CN109823291B

CN109823291B - 电路安排以及具有电路安排的机动车辆和方法

Info

Publication number: CN109823291B
Application number: CN201811290960.0A
Authority: CN
Inventors: P·科马罗姆; A-V·尼科
Original assignee: Continental Automotive GmbH
Current assignee: Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date: 2017-11-21
Filing date: 2018-10-31
Publication date: 2022-06-17
Anticipated expiration: 2038-10-31
Also published as: DE102017220749A1; US20190152412A1; US10850689B2; CN109823291A; DE102017220749B4

Abstract

本发明涉及一种电路安排(11)，电路安排用于向机动车辆(10)的电动车辆部件部分(12)供应工作电压(15)，工作电压具有大于针对危险接触的预定极限值的电压值，电路安排具有用于生成工作电压的源电路(16)和用于将工作电压传输到车辆部件部分的两个线路元件(17，18)。本发明还提供的是将参考触点(26)提供为用于将电路安排连接到参考地电势(19)并且将源电路配置为在第一线路元件与参考触点之间生成第一分量电压(20)并且在第二线路元件与参考触点之间生成第二分量电压(21)，以便生成工作电压，分量电压之间的差值对应于工作电压，分量电压相对于参考触点具有低于极限值的电压值。

Description

电路安排以及具有电路安排的机动车辆和方法

技术领域

本发明涉及一种用于向机动车辆的电动车辆部件部分供应工作电压的电路安排，该工作电压具有大于预定极限值的电压值。该极限值限定了危险接触电压。在该电路安排中，源电路借助于两个线路元件连接到车辆部件部分。本发明还包括一种机动车辆和一种用于操作该电路安排的方法。

背景技术

超过60伏的DC电压和超过30伏的AC电压(未来可能超过50伏)被认为是危险接触电压，与汽车领域目前流行的电压相比，它意味着接触保护、故障诊断、识别、开发和文件记录的大量额外支出。然而，存在在机动车辆中使用高于危险接触极限值的工作电压的利益。这种情况的示例是众所周知的可切换的嵌装玻璃单元或可调光玻璃单元，其中，通过向两个接触层施加AC电压，可以改变或调节位于所述两个接触层之间的层的光学透射率或光暗度。这种层的示例分别是PDLC(聚合物分散液晶)和SPD(悬浮颗粒装置)。有待施加来控制在两个接触层之间的层的AC电压通常具有大于30伏(AC电压)的RMS值。现今，由于使用高于危险接触电压的极限值的工作电压，因此使用可切换的嵌装玻璃单元需要所描述的额外支出。

来自危险接触工作电压的危险通常是由于人即便是在与两个线路元件(工作电压经由该两个线路元件传输)中的一者相接触并且同时接触机动车辆的地电势时可能会经历危险接触电压。为了防止这种情况，已知电流隔离，通过该电流隔离，用于传输工作电压的两个线路元件与机动车辆的地电势电流地隔离。如果人与地电势接触的同时与两个线路元件中的一个线路元件相接触，则这不会产生高于所描述的极限值的电压。从EP 2841292 B1中已知替代解决方案。所述文献描述了直接在所述负载处生成用于电负载的危险接触工作电压，使得供电线路因此必须仅传输低于极限值的供电电压。在电负载内，于是可以例如通过变压器直接在负载中生成临界的危险接触工作电压。

