CN109968943B

CN109968943B - 一种车载空调的控制方法和装置

Info

Publication number: CN109968943B
Application number: CN201910285068.1A
Authority: CN
Inventors: 李斌; 王恒玉
Original assignee: Ruichida New Energy Automotive Technology Beijing Co ltd
Current assignee: Ruichida New Energy Automotive Technology Beijing Co ltd
Priority date: 2019-04-10
Filing date: 2019-04-10
Publication date: 2021-01-05
Anticipated expiration: 2039-04-10
Also published as: CN109968943A

Abstract

本发明实施例公开了一种车载空调的控制方法和装置，车辆的控制系统可以自动获取车辆的相关信息，例如：车辆的电池状态和任务状态；通过判断所获取到的这些相关信息是否符合预设空调控制条件，如果符合，则，生成车载空调控制指令；此时，该车辆的控制系统则可以根据该车载空调控制指令，自动控制该车辆上的车载空调。这样，即使用户未进入车辆内部，车辆的控制系统也可以智能化和人性化地控制车载空调自动开启和关闭，调节车内的环境，营造适合用户驾乘的环境，以便在用户进入车辆时即可感觉到舒适，提高了用户驾乘车辆时的舒适度，从而提高了用户的驾乘体验。

Description

一种车载空调的控制方法和装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车载空调的控制方法和装置。

背景技术

目前，车辆一般均配备有车载空调，为用户提供舒适的驾车及乘车环境，例如可以在寒冷的冬天，用户通过车辆内部的空调控制操作，开启车载空调为车辆内部制热，提高车辆内部的温度，提高用户的驾车体验；例如还可以在炎热的夏天，用户通过车辆内部的空调控制操作，开启车载空调为车辆内部制冷，降低车辆内部的温度，提高用户的驾车体验。

但是，车载空调无论是为车辆制热还是制冷，用户只有在进入车辆才可以对车载空调进行操作，这样，从开启车载空调到车辆内部达到让用户舒适的温度还是需要一段时间，对于用户而言，仍然无法在一开始进入车辆内部就享受到车载空调带来的舒适驾乘环境。因此，如何提高车载空调的智能化和人性化水平，以更好的提高用户驾乘车辆时的舒适度，是目前亟待解决的问题。

发明内容

本方面所要解决的技术问题是，提供一种车载空调的控制方法和装置，以使得即使用户未进入车辆内部，车辆的控制系统也能够控制车载空调自动开启，对车辆内部进行制热、制冷或者换风，营造适合用户驾乘的环境，以便在用户进入车辆时即可感觉到舒适，从而提高了用户的驾乘体验。

第一方面，提供了一种车载空调的控制方法，包括：

获取相关信息，所述相关信息包括：车辆的电池状态和任务状态；

若所述相关信息符合预设空调控制条件，则，生成车载空调控制指令；

根据所述车载空调控制指令，控制所述车辆上的所述车载空调。

可选地，若所述相关信息符合预设空调控制条件，则生成车载空调开启指令；其中，所述预设空调控制条件包括：所述车辆处于充电状态或者所述车辆的剩余电量大于第一电量阈值，且，所述任务状态为已预订状态。

可选地，所述相关信息还包括用车频度指标。

可选地，若所述相关信息符合预设空调控制条件，则生成车载空调开启指令；其中，所述预设空调控制条件包括：所述车辆处于充电状态或者所述车辆的剩余电量大于第一电量阈值，且所述用车频度指标达到预设频度。

可选地，若所述相关信息符合预设空调控制条件，则生成车载空调开启指令；其中，所述预设空调控制条件包括：所述车辆处于充电状态或者所述车辆的剩余电量大于第一电量阈值，所述用车频度指标未达到预设频度，且所述任务状态为已预订状态。

