CN109985965A - 一种汽车减振器工作缸涨包工装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车减振器工作缸涨包工装，包括上模组、下模组、底模组，所述上模组固定在液压机上顶板，所述底模组固定在液压机工作台上，底模组设置顶部为锥形的涨杆，凸模座上设置由三瓣组成的凸模，通过上模组、下模组和底模组的相对移动，利用锥形涨杆将分瓣凸模顶开，配合凹模使用即可使工件涨出所需形状，且待加工工作缸自动夹紧，操作简单，省时省力，加工质量稳定。

Description

一种汽车减振器工作缸涨包工装

技术领域

本发明涉及汽车减振器工作缸加工技术领域，尤其涉及一种汽车减振器工作缸涨包工装。

背景技术

在机械设备中，金属管是应用很多的重要零件，汽车减振器工作缸属于薄壁管圆筒型材料，机械加工精度要求高，不易于加工，目前对工作缸的涨包加工需购置专用加工设备，生产成本高，工序复杂，生产效率低，设备利用率低。

授权公告号为CN 201304450 Y的中国专利公布了一种减振器贮油缸胀凸包模具，是由导向升降组件、贮油缸夹紧定位机构、上模组件、下模组件和上、下模板组成，其中，下模组件通过下模板固定在液压机的工作台面上，其外部装有工件夹紧定位组件，上模组件通过上模板固定在液压机的上底板上，导向升降组件对称设置在上、下模组件的两侧，其两端分别与上、下棋板固定连接。该模具设计合理，加工精度高，操作方便，工作效率高，制作的胀凸包符合精度要求，而且模具和压力设备相对独立，可以随时拆卸，使用很方便。该实用新型由于每次加工一个工件都需要扳动手柄夹紧和松开工件，操作繁琐，导致生产效率较低。

授权公告号为CN 101664768 A的中国专利公布了一种用于胀管器胀槽的加工装置及加工方法，包括架体、芯棒、垫块、推进机构和夹紧定位机构，其特征在于：所述的架体由两根竖立的导轨和导轨上下端部装有的两根横梁组成；推进机构装于上横梁，夹紧定位机构装于下横梁，使推进机构的顶进压头的顶头与夹紧定位机构的三爪卡盘的中心点在一直线上；金属芯棒的洛式硬度至少为56 度，呈扁鼓形的垫块洛式硬度至少为56 度。由于采用了本发明的用于胀管器胀槽的加工装置及加工方法在胀槽外滚压而成胀槽凸边，凸边的里面里圆弧状，外表面里斜面与槽面形成圆弧R 过渡角，圆弧角强度大于直角强度，因此使圆弧形凸边耐磨、不断裂、不起毛、不翻边，经久耐用，使用寿命长。但是该发明为整套专用设备，只适用于对较短管件进行加工，需配备专用推进机构，生产效率低，造价高，通用性低，操作过程负责，质量不稳定。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车减振器工作缸涨包工装，可在普通液压机上使用，利用锥形芯块将分瓣凸模顶开，配合凹模使用即可使工件涨出所需形状，且待加工工作缸自动夹紧，操作简单，省时省力，加工质量稳定。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：一种汽车减振器工作缸涨包工装，包括上模组、下模组、底模组，所述上模组包括顶板、导套、定心头，所述导套通过螺钉一固定在所述顶板两端的下表面，所述定心头套接在螺钉二上且可以上下滑动，所述螺钉二螺接在所述顶板下表面的中心，所述定心头与所述顶板之间设置压缩弹簧；所述下模组包括连接板、立柱、凸模座、凸模、凸模盖、凹模，所述立柱的下端螺接在所述连接板的两端，所述立柱上端套在所述导套的内孔中，所述凸模座通过螺钉三固定在所述连接板中心位置，所述凸模座上部设置所述凸模，所述凸模座外部设置所述凹模，所述凹模通过螺钉四固定在所述连接板上，所述凹模的顶部设置所述凸模盖，所述凸模盖通过销钉连接在所述凹模的上端，且所述凸模座从所述凸模盖的顶部圆孔穿出；所述底模组包括下底座、拉杆、碟簧、涨杆，所述通过螺钉五固定在所述下底座中心，且所述涨杆的另一端穿过所述连接板的中心孔进入到所述凸模座的内孔中，所述下底座与所述连接板之间设置碟簧，所述拉杆依次穿过所述连接板和所述碟簧与所述下底座螺纹连接。

