CN109930428A - 一种高速铁路路基用复合土工膜 - Google Patents
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Abstract
一种高速铁路路基用复合土工膜，以有效提高复合土工膜的耐腐蚀性和耐冻融性能，使之具有良好的排水性能，且显著提高其使用稳定性。复合土工膜由从上而下依次层叠的上层聚丙烯长丝复合土工布、中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜和下层聚丙烯长丝针刺土工布复合而成；所述上层聚丙烯长丝复合土工布由上层细聚丙烯长丝土工布、下层粗聚丙烯长丝土工布复合而成，克重为150g/m2‑300g/m2，其中上层细聚丙烯长丝土工布的克重为50g/m2‑150g/m2、纤维细度为5‑7D，下层粗聚丙烯长丝土工布的克重为75g/m2‑250g/m2、纤维的细度为9‑15D。
Description
技术领域
本发明属于建筑工程、土木工程防水技术领域，具体涉及一种高速铁路路基用复合土工膜。
背景技术
基床发生翻浆冒泥的现象是我国铁路路基常见的一种病害，使用复合土工膜防止基床翻泥冒浆得到广泛应用，目前使用的主要是聚酯复合土工膜，但是由于聚酯土工布的抗酸碱性弱、耐腐蚀性差，很难适应于铁路沿线复杂环境，特别是在高寒、高盐碱等环境中容易腐蚀失去强力。且现有复合土工膜在长期使用过程中上层土工布结构容易被砂砾堵塞使其横向排水能力大大降低，容易造成地表渗入雨水聚积，影响铁路路基的稳定性和使用寿命。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种高速铁路路基用复合土工膜，以有效提高复合土工膜的耐腐蚀性和耐冻融性能，使之具有良好的排水性能，且显著提高其使用稳定性。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本发明的一种高速铁路路基用复合土工膜，其特征是：由从上而下依次层叠的上层聚丙烯长丝复合土工布、中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜和下层聚丙烯长丝针刺土工布复合而成；所述上层聚丙烯长丝复合土工布由上层细聚丙烯长丝土工布、下层粗聚丙烯长丝土工布复合而成，克重为150g/m2-300g/m2，其中上层细聚丙烯长丝土工布的克重为50g/m2-150g/m2、纤维细度为5-7D，下层粗聚丙烯长丝土工布的克重为75g/m2-250g/m2、纤维的细度为9-15D。
所述下层聚丙烯长丝针刺土工布的克重为150g/m2-300g/m2、纤维细度为4-7D。
所述中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜的厚度0.3-1.0mm。
本发明的有益效果是，上下两层均为聚丙烯长丝土工布，因聚丙烯为碳氢长链结构，结构稳定性好，具有优异的耐酸碱性能，在PH2-13范围内能够长期保持稳定，耐腐蚀性好，耐冻融性能好，因此复合土工膜具有优异的抗酸碱性能、耐腐蚀性好，抗寒性好，能够适应各种复杂的环境而不发生性能变化；上层聚丙烯长丝复合土工布具有上下两层结构，使得本发明复合土工膜能够长期保持优异的横向排水性能，而且具有较高的拉伸强度、抗撕裂性能和CBR顶破强力，使用稳定性非常优异；可有效防止地表水渗入路基下层影响路基的稳定性，防止地下水上翻引起翻泥冒浆现象发生。
附图说明
本说明书包括如下一幅附图：
图1是本发明一种高速铁路路基用复合土工膜的断面示意图；
图中示出构件和对应的标记：上层聚丙烯长丝复合土工布10，上层细聚丙烯长丝土工布11、下层粗聚丙烯长丝土工布12、聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜20，聚丙烯长丝针刺土工布30。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
参照图1，本发明的一种高速铁路路基用复合土工膜由从上而下依次层叠的上层聚丙烯长丝复合土工布10、中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜20和下层聚丙烯长丝针刺土工布30复合而成。上层、下层两层均为聚丙烯长丝土工布，因聚丙烯为碳氢长链结构，结构稳定性好，具有优异的耐酸碱性能，在PH2-13范围内能够长期保持稳定，耐腐蚀性好，耐冻融性能好，因此复合土工膜具有优异的抗酸碱性能、耐腐蚀性好，抗寒性好，能够适应各种复杂的环境而不发生性能变化。