可选地，所述用车频度指标为：当前时间或者当前订单生成速度/数目；

所述预设频度包括：所述当前时间处于预设用车高峰时段，和/或，所述当前订单生成速度大于预设速度阈值。

可选地，若所述任务状态为使用状态，则所述方法还包括：

根据所述车辆的当前环境，确定所述车载空调的目标模式，并生成所述目标模式对应的指示信息；

根据所述指示信息，控制将所述车载空调设置为所述目标模式。

可选地，所述当前环境为当前空气清新度；所述根据所述车辆的当前环境确定所述车载空调的目标模式，包括：

当所述当前空气清新度小于目标清新度阈值，确定所述车载空调的目标模式为换风模式。

可选地，所述当前环境为当前温度；所述根据所述车辆的当前环境确定所述车载空调的目标模式，包括：

当所述当前温度大于目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制冷模式；

当所述当前温度小于所述目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制热模式。

可选地，若所述任务状态为使用状态，所述电池状态为未充电状态且所述车载空调为开启状态，则所述方法还包括：

根据所述车辆的剩余电量，确定所述车载空调的目标运行功率，并生成所述目标运行功率对应的指示信息；

根据所述指示信息，将所述车载空调设置为所述目标运行功率。

第二方面，提供了一种车载空调的控制装置，包括：

获取单元，用于获取相关信息，所述相关信息包括：车辆的电池状态和任务状态；

生成单元，用于若所述相关信息符合预设空调控制条件，则，生成车载空调控制指令；

第一控制单元，用于根据所述车载空调控制指令，控制所述车辆上的所述车载空调。

可选地，所述相关信息还包括用车频度指标。

可选地，若所述任务状态为使用状态，则所述装置还包括：

第一确定和生成单元，用于根据所述车辆的当前环境，确定所述车载空调的目标模式，并生成所述目标模式对应的指示信息；

第二控制单元，用于根据所述指示信息，控制将所述车载空调设置为所述目标模式。

可选地，所述当前环境为当前空气清新度；所述确定和生成单元，具体用于：

可选地，所述当前环境为当前温度；所述第一确定和生成单元，包括：

第一确定子单元，用于当所述当前温度大于目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制冷模式；

第二确定子单元，用于当所述当前温度小于所述目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制热模式。

可选地，若所述任务状态为使用状态，所述电池状态为未充电状态且所述车载空调为开启状态，则所述装置还包括：

第二确定和生成单元，用于根据所述车辆的剩余电量，确定所述车载空调的目标运行功率，并生成所述目标运行功率对应的指示信息；

设置单元，用于根据所述指示信息，将所述车载空调设置为所述目标运行功率。

在本发明实施例中，车辆的控制系统(可以是该车辆自身的控制器或者外加装的控制模块)可以自动获取车辆的相关信息，例如：车辆的电池状态和任务状态；通过判断所获取到的这些相关信息是否符合预设空调控制条件，如果符合，则，生成车载空调控制指令；此时，该车辆的控制系统则可以根据该车载空调控制指令，自动控制该车辆上的车载空调。这样，即使用户未进入车辆内部，车辆的控制系统也可以智能化和人性化地控制车载空调自动开启和关闭，调节车内的环境，营造适合用户驾乘的环境，以便在用户进入车辆时即可感觉到舒适，提高了用户驾乘车辆时的舒适度，从而提高了用户的驾乘体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车载空调的控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种车载空调的控制方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的再一种车载空调的控制方法的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的又一种车载空调的控制方法的例流程示意图；

图5为本发明实施例提供的一种车载空调的控制装置的结构示意图。

具体实施方式

目前，当用户需要开启或者关闭该车载空调时，需要进入车辆内部，对该车载空调对应的控制按钮或者开关进行相应的控制，实现开启或者关闭该车载空调。但是，从开启车载空调到车辆内部达到让用户舒适的感觉往往需要一段时间，对于用户而言，在进入车辆开始到让用户舒适这段时间，无法享受到车载空调带来的舒适驾乘环境。例如，在寒冷的冬天，用户开始进入车辆时，车内温度过低导致用户感觉到寒冷，直到空调制热一段时间后用户才能感觉到舒适；又例如，在炎热的夏天，用户开始进入车辆时，车内温度过高导致用户感觉到酷热，直到空调制冷一段时间后用户才能感觉到舒适。

随着智能化和个性化需要的不断提高，用户希望在一进入车辆时，该车辆即可为用户提供舒适的环境。基于此，本发明实施例提供了一种车载空调的智能化和人性化的控制方法，可以由车辆的控制系统自动对车载空调进行控制，在车辆的相关信息符合预设空调控制条件时，该车辆的控制系统即可根据生成的车载空调控制指令，控制车辆上的车载空调。

