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CN109944824B - 具有多个源的高压排气消声装置 - Google Patents

具有多个源的高压排气消声装置 Download PDF

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CN109944824B
CN109944824B CN201910023438.4A CN201910023438A CN109944824B CN 109944824 B CN109944824 B CN 109944824B CN 201910023438 A CN201910023438 A CN 201910023438A CN 109944824 B CN109944824 B CN 109944824B
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CN
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conduit
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flow
coupled
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J.C.格勒斯纳
J.P.桑兹
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Original Assignee
General Electric Co
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Abstract

一种用于排出燃气涡轮发动机中的至少一个流体流的消声装置(214;300)包括与第一导管(202)流动连通联接的第一扩散器(224)。第一扩散器构造成排出第一流体流(204)。装置还包括设置成邻近第一扩散器的第二扩散器(226)。第二扩散器与第二导管(206)流动连通联接。第二扩散器构造成排出第二流体流(208)。装置还包括至少部分地包绕第一扩散器和第二扩散器的第三扩散器(228)。第三扩散器与第一扩散器和第二扩散器流动连通联接。第三扩散器包括具有孔口(248)的本体(246)，并且构造成排出第三流体流(244)。第三流体流包括第一流体流和第二流体流中的至少一种。

Description

具有多个源的高压排气消声装置
技术领域
本公开的领域大体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体而言，涉及用于燃气涡轮发动机中的多个放出空气流的消声装置。
背景技术
至少一些已知的燃气涡轮发动机包括放出空气系统，其为了各种需要从压缩机抽取或放出高压空气。放出空气用于管理发动机可操作性，如燃烧性能，并且提供涡轮冷却、加压轴承槽、吹洗空气，并且/或者提供飞行器环境控制。使用位于压缩机的特定部分或级之上的多个放出端口，空气从压缩机放出到放出空气系统中。然而，压缩机可泵送比发动机需要(包括燃烧过程)所需的更多的空气，产生过量放出空气。
在至少一些已知的燃气涡轮发动机中，来自压缩机的过量放出空气发送穿过放出空气系统，并且排出到旁通流中。由于来自压缩机的放出空气的压力和温度可为非常高的，故需要旁通流处的消声装置以减少由喷出过量放出空气产生的生成噪声。
发明内容
在一个方面中，提供用于排出燃气涡轮发动机中的至少一个流体流的消声装置。装置包括与第一导管流动连通联接的第一扩散器。第一扩散器包括包含多个孔口的本体并且构造成排出第一导管内的第一流体流。装置还包括设置成邻近第一扩散器的第二扩散器。第二扩散器与第二导管流动连通联接。第二扩散器包括包含多个孔口的本体并且构造成排出第二导管内的第二流体流。装置还包括至少部分地包绕第一扩散器和第二扩散器的第三扩散器。第三扩散器与第一扩散器和第二扩散器流动连通联接。第三扩散器包括包含多个孔口的本体并且构造成排出第三流体流。第三流体流包括从第一扩散器排出的第一流体流和从第二扩散器排出的第二流体流中的至少一种。
