CN109823970B - 一种桥梁建造用钢结构运输方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种桥梁建造用钢结构运输方法，用于将桥梁建造用钢结构从钢结构的存储位置运输至桥位处，包括以下步骤：龙门吊轨道铺设，该龙门吊轨道从钢结构的存储位置延伸至待建造桥梁的河边位置；栈桥码头施工，在待建造桥梁的下游或上游搭建栈桥码头，并在该栈桥码头上搭建栈桥轨道，所述栈桥轨道与所述龙门吊轨道对接并位于龙门吊轨道的延长线上；钢结构转运，将运输船顺栈桥方向驶入栈桥码头，固定就位等待，利用龙门吊将钢构件沿龙门吊轨道运输至栈桥码头的栈桥轨道上，并使得钢构件位于运输船上方，利用龙门吊将钢构件下放至运输船的船舱内，再利用运输船将钢结构运输至所述桥位处。该运输方法能够解决大型桥梁建造用钢结构的水陆转运问题。

Description

一种桥梁建造用钢结构运输方法

技术领域

本发明涉及桥梁建造技术领域，具体涉及一种桥梁建造用钢结构运输方法。

背景技术

钢管混凝土系杆拱桥在施工时，通常在钢结构预制厂加工成若干钢结构节段，再将若干节段运输至桥位处进行安装。现有技术的拱桥施工，通常是利用汽车将钢结构从预制工厂运输至与待建造桥梁最接近的码头，然后通过吊车将钢结构从码头吊装至运输船，再利用运输船运输至至桥位处进行安装。然而，对于一些大型钢管混凝土系杆拱桥，其节段数量可达几十到数百个，单个节段重量一般为20-80吨，长度可达几十米，很难通过公路进行运输。此外，桥梁的建造位置通常不靠近码头，钢结构运输时间长，导致能源浪费及运输效率的降低。

发明内容

针对上述存在的问题，有必要提供一种桥梁建造用钢结构运输方法，以解决大型桥梁建造用钢结构的水陆转运问题。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种桥梁建造用钢结构运输方法，用于将桥梁建造用钢结构从钢结构的存储位置运输至桥位处，包括以下步骤：

龙门吊轨道铺设，该龙门吊轨道从所述钢结构的存储位置延伸至待建造桥梁的河边位置；

栈桥码头施工，在待建造桥梁的下游或上游搭建栈桥码头，并在该栈桥码头上搭建栈桥轨道，所述栈桥轨道与所述龙门吊轨道对接并位于龙门吊轨道的延长线上；

钢结构转运，将运输船顺栈桥方向驶入栈桥码头，固定就位等待，利用龙门吊将钢构件沿龙门吊轨道运输至栈桥码头的栈桥轨道上，并使得钢构件位于运输船上方，利用龙门吊将钢构件下放至运输船的船舱内，再利用运输船将钢结构运输至所述桥位处。

进一步地，在龙门吊轨道铺设的步骤中，当龙门吊轨道需横穿道路时，在道路的路面上进行割槽形成安装槽，该安装槽横穿道路，并采用浇筑轨道基础的方式将龙门吊轨道固定在安装槽内，且龙门吊轨道的标高与道路标高一致。

进一步地，所述龙门吊轨道的数量及所述栈桥轨道的数量均为两条，两条栈桥轨道分别与两条龙门吊轨道对接；所述栈桥码头包括固定台及平行相对设置的两组桥墩，所述固定台较所述桥墩靠近河边位置，每组桥墩包括若干排架墩与若干框架墩，每组桥墩中的排架墩及框架墩交替间隔分布，两组桥墩之间还固定有用于供运输船固定的定位桩；两条栈桥轨道均与所述固定台连接并分别固定装设在两组桥墩的顶部。

进一步地，所述固定台包括两个相对设置的桥台，每一桥台包括桥台桩、砼桥台及桥台横梁，所述砼桥台浇注在所述桥台桩的顶部；所述桥台横梁的底部与所述桥台桩的顶端固定连接，并埋设于所述砼桥台内，所述桥台横梁与所述栈桥轨道垂直；所述栈桥轨道与对应桥台横梁的顶面固定。

