CN109850387A - 一种涡轴发动机金属密封包装箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种涡轴发动机金属密封包装箱，包括箱体，箱体内设有发动机固定支架和轨道组件，发动机固定支架能够通过轨道组件来回滑动，箱体外设有可拆卸支撑导轨组件。本专利的涡轴发动机金属密封包装箱可用于陆运如火车、汽车，空运（可用于米17系列直升机，运输高度不超过10km），海运。通过对涡轴发动机金属密封包装箱结构的改进、壳体强度的提高，外部及内部减振方式的改进，提高涡轴发动机金属密封包装箱汽车运输时速和运输距离。本发明安全性高，适于各种路径长途运输，运输方式多样，适用范围广，能够保证发动机的安全性，实用性较强。

Description

一种涡轴发动机金属密封包装箱

技术领域

本发明涡轮发动机技术领域，涉及一种涡轴发动机金属密封包装箱。

背景技术

涡轴发动机是米系列直升机的一个重要部件，航空发动机在正式投入使用时，必须保持出厂状态，使其能安全可靠的投入使用。航空发动机包装箱属于航空产业的附属产品，是运输发动机必不可少的载体，航空发动机新制、维修后送达使用单位及其油封存贮期间的状态控制基本由包装箱保证。目前，国内的涡轴发动机主要使用木质包装箱进行运输及贮存。

现有技术的客观缺点：运输方式只能采用铁路、公路进行运输，运输方式受到限制；汽车运输时速不大于60km/h，运输时速低；汽车运输距离不超过2000km，运输距离受到限制；油封包装贮存时间最长为4年，贮存时间短，安全性低，路况差（振动大）及发生意外时对涡轴发动机的保护差。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种涡轴发动机金属密封包装箱，安全性高，适于各种路径长途运输，运输方式多样，适用范围广，能够保证发动机的安全性，实用性较强。