然而，这种解决方案尤其在受限制的安装空间的情况下或者在是移动部件的情况下构成了对灵活性的显着限制，就像在可切换的嵌装玻璃单元的情况下，例如用于机动车辆的天窗。

电流隔离和在电负载内直接生成危险接触工作电压通常需要在部件方面的附加支出，这对于生产成本和提供的复杂性是不利的。

发明内容

本发明基于的目的是使用简单的技术手段提供对机动车辆中的危险接触工作电压的保护而不丧失相对于待供电的车辆部件部分的安装空间和移动性方面的灵活性。

这个目的通过独立专利权利要求的主题来实现。本发明还包括由从属权利要求、以下描述以及附图而描述的其他改进。

本发明提供一种电路安排，该电路安排被配置成向机动车辆的电动车辆部件部分供应工作电压。车辆部件部分可以是或者具有例如所描述的嵌装玻璃单元。工作电压具有大于针对危险接触的预定极限值的电压值。具体地，极限值结果按照标准ISO6469，优选地按照ISO/DIS 6469-3:2017(E)的电压等级A或B1。因此，具体地，在DC(DC-直流)和/或DC电压的情况下，极限值是60V或者在60V至75V的范围内，或者在AC(AC-交流电)的情况下和/或AC电压的情况下，极限值是针对电压均方根值的30V或者在30V至50V的范围内。在此的RMS值应理解为意味着工作电压的二次均值(RMS——均方根)。电压的RMS值也可以配备单位V有效。根据此定义，时间上可变的工作电压的RMS值是在欧姆电阻器中转化相同的功率(每时间段的热量)的随着时间平均的DC电压。该电路安排具有用于生成工作电压的源电路和用于将工作电压传输到车辆部件部分的两个线路元件。两个线路元件在各自情况下可以是例如电线或电缆。因此，在电路安排中，危险接触工作电压从源电路经由两个线路元件传输到车辆部件部分。换句话说，源电路不必集成在车辆部件部分中，因此防止了所描述的车辆部件部分的移动性受限制。

如果线路元件中的一者中的电绝缘现在被损坏，并且如果人接触该线路元件并一起接触机动车辆的地电势，就必需在这种情况下防止大于极限值的电压跨接此人。为此，本发明在电路安排中提供了参考触点，以用于将电路安排连接到电路安排的区域的参考地电势。参考地电势可以是例如所述地电势。换句话说，电路安排然后借助于所述电路安排的参考触点电连接到参考地电势，也就是说，具体地，电连接到地电势。源电路被配置成为生成工作电压而在这些线路元件中的第一线路元件与参考触点之间生成第一分量电压。此外，源电路被配置成在这些线路元件中的第二线路元件与参考触点之间生成第二分量电压。在此，部件电压之间的差值对应于工作电压。换句话说，因此在两个线路元件之间生成工作电压，然而其中相对于参考地电势线路元件的相应的电势不是自由的，而是借助于两个分量电压确定的。换句话说，参考地电势总是位于两个线路元件的电势之间。然而，这导致第一分量电压和第二分量电压各自具有相对于参考触点的相应的电压值，所述电压值在幅值方面低于所述极限值。也就是说，例如，如果在线路元件之间提供RMS值为50伏(AC电压)的工作电压，可以提供的是使得所述工作电压有效地分成各自25伏(AC电压)的两个分量电压。如果人现在在绝缘损坏的情况下与两个线路元件中的一者接触并也同时接触参考地电势，则只产生施加在线路元件与参考地电势之间的相应的分量电压，并且因此不产生高于极限值的电压。

本发明产生的优点是，两个线路元件都不具有对于相对于机动车辆的地电势导致电压高于危险接触极限值的线路元件所必须的接触保护、故障诊断、识别、开发和/或文件记录具体支出。而是，直至车辆部件部分都在电路安排中只产生那些在各自情况下相对于参考地电势低于极限值的分量电压。然而，电路安排可用于生成和传输工作电压，该工作电压具有高于极限值的电压值。

本发明还包括提供附加优点的实施例。

一个实施例提供的是使得两个分量电压各自为工作电压的一半。这产生了使分量电压的电压值最小化的优点。

一个实施例提供的是使得源电路配置成将两个分量电压中的每一者生成为DC电压。其结果是，例如，可以向由发光二极管构成的串联电路提供工作电压。一个实施例提供的是使得源电路配置成将分量电压生成为周期性可变电压。具体地，可以提供周期性切换的DC电压，也就是说，电压在最小值与最大值之间交替切换。作为对此的替代方案，可以提供相对参考地电势周期性交替的AC电压。例如，AC电压可以具有正弦曲线。在周期性切换DC电压的情况下，具体地可以提供的是使得在切换期间限制电压的横向曲线的边缘陡度。具体地，还可以提供有限的曲率，使得在电压的时间曲线中不会产生生硬的曲线或拐角。为此，例如可以使用低通滤波器。周期性可变电压的使用具有以下优点：可以使用电路安排来直接操作或调节可切换的嵌装玻璃单元。