这样，即使用户未进入车辆内部，车辆的控制系统也可以智能化和人性化地控制车载空调自动开启和关闭，调节车内的环境，营造适合用户驾乘的环境，以便在用户进入车辆时即可感觉到舒适，提高了用户驾乘车辆时的舒适度，从而提高了用户的驾乘体验。

下面结合附图，通过实施例来详细说明本发明实施例中车载空调的控制方法和装置的具体实现方式。

参见图1，为本发明实施例提供的一种车载空调的控制方法的流程示意图。该方法具体可以包括：

步骤101，获取相关信息，所述相关信息包括：车辆的电池状态和任务状态。

可以理解的是，相关信息，是指与车载空调的控制相关的信息。例如：可以包括车辆的电池状态和任务状态；又例如：还可以包括车辆的电池状态、任务状态和用车频度指标；再例如：也可以包括车辆的电池状态、任务状态和当前环境(如：当前温度或者当前空气清新度)。

其中，电池状态，可以包括车辆是否处于充电状态，或者，车辆的剩余电量；任务状态，对于用户私家的车辆，可以表示用户通过移动终端上的车主客户端下达的出行计划，对于租车运营商的共享车辆，可以表示该共享车辆的订单状态；用车频度指标，用于表示共享车辆是否处于用车高峰期，具体可以是当前时间或者当前订单生成速度/数目；当前环境，用户表示车辆内部的当前温度或者当前空气清新度。

具体实现时，车辆的控制系统可以通过与相关的传感器，和/或，相关的服务器之间进行数据交互，获得该车辆的相关信息，为后续对车载空调的控制提供了数据依据。

步骤102，若所述相关信息符合预设空调控制条件，则，生成车载空调控制指令。

可以理解的是，预设空调控制条件，可以是根据实际需要针对性设置的用于控制车载空调动作的条件。车载空调控制指令，具体可以包括车载空调开启指令和车载空调关闭指令，此外，在空调开启的状态下还可以包括目标模式对应的指示信息和/或目标运行功率对应的指示信息。

具体实现时，当获取到的相关信息包括电池状态和任务状态，那么，可以判断该相关信息是否符合预设空调控制条件，当符合该预设空调控制条件，则生成车载空调开启指令；其中，该预设空调控制条件可以包括：车辆处于充电状态或者所述车辆的剩余电量大于第一电量阈值，且，该任务状态为已预订状态。

一种情况下，对于私家车辆而言，当确定车辆当前处于充电状态，或者车辆当前的剩余电量大于第一电量阈值(例如：总电量的80％)，则认为该车辆当前电量充足，控制车载空调开启不会影响车辆的续航；此时，如果该车辆从其对应的服务器端获取到预设时间段(例如：10分钟)内，车主有出行计划，即，当前的任务状态为已预订状态，那么，认为当前符合了预设空调控制条件，可以生成车载空调开启指令。

另一种情况下，对于共享车辆而言，当确定车辆当前处于充电状态，或者车辆当前的剩余电量大于第一电量阈值(例如：总电量的80％)，则认为该车辆当前电量充足，控制车载空调开启不会影响车辆的续航；此时，如果该车辆从其对应的服务器端获取到该车辆的任务状态为已预订状态，即，当前该车辆已经被租车用户下达了订单，那么，认为当前符合了预设空调控制条件，可以生成车载空调开启指令。

步骤103，根据所述车载空调控制指令，控制所述车辆上的所述车载空调。

可以理解的是，步骤102生成的车载空调控制指令，用于指示执行开启或者关闭车载空调的操作。

具体实现时，车辆的控制系统可以直接根据生成的该车载空调控制指令，控制该车辆上的车载空调开启或者关闭。

需要说明的是，该车辆的控制系统可以实时获取该车辆的相关信息，一旦发现该相关信息符合了需要开启车载空调对应的预设空调控制条件，则，生成车载空调开启指令以控制该车载空调开启；在该车载空调处于开启状态时，一旦发现该相关信息符合了需要关闭车载空调对应的预设空调控制条件(如：车辆处于未充电状态且所述车辆的剩余电量小于第一电量阈值，或者，所述任务状态为取消预订状态)，则，生成车载空调关闭指令以控制该车载空调关闭。

