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CN109996716B - 用于车辆的车身的底杆装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆、尤其是轨道车辆的车身的底杆装置。为了创建有利的设计条件，根据本发明设置具有孔图案的至少一个底杆（1）和以与孔图案界面相同的方式穿孔且具有U形截面的至少一个悬挂设备（3），其中至少一个悬挂设备（3）互锁且摩擦地连接到至少一个底杆（1）。底杆（1）和悬挂设备（3）的界面相同的设计在通过悬挂设备（3）联接到车身的设备（24）的类型和数量方面产生很大的灵活性。此外，简化并加速车身的生产过程。

Description

用于车辆的车身的底杆装置
技术领域
本发明涉及用于车辆、尤其是轨道车辆的车身的底杆装置。
背景技术
设备，例如空调系统、人类废弃物容器、电池、压缩空气模块等通常布置在车辆、尤其是轨道车辆的车身下方，即地板下的位置。它们联接到悬挂设备，悬挂设备焊接到底杆。
EP 1 752 250 B1是现有技术中已知的。它描述了激光焊接方法，并且还描述了与轨道车辆车身的外板和结构部件焊接的连接。未公开悬挂设备，该悬挂设备通过底杆互锁且摩擦地连接到车身，目的是将设备联接到车身。
此外，DE 10 2014 113 829 A1示出用于通过固定元件将地板下部件连接到轨道车辆车身的模块化固定系统。未详细公开固定元件与车身之间的界面。未描述固定元件与车身之间的组合互锁和摩擦连接。此外，未公开用于将地板下部件联接到底杆的具有孔图案的底杆。
发明内容
因此，本发明的目的是详细说明与现有技术相比改进的底杆装置。
根据本发明，这个目的通过引言中所涉及类型的底杆装置来实现，在底杆装置中设置有具有孔图案的至少一个底杆和以与孔图案界面相同的方式穿孔且具有U形截面的至少一个悬挂设备，其中至少一个悬挂设备互锁且摩擦地连接到至少一个底杆。
底杆和悬挂设备的界面相同的设计在通过悬挂设备联接到车身的设备的类型和数量方面产生很大的灵活性。界面（例如，孔布局）仅需要在悬挂设备与设备之间相互匹配。即使在具有设备的现有车辆的地板下配置发生变化的情况下，底杆及其孔图案也保持不变。此外，可以提供具有不同地板下配置的车身平台。
此外，由于在底杆与悬挂设备之间未设置焊接连接而是互锁和摩擦连接，因此简化并加速车身的生产过程。不需要夹具框架，例如在焊接操作的情况下必须设置夹具框架，以用于相对于底杆定位悬挂设备。这导致在工作准备和生产方面实现成本优势。
另外，由于消除焊接连接，在底杆中不产生有害的热变形（焊接变形）。结果，即使在底杆上安装悬挂设备之后，在生产过程中进行的底杆的冷硬化也得以保持。
有利的是，至少一个悬挂设备与至少一个底杆之间的互锁连接至少设置在垂直轴线的方向上。例如，垂直轴线的垂直对齐和位于底杆的L形区域上的悬挂设备以钩形式的实施，以如下方式产生互锁连接相对于摩擦连接冗余的优点：如果摩擦连接失效，则由于互锁连接，悬挂设备仍保持在底杆上。
如果至少一个悬挂设备具有至少第一加强肋，则实现有利的实施例。这些措施导致建立轻量结构的原理并实现悬挂设备的重量减轻。
如果至少一个设备至少在第二纵向轴线的方向上互锁且摩擦地连接到至少一个悬挂设备，则产生有利的解决方案。
对设备与悬挂设备之间的互锁和摩擦连接的测量导致实现冗余的优点。如果摩擦连接失效，则由于互锁连接，该设备仍保持在悬挂设备上。
附图说明
下面基于示例性实施例详细解释本发明。
举例来说，在以下中：
图1：示出具有底杆、悬挂设备以及连接到该悬挂设备的设备的本发明底杆装置的侧视图，
图2：示出具有底杆、悬挂设备以及连接到该悬挂设备的设备的本发明底杆装置的斜视图，以及
图3：示出本发明底杆装置的悬挂设备的斜视图。
具体实施方式
图1以侧视图示出本发明底杆装置的示例性实施例变型。
底杆1连接到轨道车辆车身的侧壁（未示出）。在车身的内侧上，底杆1紧固在侧壁的支撑件上，在外侧上焊接到侧壁。
底杆1由钢实施；在截面中，它的几何形状具有近似双S形，其中直的且圆形的部分相对于彼此成直角且倾斜地布置。
根据本发明，底杆也可以由铝实施。
孔图案布置在底杆上，具有第一孔9以及图2中所示的第二孔10和沿底杆1的侧表面2上的直线冲压出的其它孔。
根据本发明，也可以通过使用激光来制造孔。
此外，还可以想到布置槽代替孔。
互锁且摩擦地连接到底杆1的是悬挂设备3，该悬挂设备3由钢制成，并且具有带有直的且圆形的部分的U形截面。它搁置在接触表面8的区域中底杆1上。在该区域中，悬挂设备3和底杆1分别以钩形或L形实施。结果，悬挂设备3在垂直轴线25的方向上保持在底杆1上，或者分别使得悬挂设备3更难以从底杆1将其自身脱离。
此外，悬挂设备3螺栓连接到底杆1。第一六角头螺栓16穿过底杆1的第一孔9并且还穿过悬挂设备3的侧板5中的第三孔11进行放置，围绕第一纵向轴线26布置并沿第一纵向轴线26对齐。第一纵向轴线26垂直于垂直轴线25对齐。第一套筒20布置在螺栓头与锁定螺母之间。图2中所示的平行于第一纵向轴线26而一起对齐的相同类型的其它螺栓连接布置在底杆1和悬挂设备3中的孔图案的其它孔中。
图3中可见的第一加强肋6和第二加强肋7焊接到悬挂设备3。第一加强肋6贴靠悬挂设备3的基板4并且也贴靠悬挂设备3的侧板5。
搁置在悬挂设备3的基板4上的是以空调系统的形式实施的设备24，设备24通过图2中所示的第四六角头螺栓19连接到基板4。因此，设备24以冗余方式固定，以防止从悬挂设备3脱离。
在设备24以空调单元的形式实施的情况下，这是有利的解决方案。然而，根据本发明，也可以想到以压缩空气模块等的形式实现设备24。
图2示出本发明底杆装置的示例性实施例变型的斜视图。
所示的设计原理对应于图1中所示的设计原理。因此，在图2中使用与图1中相同的附图标记。
悬挂设备3通过第一六角头螺栓16和第一套筒20、第二六角头螺栓17和第二套筒21以及第三六角头螺栓18和第三套筒22连接到底杆1。
悬挂设备3通过接触表面8搁置在底杆1上，并且由于悬挂设备3和底杆1沿垂直轴线25的方向在接触表面8的区域中的截面几何形状，悬挂设备3保持在底杆1上。
设备24通过第四六角头螺栓19联接到悬挂设备3的基板4。
第四六角头螺栓19围绕第二纵向轴线27布置并沿第二纵向轴线27对齐。第四套筒23布置在螺栓头与锁定螺母之间。
第二纵向轴线27平行于垂直轴线25布置。
根据德国工程师协会（VDI）2230的规则，悬挂设备3与底杆1以及设备24之间的螺栓连接以动态螺栓连接的形式实施。它们的抓握长度至少是螺栓直径的三到五倍。
图3示出本发明底杆装置的悬挂设备3的斜视图。所示的设计原理对应于图1和图2中所示的设计原理。因此，在图3中使用与图1和图2中相同的附图标记。
悬挂设备3具有U形轮廓。第三孔11、第四孔12、第五孔13以及第六孔14布置在侧板5上，悬挂设备3通过第三孔11、第四孔12、第五孔13以及第六孔14螺栓连接到图1和图2中所示的底杆1。这些孔被冲压并沿直线布置。如图2中所示，该孔布局与底杆1上的孔图案一致。
第七孔15和其他不可见的孔布置在悬挂设备3的基板4上。图1和图2中所示的设备24通过所述孔螺栓连接到悬挂设备3。
第一加强肋6和第二加强肋7焊接到悬挂设备3。第一加强肋6和第二加强肋7贴靠基板4并且也贴靠侧板5。
附图标记说明
1底杆
2侧表面
3悬挂设备
4基板
5侧板
6第一加强肋
7第二加强肋
8接触表面
9第一孔
10第二孔
11第三孔
12第四孔
13第五孔
14第六孔
15第七孔
16第一六角头螺栓
17第二六角头螺栓
18第三六角头螺栓
19第四六角头螺栓
20第一套筒
21第二套筒
22第三套筒
23第四套筒
24设备
25垂直轴线
26第一纵向轴线
27第二纵向轴线

