CN109968911B - 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。能够维持花纹块的耐久性，并且提高抓地性能。不平整地面行驶用的摩托车用轮胎具有在胎面部(2)设置了多个花纹块(10)的块状花纹。花纹块(10)中的至少一个花纹块包括：一对横向细沟部(18)，它们在具有一对横向边缘(16)的踏面(15)上沿轮胎轴向延伸；和一对边缘侧片(23)，它们被划分在横向边缘(16)与上述横向细沟部(18)之间。一对边缘侧片(23)中至少一方的边缘侧片的轮胎周向的长度，随着从轮胎周向的长度最小的窄幅部(25)朝向轮胎轴向的两侧而增大。

Description

不平整地面行驶用的摩托车用轮胎

技术领域

本发明涉及一种具有块状花纹的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

背景技术

例如，在下述专利文献1中，提出了一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，该摩托车用轮胎为了提高抓地性能而在花纹块的踏面设置有切痕部。

然而，设置有切痕部的花纹块，存在容易在沿踏面的轮胎轴向延伸的横向边缘的两端部产生损伤的问题。

专利文献1：日本特开2012-30615号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的问题而提出的，主要目的在于提供一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，能够维持花纹块的耐久性，并且提高抓地性能。

本发明提供一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，具有在胎面部设置了多个花纹块的块状花纹，上述多个花纹块中的至少一个花纹块包括：一对横向细沟部，它们在具有沿轮胎轴向延伸的一对横向边缘的踏面上沿轮胎轴向延伸；和一对边缘侧片，它们被划分在上述横向边缘与上述横向细沟部之间，上述一对边缘侧片中至少一方的边缘侧片的轮胎周向的长度，随着从轮胎周向的长度最小的窄幅部朝向轮胎轴向的两侧而增大。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述一对边缘侧片这两者的轮胎周向的长度，均随着从上述窄幅部朝向轮胎轴向的两侧而增大。

在发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述横向边缘沿轮胎轴向呈直线状地延伸。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选将上述边缘侧片的踏面的面积除以上述边缘侧片的轮胎轴向的最大长度而得的边缘侧片平均周向长度为，上述花纹块的轮胎周向的最大长度的0.15～0.35倍。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述踏面具有连接上述一对横向边缘之间的一对纵向边缘，上述一对横向细沟部分别从一方的上述纵向边缘沿轮胎轴向延伸并且在上述花纹块内中断，上述花纹块具有连接上述横向细沟部的在上述花纹块内的端部之间的纵向细沟部。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述花纹块配设于胎面端与轮胎赤道之间，上述横向细沟部从上述胎面端侧的上述纵向边缘沿轮胎轴向延伸。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述花纹块包括被上述一对横向细沟部与上述纵向细沟部划分的内侧花纹块片，上述内侧花纹块片的轮胎周向的长度，随着从轮胎周向的长度最大的最大宽度部朝向轮胎轴向的两侧而减小。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述内侧花纹块片的轮胎轴向的最大长度为，将上述花纹块的踏面的面积除以上述花纹块的轮胎周向的最大长度而得的花纹块平均轴向长度的0.60倍以上。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述胎面部包括第一周向线和第二周向线之间的胎面中间区域，上述第一周向线从轮胎赤道离开胎面展开一半宽度的25％的距离，上述第二周向线从轮胎赤道离开胎面展开一半宽度的75％的距离，上述花纹块的踏面的形心配设于上述胎面中间区域内。

在本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述花纹块具有环状细沟，上述环状细沟包括上述一对横向细沟部、以及连接上述一对横向细沟部之间的一对纵向细沟部。

本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的至少一个花纹块包括：一对横向细沟部，它们在具有沿轮胎轴向延伸的一对横向边缘的踏面上沿轮胎轴向延伸；和一对边缘侧片，它们被划分在横向边缘与横向细沟部之间。这样的横向细沟部和边缘侧片能够增大花纹块的边缘成分，提高抓地性能。

一对边缘侧片中至少一方的边缘侧片的轮胎周向的长度，随着从轮胎周向的长度最小的窄幅部朝向轮胎轴向的两侧而增大。这样的边缘侧片由于刚性随着从窄幅部朝向轮胎轴向的两侧而提高，所以能够抑制横向边缘的两端部附近的过度变形，进而能够抑制上述两端部的损伤。

