CN109849654A - 一种助力可调离合踏板 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种助力可调离合踏板。包括踏板臂、踏板支架，所述踏板臂与离合器连接，还包括扭簧支架，所述踏板臂一侧设置有踏板，所述扭簧支架上水平设置有螺栓，所述踏板臂另一侧可以转动的套装在螺栓上，所述扭簧支架下端可以转动的套装在螺栓上，所述踏板臂与所述扭簧支架之间设置有联动装置，可以通过设置联动装置，改变踏板臂与扭簧支架的夹角；所述簧支架上端设置有扭簧。使离合器踏板的助力可以准确且快速地调整，从而适应不断变化的离合器分离力，保证离合器踏板力的舒适性和稳定性，且结构简单，制作成本较低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种助力可调离合踏板。
背景技术
离合踏板力作为驾驶员操纵舒适性的一项重要指标，舒适的踏板力能大大减轻驾驶者的操作强度，能使驾驶者获得更佳的驾驶体验；由于离合器分离力是随着离合器的磨损不断变化，导致离合踏板力也随之变化，通过改变离合器踏板的助力是调整踏板力最简单有效的方法，但是现有离合踏板的助力一经确定后便无法调整更改。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种助力可调离合踏板。
为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为：一种助力可调离合踏板，包括踏板臂1、踏板支架，所述踏板臂1与离合器连接，还包括扭簧支架2，所述踏板臂1一侧设置有踏板，所述扭簧支架2上水平设置有螺栓7，所述踏板臂1另一侧可以转动的套装在螺栓7上，所述扭簧支架2下端可以转动的套装在螺栓7上，所述踏板臂1与所述扭簧支架2之间设置有联动装置，可以通过设置联动装置，改变踏板臂1与扭簧支架2的夹角；所述簧支架2上端设置有扭簧5，所述扭簧5的的两个支臂分别与踏板支架和扭簧支架2固定连接，常态下离合器受到离合器向下的力，扭簧对踏板臂1产生一个更大且相反的力，使踏板臂1上部与踏板支架底部相接触，在踩动踏板臂1到一定位置时，离合器给予踏板臂1一个向上的力，且随着踩踏的距离越大阻力越大，而踩踏过程中，扭簧经过了一个拐点，给予踏板臂1一个相反力，使得踩踏阻力减小。
所述联动装置为锁止齿块3，所述锁止齿块3主体呈弧形结构，所述锁止齿块3通过固定装置固定在所述踏板臂1一侧，所述扭簧支架2与之对应的位置上设置有可以与锁止齿块3相啮合的齿；通过拆卸以及安装锁止齿块3来改变扭簧支架2与踏板臂1之间的角度。
所述固定装置为螺钉6。
所述扭簧支架2上端设置有扭簧U型衬套4，所述扭簧5的一个支臂设置在扭簧U型衬套4内。
所述扭簧U型衬套4底部的弧形部分的厚度有三种规格，分别是2mm，5mm，8mm，弧形部分的厚度越厚给踏板的助力越大，踏板的踩踏力就越小。
通过旋转扭簧支架精确调整踏板拐点位置，拐点调整范围为20mm-70mm。
所述扭簧5的材质包括黑锌、黄锌、白锌，使得最大助力值范围在24N-68N。
本发明的有益效果在于：
使离合器踏板的助力可以准确且快速地调整，从而适应不断变化的离合器分离力，保证离合器踏板力的舒适性和稳定性，且结构简单，制作成本较低。
附图说明
下面结合附图和实施案例对本发明做进一步的说明。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构示意图；
图3为本发明拐点可调范围曲线图；
图4为本发明最大助力可调范围曲线图；
图5、图6、图7本结构实际运作原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
参见图1-7。
本发明公开了一种助力可调离合踏板，包括踏板臂1、踏板支架，所述踏板臂1与离合器连接，还包括扭簧支架2，所述踏板臂1一侧设置有踏板，所述扭簧支架2上水平设置有螺栓7，所述踏板臂1另一侧可以转动的套装在螺栓7上，所述扭簧支架2下端可以转动的套装在螺栓7上，所述踏板臂1与所述扭簧支架2之间设置有联动装置，可以通过设置联动装置，改变踏板臂1与扭簧支架2的夹角；所述簧支架2上端设置有扭簧5，所述扭簧5的的两个支臂分别与踏板支架和扭簧支架2固定连接，常态下离合器受到离合器向下的力，扭簧对踏板臂1产生一个更大且相反的力，使踏板臂1上部与踏板支架底部相接触，在踩动踏板臂1到一定位置时，离合器给予踏板臂1一个向上的力，且随着踩踏的距离越大阻力越大，而踩踏过程中，扭簧经过了一个拐点，给予踏板臂1一个相反力，使得踩踏阻力减小。