本发明提供了如下的技术方案：

一种涡轴发动机金属密封包装箱，包括箱体，箱体内设有发动机固定支架和轨道组件，发动机固定支架能够通过轨道组件来回滑动，箱体外设有可拆卸支撑导轨组件。

优选的是，所述箱体中间为罐体，罐体两侧设有封头，封头包括左封头和右封头，罐体和封头之间设有密封胶条。

在上述任一方案中优选的是，所述鑵体与封头之间通过铰链组件连接。

在上述任一方案中优选的是，所述罐体的至少一侧活动连接有把手。

在上述任一方案中优选的是，所述封头下部设有排气孔组件，用于充入氮气时排出罐体内原有空气。

在上述任一方案中优选的是，所述罐体外部的两端设有方形箱体支架。方形箱体支架从而保证罐体能够稳定站立，运输时稳定性更好。

在上述任一方案中优选的是，所述箱体支架上部夹角处设有定位销。

在上述任一方案中优选的是，所述罐体外部凸出设置有加强肋。加强肋呈环形设置在罐体外部。

在上述任一方案中优选的是，所述加强肋设置在两端方形箱体支架中间位置。

在上述任一方案中优选的是，所述罐体内置仪表盒，仪表盒内至少设有湿度观察孔、压力表、充气接咀及泄压阀。

在上述任一方案中优选的是，所述罐体外部设履历资料箱。

在上述任一方案中优选的是，所述罐体外部设有随机工具箱。

在上述任一方案中优选的是，所述罐体外部设有吊环，吊环用于吊运包装箱时使用。

在上述任一方案中优选的是，所述吊环的数量为四个，四个吊环对称设置。

在上述任一方案中优选的是，所述箱体内设有外接纵梁支架、外接横梁支架及附件工具箱，用于存放分解后的支撑导轨组件。

在上述任一方案中优选的是，所述外接纵梁支架焊接于鑵体左侧，外接横梁支架焊接于右封头内壁，附件工具箱设置在轨道组件底部空间内。

在上述任一方案中优选的是，所述罐体下部设有雪撬式枕木组件。

在上述任一方案中优选的是，所述雪撬式枕木组件上半部设有钢壳，钢壳内装枕木，枕木下部延伸出钢壳外与地面接触。枕木由松木材质制作而成。

在上述任一方案中优选的是，所述钢壳对应鑵体上部定位销位置处设有定位孔孔。

在上述任一方案中优选的是，所述枕木前端设有穿孔，穿孔内可穿入拖绳在冰雪路面上拖行。

在上述任一方案中优选的是，所述钢壳对应鑵体上部定位销位置钻有孔。在上述任一方案中优选的是，所述枕木上开有叉车槽。

在上述任一方案中优选的是，所述轨道组件下部设有减振组件。

在上述任一方案中优选的是，所述罐体内设有六组减振组件，减振组件在鑵体内左右对称放置。

在上述任一方案中优选的是，所述减振组件和轨道组件连接。

在上述任一方案中优选的是，所述减振组件侧面设有圆形减振垫。

在上述任一方案中优选的是，所述减振组件包括减振支座，减振支座焊接在鑵体内壁上，减振支座为框型结构。

在上述任一方案中优选的是，所述减振支座的上、下方向依次设有定位环、鼓形减振垫，减振支座通过连接件连接在轨道组件下部。

在上述任一方案中优选的是，所述轨道组件两端设有挡板组件，轨道组件和挡板组件之间设有外支板，挡板组件包括前挡板和后挡板。

在上述任一方案中优选的是，所述轨道组件通过减振组件固定于鑵体内，其前挡板设有定位销B，用于发动机固定支架沿导轨推入鑵体后径向定位。

在上述任一方案中优选的是，所述定位销B的端面面板上装有减振垫。

在上述任一方案中优选的是，所述发动机固定支架由后支承组件、中间辅助支承、发动机托架、前支承组件组成,发动机托架水平设置，后支承组件、中间辅助支承均设置在发动机托架上部。

在上述任一方案中优选的是，所述发动机托架包括架体，架体水平设置，架体下部设有轮子。

在上述任一方案中优选的是，所述前支撑组件与发动机转子第一支点壳体上的耳环用螺栓连接。

在上述任一方案中优选的是，所述螺栓与耳环接触的光杆部分硫化一层0.5mm厚的氟橡胶。

在上述任一方案中优选的是，所述后支撑组件与带有球形连接件的主传动装置机匣用螺栓连接。

在上述任一方案中优选的是，所述前支承组件和后支承组件的前、后轴支承座的孔套间设有橡胶减振轴套，用于吸收上下振动。

在上述任一方案中优选的是，所述支撑导轨组件由外接横梁组件、两根外接纵梁组件及扳杆构成，扳杆用于调整支撑导轨组件的高度。

在上述任一方案中优选的是，所述外接横梁组件包括两根外接横梁，两根外接纵梁组件包括两根外接纵梁，外接横梁和外接纵梁垂直交叉设置。

有益效果

本发明提供一种涡轴发动机金属密封包装箱及使用方法，具有以下优点：

1、本专利采用金属密封包装箱对涡轴发动机进行运输及贮存，通过对包装箱结构的改进、壳体强度的提高拓展运输方式，本专利的涡轴发动机金属密封包装箱可用于陆运（火车，汽车），空运（可用于米17系列直升机，运输高度不超过10km），海运；

2、通过对涡轴发动机金属密封包装箱结构的改进、壳体强度的提高，外部及内部减振方式的改进，提高涡轴发动机金属密封包装箱汽车运输时速（由木质包装箱时的60km/h提高到80km/h）；提高汽车运输距离（由2000km提高到无限制）。同时增加涡轴发动机运输时的安全性；

3、通过往涡轴发动机金属密封包装箱充入低压氮气，利用油封油在空气和惰性气体中氧化速度的不同，降低油封油在储藏过程中的氧化酸败时间，从而提高涡轴发动机油封包装贮存时间（由最长为4年延长至10年）；

4、涡轴发动机金属密封包装箱外配备仪表盒，内置湿度观察孔、压力表、充气接咀及泄压阀，可随时对涡轴发动机金属密封包装箱内状态进行监控，保证包装箱内湿度、压力满足要求；