参照图1，所述上层聚丙烯长丝复合土工布10由上层细聚丙烯长丝土工布11、下层粗聚丙烯长丝土工布12复合而成，克重为150g/m2-300g/m2。上层细聚丙烯长丝土工布11的克重为50g/m2-150g/m2、纤维细度为5-7D，主要其过滤作用，既能能够阻隔外界砂砾进入上层聚丙烯复合土工布内部，又能保持地表渗入雨水的透过性。下层粗聚丙烯长丝土工布12的克重为75g/m2-250g/m2、纤维的细度为9-15D，具有较高的孔隙率，主要起到横向排水作用。所述上层细聚丙烯长丝土工布11、下层粗聚丙烯长丝土工布12层叠加热后通过针刺工艺固结为一体。
参照图1，所述中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜20主要作用是防渗，即防止地表水渗入路基下层影响路基的稳定性，又防止地下水上翻引起翻泥冒浆，其厚度一般为0.3-1.0mm。
参照图1，所述下层聚丙烯长丝针刺土工布30克重为150g/m2-300g/m2、纤维细度为4-7，具有较高的拉伸强度、抗撕裂性能和CBR顶破强力，主要其增强防护作用，防止下层砂砾损伤中间层复合土工膜，造成渗漏。
参照图1，本发明一种高速铁路路基用复合土工膜由从上而下依次层叠的上层聚丙烯长丝复合土工布10、中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜20和下层聚丙烯长丝针刺土工布30复合而成，根据土工膜来源的不同，可以是先生产土工膜再使用热复合方式使三层结构复合在一起，也可以在流延法生产土工膜时直接进行复合。考虑到聚丙烯长丝土工布熔点较低，而使用流延法生产土工膜时挤出的膜到与土工布接触时温度较高，容易损伤土工布性能，因此优先选用热复合方法进行加工，即所述上层聚丙烯长丝复合土工布10、中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜20和下层聚丙烯长丝针刺土工布30采用热复合方式固结为一体。
实施例1：
上层聚丙烯长丝复合土工布10的克重为150g/m2，包括上层细聚丙烯长丝土工布11和下层粗聚丙烯长丝土工布12。其中上层细聚丙烯长丝土工布11的克重为50g/m2、纤维细度为5D，下层粗聚丙烯长丝土工布12的克重为100g/m2、纤维细度为11D。上层细聚丙烯长丝土工布11和下层粗聚丙烯长丝土工布12通过纺粘法生产线装置生产，然后叠置在一起通过针刺工艺固结在一体。上层聚丙烯长丝复合土工布10的纵横向抗拉强度平均值为9.5kN/m，抗撕裂强力523.6N，CBR顶破强力1870N，平面内透水量为7.8l/m.h。
中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜20在本实施例中为0.4mm厚度的聚乙烯土工膜，采用压延法生产。
下层聚丙烯长丝针刺土工布30的克重为150g/m2、纤维细度为5D，其纵横向抗拉强度平均值为11.3kN/m，抗撕裂强力573.6N，CBR顶破强力2070N。
上层聚丙烯长丝复合土工布10、中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜20和下层聚丙烯长丝针刺土工布30采用热复合方式固结为一体。对本实施例产品进行测试，其抗拉强度均值为27.725kN/m，抗撕裂强力1048N，CBR顶破强力4500N，耐静水压0.8MPa。
实施例2：
上层聚丙烯长丝复合土工布10的克重为200g/m2，包括上层细聚丙烯长丝土工布11和下层粗聚丙烯长丝土工布12。其中上层细聚丙烯长丝土工布11的克重为50g/m2、纤维细度为5D，下层粗聚丙烯长丝土工布12的克重为150g/m2、纤维细度为11D。上层细聚丙烯长丝土工布11和下层粗聚丙烯长丝土工布12通过纺粘法生产线装置生产，然后叠置在一起通过针刺工艺固结在一体。上层聚丙烯长丝复合土工布10的纵横向抗拉强度平均值为12.1kN/m，抗撕裂强力673N，CBR顶破强力2398N，平面内透水量为11.8l/m.h。
中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜20在本实施例中为0.5mm厚度的聚乙烯土工膜，采用压延法生产。