进一步地，所述栈桥轨道的相对两侧还与所述桥台横梁通过连接劲板连接。

进一步地，两个桥台还通过连接台连接在一起。

进一步地，所述排架墩包括两个排架桩、至少一排架剪刀撑、至少一第一排架横联及一排架墩横梁，两个排架桩平行相对设置，所述排架剪刀撑连接两个排架桩，所述排架剪刀撑的相对两侧均设有一所述第一排架横联，每一第一排架横联的相对两端分别固定连接两个排架桩；所述排架墩横梁固定在所述两个排架桩的顶端；所述栈桥轨道与所述排架墩横梁的顶面垂直固定。

进一步地，所述排架墩还包括第二排架横联，所述第二排架横联的相对两端分别固定连接两个排架桩；所述排架墩横梁与所述排架桩之间还通过桩加劲板连接。

进一步地，所述框架墩包括框架桩、框架剪刀撑、第一框架横联、框架墩横梁及桩顶横梁，所述框架桩的数量为四个，四个框架桩平行相对设置以共同围成立方体空间，每相邻两个框架桩之间固定连接所述框架剪刀撑，每一所述框架剪刀撑的相对两侧均设有一所述第一框架横联，每一第一框架横联的相对两端分别固定连接两个框架桩；所述框架墩横梁的数量为两个，两个框架墩横梁平行相对设置并固定在对应两个框架桩的顶端；所述桩顶横梁的相对两端分别与两个框架墩横梁连接，所述桩顶横梁与框架墩横梁垂直；所述栈桥轨道与所述桩顶横梁的顶面固定，并与所述桩顶横梁垂直。

进一步地，所述框架墩还包括第二框架横联，所述第二框架横联的相对两端分别固定连接两个框架桩；所述框架墩横梁与所述框架桩之间通过桩加劲板连接。

由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

1、上述桥梁建造用钢结构运输方法，在待建造桥梁的上游或下游处搭建栈桥码头作为龙门吊的支承结构，延长龙门吊轨道至河面上方，采用龙门吊沿龙门吊轨道通过栈桥码头运输至河面上方，再将钢结构节段下放至预先停放的运输船上，运输至桥位处安装，整个过程无需汽车运输，解决大型桥梁建造用节段的水陆转运问题。

2、上述桥梁建造用钢结构运输方法，其栈桥码头采用排架墩及框架墩交替间隔分布，能够提高栈桥码头的稳定性。

3、上述桥梁建造用钢结构运输方法，其在待建造桥梁的附近搭建栈桥码头，龙门吊轨道和栈桥轨道基本位于同一直线上，能够缩短钢结构运输时间，降低运输所需能耗及提高运输的效率。当龙门吊轨道需横穿道路时，将龙门吊轨安装在道路内的安装槽中，使得龙门吊轨标高与道路标高一致，降低钢结构运输过程对道路交通的影响。