在另一个方面中，提供用于从燃气涡轮发动机中的多级压缩机排出放出空气的放出系统。系统包括第一导管，其与压缩机上的第一放出位置流动连通联接，使得第一流体流在第一导管内被指引。系统还包括与第一导管流动连通联接的第一扩散器。第一扩散器包括包含多个孔口的本体，并且构造成排出第一流体流。系统还包括第二导管，其与压缩机上的第二放出位置流动连通联接，使得第二流体流在第二导管内被指引。此外，系统包括设置成邻近第一扩散器的第二扩散器。第二扩散器与第二导管流动连通联接。第二扩散器包括包含多个孔口的本体，并且构造成排出第二导管内的第二流体流。此外，系统包括第三扩散器，其设置在旁通管内并且至少部分地包绕第一扩散器和第二扩散器。第三扩散器与第一扩散器和第二扩散器流动连通联接。第三扩散器包括包含多个孔口的本体，并且构造成将第三流体流排出到旁通管内的旁通流中。第三流体流包括从第一扩散器排出的第一流体流和从第二扩散器排出的第二流体流中的至少一种。
在又一个方面中，涡扇发动机包括包含多级压缩机的芯部发动机、由功率涡轮供能的风扇，该功率涡轮由芯部发动机中生成的气体驱动，以及至少部分地包绕芯部发动机和风扇的旁通管。涡扇发动机包括用于将放出空气从多级压缩机排出至旁通管的放出系统。放出系统包括第一导管，其与压缩机上的第一放出位置流动连通联接，使得第一流体流在第一导管内被指引。系统还包括第二导管，其与压缩机上的第二放出位置流动连通联接，使得第二流体流在第二导管内被指引。系统还包括与第一导管流动连通联接的第一扩散器。第一扩散器包括包含多个孔口的本体，并且构造成排出第一流体流。此外，系统包括设置成邻近第一扩散器的第二扩散器。第二扩散器与第二导管流动连通联接。第二扩散器包括包含多个孔口的本体，并且构造成排出第二导管内的第二流体流。此外，系统包括第三扩散器，其设置在旁通管内并且至少部分地包绕第一扩散器和第二扩散器。第三扩散器与第一扩散器和第二扩散器流动连通联接。第三扩散器包括包含多个孔口的本体，并且构造成将第三流体流排出到旁通管内的旁通流中。第三流体流包括从第一扩散器排出的第一流体流和从第二扩散器排出的第二流体流中的至少一种。
技术方案1. 一种用于排出至少一个流体流的消声装置，所述装置包括：
第一扩散器，其与第一导管流动连通联接，所述第一扩散器包括包含多个孔口的本体，所述第一扩散器构造成排出所述第一导管内的第一流体流；
第二扩散器，其设置成邻近所述第一扩散器，所述第二扩散器与第二导管流动连通联接，所述第二扩散器包括包含多个孔口的本体，所述第二扩散器构造成排出所述第二导管内的第二流体流；以及
第三扩散器，其至少部分地包绕所述第一扩散器和所述第二扩散器，所述第三扩散器与所述第一扩散器和所述第二扩散器流动连通联接，所述第三扩散器包括包含多个孔口的本体，所述第三扩散器构造成排出第三流体流，所述第三流体流包括从所述第一扩散器排出的所述第一流体流和从所述第二扩散器排出的所述第二流体流中的至少一种。
技术方案2. 根据技术方案1所述的装置，其特征在于，所述第二扩散器本体还包括同心地设置成邻近所述第一扩散器的大致环形形状。
技术方案3. 根据技术方案1所述的装置，其特征在于，所述第一扩散器延伸穿过所述第二扩散器，使得所述第一流体流相对于所述第二流体流沿径向向外排出。
技术方案4. 根据技术方案1所述的装置，其特征在于，所述第二扩散器的所述多个孔口构造成沿至少部分地远离所述第一扩散器的方向指引所述第二流体流。
技术方案5. 根据技术方案1所述的装置，其特征在于，所述第一扩散器的所述多个孔口构造成沿至少部分地远离所述第二扩散器的方向指引所述第一流体流。
技术方案6. 根据技术方案1所述的装置，其特征在于，所述第一扩散器和所述第二扩散器构造成在所述第三扩散器内排出之前保持所述第一流体流和第二流体流的分离。
技术方案7. 根据技术方案1所述的装置，其特征在于，所述第一扩散器和所述第二扩散器为整体的。
技术方案8. 根据技术方案1所述的装置，其特征在于，所述第一扩散器本体和所述第二扩散器本体中的至少一个还包括大致截头圆锥形形状。
技术方案9. 根据技术方案1所述的装置，其特征在于，所述第三扩散器本体还包括大致圆柱形形状。
技术方案10. 一种用于从燃气涡轮发动机中的多级压缩机排出放出空气的放出系统，所述系统包括：
第一导管，其与所述压缩机上的第一放出位置流动连通联接，使得第一流体流在所述第一导管内被指引；
第一扩散器，其与所述第一导管流动连通联接，所述第一扩散器包括包含多个孔口的本体，并且构造成排出所述第一流体流；
第二导管，其与所述压缩机上的第二放出位置流动连通联接，使得第二流体流在所述第二导管内被指引；