作为本发明的一种优选结构，所述凸模座上部设置凸模槽，所述凸模槽对称排列在所述凸模座外壁上，所述凸模槽的槽壁上沿圆周设置弹簧槽。

作为本发明的一种优选结构，所述凸模由相同的三个部分围绕轴心呈120度等距分布，每一部分均为上宽下窄的梯形结构，每一部分外侧上部和下部各设置一个弹簧槽且中部设置凸起，三部分的内表面共同形成上窄下宽的圆锥形内腔。

作为本发明的一种优选结构，所述弹簧槽内设置拉簧，所述拉簧环绕所述凸模座和所述凸模，将所述凸模固定在所述凸模座的凸模槽内。

作为本发明的一种优选结构，所述凹模内壁设置凹槽，所述凹槽与所述凸模外表面的凸起形状相同。

作为本发明的一种优选结构，所述下底座两端各设置一个限位块，所述限位块为弧形且两限位块内弧相对，所述限位块的高度是所述碟簧高度的一半。

作为本发明的一种优选结构，所述立柱比所述工作缸长8厘米，所述压缩弹簧被压缩到最短时，所述顶板到所述工作缸下端面的距离比所述立柱的长度至少小3厘米。

作为本发明的一种优选结构，所述拉杆上部设置外径大于拉杆杆体外径的杆头，所述杆头限制所述连接板脱离所述拉杆，所述涨杆始终保持在所述凸模座的内孔中。

作为本发明的一种优选结构，所述凸模座的顶部边缘设置45度倒角。

作为本发明的一种优选结构，所述压缩弹簧5上设置位移传感器，所述位移传感器、蜂鸣器、报警指示灯和液压机开关与微处理器电性连接。

本发明的有益效果是：

1、本发明提供了一种汽车减振器工作缸涨包工装，利用锥形芯块将分瓣凸模顶开，配合凹模使用即可使工件涨出所需形状，加工精度高，质量稳定，且待加工工作缸自动夹紧，操作简单，省时省力。

2、所述凸模座上部设置凸模槽，所述凸模槽对称排列在所述凸模座外壁上，所述凸模槽独立设置对称排列，方便凸模安装和拆卸，维护或更换方便。

3、所述凸模由相同的三个部分围绕轴心呈120度等距分布，每一部分均为上宽下窄的梯形结构，三部分的内表面共同形成上窄下宽的圆锥形内腔，所述凸模嵌入所述凸模槽内，方便凸模安装和拆卸，维护或更换方便，所述凸模的内表面与所述涨杆贴合更紧密。

4、所述弹簧槽内设置拉簧，所述拉簧环绕所述凸模座和所述凸模，将所述凸模固定在所述凸模座的凸模槽内，拉簧使所述凸模回位完全，保证加工好的工作缸顺利退出。

5、所述凹模内壁设置凹槽，所述凸模的每一部分外侧中部设置凸起，所述凹槽与所述凸起形状相同，保证涨包质量稳定。

6、所述下底座两端各设置一个限位块，所述限位块为弧形且两限位块内弧相对，所述限位块的高度是所述碟簧高度的一半，以此保证碟簧的安全使用，避免超出碟簧的行程，延长使用寿命。

7、所述立柱比所述工作缸长8厘米，所述压缩弹簧被压缩到最短时，所述顶板到所述工作缸下端面的距离比所述立柱的长度至少小3厘米，保护工作缸，避免工作缸过度受力变形损坏。