如以上那样，本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎能够维持花纹块的耐久性，并且提高抓地性能。

附图说明

图1是表示本发明的不平整地面行驶用的轮胎的一个实施方式的横向剖视图。

图2是表示图1的胎面部的胎面花纹的展开图。

图3的(a)～(c)是图2的多个中间花纹块的放大图。

图4的(a)是图3的(a)～(c)的中间花纹块的放大立体图，图4的(b)是图4的(a)的B－B线剖视图。

图5是图2的胎肩区域的放大图。

图6是图3的(a)～(c)的胎冠区域的放大图。

图7的(a)是本发明的其他实施方式的花纹块的放大立体图，图7的(b)是图7的(a)的放大俯视图。

图8的(a)是本发明的其他实施方式的花纹块的放大立体图，图8的(b)是图8的(a)的放大俯视图。

图9的(a)是本发明的其他实施方式的花纹块的放大立体图，图9的(b)是图9的(a)的放大俯视图。

图10是比较例的不平整地面行驶用的轮胎的胎面部的展开图。

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的一个实施方式进行说明。

图1示出了表示本发明的一个实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(以下，存在简称为“轮胎”的情况。)1的正规状态下的横向剖视图。图2是表示轮胎1的胎面部2的胎面花纹的展开图。图1是图2的A－A线剖视图。

“正规状态”是将轮胎1组装于正规轮辋(省略图示)、且填充有正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，只要没有特别限定，则轮胎1的各部分的尺寸是在正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。

如图1所示，本实施方式的轮胎1例如作为摩托车越野竞技用使用。因此，本实施方式的轮胎1的胎面部2在横向剖面中其外表面向轮胎径向外侧凸出的圆弧状弯曲。

本实施方式的轮胎1例如具备胎体6和带束层7。这些部件适当采用公知的结构。

胎面部2具有设置了多个花纹块10的块状花纹。花纹块10从胎面部2的沟底面8隆起。

花纹块10例如包括胎冠花纹块11、中间花纹块12和胎肩花纹块13。胎冠花纹块11的踏面的形心位于胎冠区域Cr内。中间花纹块12的踏面的形心位于中间区域Mi内。胎肩花纹块13的踏面的形心位于胎肩区域Sh内。

如图2所示，胎冠区域Cr是以轮胎赤道C为中心的具有胎面展开宽度TWe的1/3的宽度的区域。胎肩区域Sh是从各胎面端Te向轮胎赤道C侧具有胎面展开宽度TWe的1/6的宽度的区域。中间区域Mi是胎冠区域Cr与胎肩区域Sh之间的区域。

胎面展开宽度TWe是将胎面部2展开为平面时的胎面端Te、Te之间的在轮胎轴向上的距离。胎面端Te是指配设于胎面部2的花纹块10中位于轮胎轴向最外侧的花纹块的轮胎轴向外侧的端缘。

在本实施方式的胎面部2例如设置有：在轮胎赤道C上并排排列的胎冠花纹块11的列、在胎冠花纹块11的列的两外侧沿轮胎周向并排排列的中间花纹块12的列、和在中间花纹块12的列的外侧沿轮胎周向并排排列的胎肩花纹块13的列。

作为对花纹块10的形态进行说明的图，图3的(a)～(c)示出了多个中间花纹块12的放大图。在图3的(a)～(c)中，右侧为轮胎赤道C侧，左侧为胎面端Te侧。如图3的(a)～(c)所示，花纹块10中的至少一个包括：踏面15，其包含沿轮胎轴向延伸的一对横向边缘16和沿轮胎周向延伸的一对纵向边缘17；一对横向细沟部18，它们在踏面上沿轮胎轴向延伸；以及一对边缘侧片23，它们被划分在踏面15的横向边缘16与横向细沟部18之间。这样的横向细沟部18和边缘侧片23能够增大花纹块10的边缘成分，提高抓地性能。

对于一对边缘侧片23中的至少一方而言，轮胎周向的长度从轮胎周向的长度最小的窄幅部25起朝向轮胎轴向的两侧增大。在本实施方式中，一对边缘侧片23这两者的轮胎周向的长度从窄幅部25起朝向轮胎轴向的两侧增大。