第二扩散器，其设置成邻近所述第一扩散器，所述第二扩散器与所述第二导管流动连通联接，所述第二扩散器包括包含多个孔口的本体，所述第二扩散器构造成排出所述第二导管内的所述第二流体流；以及
第三扩散器，其设置在旁通管内并且至少部分地包绕所述第一扩散器和所述第二扩散器，所述第三扩散器与所述第一扩散器和所述第二扩散器流动连通联接，所述第三扩散器包括包含多个孔口的本体，所述第三扩散器构造成将第三流体流排出到所述旁通管内的旁通流中，所述第三流体流包括从所述第一扩散器排出的所述第一流体流和从所述第二扩散器排出的所述第二流体流中的至少一种。
技术方案11. 根据技术方案10所述的系统，其特征在于，所述第二扩散器本体还包括同心地设置成邻近所述第一扩散器的大致环形形状。
技术方案12. 根据技术方案10所述的系统，其特征在于，所述第二导管的至少一部分同心地设置成邻近所述第一导管。
技术方案13. 根据技术方案10所述的系统，其特征在于，所述第一导管和所述第二导管构造成保持所述第一流体流与第二流体流之间的分离。
技术方案14. 根据技术方案10所述的系统，其特征在于，所述第三扩散器本体还包括大致圆柱形形状。
技术方案15. 根据技术方案10所述的系统，其特征在于，所述第一扩散器本体和所述第二扩散器本体中的至少一个还包括大致截头圆锥形形状。
技术方案16. 根据技术方案10所述的系统，其特征在于，所述第二导管包括多个导管，其与所述压缩机上的多个放出位置流动连通联接，使得流体流在各个导管内被指引，并且其中所述第二扩散器包括多个扩散器，并且各个扩散器与对应的导管流动连通联接，使得流体流在其中排出。
技术方案17. 一种涡扇发动机，其包括：
芯部发动机，其包括多级压缩机；
风扇，其由功率涡轮供能，所述功率涡轮由在所述芯部发动机中生成的气体驱动；
旁通管，其至少部分地包绕所述芯部发动机和所述风扇；以及
放出系统，其用于将放出空气从所述多级压缩机排出至所述旁通管，所述放出系统包括：
第一导管，其与所述压缩机上的第一放出位置流动连通联接，使得第一流体流在所述第一导管内被指引；
第二导管，其与所述压缩机上的第二放出位置流动连通联接，使得第二流体流在所述第二导管内被指引；
第一扩散器，其与所述第一导管流动连通联接，所述第一扩散器包括包含多个孔口的本体，并且构造成排出所述第一流体流；
第二扩散器，其设置成邻近所述第一扩散器，所述第二扩散器与所述第二导管流动连通联接，所述第二扩散器包括包含多个孔口的本体，所述第二扩散器构造成排出所述第二导管内的所述第二流体流；以及
第三扩散器，其设置在所述旁通管内并且至少部分地包绕所述第一扩散器和所述第二扩散器，所述第三扩散器与所述第一扩散器和所述第二扩散器流动连通联接，所述第三扩散器包括包含多个孔口的本体，所述第三扩散器构造成将第三流体流排出到所述旁通管内的旁通流中，所述第三流体流包括从所述第一扩散器排出的所述第一流体流和从所述第二扩散器排出的所述第二流体流中的至少一种。
技术方案18. 根据技术方案17所述的发动机，其特征在于，所述第二扩散器本体还包括同心地设置成邻近所述第一扩散器的大致环形形状。
技术方案19. 根据技术方案17所述的发动机，其特征在于，所述第一扩散器本体和所述第二扩散器本体中的至少一个还包括大致截头圆锥形形状。
技术方案20. 根据技术方案17所述的发动机，其特征在于，所述第一流体流和所述第二流体流为不同的压力。
附图说明
当参照附图阅读下列详细描述时，将更好地理解本公开的这些和其它的特征、方面和优点，在该附图中，相似的标记在所有附图中表示相似的部件，其中：
图1为根据本公开的示例性实施例的示例性燃气涡轮发动机的示意图。
图2为图1中示出的示例性压缩机放出系统的示意性侧视图。
图3为与图2示出的放出系统隔离的示例性消声装置的透视图。
图4为图3中示出的消声装置的截面图。
图5为与图2中示出的放出系统隔离的消声装置的另一实施例的透视图。
除非另外指出，否则本文中提供的附图意在示出本公开的实施例的特征。这些特征认为是适用于多种系统，其包括本公开的一个或更多个实施例。就此而言，附图不意在包括本文中公开的实施例的实践所需的、本领域技术人员已知的所有常规特征。
部件列表
100燃气涡轮发动机
102芯部发动机
104高压压缩机
106燃烧器组件
108高压涡轮
110芯部发动机转子
112芯部发动机轴
114低压压缩机
116低压涡轮
118功率发动机转子
120功率发动机轴
122中心轴线
124风扇容纳箱
126旁通管