一个实施例提供的是使得源电路为相应地生成两个分量电压而具有两个分量电路，这两个分量电路可以彼此独立地操作以相应地生成分量电压中的一者。在这种情况下，源电路被配置成通过致动所述分量电路中的至少一者(也就是说一个或两个分量电路)来将所述工作电压的所述电压值调节到由致动信号信号确定的设置点值。例如，可以从外面或外部将致动信号给到电路安排。在此实施例中，借助于两个分量电路间接地生成工作电压，各分量电路在线路元件中的一者和参考地电势之间生成分量电压中的一者。然后作为两个分量电压之间的差值生成工作电压。此实施例具有的优点是，即使在两个分量电路内生成工作电压时也没有任何地方超过电压值的极限值。

一个实施例在此提供的是，基于DC/DC转换器(DC电压转换器)或DC/AC转换器(逆变器)形成所述分量电路中的至少一者(也就是说一个或两个分量电路)。这产生的优点是，通过配置相应的转换器，可以有针对性地调节每个分量电压的幅值。

一个实施例提供的是将源电路配制成调节所述相应的分量电压的相应的幅值和/或所述两个分量电压之间的相位偏移以便将所述工作电压的电压值调节至所述设置点值。调节相位偏移具有以下优点：两个分量电压可以相对于参考地电势保持对称。具体地，仅需要致动分量电路中的一者来调节或改变相位偏移。

为了能够在调节相位偏移期间切断工作电压，一个实施例提供的是将源电路配置成同相输出两个分量电压，以便中断工作电压。换句话说，生成了分量电压但它们之间的差值是0伏特，因为它们是同相的，然后使得此差值对应于工作电压。换句话说，不必切断分量电压来将工作电压调节至0伏。

具体地，这在实施例中是有利的，在所述实施例中提供了至少一个另外的电动车辆部件部分，其中，所述另外的电动车辆部件部分借助于已经描述的两个线路元件中的一者并且借助于额外的另外的线路元件连接到源电路。也就是说，对于每个额外的另外的车辆部件部分，仅必须提供一个另外的线路元件。对于每个另外的车辆部件部分，在各自情况下也仅提供一个另外的分量电路(用于生成另外的分量电压)。这产生的优点是，向每个另外的车辆部件的供应工作电压在各自的情况下仅需要一个额外的线路元件和一个额外的分量电压。

替代实施例提供的是使得源电路不必具有两个独立的分量电路，而是被配置成独立于参考地电势在线路元件之间生成工作电压。也就是说，换言之，在这种情况下，直接在线路元件之间生成工作电压。借助于阻抗网络、也就是说多个互连的阻抗来相对于参考地电势调节两个分量电压。例如，可以基于用于分压器的电路形成这种阻抗网络，其中，参考触点可以在分压器的连接触点处连接到分压器的两个电阻元件的串联电路中的参考地电势。此实施例具有的优点是，不是必需要两个分量电路来生成工作电压。

一个实施例提供的是将两个线路元件被设计为电线或电缆。所述线路元件优选具有大于20cm的长度。具体地，可以提供大于50cm的长度。在这个实施例中，车辆部件部分被安排成与源电路间隔开大于20cm。换句话说，车辆部件部分不仅借助于例如电路板连接到源电路。而是，线路元件被以柔性的方式提供成例如电线或电缆的形式。一方面是源电路和另一方面是车辆部件部分可以因此安装在机动车辆中的不同位置，并且它们之间的距离可以借助于线路元件来桥接。在这种情况下，车辆部件部分可以具体地以相对于源电路可移动的方式安装。具体地，这与母线和/或滑动触点和/或开放触点组合提供，它们例如通过关闭窗口，例如后挡板而相连接。然后由所述元件提供电连接。

一个实施例提供的是使得源电路具有用于从机动车辆的车载电源系统接收供电电压的供电输入。源电路在此配置为从供电电压生成工作电压，其中，供电输入和车辆部件部分借助于源电路和线路元件而电流地连接。换句话说，在一方面是车辆部件部分和另一方面是车载电源系统之间产生连续的电流连接。这产生的优点是不再需要用于提供电流隔离的电路支出。

因此，具体地，所述源电路不是发电机。而是，例如，源电路本身借助于供电端子或供电输入从机动车辆的车载电源系统供以供电电压。借助于供电端子接收的供电电压可以是例如DC电压。供电电压可以具有在10伏至50伏的范围内的电压值。源电路从供电电压为车辆部件部分生成所描述的工作电压。