这样的边缘侧片23由于刚性从窄幅部25起朝向轮胎轴向的两侧提高，所以能够抑制横向边缘16的两端部附近的过度变形，进而能够抑制上述两端部的损伤。

各横向边缘16例如优选呈直线状延伸。本实施方式的各横向边缘16例如相对于轮胎轴向以角度θ1倾斜。角度θ1优选为10°以下。

一对横向边缘16例如优选相互反向倾斜。本实施方式中的一对横向边缘16以随着朝向轮胎赤道C侧而相互接近的朝向倾斜。由此，踏面15的轮胎周向的长度随着朝向轮胎赤道C侧而变小。具有这样的踏面15的花纹块10在将泥土向轮胎周向压退时，产生朝向轮胎轴向的反作用力，进而提高转弯性能。

在本实施方式中，在踏面15设置有细沟20，该细沟20包括上述的一对横向细沟部18、和连接一对横向细沟部18之间的一条纵向细沟部19。

一对横向细沟部18分别从一方的纵向边缘17沿轮胎轴向延伸并且在花纹块内中断。本实施方式的各横向细沟部18例如从胎面端Te侧的纵向边缘17沿轮胎轴向延伸。

各横向细沟部18优选以朝向相邻的横向边缘16侧凸出的方式弯曲。本实施方式的横向细沟部18例如以包括呈直线状延伸的第一倾斜部18a与第二倾斜部18b的方式弯折。第一倾斜部18a例如以随着从胎面端Te侧的纵向边缘17朝向轮胎赤道C侧而靠近相邻的横向边缘16侧的朝向倾斜。第二倾斜部18b例如与第一倾斜部18a连接，与第一倾斜部18a反向倾斜地延伸，并在花纹块10内中断。这样的横向细沟部18有助于适当地缓和花纹块10的刚性，提高花纹块10与路面的紧贴性，进而提高抓地性能。

第一倾斜部18a例如优选相对于轮胎轴向以5～20°的角度θ2倾斜。第二倾斜部18b例如优选相对于轮胎轴向以大于第一倾斜部18a的角度倾斜。第二倾斜部18b相对于轮胎轴向的角度θ3例如为15～30°。第一倾斜部18a与第二倾斜部18b之间的角度θ4例如优选为140～150°。这样的横向细沟部18能够均衡地提高直行时和转弯时的抓地性能。

横向细沟部18例如优选为第一倾斜部18a与第二倾斜部18b具有不同的轮胎轴向长度。在本实施方式中，第二倾斜部18b具有比第一倾斜部18a小的轮胎轴向的长度。

纵向细沟部19例如连接一对横向细沟部18的花纹块10内的端部之间。本实施方式的纵向细沟部19例如呈直线状延伸。在优选的方式中，纵向细沟部19与踏面15的纵向边缘17平行地延伸。

图4的(a)示出了花纹块10的放大立体图，图4的(b)示出了图4的(a)的B-B线剖视图。如图4的(b)所示，细沟20的沟宽W1例如优选为0.5～3.0mm。细沟20的深度d1优选不足花纹块10的高度h1的20％。

如图3的(a)～(c)所示，通过在踏面15设置上述细沟20，从而花纹块10包括内侧花纹块片22与外侧花纹块片21。内侧花纹块片22被一对横向细沟部18与纵向细沟部19划分，并被它们包围。另外，内侧花纹块片22包括胎面端Te侧的纵向边缘17的一部分。外侧花纹块片21被划分为隔着细沟20包围内侧花纹块片22。外侧花纹块片21包括上述一对边缘侧片23、和与这些一对边缘侧片23的轮胎赤道C侧连接的连接片24。

本实施方式的边缘侧片23例如优选轮胎周向的长度随着从窄幅部25朝向轮胎轴向的两侧而逐渐增大。由此，进一步抑制横向边缘16的两端部的损伤。

边缘侧片23例如呈轮胎轴向的长度大于轮胎周向的长度的横长形状。边缘侧片23的轮胎轴向的最大长度L2例如优选为花纹块10的轮胎轴向的最大长度L1的0.65～0.80倍。此外，在本说明书中，只要没有特别限定，花纹块的各部分的尺寸是指踏面上的尺寸。