可见，通过本发明实施例提供的车载空调的控制方法，车辆的控制系统可以自动获取车辆的相关信息，例如：车辆的电池状态和任务状态；通过判断所获取到的这些相关信息是否符合预设空调控制条件，如果符合，则，生成车载空调控制指令；此时，该车辆的控制系统则可以根据该车载空调控制指令，自动控制该车辆上的车载空调。这样，即使用户未进入车辆内部，车辆的控制系统也可以智能化和人性化地控制车载空调自动开启和关闭，调节车内的环境，营造适合用户驾乘的环境，以便在用户进入车辆时即可感觉到舒适，提高了用户驾乘车辆时的舒适度，从而提高了用户的驾乘体验。

对于共享车辆而言，如图2所示，本发明实施例还提供了一种车载空调的控制方法，具体可以包括：

步骤201，获取相关信息，所述相关信息包括：车辆的电池状态、任务状态和用车频度指标；

步骤202，若所述相关信息符合预设空调控制条件，则，生成车载空调控制指令；

步骤203，根据所述车载空调控制指令，控制所述车辆上的所述车载空调。

可以理解的是，相关信息中，车辆的电池状态和任务状态具体可以参见图1对应的实施例中的相关描述。而用车频度指标，具体可以指：当前时间，或者，当前订单生成速度/数目。

作为一个示例，当确定车辆当前处于充电状态，或者车辆当前的剩余电量大于第一电量阈值(例如：总电量的80％)，则认为该车辆当前电量充足，控制车载空调开启不会影响车辆的续航；此时，如果该车辆用车频度指标达到预设频度，即，相关信息中的当前时间处于预设用车高峰时段(例如：早上8:00-10:00)，和/或，相关信息中的当前订单生成速度大于预设速度阈值(例如：5单/每分钟)，那么，认为当前符合了预设空调控制条件，可以生成车载空调开启指令。

可以理解的是，该示例中，对于未被租车用户使用的共享车辆，只要判断当前该共享车辆电量充足且当前为用车高峰期，认为该共享车辆在较短时间内被用户租用的可能性较大，那么，可以生成车载空调开启指令，该车辆的控制系统即可自动控制该车载空调开启，以便为后续租车用户提供更加优质的租车体验。

作为另一个示例，当确定车辆当前处于充电状态，或者车辆当前的剩余电量大于第一电量阈值(例如：总电量的80％)，则认为该车辆当前电量充足，控制车载空调开启不会影响车辆的续航；此时，如果该车辆用车频度指标未达到预设频度，即，相关信息中的当前时间不处于预设用车高峰时段，和/或，相关信息中的当前订单生成速度未达到预设速度阈值，那么，认为当前为用车低峰时段；如此，只有该车辆与此同时从其对应的服务器端获取到该车辆的任务状态为已预订状态，即，当前该车辆已经被租车用户下达了订单，那么，认为当前符合了预设空调控制条件，可以生成车载空调开启指令。

可以理解的是，该示例中，对于未被租车用户使用的共享车辆，若当前该共享车辆电量充足且当前为用车低峰期，则认为该共享车辆在较短时间内被用户租用的可能性不够大，那么，为了节约能源，只有当该共享车辆此时接收到预订订单，才可以生成车载空调开启指令，该车辆的控制系统即可自动控制该车载空调开启，以便为当前已预订的订单对应的租车用户提供更加优质的租车体验。

需要说明的是，图2对应的实施例同样适用于私家车辆，对于私家车辆，上述描述中的“用车频度指标”具体可以是私家车主设定的固定用车时间，例如：当相关信息符合：车辆处于充电状态或者车辆的剩余电量大于第一电量阈值，且当前时间距离设定的固定用车时间(如：工作日上午7点)在预设时间阈值(如：10分钟)，则生成车载空调开启指令；又例如：当相关信息符合：车辆处于充电状态或者车辆的剩余电量大于第一电量阈值，当前时间距离设定的固定用车时间(如：工作日上午7点)不在预设时间阈值，但该用户在当前时间之后的预设时间阈值(如：5分钟)内有出行计划，则生成车载空调开启指令。