5、涡轴发动机金属密封包装箱外配备随机工具箱，箱内工具可满足航空发动机开、装箱，充放气的需求；

6、涡轴发动机金属密封包装箱外配备履历资料箱，用于存放涡轴发动机的相关履历文件；

7、涡轴发动机金属密封包装箱底部配备雪撬式枕木，用于金属密封包装箱在冰雪路面上拖行；

8、涡轴发动机金属密封包装箱雪撬式枕木上有叉车槽，可用叉车进行装卸、堆叠和短距离运输；

9、涡轴发动机金属密封包装箱上方有四个吊环，用于包装箱整体起吊；

10、涡轴发动机金属密封包装箱允许堆叠存放，包装箱壳体上有定位销及定位孔，使堆叠时上下箱体不错位、重心不偏移，从而保证包装箱堆叠存放时状态稳定、可靠。

附图说明

图1是本发明一种涡轴发动机金属密封包装箱的一优选实施例的一局部结构示意图；

图2是本发明一种涡轴发动机金属密封包装箱的一优选实施例的另一局部结构示意图；

图3为图1的一侧视图；

图4为图1的另一侧视图；

图5为本发明一种涡轴发动机金属密封包装箱的一优选实施例的再一局部结构示意图；

图6为本发明一种涡轴发动机金属密封包装箱的一优选实施例的再一局部结构示意图；

图7为图1的一局部结构示意图；

图8为图7的一侧视图；

图9为图8的俯视图；

图10为轨道组件结构示意图；

图11为图10的一局部结构侧视图；

图12为发动机固定支架构结构示意图；

图13为前支撑组件结构示意图；

图14为前、后轴支承座结构示意图；

图15为图14的俯视图；

图16为图14的局部结构剖视图；

图17为支撑导轨组件结构示意图；

图18为图17的俯视图；

图19为排气孔组件结构示意图；

图20为雪撬式枕木组件的局部结构剖视图；

图21为雪撬式枕木组件的结构示意图；

图22为后支承组件结构示意图；

图23为图22的剖视图；

图24为图22的一侧视图；

图25为中间辅助支承结构示意图；

图26为前支承组件结构示意图；

图27为外接纵梁组件一结构示意图；

图28为外接纵梁组件另一结构示意图；

图29为外接横梁组件的结构示意图；

图30为支撑组件的局部结构示意图；

图31为铰链组件一结构示意图；

图32为铰链组件另一结构示意图。

具体实施方式

为了进一步了解本发明的技术特征，下面结合具体实施例对本发明进行详细地阐述。实施例只对本发明具有示例性的作用，而不具有任何限制性的作用，本领域的技术人员在本发明的基础上做出的任何非实质性的修改，都应属于本发明的保护范围。

实施例 1

如图1-32所示，一种涡轴发动机金属密封包装箱，包括箱体，箱体内设有发动机固定支架1和轨道组件2，发动机固定支架1能够通过轨道组件2来回滑动，箱体外设有可拆卸支撑导轨组件3。详细的结构，还包括封头、密封胶条、鑵体、加强肋、仪表盒、箱体支架、定位销、吊环、外接纵梁支架、外接横梁支架、附件工具箱、履历资料箱、铰链组件、挡板组件、减振组件、随机工具箱、轨道组件、雪撬式枕木组件等构成。

支撑导轨组件3用于在包装箱外支承发动机固定，从而便于将涡轴发动机固定于发动机固定支架1，或将发动机从发动机固定支架1上分离。发动机固定支架1可沿包装箱内轨道组件2上的轨道及箱外的支撑导轨组件3上的轨道移动。装箱时，涡轴发动机在发动机固定支架1装配固定完成后，将发动机固定支架1连同发动机一起从包装箱外沿支撑导轨组件3的轨道推入包装箱内并固定。开箱时，需将发动机固定支架1连同发动机一起从包装箱内沿轨道组件2的轨道拉出。在完成开、装箱后，将支撑导轨组件分解并装入规定位置固定。

本发明进一步优化的技术方案是，如图1和2所示，所述箱体中间为罐体4，罐体4两侧设有封头，封头包括左封头5和右封头6，罐体4和封头之间设有密封胶条7。涡轴发动机金属密封包装箱为金属密封包装箱，整体采用鑵式，目的是在鑵体充入氮气后，保持鑵体表面受压均匀。图中，左封头5一般情况下不开启，仅在鑵体进行检修时开启，鑵体右封头6为包装箱正常开启时使用。用鑵体4与封头的法兰盘将密封胶条7通过连接螺栓用规定扭力的扭力扳手压变形后，实现包装箱的密封。