附图说明

图1为本发明一较佳实施方式中桥梁建造用钢结构运输方法的工作示意图。

图2为图1中道路的截面示意图。

图3为本发明较佳实施方式中栈桥码头的立体结构示意图。

图4为本发明较佳实施方式中栈桥码头的主视示意图。

图5为本发明较佳实施方式中栈桥码头的俯视示意图。

图6为图4中栈桥码头桥台在右视方向上的透视图。

图7为图4中栈桥码头桥台的透视图。

图8为本发明较佳实施方式中栈桥轨道的结构示意图。

图9为本发明另一实施方式中栈桥轨道与桥台横梁的结构示意图。

图10为图4所示栈桥码头中1#墩的立体图。

图11为本发明另一实施方式的栈桥码头其1#墩的主视图。

图12为图4所示栈桥码头中3#墩、5#墩及7#墩的立体图。

图13为图4所示栈桥码头中2#墩的立体图。

图14为图13所示2#墩的主视图。

图15为图13所示2#墩的右视图。

图16为图4所示栈桥码头中4#墩、6#墩及8#墩的立体图。

图17为本发明较佳实施方式中桥台桩接长时的结构示意图。

图18为图11的俯视示意图。

图19为本发明较佳实施方式中拱肋上船限位装置在使用时的结构示意图。

图20为图19所示拱肋上船限位装置的右视图。

图21为本发明较佳实施方式中格子梁支垫限位装置在使用时的结构示意图。

图22为图21所示格子梁支垫限位装置的右视图。

图23为本发明另一实施方式的桥墩的结构示意图。

图24为图23中人行道的立体图。

主要元件符号说明

100-存储位置、200-龙门吊轨道、300-道路、310-安装槽、1-栈桥码头、12-固定台、121-桥台、123-桥台桩、124-砼桥台、125-桥台横梁、126-连接台、128-连接劲板、14-桥墩、15-排架墩、151-排架桩、152-排架剪刀撑、153-第一排架横联、154-排架墩横梁、155-第二排架横联、156-固定槽、157,167-桩加劲板、16-框架墩、161-框架桩、162-框架剪刀撑、163-第一框架横联、164-框架墩横梁、165-第二框架横联、166-装设槽、167-桩顶横梁、18-定位桩、5-栈桥轨道、52-纵梁、54-加强板、56-龙门吊导轨、400-运输船、500-龙门吊、600-拱肋节段、700-格子梁、800-桥梁、2-拱肋上船限位装置、21-支撑架、22-容纳空间、23,44-橡胶层、24-斜撑、4-格子梁支垫限位装置、41-支垫架、43-支垫台、6-钢块、7-人行道、72-支撑脚、74-行走台、76-护栏、900-河道。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参见图1，本发明一较佳实施方式提供一种桥梁建造用钢结构运输方法，用于将桥梁800的建造用钢结构从钢结构的存储位置100运输至桥位处，其中，钢结构的存储位置100可以为钢结构预制厂、钢结构存储仓等；桥位处为该钢结构的预定安装位置。该桥梁建造用钢结构运输方法包括以下步骤：

龙门吊轨道200的铺设：将龙门吊轨道200从钢结构的存储位置100延伸至待建造桥梁800的河边位置。请一并参见图2，当龙门吊轨道200需横穿道路300时，在道路300的路面上进行割槽形成安装槽310，并采用浇筑轨道基础的方式在安装槽310内铺设龙门吊轨道200，使得该龙门吊轨道200横穿道路300，且龙门吊轨道200的标高与道路300标高一致，不影响道路300车辆的通行，以降低运输对道路300交通的影响。当该道路300的路面与非道路区域的路面位于不同水平高度时，在靠近较高处约90m的位置按1％的坡率拉坡，使得位于位于非道路区域的龙门吊轨道200顶面逐渐过渡至与道路300的路面高度相同，以使得后续龙门吊500运动平稳。在本实施方式中，钢结构的存储位置100为钢结构预制厂，钢结构预制厂与河道900之间为道路300，即，钢结构预制厂加工的钢结构需横跨道路300后才能到达桥梁800所在的河道900，此时，除道路外的部分为非道路区域。

栈桥码头1施工：请一并参见图3，在待建造桥梁800的上游或下游位置搭建栈桥码头1，并在该栈桥码头1上搭建栈桥轨道5，将栈桥轨道5与龙门吊轨道200对接，且使得栈桥轨道5位于龙门吊轨道200的延长线上，以缩短钢结构的运输距离。当钢结构的存储位置100位于待建造桥梁800的上游时，栈桥码头1搭建于待建造桥梁800的上游，当钢结构的存储位置100位于待建造桥梁800的下游时，栈桥码头1搭建于待建造桥梁800的下游，达到缩短钢结构运输距离的目的。

钢结构转运：将运输船400顺栈桥方向驶入栈桥码头1，固定就位等待，利用龙门吊500将钢构件沿龙门吊轨道200运输至栈桥码头1的栈桥轨道5上，使得钢构件位于运输船400上方，再利用龙门吊500将钢构件下放至运输船400船舱内，利用运输船400将钢结构运输至桥位处，以待安装。

在本实施方式中，龙门吊轨道200的数量为两条，两条龙门吊轨道200平行相对设置。栈桥轨道5的数量同样为两条，两条栈桥轨道5平行相对设置，并分别与两条龙门吊轨道200对接。请一并参见图8，每一栈桥轨道5包括纵梁52、加强板54及龙门吊导轨56，纵梁52的底部固定装设在栈桥码头1上，加强板54固定装设在纵梁52的顶部，龙门吊导轨56固定装设在加强板54的顶面上，以对龙门吊500的运动导向。优选地，纵梁52采用双拼工字钢制成，加强板54为钢板，龙门吊导轨56为工字钢制成。龙门吊500的底部通过滚轮与龙门吊导轨56滑动连接。龙门吊500为市面直接采购而得，其结构属于现有技术，为省略篇幅，这里不做详细介绍。

