CN109899142B - 一种汽车尾气处理装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车尾气处理装置，涉及废气处理领域，本发明的出气管从副尾气处理组件的中心穿出设置；主尾气处理组件与副尾气处理组件之间采用多个连通管连通，且各个连通管圆周布设在出气管的外侧，以便使得主尾气处理组件与副尾气处理组件之间串联连接在一起，这样，可以根据汽车不同阶段的尾气情况进行分别处理，提高尾气处理效率的同时保证处理效果，通过连接螺纹和锁紧装置将锁紧盖和工作筒连接，使得尾气处理装置可以便捷的拆卸和安装，从而可以便捷的更换尾气处理装置里面安装的固体颗粒物吸附板，避免长时间不更换固体颗粒物吸附板造成的吸附板堵塞，影响吸附板的通透性和吸附效果。

Description

一种汽车尾气处理装置

技术领域

本发明涉及废气处理技术领域，具体是一种汽车尾气处理装置。

背景技术

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

传统的尾气处理装置对于汽车尾气中含有的固体颗粒物采取吸附板来进行吸收，但长时间的吸附后，吸附板的通透性将变差，同时影响吸附效果，而并没有可以将吸附板取出更换的开口，更为重要的是，由于汽车在行驶过程中，尾气的情况是不同的，而

目前的尾气处理装置一般采用三元处理器进行处理，这种处理方式在处理时，尾气经过三元处理器上的微孔，经过催化反应实现尾气处理，这种结构在尾气排出时，如果三元处理器设置的过长或者结构过于复杂，则会导致尾气排出不顺利，容易产生积碳、积灰等等，严重会导致憋气或者氧气不足导致三元处理不彻底等问题。

因此，本发明提供了一种汽车尾气处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车尾气处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车尾气处理装置，包括主尾气处理组件、副尾气处理组件、出气管和控制器，其特征在于，

所述主尾气处理组件的进气端同轴设置有进气管，所述主尾气处理组件的出气端设置有与所述出气管同轴相对布设的出气管，且所述进气管、出气管分别位于所述主尾气处理组件的两端；

所述主尾气处理组件的与所述出气管连接的端部还连接设置有所述副尾气处理组件，所述出气管从所述副尾气处理组件的中心穿出设置；

所述主尾气处理组件与所述副尾气处理组件之间采用多个连通管连通，且各个连通管圆周布设在出气管的外侧，以便使得所述主尾气处理组件与所述副尾气处理组件之间串联连接在一起；

所述主尾气处理组件、副尾气处理组件内均设置有负责对汽车尾气处理的三元催化器；

所述副尾气处理组件的出气端设置有多个出气孔，且所述出气孔布设在所述出气管的四周外侧；

所述出气管内设置有控制其通断的控制阀；所述控制器控制所述控制阀的启闭，以便控制尾气依次经过主尾气处理组件、副尾气处理组件对汽车尾气进行处理或控制尾气仅通过主尾气处理组件即通过出气管排出。

进一步，作为优选，当汽车处于停车怠速或者汽车行驶速度低于设定阈值时，所述控制器控制所述控制阀的对所述出气管进行关闭，以便控制尾气依次经过主尾气处理组件、副尾气处理组件后才将尾气排出；当汽车行驶速度高于设定阈值时，所述控制器控制所述控制阀使得所述出气管与外界连通，以便控制尾气仅通过主尾气处理组件后即通过出气管排出。

进一步，作为优选，所述主尾气处理组件包括工作筒，所述工作筒的进气端的侧表面靠近边缘位置固定安装有锁紧装置，所述工作筒的进气端通过螺纹连接有锁紧盖，所述锁紧盖的与所述工作筒相接触定位的位置开设有固定孔，所述锁紧组件与所述固定孔锁紧配合；所述锁紧盖的两端中间位置贯穿开设有进气腔，所述锁紧盖的一端固定安装所述进气管。

进一步，作为优选，所述进气管的一端固定安装有法兰盘，所述工作筒内部靠近与锁紧盖连接位置设置有固体颗粒物吸附板，所述工作筒内部靠近固体颗粒物吸附板的位置设置有分流板，所述分流板上贯穿开设有分流孔，所述工作筒内部靠近分流板的位置设置所述三元催化器，所述工作筒内部与出气管连接位置设置有锥形腔。