一个实施例提供的是使得车辆部件部分是可切换的嵌装玻璃单元，其中，安排在两个透明接触层之间的层的光学透射率或透明度是以上述方式取决于工作电压的电压值的。例如，透明接触层可以各自由氧化铟锡(ITO)形成。安排在所述接触层之间的层可以具有例如所述PDLC或SPD。所述接触层中的第一接触层与所述第一线路元件电流地连接，并且所述接触层的第二接触层与所述第二线路元件电流地连接。其结果是，可以有利地由源电路直接控制所述层的光学透射率或透明度。

根据本发明的电路安排是针对机动车辆提供的。因此，本发明还包括具有至少一个根据本发明的电路安排的机动车辆。具体地，根据本发明所设计的机动车辆为汽车、优选地为乘用车或卡车、或农业机器。

对根据本发明的电路安排的操作产生了根据本发明的方法。所述方法用于向机动车辆的电动车辆部件部分供应工作电压。以所描述的方式，工作电压具有大于针对危险接触的所述预定极限值的电压值。所述电路安排提供用于生成工作电压的源电路和用于将工作电压传输到车辆部件部分的两个线路元件。为了提供工作电压，源电路在第一线路元件和参考触点之间生成所描述的第一分量电压，该参考触点连接到电路安排的区域的参考地电势，也就是说，例如，连接到机动车辆的地电势，并在第二线路元件和参考触点之间生成第二分量电压。分量电压之间的差值以所描述的方式对应于工作电压，并且第一分量电压和第二分量电压各自具有相对于参考触点的相应的电压值，所述电压值低于极限值。换句话说，在一方面是线路元件中的每一者与另一方面是参考地电势之间的电势差值由相应的分量电压给出。

本发明还包括对根据本发明的方法的实施例，这些实施例具有已经结合根据本发明的电路安排的实施例而描述的特征。由此，在此不再次描述对根据本发明的方法的相应实施例。

本发明还包括所描述的实施例的组合。

附图说明

下面对本发明的示例性实施例进行了描述。在这方面，在附图中：

图1示出了根据本发明的机动车辆的实施例的示意性展示，其具有根据本发明的电路安排的第一实施例；

图2示出了根据本发明的电路安排的第二实施例的示意性展示；

图3示出了具有示意性电压曲线的图表，如可以由根据本发明的电路安排生成的；

图4示出了具有示意性替代电压曲线的图表；

图5示出了具有示意性替代电压曲线的图表；

图6示出了具有示意性替代电压曲线的图表；并且

图7示出了用于展示根据本发明的方法的实施例的流程图。

附图标记清单：

10 机动车辆

11 电路安排

12 车辆部件部分

13 接触层

14 层

15 工作电压

16 源电路

17 线路元件

18 线路元件

19 参考地电势

20 分量电压

21 分量电压

22 电源输入

23 车载电源系统

24 供电电压

25 正线路

26 参考触点

27 正触点

28 分量电路

29 设置点值

30 距离

31 车辆部件部分

32 工作电压

33 分量电路

34 线路元件

35 转换器电路

36 阻抗网络

37 电阻元件

38 连接触点

39 方法

S10-S11 步骤

具体实施方式

以下所解释的每个示例性实施例是本发明的优选实施例。在每个示例性实施例中，所述实施例的所描述部件各自表示本发明的单独特征，所述单独特征将被彼此独立地考虑并且各自还彼此独立地发展本发明，并且因此也可以单独地或以除了所示组合之外的组合被认为是本发明的部件。此外，已经描述过的本发明的另外的特征也可以被添加到所描述的实施例中。

在附图中，功能相同的元件各自提供有相同参考标记。

图1示出了机动车辆10。机动车辆10可以是例如汽车、例如乘用车或卡车、或农业机器。机动车辆10可以具有电路安排11，通过该电路安排可以操作车辆部件部分12。车辆部件部分12可以是电路安排11的组成部分。车辆部件部分12可以是例如可切换的嵌装玻璃单元。车辆部件部分12可以具有作为可切换的嵌装玻璃单元的两个透明的接触层13，在这两个透明的接触层之间可以提供层14，其光学透射率可以被切换或调节并且例如由SPD或PDLC制成。可切换的嵌装玻璃单元可以是例如机动车辆10的天窗的组成部分。为了调节光学透射率，电路安排11可以提供时间周期性可变电压作为工作电压15。工作电压15可以由电路安排11的源电路16生成。工作电压15可以经由两个线路元件17、18从源电路16传输到车辆部件部分12。例如，线路元件17、18中的每一者可以电流地连接到电可切换嵌装玻璃单元的接触层13中的每一者。对于车辆部件部分12的操作，工作电压15必须具有高于例如60伏特(DC电压和/或DC)或(具体地在可切换嵌装玻璃单元的情况下)高于30伏特(AC电压和/或AC)的极限值的电压值。通常，可以为工作电压15提供例如按照标准ISO/DIS 6469-3：2017(E)的电压等级A和B1已经描述的极限值中的一个极限值，其在下文中由U表示：