请一并参见图1、图3至图5，栈桥码头1包括固定台12及平行相对设置的两组桥墩14。固定台12较桥墩14靠近河边位置，每组桥墩14自固定台12沿河道900的宽度方向延伸；两条栈桥轨道5的纵梁52均与固定台12固定连接，并分别固定在两组桥墩14上。两组桥墩14之间形成供运输船400停靠的停靠区域，并固定有用于供运输船400固定的定位桩18。在本实施方式中，定位桩18的数量为三个，三个定位桩18沿两组桥墩14的长度方向间隔排列，以将运输船400定位在栈桥码头1的不同位置，更利于不同尺寸钢结构的吊运。

请一并参见图3、图6及图7，在本实施方式中，固定台12包括两个相对设置的桥台121，每一桥台121包括桥台桩123、砼桥台124及桥台横梁125。砼桥台124浇注在桥台桩123的顶部；桥台横梁125的底部与桥台桩123的顶端固定连接，并埋设于砼桥台124内，桥台横梁125与栈桥轨道5垂直；栈桥轨道5的纵梁52与桥台横梁125的顶面固定。在本实施方式中，两个桥台121的砼桥台124还通过连接台126固定连接在一起，以提高固定台12的稳定性。优选地，桥台桩123为钢管制成，桥台横梁125为双拼工字钢制成，桥台横梁125与桥台桩123以及纵梁52与桥台横梁125均通过焊接固定。请参见图9，在另一实施方式中，纵梁52的相对两侧还与桥台横梁125通过连接劲板128连接，以进一步提高栈桥轨道5与固定台12连接的稳定性。

请再次参见图4，每组桥墩14包括若干排架墩15与若干框架墩16，每组桥墩14中的排架墩15及框架墩16交替间隔分布，以提高栈桥码头1的稳定性。在本实施方式中，每组桥墩14中桥墩14的数量为八个，自远离固定台12的方向，分别记为1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#墩、6#墩、7#墩及8#墩。其中，1#墩、3#墩、5#墩及7#墩为排架墩15，2#墩、4#墩、6#墩及8#墩为框架墩16。每组中的1#墩及2#墩为岸上墩，其余桥墩为水中墩。可以理解，每组桥墩14中桥墩的数量可以根据实际需要设计为其他数目。

请一并参见图10，排架墩15包括两个排架桩151、至少一排架剪刀撑152、至少两个第一排架横联153及一排架墩横梁154。两个排架桩151平行相对设置，排架剪刀撑152连接两个排架桩151，排架剪刀撑152的相对两侧均设有一第一排架横联153，每一第一排架横联153的相对两端分别固定连接两个排架桩151；排架墩横梁154固定在两个排架桩151的顶端，具体为：两个排架桩151的顶端对应开设有固定槽156，排架墩横梁154的底部收容于两个排架桩151的固定槽156内，并与排架桩151通过焊接等方式固定，通过该种设置能够提高排架墩横梁154连接的稳定性。请一并参见图12，优选地，排架墩15还包括第二排架横联155。第二排架横联155的相对两端分别固定连接两个排架桩151。在本实施方式中，第二排架横联155位于排架墩横梁154与排架剪刀撑152之间。通过设置第二排架横联155能够进一步提高排架墩15结构的强度。在本实施方式中，记为1#墩的岸上墩采用图10中的排架墩15结构，记为3#墩、5#墩及7#墩的水中墩采用图12中的排架墩15结构，以使其具有更佳的抗水冲击性能。优选地，排架墩横梁154与排架桩151之间还通过桩加劲板157连接(图11)，以进一步提高排架墩15的结构稳定性。栈桥轨道5的纵梁52与排架墩横梁154的顶面垂直固定。

请同时参见图13及图14，框架墩16包括框架桩161、框架剪刀撑162、第一框架横联163、框架墩横梁164及桩顶横梁167。框架桩161的数量为四个，四个框架桩161平行相对设置以共同围成立方体空间。每相邻两个框架桩161之间固定连接有框架剪刀撑162，每一框架剪刀撑162的相对两侧均设有一第一框架横联163，每一第一框架横联163的相对两端分别固定连接两个框架桩161。框架墩横梁164的数量为两个，两个框架墩横梁164平行相对设置并固定在相应两个框架桩161的顶端，具体为：框架桩161的顶端对应开设有装设槽166，其中一个框架墩横梁164的底部收容于其中两个框架桩161的装设槽166内，并与框架桩161通过焊接等方式固定，另一个框架墩横梁164的底部收容于另外两个框架桩161的装设槽166内，并与框架桩161通过焊接等方式固定；通过该种设置能够提高框架墩横梁164连接的稳定性。桩顶横梁167的相对两端分别与两个框架墩横梁164的顶部固定连接，桩顶横梁167与框架墩横梁164垂直。