进一步，作为优选，所述锁紧装置包括固定安装于工作筒外壁的安装座，所述安装座的上表面设置有沿着工作筒轴向方向延伸的滑槽，所述滑槽内部滑动连接有固定杆，所述固定杆的上端贯穿安装有固定板，所述固定杆上靠近固定板的上方位置通过螺纹连接有紧固螺栓，所述固定板位于所述安装座的外端面，所述固定杆为L型结构，且所述固定杆的下端伸入所述工作筒内，且沿着工作筒的轴向延伸并与所述固定孔固定配合。

进一步，作为优选，所述锁紧装置的数量至少为两个，且于工作筒的侧表面均匀分布安装，所述工作筒的侧壁中填充有隔音材料。

进一步，作为优选，所述固定孔的贯穿深度设置为全部贯穿或部分贯穿。

进一步，作为优选，所述副尾气处理组件包括副筒、进气端座、内出气端座、外出气端座和尾气处理器，其中，所述副筒的进气端侧连接有所述进气端座，所述副筒的出气端侧连接有相互配合连接在一起的内出气端座和外出气端座，所述进气端座上连接设置有多个圆周阵列的连通管，且所述进气端座的内侧中心设置有与各个连通管连通的气道，所述进气端座的中心气道连通至所述尾气处理器的中心进气端，所述尾气处理器内设置有沿着副筒的径向方向延伸的微细气孔，且所述尾气处理器的两端支撑于所述进气端座、内出气端座之间，所述外出气端座的出气端设置有多个出气孔。

进一步，作为优选，所述副尾气处理组件还包括辅助出气组件，所述辅助出气组件包括转动翅片、转动圈座、密封滑动套和转动驱动机构，其中，所述转动圈座可转动的支撑在所述进气端座、内出气端座之间，且所述转动圈座同轴套设在所述尾气处理器的外部，至少一个所述转动翅片固定套设在所述转动圈座的外周上且靠近出气端的一侧，所述转动圈座上靠近进气的一侧还固定设置有密封滑动套，所述密封滑动套将所述转动圈座与副筒内壁之间的腔体分割为密封区域和出气区域，所述出气区域与所述出气孔连通，且所述转动翅片位于所述出气区域内，转动圈座上设置有将所述出气区域与尾气处理器连通的中间连接孔，所述转动圈座由所述转动驱动机构驱动转动，且所述转动圈座和转动翅片构设为所述转动翅片转动时，使得气流从所述尾气处理器侧向所述出气孔方向流动。

进一步，作为优选，所述转动驱动机构包括驱动电机、齿轮、内齿，其中，所述驱动电机固定设置在所述外出气端座上，且所述驱动电机输出端连接有齿轮，所述齿轮设置在所述内出气端座内，且所述转动圈座的端部设置有齿圈，所述齿圈的内侧设置有内齿，所述内齿与所述齿轮传动设置，通过所述驱动电机驱动所述转动圈座转动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明的出气管从所述副尾气处理组件的中心穿出设置；主尾气处理组件与副尾气处理组件之间采用多个连通管连通，且各个连通管圆周布设在出气管的外侧，以便使得主尾气处理组件与副尾气处理组件之间串联连接在一起，这样，可以根据汽车不同阶段的尾气情况进行分别处理，提高尾气处理效率的同时保证处理效果；

2、本发明通过连接螺纹和锁紧装置将锁紧盖和工作筒连接，使得尾气处理装置可以便捷的拆卸和安装，从而可以便捷的更换尾气处理装置里面安装的固体颗粒物吸附板，避免长时间不更换固体颗粒物吸附板造成的吸附板堵塞，影响吸附板的通透性和吸附效果。

3、本发明安装的固体颗粒物吸附板可以对汽车尾气里的固体颗粒物进行吸附，分流板可以将尾气进行分流，配合工作筒内壁填充的隔音材料可以做到隔音降噪的效果，本使用新型安装的三元催化器可以有效吸收一氧化碳、碳化氢和氮氧化物，避免将之排放后污染空气。

4、本发明对于副尾气处理组件，由于副尾气处理组件的出气较为困难，为此，设置了转动圈座和转动翅片构设为所述转动翅片转动时，使得气流从所述尾气处理器侧向所述出气孔方向流动，保证尾气排出的效率与稳定性。

附图说明

图1为一种汽车尾气处理装置的结构示意图；

图2为一种汽车尾气处理装置的剖面结构示意图；

图3为一种汽车尾气处理装置中锁紧的结构示意图。

图4为一种汽车尾气处理装置的副尾气处理组件结构示意图；

具体实施方式

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种汽车尾气处理装置，包括主尾气处理组件、副尾气处理组件、出气管9和控制器，其特征在于，