可见，本实施例中，即使用户未进入车辆内部，车辆的控制系统也可以智能化和人性化地控制车载空调自动开启和关闭，调节车内的环境，营造适合用户驾乘的环境，以便在用户进入车辆时即可感觉到舒适，提高了用户驾乘车辆时的舒适度，从而提高了用户的驾乘体验。

另外，本方面实施例提供的控制方法，除了可以实现对该车载空调的自动控制开启和关闭外，还可以调节该车载空调的运行模式。具体实现时，如图3所示，该方法还可以包括：

步骤301，根据所述车辆的当前环境，确定所述车载空调的目标模式，并生成该目标模式对应的指示信息。

可以理解的是，车辆的当前环境，可以通过车辆当前的环境信息体现，例如可以包括车辆的当前温度、当前湿度、当前空气清新度等。具体而言，可以通过车辆上携带的传感器，采集车辆的当前温度和当前湿度等当前环境信息，并将该当前环境信息发送给车辆的控制系统。

具体实现时，根据车辆的当前环境确定车载空调的目标模式，可以通过预先设置车辆的目标环境，并比较车辆的当前环境和预设的目标环境，确定车载空调的目标模式。

其中，目标环境，可以是预先设置的可以让用户觉得舒适的环境因素的标准值，作为一个例子，假设目标环境为目标温度，那么，可以预先设置目标环境为：25摄氏度。目标模式，是指该车载空调运行时需要被设置的模式，例如可以是制冷、制热、加湿、抽干、制冷抽干、制热加湿和换风等模式，设置目标模式后，该车载空调运行一段时间后，该车辆的当前环境可以趋近于目标环境。

作为一个示例，当当前环境为当前温度，那么，步骤301具体可以包括：当所述当前温度大于目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制冷模式；当所述当前温度小于所述目标温度，确定所述车载空调的目标模式为制热模式。

例如，假设预设的目标温度为25摄氏度，当车辆的控制系统获得车辆当前温度为34摄氏度时，因为当前温度大于目标温度，该车辆的控制系统确定车载空调的目标模式为制冷模式；当该车辆的控制系统获得车辆当前温度为10摄氏度时，因为当前温度小于目标温度，该服务器确定车载空调的目标模式为制热模式。

同理，当当前环境为当前湿度时，步骤301具体可以包括：当所述当前湿度大于目标湿度，确定所述车载空调的目标模式为抽干模式；当所述当前湿度小于所述目标湿度，确定所述车载空调的目标模式为加湿模式。

此外，当当前环境为当前空气清新度，那么，步骤301具体可以包括：当当前空气清新度小于目标清新度阈值，表示当前空气质量差，甚至车内存在烟雾，则为了确保车内空气清新，确定所述车载空调的目标模式为换风模式。需要说明的是，为了确保换风模式可以起到更加良好的净化车内空气的效果，在确定当前空气清新度小于目标清新度阈值需要开启外循环进行换风时，可以判断该车辆的车窗是否处于关闭状态，如果处于，则直接确定车载空调的目标模式为换风模式，并生成该换风模式对应的指示信息；如果车窗不处于关闭状态，则可以先提示用户进行关闭车窗的操作，或者，自动控制车窗关闭，再确定车载空调的目标模式为换风模式，并生成该换风模式对应的指示信息。如此，确保在车窗关闭的条件下开启车载空调的外循环换风模式，以提高车内的空气清新度。

需要说明的是，该示例可以是在车辆正在被使用，或者，车辆使用完成后的预设时间(例如：3分钟)内，执行检测时对该车载空调的控制策略。另外，当车载空调处于换风模式下时，为了进一步提高车内的空气清新度，给用户提供更加舒适的驾乘环境，还可以控制该车载空调向车内喷放一些香气(例如：用户指定味道的精油)。

步骤302，根据该指示信息，控制将所述车载空调设置为目标模式。

可以理解的是，当生成了目标模式对应的指示信息后，该车辆的控制系统可以从该指示信息中解析确定出目标模式，并将该车载空调设置为该目标模式。

例如，假设确定的目标模式为制冷模式，生成该制冷模式对应的指示信息A，那么，车辆的控制系统则可以解析该指示信息A，确定出制冷模式，并将该车载空调设置为该制冷模式。再例如，假设确定的目标模式为换风模式，生成该换风模式对应的指示信息B，那么，车辆的控制系统则可以解析该指示信息B，确定出换风模式，并且检测车窗全部处于关闭状态，此时，将该车载空调设置为该换风模式。