请一并参见图16，优选地，排架墩15还包括第二框架横联165。第二框架横联165的相对两端分别固定连接两个相邻的框架桩161。在本实施方式中，第二框架横联165位于框架墩横梁164与框架剪刀撑162之间。通过设置第二框架横联165能够进一步提高框架墩16结构的强度。在本实施方式中，记为2#墩的岸上墩采用图13中的框架墩16结构，记为4#墩、6#墩及8#墩的水中墩采用图16中的框架墩16结构，以使其具有更佳的抗水冲击性能。优选地，框架墩横梁164与框架桩161之间还通过桩加劲板167连接(图15)，以进一步提高框架墩16的结构稳定性。栈桥轨道5的纵梁52与桩顶横梁167的顶面固定，并与桩顶横梁167垂直。

优选地，排架桩151及框架桩161均采用钢管制成，排架剪刀撑152及框架剪刀撑162均采用槽钢制成，排架墩横梁154、框架墩横梁164及桩顶横梁167均采用双拼工字钢制成，栈桥轨道5的纵梁52与排架墩横梁154之间及纵梁52与框架墩横梁164之间均采用焊接固定。请同时参见图17及图18，当桥台桩123需采用多根钢管接长时，相邻两根钢管的连接处外侧用4块钢块6环向焊接，使得上下两根钢管连接成整体。排架桩151及框架桩161可采用与桥台桩123同样的方式进行接长处理。

请一并参见图19至图22，在本实施方式中，钢构件为拱肋节段600及格子梁700。当采用运输船400运输拱肋节段600时，可在运输船400的船舱内支垫拱肋上船限位装置2。拱肋上船限位装置2包括支撑架21，支撑架21内形成用于放置拱肋节段600的容纳空间22。围成容纳空间22的内侧壁上均铺设有橡胶层23，以防止拱肋节段600的外表面受损。在本实施方式中，支撑架21的外壁上还固定有斜撑24，以使得支撑架21结构更为稳固。使用时，将两个拱肋上船限位装置2沿拱肋节段600的长度方向间隔排列在运输船400的船舱内，通过龙门吊500将拱肋节段600的相对两端分别支撑于两个拱肋上船限位装置2的容纳空间22内。可以理解，拱肋上船限位装置2的数量可根据拱肋节段600的长度设置为其他数目。

当采用运输船400运输格子梁700时，可在运输船400的船舱内支垫格子梁支垫限位装置4。格子梁支垫限位装置4包括支垫架41及固定于支垫架41顶部的支垫台43。支垫台43用于支撑格子梁700，其面向格子梁700的顶面设有橡胶层44，以防止格子梁700的外表面受损。支垫台43优选采用双拼工字钢制成。使用时，将两个格子梁支垫限位装置4沿格子梁700的长度方向间隔排列在运输船400的船舱内，通过龙门吊500将格子梁700放置于两个个格子梁支垫限位装置4的支垫台43上。格子梁支垫限位装置4的数量可根据拱肋节段600的长度进行设置。

请一并参见图23及图24，在另一实施方式中，栈桥码头1还包括两条人行道7。两条人行道7分别与两个固定台12固定连接，并分别固定在两组桥墩14上。每一条人行道7包括支撑脚72、行走板74及护栏76。支撑脚72依次与桥台横梁125及各个桥墩的排架墩横梁154、桩顶横梁167固定连接，行走板74固定在支撑脚72的顶部，用于供操作者行走；护栏76固定在行走板74远离栈桥轨道5的一侧，起到防护作用。人行道7的设置便于操作者检修等工作的进行。

上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。

Claims (10)