所述联动装置为锁止齿块3，所述锁止齿块3主体呈弧形结构，所述锁止齿块3通过固定装置固定在所述踏板臂1一侧，所述扭簧支架2与之对应的位置上设置有可以与锁止齿块3相啮合的齿；通过拆卸以及安装锁止齿块3来改变扭簧支架2与踏板臂1之间的角度。
所述固定装置为螺钉6。
所述扭簧支架2上端设置有扭簧U型衬套4，所述扭簧5的一个支臂设置在扭簧U型衬套4内。
所述扭簧U型衬套4底部的弧形部分的厚度有三种规格，分别是2mm，5mm，8mm，弧形部分的厚度越厚给踏板的助力越大，踏板的踩踏力就越小。
通过旋转扭簧支架精确调整踏板拐点位置，拐点调整范围为20mm-70mm。
所述扭簧5的材质包括黑锌、黄锌、白锌，使得最大助力值范围在24N-68N。
本发明的使用原理简述如下：
在实际过程中与离合器连接的踏板臂1，在没有没有其他外力作用下，离合器会给踏板一个向下的力F1，如图5所示，此时的离合器会卡主使得汽车无法正常行驶，同时如果踩踏踏板时，踩踏到一定程度，离合器又会给踏板一个向上的力F2，阻碍人脚部踩踏，并且随着踩踏的深入，阻力越大。
在安装了扭簧5的情况下(图6所示)，根据实际需求将扭簧的支臂向外侧拉伸安装，当不踩踏踏板的情况下，扭簧产生的向外的张力F3大于离合器向下的力F1，因此踏板臂1会向上顶住踏板支架，而当踩踏踏板时，离合器产生了一个向上的力F2，扭簧随着踩踏的过程两个支臂相互靠近，到扭簧经过了一个拐点时(如图7所示)扭簧的两个支臂压缩从而产生一个向外的张力F4，使得踩踏过程所需要的力大大减小。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种助力可调离合踏板，包括踏板臂(1)、踏板支架，所述踏板臂(1)与离合器连接，其特征在于：还包括扭簧支架(2)，所述踏板臂(1)一侧设置有踏板，所述扭簧支架(2)上水平设置有螺栓(7)，所述踏板臂(1)另一侧可以转动的套装在螺栓(7)上，所述扭簧支架(2)下端可以转动的套装在螺栓(7)上，所述踏板臂(1)与所述扭簧支架(2)之间设置有联动装置，可以通过设置联动装置，改变踏板臂(1)与扭簧支架(2)的夹角；所述簧支架(2)上端设置有扭簧(5)，所述扭簧(5)的的两个支臂分别与踏板支架和扭簧支架(2)固定连接，常态下离合器受到离合器向下的力，扭簧对踏板臂(1)产生一个更大且相反的力，使踏板臂(1)上部与踏板支架底部相接触，在踩动踏板臂(1)到一定位置时，离合器给予踏板臂(1)一个向上的力，且随着踩踏的距离越大阻力越大，而踩踏过程中，扭簧经过了一个拐点，给予踏板臂(1)一个相反力，使得踩踏阻力减小。
2.根据权利要求1所述的一种助力可调离合踏板，其特征在于：所述联动装置为锁止齿块(3)，所述锁止齿块(3)主体呈弧形结构，所述锁止齿块(3)通过固定装置固定在所述踏板臂(1)一侧，所述扭簧支架(2)与之对应的位置上设置有可以与锁止齿块(3相啮合的齿；通过拆卸以及安装锁止齿块(3)来改变扭簧支架(2)与踏板臂(1)之间的角度。
3.根据权利要求2所述的一种助力可调离合踏板，其特征在于：所述固定装置为螺钉(6)。
4.根据权利要求1所述的一种助力可调离合踏板，其特征在于：所述扭簧支架(2)上端设置有扭簧U型衬套(4)，所述扭簧(5)的一个支臂设置在扭簧U型衬套(4)内。
5.根据权利要求4所述的一种助力可调离合踏板，其特征在于：所述扭簧U型衬套(4)底部的弧形部分的厚度有三种规格，分别是2mm，5mm，8mm，弧形部分的厚度越厚给踏板的助力越大，踏板的踩踏力就越小。
6.根据权利要求1所述的一种助力可调离合踏板，其特征在于：通过旋转扭簧支架精确调整踏板拐点位置，拐点调整范围为20mm-70mm。
7.根据权利要求1所述的一种助力可调离合踏板，其特征在于：所述扭簧(5)的材质包括黑锌、黄锌、白锌，使得最大助力值范围在24N-68N。
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