下层聚丙烯长丝针刺土工布30的克重为200g/m2、纤维细度为7D，其纵横向抗拉强度平均值为15.6kN/m，抗撕裂强力793N，CBR顶破强力2620N。
上层聚丙烯长丝复合土工布10、中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜20和下层聚丙烯长丝针刺土工布30采用热复合方式固结为一体。对本实施例产品进行测试，其抗拉强度均值为38.9kN/m，抗撕裂强力1432N，CBR顶破强力5752N，耐静水压1.0MPa。
实施例3：
上层聚丙烯长丝复合土工布10的克重为200g/m2，包括上层细聚丙烯长丝土工布11和下层粗聚丙烯长丝土工布12。其中上层细聚丙烯长丝土工布11的克重为50g/m2、纤维细度为5D，下层粗聚丙烯长丝土工布12的克重为150g/m2、纤维细度为11D。上层细聚丙烯长丝土工布11和下层粗聚丙烯长丝土工布12通过纺粘法生产线装置生产，然后叠置在一起通过针刺工艺固结在一体。上层聚丙烯长丝复合土工布10的纵横向抗拉强度平均值为12.1kN/m，抗撕裂强力673N，CBR顶破强力2398N，平面内透水量为11.8l/m.h。
中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜20在本实施例中为0.5mm厚度的聚乙烯土工膜，采用压延法生产。
下层聚丙烯长丝针刺土工布30的克重为150g/m2、纤维细度为5D。所述聚丙烯长丝土工布的纵横向抗拉强度平均值为31.4kN/m，抗撕裂强力1180N，CBR顶破强力2030N。
上层聚丙烯长丝复合土工布10、中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜20和下层聚丙烯长丝针刺土工布30采用热复合方式固结为一体。对本实施例产品进行测试，其抗拉强度均值为38.9kN/m，抗撕裂强力1432N，CBR顶破强力5042N，耐静水压1.0MPa。
本发明的一种高速铁路路基用复合土工膜与现有聚酯复合土工膜相比较，可以有效提高复合土工膜的耐腐蚀性和耐冻融性能，使之具有良好的排水性能，且显著提高其使用稳定性，可有效防止地表水渗入路基下层影响路基的稳定性，防止地下水上翻引起翻泥冒浆现象发生。
以上所述只是用图解说明本发明的一种高速铁路路基用复合土工膜一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。
Claims (5)
1.一种高速铁路路基用复合土工膜，其特征是：由从上而下依次层叠的上层聚丙烯长丝复合土工布(10)、中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜(20)和下层聚丙烯长丝针刺土工布(30)复合而成；所述上层聚丙烯长丝复合土工布(10)由上层细聚丙烯长丝土工布(11)、下层粗聚丙烯长丝土工布(12)复合而成，克重为150g/m2-300g/m2，其中上层细聚丙烯长丝土工布(11)的克重为50g/m2-150g/m2、纤维细度为5-7D，下层粗聚丙烯长丝土工布(12)的克重为75g/m2-250g/m2、纤维的细度为9-15D。
2.如权利要求1所述的一种高速铁路路基用复合土工膜，其特征是：所述下层聚丙烯长丝针刺土工布(30)克重为150g/m2-300g/m2、纤维细度为4-7D。
3.如权利要求1所述的一种高速铁路路基用复合土工膜，其特征是：所述中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜(20)的厚度0.3-1.0mm。
4.如权利要求1所述的一种铁路路基用复合土工膜，其特征是：所述上层细聚丙烯长丝土工布(11)、下层粗聚丙烯长丝土工布(12)层叠加热后通过针刺工艺固结为一体。
5.如权利要求1至4任意一项所述的一种高速铁路路基用复合土工膜，其特征是：所述上层聚丙烯长丝复合土工布(10)、中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜(20)和下层聚丙烯长丝针刺土工布(30)采用热复合方式固结为一体。
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
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Application publication date: 20190625 |