作为另一些可能的实现方式，也可以将空调开启指令视作目标模式对应的指示信息的一种，即，将目标模式携带于该空调开启指令中，此时，当控制系统接收到该空调开启指令后，通过解析可以从该空调开启指令中获得“开启命令”和“目标模式”两个信息，此时，该控制系统将车载空调以“目标模式”开启。

可以理解的是，车载空调一般包括多个不同的运行功率，为了使车辆的车载空调可以按照用户预期的运行功率工作，本实施例提供的控制方法还包括对该车载空调运行功率的控制。具体而言，在该车辆的任务状态为使用状态，电池状态为未充电状态且车载空调为开启状态，如图4所示，该方法具体可以包括：

步骤401，根据所述车辆的剩余电量，确定所述车载空调的目标运行功率，并生成所述目标运行功率对应的指示信息。

可以理解的是，车辆的剩余电量，可以通过车辆上的传感器采集并通过车辆的控制系统发送给车辆的控制系统。

具体实现时，根据车辆的剩余电量确定车载空调的目标运行功率，可以是：预设车辆的剩余电量和运行功率的对照表，通过查找获得的剩余电量对应的运行功率，并将该运行功率记作目标运行功率。其中，目标运行功率还可以通过空调运行档位来体现。

作为一个示例，步骤401具体可以根据剩余电量的多少确定目标运行功率，包括：当所述剩余电量大于第二电量阈值时，确定所述车载空调的目标运行功率为第一运行功率；当所述剩余电量不大于第二电量阈值且大于第三电量阈值时，确定所述车载空调的目标运行功率为第二运行功率。其中，所述第二电量阈值大于所述第三电量阈值；且所述第三电量阈值不小于所述第一电量阈值；所述第一运行功率大于所述第二运行功率。

可以理解的是，该示例中，当剩余电量越大时，确定的目标运行功率越强；当剩余电量越小时，确定的目标运行功率越弱；而当剩余电量低于第一电量阈值时，则该不满足空调开启条件，目标运行功率可以视作0。

例如，假设第一电量阈值设置为该车辆的电池满电量的60％；第二电量阈值设置为该车辆的电池满电量的90％；第三电量阈值设置为该车辆的电池满电量的百分之80％；第一运行功率为a，第二运行功率为b(b小于a)。如果剩余电量为该车辆的电池满电量的95％，由于95％大于90％，那么，确定该车载空调的目标运行功率为a；如果剩余电量为该车辆的电池满电量的88％，由于88％大于80％，且小于90％，那么，确定该车载空调的目标运行功率为b。

步骤402，根据所述指示信息，将所述车载空调设置为所述目标运行功率。

可以理解的是，当生成目标运行功率对应的指示信息后，该车辆的控制系统可以通过解析该指示信息，确定出目标运行功率，并将该车载空调设置为该目标运行功率。

例如，假设确定的目标运行功率为第一运行功率，生成了该第一运行功率对应的指示信息B，该车辆的控制系统即可解析该指示信息B后，确定出目标运行功率为第一运行功率，并将该车载空调设置为该第一运行功率。

作为另一些可能的实现方式，也可以将空调开启指令视作目标运行功率对应的指示信息的一种，即，将目标运行功率携带于该空调开启指令中，此时，当控制系统处理该空调开启指令时，通过解析可以从该空调开启指令中获得“开启命令”和“目标运行功率”两个信息，此时，该控制系统将车载空调以“目标运行功率”开启。需要说明的是，可以将目标运行功率和目标模式均携带于该空调开启指令中，此时，当控制系统处理该空调开启指令时，通过解析可以从该空调开启指令中获得“开启命令”、“目标模式”和“目标运行功率”三个信息，此时，该控制系统将车载空调以“目标模式”和“目标运行功率”开启。

需要说明的是，本实施例提供的控制方法，还可以结合车辆的当前环境、车辆的任务状态、电池状态，以及用车频度指标，确定车载空调的目标模式和目标运行功率，具体实现方式可以参见上述其他实现方式，在此不再赘述。