1.一种桥梁建造用钢结构运输方法，用于将桥梁建造用钢结构从钢结构的存储位置运输至桥位处，其特征在于，包括以下步骤：

龙门吊轨道铺设，该龙门吊轨道从所述钢结构的存储位置延伸至待建造桥梁的河边位置；

栈桥码头施工，在待建造桥梁的下游或上游搭建栈桥码头，并在该栈桥码头上搭建栈桥轨道，所述栈桥轨道与所述龙门吊轨道对接并位于龙门吊轨道的延长线上；

钢结构转运，将运输船顺栈桥方向驶入栈桥码头，固定就位等待，利用龙门吊将钢构件沿龙门吊轨道运输至栈桥码头的栈桥轨道上，并使得钢构件位于运输船上方，利用龙门吊将钢构件下放至运输船的船舱内，再利用运输船将钢结构运输至所述桥位处。

2.如权利要求1所述的桥梁建造用钢结构运输方法，其特征在于：在龙门吊轨道铺设的步骤中，当龙门吊轨道需横穿道路时，在道路的路面上进行割槽形成安装槽，该安装槽横穿道路，并采用浇筑轨道基础的方式将龙门吊轨道固定在安装槽内，且龙门吊轨道的标高与道路标高一致。

3.如权利要求1所述的桥梁建造用钢结构运输方法，其特征在于：所述龙门吊轨道的数量及所述栈桥轨道的数量均为两条，两条栈桥轨道分别与两条龙门吊轨道对接；所述栈桥码头包括固定台及平行相对设置的两组桥墩，所述固定台较所述桥墩靠近河边位置，每组桥墩包括若干排架墩与若干框架墩，每组桥墩中的排架墩及框架墩交替间隔分布，两组桥墩之间还固定有用于供运输船固定的定位桩；两条栈桥轨道均与所述固定台连接并分别固定装设在两组桥墩的顶部。

4.如权利要求3所述的桥梁建造用钢结构运输方法，其特征在于：所述固定台包括两个相对设置的桥台，每一桥台包括桥台桩、砼桥台及桥台横梁，所述砼桥台浇注在所述桥台桩的顶部；所述桥台横梁的底部与所述桥台桩的顶端固定连接，并埋设于所述砼桥台内，所述桥台横梁与所述栈桥轨道垂直；所述栈桥轨道与对应桥台横梁的顶面固定。

5.如权利要求4所述的桥梁建造用钢结构运输方法，其特征在于：所述栈桥轨道的相对两侧还与所述桥台横梁通过连接劲板连接。

6.如权利要求4所述的桥梁建造用钢结构运输方法，其特征在于：两个桥台还通过连接台连接在一起。

7.如权利要求3所述的桥梁建造用钢结构运输方法，其特征在于：所述排架墩包括两个排架桩、至少一排架剪刀撑、至少两个第一排架横联及一排架墩横梁，两个排架桩平行相对设置，所述排架剪刀撑连接两个排架桩，所述排架剪刀撑的相对两侧均设有一所述第一排架横联，每一第一排架横联的相对两端分别固定连接两个排架桩；所述排架墩横梁固定在所述两个排架桩的顶端；所述栈桥轨道与所述排架墩横梁的顶面垂直固定。

8.如权利要求7所述的桥梁建造用钢结构运输方法，其特征在于：所述排架墩还包括第二排架横联，所述第二排架横联的相对两端分别固定连接两个排架桩；所述排架墩横梁与所述排架桩之间还通过桩加劲板连接。

9.如权利要求3所述的桥梁建造用钢结构运输方法，其特征在于：所述框架墩包括框架桩、框架剪刀撑、第一框架横联、框架墩横梁及桩顶横梁，所述框架桩的数量为四个，四个框架桩平行相对设置以共同围成立方体空间，每相邻两个框架桩之间固定连接所述框架剪刀撑，每一所述框架剪刀撑的相对两侧均设有一所述第一框架横联，每一第一框架横联的相对两端分别固定连接两个框架桩；所述框架墩横梁的数量为两个，两个框架墩横梁平行相对设置并固定在对应两个框架桩的顶端；所述桩顶横梁的相对两端分别与两个框架墩横梁连接，所述桩顶横梁与框架墩横梁垂直；所述栈桥轨道与所述桩顶横梁的顶面固定，并与所述桩顶横梁垂直。

10.如权利要求9所述的桥梁建造用钢结构运输方法，其特征在于：所述框架墩还包括第二框架横联，所述第二框架横联的相对两端分别固定连接两个框架桩；所述框架墩横梁与所述框架桩之间通过桩加劲板连接。

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