所述主尾气处理组件的进气端同轴设置有进气管4，所述主尾气处理组件的出气端设置有与所述出气管9同轴相对布设的出气管9，且所述进气管4、出气管9分别位于所述主尾气处理组件的两端；

所述主尾气处理组件的与所述出气管9连接的端部还连接设置有所述副尾气处理组件，所述出气管9从所述副尾气处理组件的中心穿出设置；

所述主尾气处理组件与所述副尾气处理组件之间采用多个连通管26连通，且各个连通管26圆周布设在出气管9的外侧，以便使得所述主尾气处理组件与所述副尾气处理组件之间串联连接在一起；

所述主尾气处理组件、副尾气处理组件内均设置有负责对汽车尾气处理的三元催化器13；所述副尾气处理组件的出气端设置有多个出气孔23，且所述出气孔23布设在所述出气管9的四周外侧；所述出气管9内设置有控制其通断的控制阀；所述控制器控制所述控制阀的启闭，以便控制尾气依次经过主尾气处理组件、副尾气处理组件对汽车尾气进行处理或控制尾气仅通过主尾气处理组件即通过出气管9排出。

在本实施例中，当汽车处于停车怠速或者汽车行驶速度低于设定阈值时，所述控制器控制所述控制阀的对所述出气管进行关闭，以便控制尾气依次经过主尾气处理组件、副尾气处理组件后才将尾气排出；当汽车行驶速度高于设定阈值时，所述控制器控制所述控制阀使得所述出气管与外界连通，以便控制尾气仅通过主尾气处理组件后即通过出气管9排出。当然，也可以采用气体检测传感器进行检测反馈的方式进行对控制阀的控制。

作为较佳的实施例，所述主尾气处理组件包括工作筒1，所述工作筒1的进气端的侧表面靠近边缘位置固定安装有锁紧装置2，所述工作筒1的进气端通过螺纹7连接有锁紧盖6，所述锁紧盖6的与所述工作筒相接触定位的位置开设有固定孔3，所述锁紧组件与所述固定孔锁紧配合；所述锁紧盖6的两端中间位置贯穿开设有进气腔8，所述锁紧盖6的一端固定安装所述进气管4。

此外在本发明中，所述进气管4的一端固定安装有法兰盘5，所述工作筒1内部靠近与锁紧盖6连接位置设置有固体颗粒物吸附板10，所述工作筒1内部靠近固体颗粒物吸附板10的位置设置有分流板14，所述分流板14上贯穿开设有分流孔11，所述工作筒1内部靠近分流板14的位置设置所述三元催化器13，所述工作筒1内部与出气管连接位置设置有锥形腔12。

为了使得尾气处理装置的锁紧盖6与工作筒1连接更为紧密，在本实施例中，优选的，所述锁紧装置2包括固定安装于工作筒1外壁的安装座15，所述安装座15的上表面设置有沿着工作筒轴向方向延伸的滑槽17，所述滑槽17内部滑动连接有固定杆18，所述固定杆18的上端贯穿安装有固定板19，所述固定杆18上靠近固定板19的上方位置通过螺纹连接有紧固螺栓16，所述固定板位于所述安装座15的外端面，所述固定杆18为L型结构，且所述固定杆18的下端伸入所述工作筒内，且沿着工作筒的轴向延伸并与所述固定孔3固定配合。

为了尾气处理装置结构更为牢固，在本实施例中，所述锁紧装置2的数量至少为两个，且于工作筒1的侧表面均匀分布安装，为了尾气处理装置的吸音效果更加良好，所述工作筒1的侧壁中填充有隔音材料20。

为了便于固定，所述固定孔3的贯穿深度设置为全部贯穿或部分贯穿。

所述副尾气处理组件包括副筒37、进气端座24、内出气端座34、外出气端座35和尾气处理器31，其中，所述副筒37的进气端侧连接有所述进气端座24，所述副筒37的出气端侧连接有相互配合连接在一起的内出气端座34和外出气端座35，所述进气端座24上连接设置有多个圆周阵列的连通管26，且所述进气端座24的内侧中心设置有与各个连通管26连通的气道，所述进气端座24的中心气道连通至所述尾气处理器31的中心进气端，所述尾气处理器31内设置有沿着副筒37的径向方向延伸的微细气孔，且所述尾气处理器31的两端支撑于所述进气端座24、内出气端座34之间，所述外出气端座35的出气端设置有多个出气孔23。