本发明进一步优化的技术方案是，所述罐体的至少一侧活动连接有把手8。

本发明进一步优化的技术方案是，所述鑵体4与封头之间通过铰链组件9连接，如图6、图31、图32所示，能够减轻劳动强度，打开封头时，拉动把手8将封头拉出法兰盘后，利用铰链组件9转运，向后方拉动把手8即可打开封头。

封头内设有排气孔组件,排气孔组件包括排气孔38，密封堵头36封住排气孔并通过密封胶圈37进一步密封，如图19所示。排气孔组件用于充入氮气时排出罐体内原有空气。

本发明进一步优化的技术方案是，所述罐体4外部的两端设有方形箱体支架10，如图5所示。箱体两端各有一方形箱体支架10，一侧是为保证包装箱在存放和运输状态下的稳定，同时亦对薄壁鑵体作加强作用，增加鑵体抵抗圆周方向的冲击力的能力。

本发明进一步优化的技术方案是，所述箱体支架10上部夹角处设有定位销A11。在上下层叠箱体时起到定位作用。

本发明进一步优化的技术方案是，所述罐体4外部凸出设置有加强肋12。加强肋12亦是对薄壁鑵体4起圆周加强作用。

本发明进一步优化的技术方案是，所述加强肋12设置在两端方形箱体支架10中间位置。

本发明进一步优化的技术方案是，所述罐体4内置仪表盒13，仪表盒13内至少设有湿度观察孔、压力表、充气接咀及泄压阀，可随时对涡轴发动机金属密封包装箱内状态进行监控及充放气，以保证包装箱体湿度、压力满足要求。

本发明进一步优化的技术方案是，如图5和图6所示，所述罐体4外部设履历资料箱14，用于存放涡轴发动机的相关履历文件。

本发明进一步优化的技术方案是，所述罐体4外部设有随机工具箱15，用于存放开装箱工具，箱内工具可满足航空发动机开装箱，充放气的需求。

本发明进一步优化的技术方案是，所述罐体4外部设有吊环16，吊环16用于吊运包装箱时使用，吊环16可承受包装箱空箱及装入航空发动机后的总重量。

本发明进一步优化的技术方案是，所述吊环16的数量为四个，四个吊环16对称设置。

本发明进一步优化的技术方案是，如图4和图6，所述箱体内设有外接纵梁支架储存箱17、外接横梁支架储存箱18及附件工具箱19，用于存放分解后的支撑导轨组件3，随包装箱一起运输，便于下次开箱时使用。为最大限度的利用鑵体内空间，充分考虑航空发动机装入鑵体4后，各处空间大小，将外接纵梁支架储存箱17焊接于鑵体4左侧，将外接横梁支架储存箱18焊接于右封头6内壁，将附件工具箱19放入轨道组件2底部空间。

本发明进一步优化的技术方案是，所述罐体4下部设有雪撬式枕木组件20。

本发明进一步优化的技术方案是，如图5所示，所述雪撬式枕木组件20设有外钢壳201（枕木组件的外壳，即箱体横梁与两箱体支架及加强肋焊接），内装枕木203，枕木203下部冒出钢壳201，由枕木203与地面接触，枕木203的材质为松木，以利用枕木203吸收部分包装箱在运输过程中的上下振动。枕木203前端有两孔204，可穿入拖绳在冰雪路面上拖行。同时所述钢壳201下部的凹槽对应鑵体4上部定位销，下部设有定位孔205，用于包装箱堆叠存放时上下箱体不错位、重心不偏移，从而保证包装箱堆叠存放时状态稳定、可靠。雪撬式枕木上开有叉车槽206，用叉车进行装卸、堆叠和短距离运输时货叉插入叉车槽206内，保证包装箱运输稳定性，雪撬式枕木组件20的详细结构如图20和图21所示。因雪撬式枕木组件20设有叉车槽206，为了加强枕木的强度，在叉车槽206上方对应位置处设有加强支撑207。枕木组件中的枕木直接和地面接触。