8、所述拉杆上部设置外径大于拉杆杆体外径的杆头，所述杆头限制所述连接板，避免其脱离所述拉杆，所述涨杆始终保持在所述凸模座的内孔中，使所述涨杆在所述凸模座移动顺畅，避免位置发生相对移动影响产品加工质量。

9、所述凸模座的顶部边缘设置45度倒角，方便工作缸定位，防止损伤工作缸内壁。

10所述压缩弹簧5上设置位移传感器，当压缩弹簧5受力过大，传感器检测导电位移行程数据超出设定值，则微处理器发出报警指令，蜂鸣器发出报警声，报警指示灯亮起同时液压机开关断开，以避免工作缸31受力过度造成变形损坏。

附图说明

图1为本发明一种汽车减振器工作缸涨包工装的装配示意图；

图2为本发明一种汽车减振器工作缸涨包工装的凹模半剖结构示意图；

图3为本发明一种汽车减振器工作缸涨包工装的凸模座结构放大示意图；

图4为本发明一种汽车减振器工作缸涨包工装的凸模结构放大示意图；

上模组1，顶板2，螺钉一3，导套4，压缩弹簧5，定心头6，螺钉二7，下模组8，连接板9，立柱10，凸模座11，拉簧12，凸模13，螺钉三14，螺钉四15，凹模16，凸模盖17，销钉18，下底座19，限位块20，碟簧21，拉杆22，涨杆23，螺钉五24，凹槽25，销孔26，限位槽27，弹簧槽28，凸模槽29，凸起30，工作缸31，底模组32。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

实施例一

如图1-4所示，一种汽车减振器工作缸涨包工装，包括上模组1、下模组8、底模组32。

所述上模组1包括顶板2、导套4、定心头6，所述导套4通过螺钉一3固定在所述顶板2两端的下表面，所述定心头6套接在螺钉二7上且可以上下滑动，所述螺钉二7螺接在所述顶板2下表面的中心，所述定心头6与所述顶板2之间设置压缩弹簧5，所述螺钉二7长10厘米，所述压缩弹簧5的有效行程为6厘米。

所述下模组8包括连接板9、立柱10、凸模座11、凸模13、凸模盖17、凹模16，所述立柱10的下端螺接在所述连接板9的两端，所述立柱10上端套在所述导套4的内孔中。

所述凸模座11通过螺钉三14固定在所述连接板9中心位置，所述凸模座11上部设置所述凸模13，所述凸模13外侧表面设置凸起30，所述凸模座11外部设置所述凹模16，所述凹模16通过螺钉四15固定在所述连接板9上，所述凹模16的顶部设置所述凸模盖17，所述凸模盖17通过销钉18连接在所述凹模16的上端，且所述凸模座11从所述凸模盖17的顶部圆孔穿出；

所述凸模座11上部设置凸模槽29，所述凸模槽29对称排列在所述凸模座11外壁上，所述凸模槽29独立设置对称排列，方便凸模13安装和拆卸，维护或更换方便。

所述凸模13由相同的三个部分围绕轴心呈120度等距分布，每一部分均为上宽下窄的梯形结构，三部分的内表面共同形成上窄下宽的圆锥形内腔，所述凸模13嵌入所述凸模槽29内，方便凸模13安装和拆卸，维护或更换方便，所述凸模13的内表面与所述涨杆23贴合紧密。所述凹模16的内壁设置凹槽25，所述凸模13的每一部分外侧中部设置凸起30，所述凹槽25与所述凸起30形状相同，相对位置固定，保证涨包质量稳定。

所述凸模槽29的槽壁上部和下部沿圆周设置弹簧槽28，所述凸模13每一部分外侧上部和下部各设置一个弹簧槽28，所述弹簧槽28内设置拉簧12，所述拉簧12环绕所述凸模座11和所述凸模13，将所述凸模13固定在所述凸模座11的凸模槽29内，拉簧12使所述凸模13回位完全，保证加工好的工作缸顺利退出。