然而，每个线路元件17、18相对于参考地电势19(在此可以是机动车辆10的地电势)在各自情况下具有仅一个分量电压20、21，其电压值低于极限值。

为此，可以如下设计源电路16。

为了生成工作电压15，源电路16可以借助于供电端子或供电输入22来例如从机动车辆10的车载电源系统23接收供电电压24，该供电电压可以是例如DC电压，该供电电压的电压值可以在10伏至50伏的范围内。供电电压24可以提供在正线路25与参考地电势19之间。供电输入22可以具有用于连接到参考地电势19的参考触点26。为了链接正线路25，可以在供电输入22中提供正触点27。根据图1中所展示的实施例，可以借助于供电电压24来操作两个分量电路28。例如，每个分量电路28可以是DC/DC转换器或DC/AC转换器。各分量电路28连接到线路元件17、18中的每一者，并且一方面在线路元件17、18中生成在所链接的线路元件17、18之间的相应的分量电压20、21以及另一方面生成参考地电势19。在这种情况下，两个分量电路28彼此协调，其方式为使得由所述分量电路生成的分量电压20、21之间的差值是工作电压15。

工作电压15的电压值可以是可调节的。为此，电路安排11可以接收工作电压15的电压值的设置点值29，并取决于设置点值29调节或控制两个分量电路28。例如，可以取决于设置点值29相对于彼此调节分量电压20、21的相应的幅值和/或其相位偏移。由此，在线路元件17、18之间生成的工作电压15被传输到车辆部件部分12。在可切换的嵌装玻璃单元的情况下，然后工作电压15被施加在接触层13之间，由此，在层14中产生光学透射率度或透明度。通过规定设置点值29，因此可以调节可切换的嵌装玻璃单元的光学透射率。在这种情况下，源电路16和车辆部件部分12可以彼此相距某一距离30地安排，该距离例如可以大于20cm。借助于可能是柔性的线路元件17、18实现连接。每个线路元件17、18可以是例如电线，优选地具有绝缘性。在这种情况下，车辆部件部分12也可以相对于源电路16以可移动的方式安排。

除了车辆部件部分12之外，还可以提供另一个车辆部件31，其同样可以是可切换的嵌装玻璃单元。为了还向另外的车辆部件部分31提供另外的工作电压32，不是必需要有另两个分量电路28。而是，对于每个另外的车辆部件31仅必需一个单独的另外的分量电路33、以及一个单独的另外的线路元件34。然后可以使用另外两个线路元件17、18中的一个线路元件(图1中这是线路元件18)以及另外的线路元件34。借助于另外的分量电路33可以生成另外的分量电压，该分量电压然后与线路元件18的分量电压21加在一起以形成另一个工作电压32。

图2示出了实施例，其中，借助于单个转换器电路35，例如DC/DC转换器或DC/AC转换器，直接在源电路16中生成工作电压15。为了也在此相对于参考地电势19调节线路元件17、18的电势，可以提供阻抗网络36，其可以具有例如具有两个电阻元件37的分压器。分压器连接两个线路元件17、18。参考地电势19可以施加在分压器中的连接触点38处，该连接触点电连接两个电阻元件37。其结果是，在一方面是线路元件17、18与另一方面是参考地电势19之间也产生相应的分量电压20、21。

图3、图4、图5和图6展示了如何可以借助于两个分量电压20、21调节工作电压15的电压值。在各自情况下，展示了电压值V随时间t的时间曲线(以秒为单位)。

图3展示了如何可以将分量电压20、21设计为开关DC电压或方波AC电压。具体地，两个分量电压20、21反相切换。具体地，两个分量电压20、21在幅值方面是工作电压15的一半。分量电压20、21之间的差值导致工作电压15。