本发明进一步优化的技术方案是，如图5所示，所述罐体4内设有六组减振组件21，减振组件21在鑵体4内左右对称放置。

本发明进一步优化的技术方案是，所述减振组件21和轨道组件2连接。具体的用螺栓将减振组件21与轨道组件2连接，

本发明进一步优化的技术方案是，如图7-图9，所述减振组件21侧面设有圆形减振垫22。调整减振组件21侧面的圆形减振垫22与轨道组件2的压缩量，使其拥有良好的减振效果。

本发明进一步优化的技术方案是，所述减振组件21包括减振支座211，减振支座211焊接在鑵体4内壁上，减振支座211为框型结构。

本发明进一步优化的技术方案是，所述减振支座211的上、下方向依次设有定位环212、鼓形减振垫213，减振支座211通过连接件连接在轨道组件2下部。依据航空发动机重心位置及发动机固定支架1各支撑连接件承受发动机重力的不同，采用一组或两组减振垫的减振组件21。减振组件21中的鼓形减振垫213主要用于吸收部分发动机在运输过程中的上下振动，侧面圆形减振垫22主要用于吸收部分发动机在运输过程中的左右振动。

本发明进一步优化的技术方案是，如图5和图10、图11所示，所述轨道组件2内设有导轨37，导轨37两侧设有底支板38，轨道组件2两端设有挡板组件23，轨道组件2和挡板组件23之间设有外支板36，挡板组件23包括前挡板231和后挡板232。

本发明进一步优化的技术方案是，所述轨道组件2通过减振组件21悬空固定于鑵体4内，其前挡板231设有两个定位销B24，定位销B24用于发动机固定支架1沿导轨推入鑵体4后径向定位，使发动机固定支架1在运输过程中发生颠簸时，不会从导轨组件2支撑面上跳起。

本发明进一步优化的技术方案是，所述定位销B24的端面面板上装有减振垫25。在发动机固定支架1推入罐体4时减振和消音，减振垫25与挡板组件23共同时作用，吸收发动机在运输过程中产生的前后冲击力，同时对发动机固定支架1轴向定位。

本发明进一步优化的技术方案是，如图12和图13所示，所述发动机固定支架1由后支承组件26、中间辅助支承27、发动机托架28、前支承组件29组成,发动机托架28水平设置，后支承组件26、中间辅助支承27均设置在发动机托架28上部。后支承组件26的结构如图22-图24所示，中间辅助支承27的结构如图25所示，前支承组件29的结构如图26所示。

本发明进一步优化的技术方案是，所述发动机托架28包括架体281，架体281水平设置，架体281下部设有轮子282。包装箱装入或开箱取出发动机时，可沿轨道组件2及支撑导轨组件3上的导轨在鑵体4内外移动。

本发明进一步优化的技术方案是，所述前支撑组件29与发动机转子第一支点壳体上的耳环用四个螺栓连接。

在上述任一方案中优选的是，所述螺栓与耳环接触的光杆部分硫化一层0.5mm厚的氟橡胶。耳环为关节轴承，关节轴承内孔壁表面粗糙度及尺寸精度要求均高。在运输过程中，特别要注意连接螺栓在承受运输过程中的持续冲击力时的强度，同时螺栓不能对关节轴承内壁造成损伤。为此，设计连接螺栓时，在螺栓与关节轴承接触的光杆部分硫化一层0.5mm厚的氟橡胶，使螺栓具有较高强度的同时，不会损伤关节轴承内孔表面。

本发明进一步优化的技术方案是，所述后支撑组件26与带有球形连接件的主传动装置机匣用螺栓连接。

本发明进一步优化的技术方案是，如图14-图16所示，所述前支承组件29和后支承组件26的支承座30的孔套31间设有橡胶减振轴套32。为进一步加强在运输过程对中发动机的减振，用于吸收部分上下振动。