128旁通流
130第一压缩机放出位置
132第二压缩机放出位置
134放出系统
202第一导管
204第一空气流
206第二导管
208第二空气流
210第一放出阀
212第二放出阀
214消声装置
216排气位置
218位置
220排出流
224第一扩散器
226第二扩散器
228第三扩散器
230本体
232孔口
234排出第一空气流
236内部
238本体
240孔口
242排出第二空气流
244第三空气流
246本体
248孔口
300消声装置
302第一扩散器
304第一导管
306第二扩散器
308第二导管
310第三扩散器
312本体
314孔口
316本体
318孔口。
具体实施方式
在以下说明书和权利要求中，将参照一定数量的用语，其应当限定为具有以下意义。
单数形式"一"、"一个"和"该"包括复数参照，除非上下文另外清楚地指出。
"可选"或"可选地"意思是随后描述的事件或情形可或可不发生，并且描述包括其中事件发生的情况，以及其中其不发生的情况。
如本文中遍及说明书和权利要求使用的近似语言可应用于修饰可在不导致其涉及的基本功能的变化的情况下可容许地改变的任何数量表达。因此，由用语或多个用语如"大约"、"近似"和"大致"修饰的值不限于指定的精确值。在至少一些情况中，近似语言可对应于用于测量值的器具的精度。此处和遍及说明书和权利要求，范围限制可组合和/或互换；此类范围被识别并且包括包含在其中的所有子范围，除非上下文或语言另外指出。
本文中描述的消声装置的实施例提供用于从燃气涡轮发动机的多级压缩机排出多个放出空气源的成本有效方法。具体而言，本文中描述的消声装置和系统允许多个放出空气源在旁通管中的单个位置处排出。消声装置和系统包括设置在旁通管内的三个同心扩散器。扩散器构造成在排出的放出空气中引起高压降和合乎需要的流性质。第一扩散器从第一压缩机级排出放出空气，并且第二扩散器从第二压缩机排出放出空气。第三扩散器包绕第一和第二扩散器，并且进一步将放出空气流排出到旁通管中。本文中描述的消声装置提供优点，该优点包括但不限于燃气涡轮发动机内的放出空气排气噪声的减少、总体系统重量在保持或改进发动机性能的同时的减小、旁通管内的旁通空气流阻力的减小，以及用于燃气涡轮发动机的零件成本的减少。
图1为示例性燃气涡轮发动机100的示意图。燃气涡轮发动机100包括燃气发生器或芯部发动机102，其包括在绕着芯部发动机轴112旋转的芯部发动机转子110上成轴向串流关系的高压压缩机104、燃烧器组件106以及高压涡轮108。燃气涡轮发动机100还包括成轴向流关系布置在绕着功率发动机轴120旋转的功率发动机转子118上的低压压缩机或风扇114和低压涡轮116。
在操作期间，空气沿着中心轴线122流动，并且压缩的空气供应至高压压缩机104。高度压缩的空气输送至燃烧器组件106。来自燃烧器组件106的排出气体流(未示出)驱动涡轮108和116，并且涡轮116经由轴120驱动风扇或低压压缩机114。燃气涡轮发动机100还包括风扇或低压容纳箱124，其包括容纳旁通流128的旁通管126。在各种操作条件下，来自高压压缩机104的压缩空气的一部分从第一压缩机放出位置130和/或第二压缩机放出位置132放出。该放出空气引导穿过压缩机放出系统134，并且可排出到旁通流128中。
图2为可与燃气涡轮发动机100(图1中示出)一起使用的放出系统134的示意性侧视图。在示例性实施例中，第一导管202在第一压缩机放出位置130处与高压压缩机104流动连通联接，使得第一空气流204在第一导管202内被指引。此外，第二导管206在第二压缩机放出位置132处与高压压缩机104流动连通联接，使得第二空气流208在第二导管206内被指引。穿过第一导管202的第一空气流204由第一放出阀210选择性地控制，并且穿过第二导管206的第二空气流208由第二放出阀212选择性地控制。在操作中，第一放出阀210和第二放出阀212分别控制来自高压压缩机104的第一空气流204和第二空气流208，以改进燃气涡轮发动机100(图1中示出)如在启动和高节流条件期间的可操作性和性能。来自压缩机104的第一空气流204和第二空气流208可指引用于在其它区域中使用，如但不限于内部发动机冷却、防结冰以及机舱加压，或者来自压缩机104的第一空气流204和第二空气流208可排出到旁通管126中。例如，第一空气流204在瞬态条件期间从压缩机104的第十一级放出，并且第二空气流208在启动和高节流发动机操作条件期间从压缩机104的第七级放出。在备选实施例中，空气流可从压缩机104的任何级上的位置放出。