所述立柱10比所述工作缸31长8厘米，所述压缩弹簧5被压缩到最短时，所述顶板2到所述工作缸31下端面的距离比所述立柱10的长度至少小3厘米，保护工作缸31，避免工作缸31过度受力变形损坏。

所述底模组32包括下底座19、拉杆22、碟簧21、涨杆23，所述通过螺钉五24固定在所述下底座19中心，且所述涨杆23的另一端穿过所述连接板9的中心孔进入到所述凸模座11的内孔中，所述下底座19与所述连接板9之间设置碟簧21，所述拉杆22依次穿过所述连接板9和所述碟簧21与所述下底座19螺纹连接。

所述下底座19两端各设置一个限位块20，所述限位块20为弧形且两限位块20内弧相对，所述限位块20的高度为5厘米，所述碟簧21的高度为10厘米，以此保证碟簧21的安全使用，避免超出碟簧21的有效行程，延长碟簧21的使用寿命。

所述拉杆22上部设置外径大于拉杆杆体外径的杆头，所述杆头限制所述连接板9，避免其脱离所述拉杆22，所述涨杆23始终保持在所述凸模座11的内孔中，使所述涨杆23在所述凸模座11内孔中移动顺畅，避免位置发生相对移动影响产品加工质量。

该发明一种汽车减振器工作缸涨包工装的使用方法：首先将所述顶板2固定在四柱液压机上方，将下底座19固定在液压机工作台上，将定心头6与凸模座11和涨杆23的中心调整到一条铅垂线上，将立柱10套入导套4内筒中并使其中心位于相同铅垂线上。在进行工作缸31涨包加工时，先将工作缸31的内孔对准凸模座11上端，将工作缸31套入所述凸模座11与所述凹模16之间的空隙。

然后开动液压机，上模组1下移，定心头6下端会进入所述工作缸31的内孔中，定心头6抵在工作缸31外壁上。上模组1继续下移，立柱10与顶板2接触，推动立柱10下移，立柱10推动下模组8一起向下移动，所述涨杆23即相对下模组8向上移动，所述涨杆23顶部的锥面推动凸模13横向移动，所述凸模13外侧的凸起30即对工作缸31内壁施加压力，将凸模13涨开。又因为所述工作缸外壁紧贴凹模16，凹模16内壁与凸模13外侧的凸起30对应的位置设置有凹槽25，随着涨杆23继续相对上移，凸模13完全张开，凸起30、工作缸31和凹槽25紧贴在一起的时候，即完成对工作缸的涨包，此时连接板9与限位块20接触而停止下行，液压机开始退回，回到初始状态后取下工作缸，即完成了一个完整的工作缸涨包加工过程。

实施例二

本实施例和实施例一的结构基本相同，其区别在于：所述导套4的内孔顶面中心的顶板2对应位置处设置通孔，所述导套4内腔通过通孔与孔外连通，在所述导套4与所述立柱10发生相对移动时调节导套4内腔的压力，可使所述立柱10在所述导套4内孔中移动更顺畅。

实施例三

本实施例和实施例一的结构基本相同，其区别在于：所述凸模座11的顶部边缘设置45度倒角，方便工作缸31内孔定位，防止损伤工作缸31内壁。

实施例四

本实施例和实施例一的结构基本相同，其区别在于：所述压缩弹簧5上设置位移传感器，所述位移传感器可精确测定所述压缩弹簧5的行程，所述位移传感器与微处理器电性连接，所述微处理器与蜂鸣器、报警指示灯和液压机开关电性连接，所述位移传感器、所述微处理器、所述蜂鸣器、所述报警指示灯和所述液压机开关均与电源连接。