所述副尾气处理组件还包括辅助出气组件，所述辅助出气组件包括转动翅片29、转动圈座27、密封滑动套28和转动驱动机构，其中，所述转动圈座27可转动的支撑在所述进气端座24、内出气端座34之间，且所述转动圈座27同轴套设在所述尾气处理器31的外部，至少一个所述转动翅片29固定套设在所述转动圈座的外周上且靠近出气端的一侧，所述转动圈座上靠近进气的一侧还固定设置有密封滑动套28，所述密封滑动套将所述转动圈座与副筒37内壁之间的腔体分割为密封区域30和出气区域，所述出气区域与所述出气孔23连通，且所述转动翅片位于所述出气区域内，转动圈座上设置有将所述出气区域与尾气处理器31连通的中间连接孔，所述转动圈座由所述转动驱动机构驱动转动，且所述转动圈座和转动翅片构设为所述转动翅片转动时，使得气流从所述尾气处理器31侧向所述出气孔方向流动。

所述转动驱动机构包括驱动电机33、齿轮32、内齿36，其中，所述驱动电机33固定设置在所述外出气端座35上，且所述驱动电机输出端连接有齿轮，所述齿轮32设置在所述内出气端座34内，且所述转动圈座的端部设置有齿圈，所述齿圈的内侧设置有内齿36，所述内齿与所述齿轮传动设置，通过所述驱动电机驱动所述转动圈座转动。

本发明的工作原理是：本发明在使用时，当汽车处于停车怠速或者汽车行驶速度低于设定阈值时，所述控制器控制控制阀的对所述出气管进行关闭，以便控制尾气依次经过主尾气处理组件、副尾气处理组件后才将尾气排出；当汽车行驶速度高于设定阈值时，所述控制器控制所述控制阀使得所述出气管与外界连通，以便控制尾气仅通过主尾气处理组件后即通过出气管9排出。

对于主尾气处理组件，汽车尾气经过进气管4和进气腔8进入工作筒1内部，首先固体颗粒物吸附板10对汽车尾气中的固体颗粒物进行吸附，然后尾气经过分流板14进行分流，起到降噪作用，随后再进入三元催化器13，三元催化器13对尾气中的一氧化碳、碳化氢和氮氧化物进行氧化还原反应，生成无污染的二氧化碳、水和氮气，尾气处理装置长时间工作后，固体颗粒物吸附板10上由于附着较多的固体颗粒物，使得通透性变差，同时影响吸附效果，此时需要松开锁紧装置2上安装的紧固螺栓16，滑动固定板19将固定杆18从固定孔3处取出，同时旋转锁紧盖6，使得锁紧盖6和工作筒1分离，对固体颗粒物吸附板10进行更换，本发明通过连接螺纹7和锁紧装置2将锁紧盖6和工作筒1连接，使得尾气处理装置可以便捷的拆卸和安装，从而可以便捷的更换尾气处理装置里面安装的固体颗粒物吸附板10。

对于副尾气处理组件，当其不工作时，由于出气管处于连通状态，因此，尾气气流直接由出气管排出，当副尾气处理组件工作时，尾气经过主尾气处理组件处理后再进入副尾气处理组件内，并辅助以辅助出气组件进行出气，提高了尾气的处理彻底性。

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车尾气处理装置，包括主尾气处理组件、副尾气处理组件、出气管（9）和控制器，其特征在于，

所述主尾气处理组件的进气端同轴设置有进气管（4），所述主尾气处理组件的出气端设置有与所述出气管（9）同轴相对布设的出气管（9），且所述进气管（4）、出气管（9）分别位于所述主尾气处理组件的两端；

所述主尾气处理组件的与所述出气管（9）连接的端部还连接设置有所述副尾气处理组件，所述出气管（9）从所述副尾气处理组件的中心穿出设置；

所述主尾气处理组件与所述副尾气处理组件之间采用多个连通管（26）连通，且各个连通管（26）圆周布设在出气管（9）的外侧，以便使得所述主尾气处理组件与所述副尾气处理组件之间串联连接在一起；

所述主尾气处理组件、副尾气处理组件内均设置有负责对汽车尾气处理的三元催化器（13）；

所述副尾气处理组件的出气端设置有多个出气孔（23），且所述出气孔（23）布设在所述出气管（9）的四周外侧；

所述出气管（9）内设置有控制其通断的控制阀；所述控制器控制所述控制阀的启闭，以便控制尾气依次经过主尾气处理组件、副尾气处理组件对汽车尾气进行处理或控制尾气仅通过主尾气处理组件即通过出气管（9）排出；