需要说明的是，在自动控制该车载空调开启后，为了能够确保车载空调的远程控制不影响车辆的续航里程，进而确保车辆为用户提供更优的代步服务，还可以通过对车载空调的监测，实现对该车载空调的关闭操作。具体而言，本实施例还可以包括：若所述车辆的剩余电量小于所述第一电量阈值，且所述车辆处于非充电状态，则向所述控制系统发送空调关闭指令，以触发所述控制系统关闭所述车辆上的所述车载空调。

具体实现时，当车辆的车载空调按照图2所示的实现方式被自动开启后，通过监测，发现该车辆的剩余电量小于第一电量阈值，而且该车辆处于非充电状态，那么，为了不影响车辆的续航里程，可以生成车载空调关闭指令，该控制系统基于该车载空调关闭指令关闭车辆上的车载空调。此事，为了提高用户体验，让用户实时知悉车载空调被关闭的信息，该服务器也可以将空调关闭的相关信息发送给用户终端。

可见，在本发明实施例中，可以通过车辆的控制系统智能的实现对车辆上车载空调的自动控制，包括：开启车载空调、控制车载空调的模式和运行功率、以及关闭车载空调。这样，即使用户未进入车辆内部，车辆的控制系统也可以智能化和人性化地控制车载空调自动开启和关闭，调节车内的环境，营造适合用户驾乘的环境，以便在用户进入车辆时即可感觉到舒适，提高了用户驾乘车辆时的舒适度，从而提高了用户的驾乘体验。

相应的，本发明实施例还提供了一种车载空调的控制装置，参见图5，该装置具体可以包括：

获取单元501，用于获取相关信息，所述相关信息包括：车辆的电池状态和任务状态；

生成单元502，用于若所述相关信息符合预设空调控制条件，则，生成车载空调控制指令；

第一控制单元503，用于根据所述车载空调控制指令，控制所述车辆上的所述车载空调。

可选地，所述相关信息还包括用车频度指标。

可选地，若所述任务状态为使用状态，则所述装置还包括：

上述描述为一种车载空调的控制装置的相关描述，其中，具体实现方式以及达到的效果，可以参见上述关于一种车载空调的控制方法实施例的描述，这里不再赘述。

本发明实施例中提到的“第一电量阈值”、“第一控制单元”等名称中的“第一”只是用来做名字标识，并不代表顺序上的第一。该规则同样适用于“第二”等。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如只读存储器(英文：read-only memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如路由器等网络通信设备)执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，并非用于限定本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种车载空调的控制方法，其特征在于，包括：

根据所述车载空调控制指令，控制所述车辆上的所述车载空调；

所述相关信息还包括用车频度指标；

若所述相关信息符合预设空调控制条件，则生成车载空调开启指令；其中，所述预设空调控制条件包括：所述车辆处于充电状态或者所述车辆的剩余电量大于第一电量阈值，且所述用车频度指标达到预设频度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述相关信息符合预设空调控制条件，则生成车载空调开启指令；其中，所述预设空调控制条件包括：所述车辆处于充电状态或者所述车辆的剩余电量大于第一电量阈值，且，所述任务状态为已预订状态。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述相关信息符合预设空调控制条件，则生成车载空调开启指令；其中，所述预设空调控制条件包括：所述车辆处于充电状态或者所述车辆的剩余电量大于第一电量阈值，所述用车频度指标未达到预设频度，且所述任务状态为已预订状态。

4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述用车频度指标为：当前时间或者当前订单生成速度/数目；

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述任务状态为使用状态，则所述方法还包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述当前环境为当前空气清新度；所述根据所述车辆的当前环境确定所述车载空调的目标模式，包括：

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述当前环境为当前温度；所述根据所述车辆的当前环境确定所述车载空调的目标模式，包括：

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述任务状态为使用状态，所述电池状态为未充电状态且所述车载空调为开启状态，则所述方法还包括：

9.一种车载空调的控制装置，其特征在于，包括：

第一控制单元，用于根据所述车载空调控制指令，控制所述车辆上的所述车载空调；

所述相关信息还包括用车频度指标；

所述生成单元具体用于：若所述相关信息符合预设空调控制条件，则生成车载空调开启指令；其中，所述预设空调控制条件包括：所述车辆处于充电状态或者所述车辆的剩余电量大于第一电量阈值，且所述用车频度指标达到预设频度。