图4展示了一个实施例，其中，在分量电压20、21中，与图3相比，分量电压20、21的边缘陡度和时间曲线的曲率被限制为预定的最大值。

电压的频率可以在0Hz至20kHz的范围内。

图5展示了与图3和图4的反相分量电压相比，可以如何借助于被改变的分量电压20、21的相位偏移来降低工作电压15的电压值。

图3和图4示出了反相情况(180度的相位偏移)。图5示出了90度相位偏移的情况。图5示出了在这种情况下图3的具有改变的相位偏移的情况。

与图5相比，图6示出了图4的分量电压的相位偏移变化到90度。

图7展示了方法39，其可以被执行以操作机动车辆10中的车辆部件部分12。在步骤S10中，提供电路安排11，并且具体地提供了电路安排的用于生成工作电压15的源电路16和用于将工作电压15传输到车辆部件部分12的两个线路元件17、18。

在步骤S11中，用于产生工作电压的源电路16可以在第一线路元件17与参考触点26之间产生第一分量电压20，在第二线路元件18与参考触点26之间产生第二分量电压21。在这种情况下，线路元件17、18之间的差值是工作电压15，并且第一分量电压20和第二分量电压21各自具有相对于参考触点26的相应的电压值，该电压值低于所述极限值，也就是说，例如，低于60伏或75伏(DC电压和/或DC)或30V有效或50V有效(AC电压和/或AC电)。

因此，对车辆部件部分12的馈送由两个分量电压20、21实现，这两个分量电压20、21分别是非危险接触电压，也就是说，具体地相对于车辆地电势或通常参考地电势19，低于所述30V有效AC或50V有效AC或60V DC或75V DC的极限值。车辆部件部分12(负载)处的工作电压15由两个分量电压20、21之间的差值产生，并且可以上至非危险接触值的两倍。例如，在此可以涉及两个偏移的、正弦或方波AC电压或正和负DC电压。通常，在此方波的边缘或多或少地显着地圆化(曲线的有限曲率)，以便除其他事项之外防止EMC问题(EMC-电磁兼容性)。

以下示例展示了生成工作电压15的可能性：

1a.作为在各自情况下上至30V有效的分量电压(每个都单独不是危险接触电压)的两个正弦AC电压偏移180°在负载处产生上至60V有效正弦AC电压；借助于这些单独电压的幅值来控制负载处的电压。

1b.在各自情况下30V有效(每个都单独不是危险接触电压)的两个正弦AC电压偏移上至180°在负载处导致上至60V有效的正弦AC电压；借助于这些单独电压的偏置来控制负载处的电压。

2a.以偏移180°的方式进行脉冲的、上至正负60V(每个都单独不是危险接触电压)的两个DC电压在负载处产生上至120V的有效的方波AC电压；借助于这些单独电压的幅值来控制负载处的电压。

2b.以偏移上至180°的方式进行脉冲的、具有正负60V(每个都单独不是危险接触电压)的两个DC电压在负载处产生上至120V有效的脉冲AC电压；借助于这些单独电压的偏置来控制负载处的电压。

减少用于接触保护、故障诊断、识别、开发和文件记录的支出是有利的。直接在嵌装玻璃单元内进行电流隔离或驱动变得多余。

对于SPD嵌装玻璃单元，根据一个实施例，现在可以使用借助于B1类的、也就是说电压值为50V有效AC的两个分量电压提供电压值为100V有效AC的工作电压。

总的来说，示例示出了本发明如何能够安全地提供危险接触电压。

Claims

1.一种电路安排(11)，所述电路安排用于向机动车辆(10)的电动车辆部件部分(12)供应工作电压(15)，所述工作电压具有大于针对危险接触的预定极限值的电压值，其中，所述电路安排(11)具有用于生成所述工作电压(15)的源电路(16)和用于将所述工作电压(15)传输到所述车辆部件部分(12)的两个线路元件(17，18)，其特征在于，提供参考触点(26)来将所述电路安排(11)连接到所述电路安排(11)的区域的参考地电势(19)并且配置所述源电路(16)来生成所述工作电压(15)，以便在所述线路元件中的第一线路元件(17)与所述参考触点(26)之间生成第一分量电压(20)、并且在所述线路元件中的第二线路元件(18)与所述参考触点(26)之间生成第二分量电压(21)，其中，所述分量电压(20，21)之间的差值对应于所述工作电压(15)，并且所述第一分量电压(20)和所述第二分量电压(21)各自具有相对于所述参考触点(26)的相应的电压值，所述电压值在幅值方面低于所述极限值。