从高压压缩机104放出的第一空气流204和第二空气流208具有高压和高温，例如，放出空气压力可大于近似1375千帕(kPa)，并且放出空气温度可大于近似538摄氏度(℃)。将此类高压空气直接地排出到旁通管126中已知生成大量的噪声，其通常超过用于操作期间的发动机的声极限。在示例性实施例中，放出系统134包括消声装置214，以便于排出的第一空气流204和第二空气流208的噪声减少。消声装置214构造成减小在旁通管126内的单个排气位置216处的第一空气流204和第二空气流208的速度。
在示例性实施例中，消声装置214构造成排出第一空气流204和第二空气流208中的至少一个。第一空气流204处于与第二空气流208(例如从不同的压缩机级放出)不同的压力和温度。放出系统134构造成保持第一空气流204和第二空气流208的分离，使得较高压力流被限制以免阻塞和/或回压第一导管202或第二导管206内的较低压力流。消声装置214与第一导管202流动连通联接并且与第二导管206流动连通联接。第一导管202保持第一空气流204，并且第二导管206保持第二空气流208，使得第一空气流204和第二空气流208分离并且不混合。当仅一个放出流(如第一空气流204或第二空气流208)存在时，第一放出阀210和第二放出阀212分别限制较高压力流以免阻塞和/或回压第一导管202或第二导管206内的较低压力流。在备选实施例中，第一空气流204和第二空气流208为大致相似的温度和压力。
第一导管202和第二导管206为大致圆形导管，其减小分别来自加压的第一空气流204和第二空气流208的加载应力。此外，第一导管202和第二导管206由金属制成，该金属能够耐受相对高温和高压的第一空气流204和第二空气流208。在备选实施例中，第一导管202和第二导管206由任何其它材料制成，该任何其它材料使得放出系统134的操作能够操作，如本文中描述的。此外，第一导管202和第二导管206在位置218处联接在一起，使得第一空气流204和第二空气流208在单个位置216处排出。在位置218处，第二导管206同心地设置成邻近于第一导管202(图4中示出且在下面论述)，使得圆形截面保持成减小来自加压的第一空气流204和第二空气流208的加载应力。
在下面更详细描述的消声装置214与第一导管202和第二导管206流动连通，使得第一空气流204和第二空气流208作为单个排出流220排放到旁通管126内的旁通流128中，便于通过混合较高压力排出流220和较低压力旁通流128而生成的噪声的减少。
图3为可与放出系统134(图2中示出)一起使用的示例性消声装置214的透视图。图4为示例性消声装置214的截面图。在示例性实施例中，消声装置214包括内部第一扩散器224、内部第二扩散器226以及包绕第一扩散器224和第二扩散器226的外部第三扩散器228。第一扩散器224与第一导管202流动连通联接，并且在第一空气流204下游。此外，第一扩散器224包括具有大致截头圆锥形形状和多个孔口232的本体230，使得第一空气流204排出234到第三扩散器228的内部236中。排出第一空气流234具有比第一空气流204更低的压力。孔口232定位在本体230上以沿远离第二扩散器226的方向指引排出第一空气流234，使得较高压力流被限制以免阻塞和/或回压第二导管206内的较低压力流。
第二扩散器226与第二导管206流动连通联接，并且在第二空气流208下游。此外，第二扩散器226包括具有大致环形形状，同心地设置成邻近于第一扩散器224且具有多个孔口240的本体238，使得第二空气流208排出242到第三扩散器228的内部236中。排出第二空气流242具有比第二空气流208更低的压力。孔口240定位在本体238上以沿远离第一扩散器224的方向指引排出第二空气流242，使得较高压力流被限制以免阻塞和/或回压第一导管202内的较低压力流。