当汽车处于停车怠速或者汽车行驶速度低于设定阈值时，所述控制器控制所述控制阀的对所述出气管进行关闭，以便控制尾气依次经过主尾气处理组件、副尾气处理组件后才将尾气排出；当汽车行驶速度高于设定阈值时，所述控制器控制所述控制阀使得所述出气管与外界连通，以便控制尾气仅通过主尾气处理组件后即通过出气管（9）排出。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述主尾气处理组件包括工作筒（1），所述工作筒（1）的进气端的侧表面靠近边缘位置固定安装有锁紧装置（2），所述工作筒（1）的进气端通过螺纹（7）连接有锁紧盖（6），所述锁紧盖（6）的与所述工作筒相接触定位的位置开设有固定孔（3），所述锁紧组件与所述固定孔锁紧配合；所述锁紧盖（6）的两端中间位置贯穿开设有进气腔（8），所述锁紧盖（6）的一端固定安装所述进气管（4）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述进气管（4）的一端固定安装有法兰盘（5），所述工作筒（1）内部靠近与锁紧盖（6）连接位置设置有固体颗粒物吸附板（10），所述工作筒（1）内部靠近固体颗粒物吸附板（10）的位置设置有分流板（14），所述分流板（14）上贯穿开设有分流孔（11），所述工作筒（1）内部靠近分流板（14）的位置设置所述三元催化器（13），所述工作筒（1）内部与出气管连接位置设置有锥形腔（12）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述锁紧装置（2）包括固定安装于工作筒（1）外壁的安装座（15），所述安装座（15）的上表面设置有沿着工作筒轴向方向延伸的滑槽（17），所述滑槽（17）内部滑动连接有固定杆（18），所述固定杆（18）的上端贯穿安装有固定板（19），所述固定杆（18）上靠近固定板（19）的上方位置通过螺纹连接有紧固螺栓（16），所述固定板位于所述安装座（15）的外端面，所述固定杆（18）为L型结构，且所述固定杆（18）的下端伸入所述工作筒内，且沿着工作筒的轴向延伸并与所述固定孔（3）固定配合。

5.根据权利要求2所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述锁紧装置（2）的数量至少为两个，且于工作筒（1）的侧表面均匀分布安装，所述工作筒（1）的侧壁中填充有隔音材料（20）。

6.根据权利要求4所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述固定孔（3）的贯穿深度设置为全部贯穿或部分贯穿。

7.根据权利要求2所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述副尾气处理组件包括副筒（37）、进气端座（24）、内出气端座（34）、外出气端座（35）和尾气处理器（31），其中，所述副筒（37）的进气端侧连接有所述进气端座（24），所述副筒（37）的出气端侧连接有相互配合连接在一起的内出气端座（34）和外出气端座（35），所述进气端座（24）上连接设置有多个圆周阵列的连通管（26），且所述进气端座（24）的内侧中心设置有与各个连通管（26）连通的气道，所述进气端座（24）的中心气道连通至所述尾气处理器（31）的中心进气端，所述尾气处理器（31）内设置有沿着副筒（37）的径向方向延伸的微细气孔，且所述尾气处理器（31）的两端支撑于所述进气端座（24）、内出气端座（34）之间，所述外出气端座（35）的出气端设置有多个出气孔（23）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述副尾气处理组件还包括辅助出气组件，所述辅助出气组件包括转动翅片（29）、转动圈座（27）、密封滑动套（28）和转动驱动机构，其中，所述转动圈座（27）可转动的支撑在所述进气端座（24）、内出气端座（34）之间，且所述转动圈座（27）同轴套设在所述尾气处理器（31）的外部，至少一个所述转动翅片（29）固定套设在所述转动圈座的外周上且靠近出气端的一侧，所述转动圈座上靠近进气的一侧还固定设置有密封滑动套（28），所述密封滑动套将所述转动圈座与副筒（37）内壁之间的腔体分割为密封区域（30）和出气区域，所述出气区域与所述出气孔（23）连通，且所述转动翅片位于所述出气区域内，转动圈座上设置有将所述出气区域与尾气处理器（31）连通的中间连接孔，所述转动圈座由所述转动驱动机构驱动转动，且所述转动圈座和转动翅片构设为所述转动翅片转动时，使得气流从所述尾气处理器（31）侧向所述出气孔方向流动。

9.根据权利要求8所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述转动驱动机构包括驱动电机（33）、齿轮（32）、内齿（36），其中，所述驱动电机（33）固定设置在所述外出气端座（35）上，且所述驱动电机输出端连接有齿轮，所述齿轮（32）设置在所述内出气端座（34）内，且所述转动圈座的端部设置有齿圈，所述齿圈的内侧设置有内齿（36），所述内齿与所述齿轮传动设置，通过所述驱动电机驱动所述转动圈座转动。

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