Claims (7)

1.一种用于车辆的车身的底杆装置，其特征在于，设置有具有孔图案的至少一个底杆（1）以及至少一个悬挂设备（3），所述至少一个悬挂设备（3）以与所述孔图案界面相同的方式穿孔，并且具有U形截面且具有U形轮廓，其中所述至少一个悬挂设备（3）互锁且摩擦地连接到所述至少一个底杆（1），并且在所述至少一个悬挂设备（3）与所述至少一个底杆（1）之间的接触表面（8）的区域中搁置在所述至少一个底杆（1）上，其中所述至少一个底杆（1）连接到所述车辆的车身，并且具有近似双S形，并且其中所述至少一个悬挂设备（3）和所述至少一个底杆（1）中的每一者在所述接触表面（8）的所述区域中以钩形或L形实施。
2.如权利要求1所述的底杆装置，其特征在于，所述至少一个悬挂设备（3）与所述至少一个底杆（1）之间的所述互锁连接至少设置在垂直轴线（25）的方向上。
3.如权利要求1或2所述的底杆装置，其特征在于，所述至少一个悬挂设备（3）与所述至少一个底杆（1）之间的所述摩擦连接至少设置在第一纵向轴线（26）的方向上。
4.如权利要求1或2所述的底杆装置，其特征在于，所述至少一个悬挂设备（3）具有至少第一加强肋（6）。
5.如权利要求1或2所述的底杆装置，其特征在于，至少一个设备（24）至少在第二纵向轴线（27）的方向上互锁且摩擦地连接到所述至少一个悬挂设备（3）。
6.如权利要求5所述的底杆装置，其特征在于，所述至少一个设备（24）搁置在所述至少一个悬挂设备（3）上。
7.如权利要求1所述的底杆装置，其特征在于，所述车辆是轨道车辆。
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