在示例性实施例中，第一扩散器224和第二扩散器226保持第一空气流204和第二空气流208的分离，直到在第三扩散器228的内部236内排出。一旦在内部236内排出，则排出第一空气流234和排出第二空气流242可混合并且组合，以形成包括排出第一空气流234和排出第二空气流242的第三空气流244。在示例性实施例中，第一扩散器224延伸穿过第二扩散器226，使得来自第一扩散器224的排出第一空气流234在第三扩散器228的内部236内相对于来自第二扩散器226的排出第二空气流242沿径向向外排出，以减少阻塞和/或回压较低压力流的较高压力流。此外，在示例性实施例中，第一扩散器224和第二扩散器226为整体的。在备选实施例中，第一扩散器224和第二扩散器226为联接在一起的单独部件。
第三扩散器228设置在旁通管126内，并且在排出第一空气流234下游与第一扩散器224流动连通联接，并且在排出第二空气流242下游与第二扩散器226流动连通联接。此外，第三扩散器228包括具有关于内部236的大致圆柱形形状的本体246，使得第三扩散器228大致包绕第一扩散器224和第二扩散器226。此外，第三扩散器228包括多个孔口248，使得内部236内的第三空气流244排出220到旁通管126内的旁通流128中(图2中示出)。排出空气流220具有比第三空气流244更低的压力，使得来自排出空气流220的噪声在进入旁通流128时降低。
在示例性实施例中，消声装置214在旁通管126内的单个位置216处排出两个放出空气流，第一空气流204和第二空气流208。将多个放出空气流在单个位置216处排出减少了对用于各个放出空气流的独立消声装置的需要，并且由此减小发动机重量。在备选实施例中，消声装置214可排出任何数量的放出空气流，如但不限于三个放出空气流、四个放出空气流以及五个放出空气流。
图5为可与放出系统134(图2中示出)一起使用的另一示例性消声装置300的透视图。参照图2和5，消声装置300的示例性实施例与以上描述的实施例大致同样，除了如本文中描述的。例如，消声装置300包括与第一导管304流动连通联接的第一扩散器302、与第二导管308流动连通联接的第二扩散器306，以及包绕第一扩散器302和第二扩散器306的第三扩散器310，如以上相对于先前描述的实施例描述的。然而，在该示例性实施例中，第一扩散器302设置成邻近于第二扩散器306。
在示例性实施例中，第一扩散器302包括具有大致截头圆锥形形状与多个孔口314的本体312，并且第二扩散器包括具有大致截头圆锥形形状与多个孔口318的本体316。在操作中，第一扩散器302和第二扩散器306保持放出空气流的分离，使得较高压力流被限制以免阻塞和/或回压第一导管304或第二导管308内的较低压力流。
消声装置的以上描述的实施例提供用于从燃气涡轮发动机的多级压缩机排出多个放出空气源的成本有效方法。具体而言，本文中描述的消声装置和系统允许多个放出空气源在旁通管中的单个位置处排出。消声装置和系统包括设置在旁通管内的三个同心扩散器。扩散器构造成在排出的放出空气中引起高压降和合乎需要的流性质。第一扩散器从第一压缩机级排出放出空气，并且第二扩散器从第二压缩机级排出放出空气。第三扩散器包绕第一和第二扩散器，并且进一步将放出空气流排出到旁通管中。
本文中描述的方法、系统以及设备的示例性技术效果包括以下中的至少一种：(a)降低燃气涡轮发动机内的放出空气排气噪声；(b)在保持或改进发动机性能的同时减小总体系统重量；(c)减小旁通管内的旁通空气流阻力；以及(d)减少用于燃气涡轮发动机的零件成本。
用于消声装置的方法、系统以及设备的示例性实施例不限于本文中描述的特定实施例，而是相反，系统的构件和/或方法的步骤可与本文中描述的其它构件和/或方法独立地且分开地利用。例如，方法、系统以及设备还可与需要空气流噪声降低的其它系统和相关联的方法组合使用，并且不限于仅利用如本文中描述的系统和方法实践。相反，示例性实施例可结合可受益于空气流噪声降低的许多其它应用、装备以及系统来实施和利用。
尽管本公开的各种实施例的特定特征可在一些附图中示出并且在其它附图中未示出，但这仅是为了方便。根据本公开的原理，附图的任何特征可与任何其它附图的任何特征组合来参照和/或要求权利。
该书面的描述使用实例以公开实施例(包括最佳模式)，并且还使本领域技术人员能够实践实施例(包括制造和使用任何装置或系统并且执行任何并入的方法)。本公开的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果这些其它实例具有不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果这些其它实例包括与权利要求的字面语言无显著差别的等同结构元件，则这些其它实例意图在权利要求的范围内。

Claims (11)

