配合，使得固定部133能够穿过让位通孔111并固定在车架上。

在本实施例中，让位通孔111的内侧还设置有沉槽，沉槽用于容置锥台部131，起到定位的作用。

在本实施例中，安装座110的底部开设有让位环槽113，让位环槽113环设在让位通孔111外。具体地，让位环槽113设置在让位通孔111的外侧，在安装座110焊接在车架上时，让位通孔111周围的安装座110会产生焊接焊道，通过设置让位环槽113，能够避开焊接焊道，从而保证焊接效果与连通效果。

在本实施例中，锥台部131的顶面与安装座110的底壁之间的距离大于凹槽的深度，以使接地主体150的底面与安装座110的底壁之间具有安装间隙。具体地，当接地主体150压合在锥台部131上时，接地主体150的最低处与安装座110的底壁之间具有安装间隙，避免接地主体150沿锥台部131下滑时压住安装座110，而造成接地主体150与锥台部131之间压合不到位的情况。优选地，安装间隙为0.2mm-0.5mm。

接地主体150包括一体设置的主体部151和多个搭接部153，主体部151与接地锥体130可拆卸连接，多个搭接部153设置在主体部151的周围，多个端子组件170与多个搭接部153一一对应地可拆卸连接。

在本实施例中，安装座110上设置有多个定位筋条115，多个搭接部153与多个定位筋条115一一对应设置，每个搭接部153的底部均开设有与定位筋条115相配合的定位凹槽。

在本实施例中，搭接部153为4个，4个搭接部153呈十字状设置在主体部151的周围，每个搭接部153均呈矩形体状。当然，此处搭接部153的个数也可以是3个或者5个等其他数量，多个搭接部153均匀地设置主体部151的周围，其具体数量在此不作具体限定。

每个端子组件170包括两个接线端子171，两个接线端子171分别设置在对应的搭接部153对应的两侧，并通过同一螺栓结构固定设置在搭接部153上，每个接线端子171均充分与搭接部153接触，以保证足够多的电接触面积。

在本实施例中，每个搭接部153远离主体部151的外侧壁上均开设有挂接孔，挂接孔内设置有悬挂螺杆173，悬挂螺杆173上连接设置有钢扎带175，通过钢扎带175将搭接部153上的两个接线端子171连接在一起，并起到支撑两个接线端子171中的导线的作用。具体地，悬挂螺栓上开设有固定限位孔，钢扎带175穿过固定限位孔后与接线端子171连接，起到固定作用。

每个接线端子171包括固定部133和管状接头，管状接头用于连接接地导线，固定部133通过螺栓固定在搭接部153上，钢扎带175同时包束在两个管状接头上，对管状接头起到固定作用，同时钢扎带175能够将接地导线与管状接头固定在一起。

综上所述，本实施例提供了一种多点搭接装置，在安装座110上开设有让位通孔111，接地锥体130设置在让位通孔111内，且接地锥体130固定在车架上，接地主体150的底部开设有与接地锥体130的顶部相配合的凹槽，接地锥体130的顶部呈锥台形，接地主体150配合压接在接地锥体130上并与接地锥体130可拆卸连接，通过凹槽与接地锥体130的顶部之间的配合，使得接地主体150能够以较大的接触面积与接地锥体130进行接触，同时多个端子组件170可拆卸地与接地主体150连接。在接地时，多根接地线与多个端子组件170连接，并通过接地主体150和接地锥体130与车架电连接，实现接地功能，由于设置了接地主体150、接地锥体130，且接地主体150与接地锥体130之间接触面积较大，使得整个接地导电过程十分稳定，不会发生局部电荷集中或者断路等现象，大大提高了接地的稳定性。

第二实施例

本实施例提供了一种汽车，包括车架和多点搭铁装置100，其中多点搭接装置的基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

多点搭铁装置100包括安装座110、接地锥体130、接地主体150和多个端子组件170，安装座110上开设有让位通孔111，接地锥体130设置在让位通孔111内，并用于固定在车架上，接地锥体130的顶部呈锥台形，接地主体150的底部开设有与接地锥体130的顶部相配合的凹槽，接地主体150配合压接在接地锥体130上并与接地锥体130可拆卸连接，多个端子组件170可拆卸地与接地主体150连接。安装座110设置在车架上，接地锥体130与车架固定连接。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多点搭铁装置，其特征在于，包括安装座、接地锥体、接地主体和多个端子组件，所述安装座上开设有让位通孔，所述接地锥体设置在所述让位通孔内，并用于固定在车架上，所述接地锥体的顶部呈锥台形，所述接地主体的底部开设有与所述接地锥体的顶部相配合的凹槽，所述接地主体配合压接在所述接地锥体上并与所述接地锥体可拆卸连接，多个所述端子组件可拆卸地与所述接地主体连接。

2.根据权利要求1所述的多点搭铁装置，其特征在于，所述接地主体上开设有安装通孔，所述接地锥体上开设有安装螺孔，所述接地主体上还设置有连接螺杆，所述连接螺杆穿过所述安装通孔并向下伸入所述安装螺孔，且所述连接螺杆与所述接地锥体之间螺纹连接。

3.根据权利要求1或2所述的多点搭铁装置，其特征在于，所述接地锥体包括一体设置的锥台部和固定部，所述锥台部设置在所述固定部的顶部并由所述安装座的底部向上凸起，且所述锥台部与所述凹槽相配合，所述固定部穿过所述让位通孔，用于固定在所述车架上。

4.根据权利要求3所述的多点搭铁装置，其特征在于，所述锥台部的直径大于所述固定部的直径，且所述让位通孔与所述固定部相配合。

5.根据权利要求3所述的多点搭铁装置，其特征在于，所述安装座的底部开设有让位环槽，所述让位环槽环设在所述让位通孔外。

6.根据权利要求3所述的多点搭铁装置，其特征在于，所述锥台部的顶面与所述安装座的底壁之间的距离大于所述凹槽的深度，以使所述接地主体的底面与所述安装座的底壁之间具有安装间隙。

7.根据权利要求1所述的多点搭铁装置，其特征在于，所述接地主体包括一体设置的主体部和多个搭接部，所述主体部与所述接地锥体可拆卸连接，多个所述搭接部设置在所述主体部的周围，多个所述端子组件与多个所述搭接部一一对应地可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的多点搭铁装置，其特征在于，所述安装座上设置有多个定位筋条，多个所述搭接部与多个所述定位筋条一一对应设置，每个所述搭接部的底部均开设有与所述定位筋条相配合的定位凹槽。

9.根据权利要求1所述的多点搭铁装置，其特征在于，所述多点搭铁装置还包括防护盖，所述防护盖盖设在所述安装座上并与所述安装座共同围成一接地内腔，所述接地主体和所述接地锥体均容置在所述接地内腔中。

10.一种汽车，其特征在于，包括车架和如权利要求1-9任一项所述的多点搭铁装置，所述安装座设置在所述车架上，所述接地锥体与所述车架固定连接。