边缘侧片23的轮胎周向的最大长度L4优选为花纹块10的轮胎周向的最大长度L3的0.25～0.40倍。窄幅部25的轮胎周向的长度L5例如优选为边缘侧片23的上述长度L4的0.55～0.70倍。

为了均衡地提高抓地性能与花纹块的耐久性，边缘侧片平均周向长度例如优选为花纹块的轮胎周向的最大长度L3的0.15倍以上，更加优选为0.20倍以上，优选为0.35倍以下，更加优选为0.30倍以下。其中，边缘侧片平均周向长度是通过将边缘侧片23的踏面的面积除以边缘侧片23的轮胎轴向的最大长度L2而得。

边缘侧片23例如包括第一倾斜部18a与横向边缘16之间的第一部分23a、和第二倾斜部18b与横向边缘16之间的第二部分23b。第一部分23a的轮胎轴向的长度L6优选为边缘侧片23的轮胎轴向的最大长度L2的0.60～0.70倍。第二部分23b例如具有比第一部分23a小的轮胎轴向的长度。第二部分23b的轮胎轴向的长度L7例如优选为第一部分23a的轮胎轴向的长度L6的0.45～0.60倍。这样的边缘侧片23能够充分确保从窄幅部25至横向边缘16的胎面端Te侧的端部为止的距离，尤其能够抑制以最大外倾角附近进行转弯时的花纹块的损伤。

连接片24例如呈轮胎周向的长度大于轮胎轴向的长度的纵长形状。连接片24例如优选轮胎轴向的长度在轮胎周向上恒定。连接片24的轮胎轴向的长度L8例如优选大于窄幅部25的轮胎周向的长度L5。连接片24的轮胎轴向的长度L8例如优选为窄幅部25的轮胎周向的长度L5的1.30～1.50倍。由此，能够利用窄幅部25提高直行时的抓地性能，并且利用具有相对高的刚性的连接片24，在转弯时使车体侧倾时的手感变得线性。

如图4的(a)所示，内侧花纹块片22例如优选比外侧花纹块片21的踏面向轮胎径向外侧突出。由此，内侧花纹块片22的踏面的边缘容易抓紧路面，从而获得高抓地性能。

如图4的(b)所示，内侧花纹块片22的突出高度h2例如优选为花纹块10的高度h1的5％～15％。此外，上述突出高度h2相当于从外侧花纹块片21的踏面至内侧花纹块片22的踏面的在花纹块的高度方向上的距离。

如图3的(a)～(c)所示，内侧花纹块片22例如呈轮胎轴向的长度大于轮胎周向的长度的横长形状。本实施方式的内侧花纹块片22例如具有六边形形状的踏面。

内侧花纹块片22的轮胎轴向的最大长度L9优选为将花纹块10的踏面的面积除以花纹块10的轮胎周向的最大长度而得的花纹块平均轴向长度的0.60倍以上，更加优选为0.65倍以上，优选为0.80倍以下，更加优选为0.75倍以下。这样的内侧花纹块片22均衡地提高花纹块的耐久性与抓地性能。

在优选的方式中，内侧花纹块片22包括突出部26，该突出部26比外侧花纹块片21所构成的胎面端Te侧的纵向边缘17向胎面端Te侧突出。这样的内侧花纹块片22能够在泥泞路面行驶时适当变形而排出附着在细沟20、花纹块10周围的泥土。

内侧花纹块片22例如优选为轮胎周向的长度随着从轮胎周向的长度最大的最大宽度部27朝向轮胎轴向的两侧而变小。这样的内侧花纹块片22例如能够在踏面作用有大的接地压力时，与外侧花纹块片21接触，而发挥高的刚性，从而能够提高操纵稳定性。

内侧花纹块片22的最大宽度部27的轮胎周向的长度L10，例如优选为花纹块10的轮胎周向的最大长度L3的0.45～0.55倍。

如图2所示，上述的花纹块10优选踏面的形心配设于胎面中间区域28内。由此，能够针对大范围的外倾角，发挥高抓地性能。其中，胎面中间区域28为第一周向线28a与第二周向线28b之间的区域，第一周向线28a从轮胎赤道C离开胎面展开一半宽度TWh的25％的距离，第二周向线28b从轮胎赤道C离开胎面展开一半宽度TWh的75％的距离。胎面展开一半宽度TWh是从轮胎赤道C至胎面端Te的沿着胎面部的外表面的距离，相当于胎面展开宽度TWe的1/2。