1.一种用于从燃气涡轮发动机中的多级压缩机排出放出空气的放出系统，所述系统包括：
第一导管，其与所述压缩机上的第一放出位置流动连通联接，使得第一流体流在所述第一导管内被指引；
第一扩散器，其与所述第一导管流动连通联接，所述第一扩散器包括包含多个孔口的本体，并且构造成排出所述第一流体流；
第二导管，其与所述压缩机上的第二放出位置流动连通联接，使得第二流体流在所述第二导管内被指引；
第二扩散器，其设置成邻近所述第一扩散器，所述第二扩散器与所述第二导管流动连通联接，所述第二扩散器包括包含多个孔口的本体，所述第二扩散器构造成排出所述第二导管内的所述第二流体流；以及
第三扩散器，其设置在旁通管内并且至少部分地包绕所述第一扩散器和所述第二扩散器，所述第三扩散器与所述第一扩散器和所述第二扩散器流动连通联接，所述第三扩散器包括包含多个孔口的本体，所述第三扩散器构造成将第三流体流排出到所述旁通管内的旁通流中，所述第三流体流包括从所述第一扩散器排出的所述第一流体流和从所述第二扩散器排出的所述第二流体流中的至少一种。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二扩散器本体还包括同心地设置成邻近所述第一扩散器的大致环形形状。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二导管的至少一部分同心地设置成邻近所述第一导管。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一导管和所述第二导管构造成保持所述第一流体流与第二流体流之间的分离。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第三扩散器本体还包括大致圆柱形形状。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一扩散器本体和所述第二扩散器本体中的至少一个还包括大致截头圆锥形形状。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二导管包括多个导管，其与所述压缩机上的多个放出位置流动连通联接，使得流体流在各个导管内被指引，并且其中所述第二扩散器包括多个扩散器，并且各个扩散器与对应的导管流动连通联接，使得流体流在其中排出。
8.一种涡扇发动机，其包括：
芯部发动机，其包括多级压缩机；
风扇，其由功率涡轮供能，所述功率涡轮由在所述芯部发动机中生成的气体驱动；
旁通管，其至少部分地包绕所述芯部发动机和所述风扇；以及
放出系统，其用于将放出空气从所述多级压缩机排出至所述旁通管，所述放出系统包括：
第一导管，其与所述压缩机上的第一放出位置流动连通联接，使得第一流体流在所述第一导管内被指引；
第二导管，其与所述压缩机上的第二放出位置流动连通联接，使得第二流体流在所述第二导管内被指引；
第一扩散器，其与所述第一导管流动连通联接，所述第一扩散器包括包含多个孔口的本体，并且构造成排出所述第一流体流；
第二扩散器，其设置成邻近所述第一扩散器，所述第二扩散器与所述第二导管流动连通联接，所述第二扩散器包括包含多个孔口的本体，所述第二扩散器构造成排出所述第二导管内的所述第二流体流；以及
第三扩散器，其设置在所述旁通管内并且至少部分地包绕所述第一扩散器和所述第二扩散器，所述第三扩散器与所述第一扩散器和所述第二扩散器流动连通联接，所述第三扩散器包括包含多个孔口的本体，所述第三扩散器构造成将第三流体流排出到所述旁通管内的旁通流中，所述第三流体流包括从所述第一扩散器排出的所述第一流体流和从所述第二扩散器排出的所述第二流体流中的至少一种。
9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述第二扩散器本体还包括同心地设置成邻近所述第一扩散器的大致环形形状。
10.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述第一扩散器本体和所述第二扩散器本体中的至少一个还包括大致截头圆锥形形状。
11.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述第一流体流和所述第二流体流为不同的压力。
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