2.如权利要求1所述的电路安排(11)，其中，两个所述分量电压(20，21)各自为所述工作电压(15)的一半。

3.如权利要求1所述的电路安排(11)，其中，所述源电路(16)被配置成将两个所述分量电压(20，21)中的每一者生成为DC电压或周期性可变电压。

4.如权利要求1所述的电路安排(11)，其中，所述源电路(16)具有两个分量电路(28)，所述两个分量电路能够彼此独立地操作以相应地生成所述分量电压(20，21)中的一者，并且所述源电路(16)被配置成通过致动所述分量电路(28)中的至少一者来将所述工作电压(15)的电压值调节到由致动信号信号确定的设置点值(29)。

5.如权利要求4所述的电路安排(11)，其中，所述分量电路(28)中的至少一者基于DC/DC转换器或DC/AC转换器形成。

6.如权利要求4或5所述的电路安排(11)，其中，所述源电路(16)被配置成调节所述相应的分量电压(20，21)的相应的幅值和/或两个所述分量电压(20，21)之间的相位偏移以便调节所述工作电压(15)的电压值。

7.如权利要求4或5所述的电路安排(11)，其中，所述源电路(16)被配置成以同相输出两个所述分量电压(20，21)以便中断所述工作电压(15)。

8.如权利要求3至5之一所述的电路安排(11)，其中，提供了至少一个另外的电动车辆部件部分(31)，其中，所述另外的电动车辆部件部分(31)借助于所述两个线路元件中的一者(18)并且借助于另外的线路元件(34)连接到所述源电路(16)并且另外的分量电路(33)被提供用于所述另外的电动车辆部件部分(31)。

9.如权利要求1至3之一所述的电路安排(11)，其中，所述源电路(16)被配置成在所述线路元件(17，18)之间独立于所述参考地电势(19)地生成所述工作电压(15)并且借助于阻抗网络(36)相对于所述参考地电势(19)调节两个所述分量电压(20，21)。

10.如权利要求1所述的电路安排(11)，其中，所述两个线路元件(17，18)被设计为电线或电缆，并且所述两个线路元件各自具有大于20cm的长度，并且所述车辆部件部分被安排成与所述源电路间隔开大于20cm的距离(30)。

11.如权利要求1所述的电路安排(11)，其中，所述源电路(16)具有用于从所述机动车辆(10)的车载电源系统(23)接收供电电压(24)的电源输入(22)并且所述源电路(16)被配置成从所述供电电压(24)生成所述工作电压(15)，其中，所述电源输入(22)和所述车辆部件部分(12)借助于所述源电路(16)和所述线路元件(17，18)而电流地连接。

12.如权利要求1所述的电路安排(11)，其中，所述车辆部件部分(12，31)是可切换的嵌装玻璃单元，其中，安排在两个透明接触层(13)之间的层(14)的光学透射率取决于所述工作电压(15)的电压值，并且所述接触层(13)中的第一接触层与所述第一线路元件(17)电流地连接，并且所述接触层(13)中的第二接触层与所述第二线路元件(18)电流地连接。

13.如权利要求3所述的电路安排(11)，其中，所述周期性可变电压为周期性切换的DC电压或为相对所述参考地电势(19)周期性交替的AC电压。

14.一种具有如前述权利要求之一所述的电路安排(11)的机动车辆(10)。

15.一种用于向机动车辆(10)的电动车辆部件部分(12)供应工作电压(15)的方法，所述工作电压具有大于针对危险接触的预定极限值的电压值，其中，以电路安排(11)的方式提供了用于生成所述工作电压(15)的源电路(16)和用于将所述工作电压(15)传输到所述车辆部件部分(12)的第一线路元件(17)和第二线路元件(18)，其特征在于，用于生成所述工作电压(15)的所述源电路(16)在所述第一线路元件(17)与参考触点(26)之间生成第一分量电压(20)，所述参考触点连接到所述电路安排的区域的参考地电势(19)，并且在所述第二线路元件(18)和所述参考触点(26)之间生成第二分量电压(21)，其中，所述分量电压(20，21)之间的差值对应于所述工作电压(15)，并且所述第一分量电压(20)和所述第二分量电压(21)各自相对于所述参考触点(26)具有相应的电压值，所述电压值在幅值方面低于所述极限值。