图5示出了胎肩区域Sh的放大图。如图5所示，设置于胎肩区域Sh的胎肩花纹块13例如包括与上述的中间花纹块12共通的要素。具体而言，胎肩花纹块13包括：细沟20，其包含一对横向细沟部18和纵向细沟部19；内侧花纹块片22，其被细沟20包围；和外侧花纹块片21，其被划分为隔着细沟20包围内侧花纹块片22。胎肩花纹块13的这些要素，除了以下说明的不同点之外，能够应用上述的中间花纹块12的各要素。

胎肩花纹块13例如优选为轮胎周向的长度随着从胎面端Te朝向轮胎赤道C侧而逐渐减小。

胎肩花纹块13的踏面15的横向边缘16例如优选为相对于轮胎轴向以比中间花纹块12的横向边缘16大的角度θ5倾斜。上述角度θ5例如优选为10～20°。这样的胎肩花纹块13能够与上述的中间花纹块12一起发挥轮胎轴向的反作用力，进一步提高转弯性能。

设置于胎肩花纹块13的细沟20的一对横向细沟部18分别优选为从轮胎赤道C侧的纵向边缘17沿轮胎轴向延伸，并且在胎肩花纹块13内中断。由此，胎肩花纹块13的内侧花纹块片22具有向轮胎赤道C侧突出的突出部31。这样的胎肩花纹块13能够在泥泞路面行驶时与上述的中间花纹块12一起排出附着于它们之间的泥土。

图6示出了胎冠区域Cr的放大图。如图6所示，设置于胎冠区域Cr的胎冠花纹块11例如设置于轮胎赤道C上。在本实施方式中，胎冠花纹块11的轮胎轴向的中心位置配设于轮胎赤道C上。胎冠花纹块11例如优选呈轮胎轴向的长度大于轮胎周向的长度的横长形状。这样的胎冠花纹块11能够发挥高牵引性能。

本实施方式的胎冠花纹块11例如优选为轮胎周向的长度随着从轮胎轴向的中心位置朝向轮胎轴向的两侧而逐渐增大。这样的胎冠花纹块11能够在压退泥土时发挥大的反作用力。

胎冠花纹块11例如包括细沟20的配置不同的第一胎冠花纹块11A和第二胎冠花纹块11B。

在第一胎冠花纹块11A例如设置有两条第一胎冠细沟32，上述第一胎冠细沟32包括从纵向边缘17沿轮胎轴向延伸并且在花纹块内中断的一对横向细沟部18、以及连接这些横向细沟部18的端部的纵向细沟部19。本实施方式的第一胎冠花纹块11A在轮胎赤道C的两侧各设置有一条第一胎冠细沟32。第一胎冠细沟32有助于提高花纹块与路面的紧贴性。

第一胎冠花纹块11A在轮胎赤道C的两侧各包括有一个被第一胎冠细沟32包围的第一胎冠花纹块片34。各第一胎冠花纹块片34能够应用上述内侧花纹块片22的要素。

在第二胎冠花纹块11B例如设置有两条横穿花纹块的第二胎冠细沟33。由此，第二胎冠花纹块11B包括被划分在两条第二胎冠细沟33之间的第二胎冠花纹块片35、和配设为隔着第二胎冠细沟33夹持第二胎冠花纹块片35的一对边缘侧片23。这样的第二胎冠花纹块11B能够有效地抑制横向边缘16的两端部的损伤。

如图2所示，为了均衡地提高花纹块的耐久性与抓地性能，本实施方式的胎面部2的陆地比Lr例如优选为14～35％。在本说明书中，所谓“陆地比”是指：花纹块的踏面的合计面积Sb相对于将沟底面全部填埋的假想接地面的整体面积Sa之比Sb/Sa。

基于相同的观点，形成胎面部2的胎面橡胶的橡胶硬度例如优选为68～85°。在本说明书中，上述“橡胶硬度”是依据JIS－K6253在25℃环境下的基于A型杜罗回跳式硬度计的硬度。