当所述压缩弹簧5收到工作缸31的压力时发生形变，位移数据会被所述位移传感器获取，所述位移传感器将所检测到的压缩弹簧5的行程数据传输给微处理器，如果压缩弹簧5受力过大，行程数据超出设定值，则微处理器发出报警指令，蜂鸣器发出报警声，报警指示灯亮起同时液压机开关断开，以避免工作缸31受力过度造成变形损坏。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种汽车减振器工作缸涨包工装，其特征在于，包括上模组（1）、下模组（8）、底模组（32）；

所述上模组（1）包括顶板（2）、导套（4）、定心头（6），所述导套（4）通过螺钉一（3）固定在所述顶板（2）两端的下表面，所述定心头（6）套接在螺钉二（7）上且可以上下滑动，所述螺钉二（7）螺接在所述顶板（2）下表面的中心，所述定心头（6）与所述顶板（2）之间设置压缩弹簧（5）；

所述下模组（8）包括连接板（9）、立柱（10）、凸模座（11）、凸模（13）、凸模盖（17）、凹模（16），所述立柱（10）的下端螺接在所述连接板（9）的两端，所述立柱（10）上端套在所述导套（4）的内孔中，所述凸模座（11）通过螺钉三（14）固定在所述连接板（9）中心位置，所述凸模座（11）上部设置所述凸模（13），所述凸模（13）外侧表面设置凸起（30），所述凸模座（11）外部设置所述凹模（16），所述凹模（16）通过螺钉四（15）固定在所述连接板（9）上，所述凹模（16）的顶部设置所述凸模盖（17），所述凸模盖（17）通过销钉（18）连接在所述凹模（16）的上端，且所述凸模座（11）从所述凸模盖（17）的顶部圆孔穿出；

所述底模组（32）包括下底座（19）、拉杆（22）、碟簧（21）、涨杆（23），所述通过螺钉五（24）固定在所述下底座（19）中心，且所述涨杆（23）的另一端穿过所述连接板（9）的中心孔进入到所述凸模座（11）的内孔中，所述下底座（19）与所述连接板（9）之间设置碟簧（21），所述拉杆（22）依次穿过所述连接板（9）和所述碟簧（21）与所述下底座（19）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器工作缸涨包工装，其特征在于，所述凸模座（11）上部设置凸模槽（29），所述凸模槽（29）对称排列在所述凸模座（11）外壁上，所述凸模槽（29）的槽壁上沿圆周设置弹簧槽（28）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器工作缸涨包工装，其特征在于，所述凸模（13）由相同的三个部分围绕轴心呈120度等距分布，每一部分均为上宽下窄的梯形结构，每一部分外侧上部和下部各设置一个弹簧槽（28）且中部设置凸起（30），三部分的内表面共同形成上窄下宽的圆锥形内腔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器工作缸涨包工装，其特征在于，所述弹簧槽（28）内设置拉簧（12），所述拉簧（12）环绕所述凸模座（11）和所述凸模（13），将所述凸模（13）固定在所述凸模座（11）的凸模槽（29）内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器工作缸涨包工装，其特征在于，所述凹模（16）内壁设置凹槽（25），所述凹槽（25）与所述凸模（13）外表面的凸起（30）形状相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减振器工作缸涨包工装，其特征在于，所述下底座（19）两端各设置一个限位块（20），所述限位块（20）为弧形且两限位块（20）内弧相对，所述限位块（20）的高度是所述碟簧（21）高度的一半。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减振器工作缸涨包工装，其特征在于，所述立柱（10）比待加工工件长8厘米，所述压缩弹簧（5）被压缩到最短时，所述顶板（2）到所述工作缸（31）下端面的距离比所述立柱（10）的长度至少小3厘米。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减振器工作缸涨包工装，所述拉杆（22）上部设置直径大于拉杆杆体直径的杆头，所述杆头限制所述连接板（9）脱离所述拉杆（22），所述涨杆（23）始终保持在所述凸模座（11）的内孔中。

9.根据权利要求1所述的一种汽车减振器工作缸涨包工装，其特征在于，所述凸模座（11）的顶部边缘设置45度倒角。