本发明进一步优化的技术方案是，如图17-图18所示，所述支撑导轨组件3由外接横梁组件33、外接纵梁组件34及支撑组件35构成，支撑组件35设置在外接横梁组件33的两端，支撑组件35用于调整支撑导轨组件的高度。外接横梁组件33包括两根外接横梁，外接纵梁组件34包括两根外接纵梁，外接横梁和外接纵梁垂直交叉设置。支撑导轨组件3不用时按组件分解后存放于包装箱鑵体对应位置上，使用时取出组装，组装时组件需卡入规定位置，并用板杆35调整支撑导轨组件3高度，使外接纵梁上的轨道与包装箱内轨道组件2上的轨道在同高度上，保证发动机固定支架1能灵活的沿导轨移动。

外接纵梁组件34由上纵梁341、下纵梁342、限位角铁343、联接角铁344、挡条345、挡块346组成，上纵梁341和下纵梁342上下设置，限位角铁343为L形，限位角铁343一侧连接在下纵梁342上，在组装支撑导轨组件3时，限位角铁343卡入外接横梁组件33，联接角铁344与包装箱体用螺栓连接固定，如图27和图28所示。

外接横梁组件33由横梁331、挡块332组成，在组装支撑导轨组件3时，外接纵梁组件34卡入挡块332的槽内，如图29所示。

如图30，支撑组件35由扳杆351、衬套螺帽352、螺杆353、螺套354、支撑盘355组成，需调整支撑导轨组件3高度时，利用螺纹转动特性，扳动扳杆351使螺杆353实现旋转运动，螺杆353端面为球面与螺套354内锥接触，衬套螺帽352与外接横梁组件33焊接，螺套354、支撑盘355、衬套螺帽352不转动，此时外接横梁组件33沿螺杆353轴线上升或下降。轮换调整支撑导轨组件3四个支撑组件35高度，从而实现支撑导轨组件3整体高度调整。

涡轴发动机金属密封包装箱按照GB《包装储运图示标志》的规定在箱体外部喷有起吊位置、叉车位置、堆垛数量等标志，标志符合内装发动机性质和对运输条件的要求。包装箱外部设有铭牌，铭牌上可标示包装箱内装发动机编号，此编号可随箱内不同发动机编号进行调整。

涡轴发动机金属密封包装箱需按GJB规定进行进行气密性能、贮存、运输适应性、喷淋、振动、跌落等试验，以检验包装箱的各项性能，各项性能均符合标准。

Claims (10)

1.一种涡轴发动机金属密封包装箱，其特征在于：包括箱体，箱体内设有发动机固定支架和轨道组件，发动机固定支架能够通过轨道组件来回滑动，箱体外设有可拆卸支撑导轨组件。

2.根据权利要求1所述的涡轴发动机金属密封包装箱，其特征在于：所述箱体中间为罐体，罐体两侧设有封头，封头包括左封头和右封头，罐体和封头之间设有密封胶条。

3.根据权利要求1或2所述的涡轴发动机金属密封包装箱，其特征在于：所述箱体内设有外接纵梁支架储存箱、外接横梁支架储存箱及附件工具箱，用于存放分解后的支撑导轨组件。

4.根据权利要求2所述的涡轴发动机金属密封包装箱，其特征在于：所述罐体下部设有雪撬式枕木组件。

5.根据权利要求1所述的涡轴发动机金属密封包装箱，其特征在于：所述轨道组件下部设有减振组件。

6.根据权利要求5所述的涡轴发动机金属密封包装箱，其特征在于：所述减振组件包括减振支座，减振支座焊接在鑵体内壁上，减振支座为框型结构。

7.根据权利要求6所述的涡轴发动机金属密封包装箱，其特征在于：所述减振支座的上、下方向依次设有定位环、鼓形减振垫，减振支座通过连接件连接在轨道组件下部。

8.根据权利要求1或5所述的涡轴发动机金属密封包装箱，其特征在于：所述轨道组件两端设有挡板组件，轨道组件和挡板组件之间设有外支板，挡板组件包括前挡板和后挡板。

9.根据权利要求1所述的涡轴发动机金属密封包装箱，其特征在于：所述发动机固定支架由后支承组件、中间辅助支承、发动机托架、前支承组件组成,发动机托架水平设置，后支承组件、中间辅助支承均设置在发动机托架上部。

10.根据权利要求1所述的涡轴发动机金属密封包装箱，其特征在于：所述支撑导轨组件由外接横梁组件、两根外接纵梁组件及扳杆构成，扳杆用于调整支撑导轨组件的高度。