图7～图9示出了本发明的花纹块10的其他实施方式。在图7～图9中，对于与上述实施方式共通的要素标注相同的附图标记，省略此处的说明。另外，图7～图9所示的花纹块10例如配设于轮胎赤道C与胎面端Te之间的区域，优选配设于胎面中间区域28。因此，花纹块10包括胎面端Te侧的纵向边缘17a与轮胎赤道C侧的纵向边缘17b。

在图7的(a)和(b)所示的实施方式中，设置于花纹块10的踏面的横向细沟部18包括：第一倾斜部18a、第二倾斜部18b、和在第一倾斜部18a与第二倾斜部18b之间沿轮胎轴向延伸的横向延伸部37。由此，边缘侧片23具有沿轮胎轴向呈横长的窄幅部25。这样的花纹块10能够抑制窄幅部25的损伤，发挥高耐久性。

在该实施方式中，窄幅部25的轮胎轴向的长度L11优选小于连接片24的轮胎轴向的长度L8。具体而言，窄幅部25的上述长度L11为连接片24的轮胎轴向长度L8的0.75～0.85倍。这样的花纹块10能够使在车体侧倾时的手感变得线性，并且发挥优异的耐久性。

在图8的(a)和(b)所示的实施方式中，设置于花纹块10的踏面的横向细沟部18包括：第一倾斜部18a、第二倾斜部18b和第三倾斜部38。

第一倾斜部18a例如以从纵向边缘17a靠近相邻的横向边缘16的朝向倾斜地延伸。第一倾斜部18a相对于轮胎轴向的角度θ2例如为30～40°。第一倾斜部18a的轮胎轴向长度L12例如为花纹块10的轮胎轴向的最大长度L1的0.15～0.30倍。

第二倾斜部18b例如与第一倾斜部18a反向倾斜地延伸。第二倾斜部18b相对于轮胎轴向的角度θ3例如为40～50°。第二倾斜部18b的轮胎轴向长度L13例如为花纹块10的轮胎轴向的最大长度L1的0.15～0.30倍。

第三倾斜部38例如与第二倾斜部18b反向倾斜地延伸。第三倾斜部38相对于轮胎轴向的角度θ6例如优选小于第一倾斜部18a的角度θ2和第二倾斜部18b的角度θ3。第三倾斜部38的角度θ6例如为5～15°。第三倾斜部38的轮胎轴向长度L14例如优选小于第一倾斜部18a的上述长度L12或第二倾斜部18b的上述长度L13。具体而言，第三倾斜部38的上述长度L14优选为花纹块10的轮胎轴向的最大长度L1的0.15～0.25倍。

第一倾斜部18a与第二倾斜部18b之间的角度θ7例如优选为90～110°。第二倾斜部18b与第三倾斜部38之间的角度θ8优选大于上述角度θ7，例如为120～135°。

该实施方式的边缘侧片23例如轮胎周向的长度随着从窄幅部25朝向轮胎轴向的两侧而增大，并且在第三倾斜部38与横向边缘16之间轮胎周向的长度随着朝向轮胎赤道C侧而减小。

该实施方式的内侧花纹块片22的轮胎周向的长度随着从最大宽度部27朝向轮胎轴向的两侧而减小，在一对横向细沟部18的第三倾斜部38之间则轮胎周向的长度随着朝向轮胎赤道C侧而增大。这样的花纹块10能够有效地抑制横向边缘16的轮胎赤道C侧的端部的损伤。

在图9的(a)和(b)所示的实施方式中，花纹块10具有环状细沟40，上述环状细沟40包括一对横向细沟部18与连接一对横向细沟部18之间的一对纵向细沟部19。这样的花纹块10具有比上述的花纹块高的刚性，具有优异的耐久性。

该实施方式的花纹块10包括被环状细沟40包围的内侧花纹块片22、和隔着环状细沟40包围内侧花纹块片22的外侧花纹块片21。外侧花纹块片21包括：一对边缘侧片23、与一对边缘侧片23的轮胎赤道C侧连接的第一连接片24a、和与一对边缘侧片23的胎面端Te侧连接的第二连接片24b。

第一连接片24a例如优选具有比第二连接片24b大的轮胎轴向的宽度。由此，抑制横向边缘16的轮胎赤道C侧的端部的损伤。

以上，虽然详细地说明了本发明的一个实施方式的不平整地面行驶用的轮胎，但是本发明并不局限于上述具体的实施方式，能够变更为各种方式来实施。

【实施例】

作为实施例，基于表1的规格试制了在图2的基本花纹上作为中间花纹块配设有图4和图7～图9中的任一个所示的花纹块的不平整地面行驶用的摩托车用的后轮轮胎。作为比较例，如图10所示，试制了配设有具有以恒定的宽度延伸的边缘侧片的花纹块的轮胎。对各测试轮胎的抓地性能和花纹块的耐久性进行了测试。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下所述。

使用车辆：排气量450cc摩托车越野竞技车辆

轮胎尺寸：120/80－19

轮辋尺寸：2.15×19

内压：80kPa

陆地比：22％

测试方法如下所述。

＜抓地性能＞

根据测试驾驶员的感官评价了使用上述车辆在摩托车越野赛道上实际行驶时的直行时和转弯时的抓地性能。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大越良好。

＜花纹块的耐久性＞

通过目视观察评价了上述实际行驶后的中间花纹块的损伤状况。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大，花纹块的耐久性越优异。

测试的结果示于表1。

【表1】

如表1所示，能够确认实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，花纹块的耐久性提高。即，能够确认本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎通过改善横向细沟部和边缘侧片，能够维持花纹块的耐久性，并且提高抓地性能。

符号说明：

2…胎面部；10…花纹块；15…踏面；16…横向边缘；18…横向细沟部；23…边缘侧片；25…窄幅部。

Claims (9)

1.一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，具有在胎面部设置了多个花纹块的块状花纹，

其特征在于，

所述多个花纹块中的至少一个花纹块包括：一对横向细沟部，它们在具有沿轮胎轴向延伸的一对横向边缘的踏面上沿轮胎轴向延伸；和一对边缘侧片，它们被划分在所述横向边缘与所述横向细沟部之间，

所述一对边缘侧片中至少一方的边缘侧片的轮胎周向的长度，随着从轮胎周向的长度最小的窄幅部朝向轮胎轴向的两侧而增大，

将所述边缘侧片的踏面的面积除以所述边缘侧片的轮胎轴向的最大长度而得的边缘侧片平均周向长度为，所述花纹块的轮胎周向的最大长度的0.15～0.35倍。

2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述一对边缘侧片这两者的轮胎周向的长度，均随着从所述窄幅部朝向轮胎轴向的两侧而增大。

3.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述横向边缘沿轮胎轴向呈直线状地延伸。

4.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述踏面具有连接所述一对横向边缘之间的一对纵向边缘，

所述一对横向细沟部分别从一方的所述纵向边缘沿轮胎轴向延伸并且在所述花纹块内中断，

所述花纹块具有连接所述横向细沟部的在所述花纹块内的端部之间的纵向细沟部。

5.根据权利要求4所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述花纹块配设于胎面端与轮胎赤道之间，

所述横向细沟部从所述胎面端侧的所述纵向边缘沿轮胎轴向延伸。

6.根据权利要求4所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述花纹块包括被所述一对横向细沟部与所述纵向细沟部划分的内侧花纹块片，

所述内侧花纹块片的轮胎周向的长度，随着从轮胎周向的长度最大的最大宽度部朝向轮胎轴向的两侧而减小。

7.根据权利要求6所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述内侧花纹块片的轮胎轴向的最大长度为，将所述花纹块的踏面的面积除以所述花纹块的轮胎周向的最大长度而得的花纹块平均轴向长度的0.60倍以上。

8.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述胎面部包括第一周向线和第二周向线之间的胎面中间区域，所述第一周向线从轮胎赤道离开胎面展开一半宽度的25％的距离，所述第二周向线从轮胎赤道离开胎面展开一半宽度的75％的距离，

所述花纹块的踏面的形心配设于所述胎面中间区域内。

9.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述花纹块具有环状细沟，所述环状细沟包括所述一对横向细沟部、以及连接所述一对横向细沟部之间的一对纵向细沟部。

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