CN109789771A - 用于减小燃料储箱中的晃动噪音的系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于减小机动车辆燃料储箱中的晃动噪音的系统，该储箱具有底壁、顶壁和连接所述底壁与所述顶壁的侧壁，该系统包括挡板，挡板具有立在所述底壁与所述顶壁之间的主体。所述系统包括至少一个阻尼肋部，该阻尼肋部形成在所述储箱的至少一个壁上、并在所述储箱内凸出。所述挡板还包括至少一个侧翼部，该侧翼部自所述主体延伸，并设置为减慢燃料流并使其偏转到所述至少一个阻尼肋部上。

Description

用于减小燃料储箱中的晃动噪音的系统

技术领域

本发明涉及一种用于减小机动车辆燃料储箱中的晃动噪音(或飞溅噪音)的系统。

背景技术

机动车辆燃料储箱一般包括内部附件。这样的附件的一个具体例子是降噪挡板，其目的在于吸收当车辆快速加速、制动、转弯等时与可能会在储箱内产生的波相关的噪音(“晃动”噪音)。这样的挡板在机动车辆领域也称作“防晃动挡板”。

在现有技术中已知多种类型的挡板。US4526286披露了一种具有集成一体的飞溅挡板的塑料燃料储箱。US6408979披露了一种具有带有过滤介质材料的挡板的塑料燃料储箱。EP2323863披露了一种具有带有压缩弹簧的挡板的塑料燃料储箱。

存在尽可能多地减小晃动噪音的持续目的。

发明内容

本发明的目的在于提供用于减小燃料储箱的晃动噪音的替代系统。

根据本发明的一个方面，提供一种用于减小机动车辆的燃料储箱的晃动噪音的系统，该储箱具有底壁、顶壁和连接底壁与顶壁的侧壁，该系统包括挡板，该挡板具有立在底壁与顶壁之间的主体。有利地，该系统包括至少一个阻尼肋部，该阻尼肋部形成在燃料储箱的至少一个壁(底壁和/或侧壁和/或顶壁)上、并在储箱内凸出。还有利地，挡板包括至少一个侧翼部，该侧翼部自主体延伸，并设置为减慢燃料流并使燃料流偏转到所述至少一个阻尼肋部上。

由此，提出两级阻尼系统：侧翼部用作第一波阻尼器，形成第一阻尼级；阻尼肋部用作第二波阻尼器，形成第二阻尼级。通过该系统，例如当车辆制动时在储箱内产生的波的能量随着波在储箱内移动而依次地被减小。由此，借助于该系统避免了强的波的飞溅或破碎。

在第一阻尼级上，侧翼部设置为减慢移动的波的速度，并将波引导向阻尼肋部。

在一个具体实施例中，侧翼部可定向为使得波被引导到储箱的顶壁和/或侧壁部分，并且波从该壁部分反射回来，以特别低的速度向阻尼肋部传播。有利地，该壁部分可构型(即成形)为使得被侧翼部偏转的波无声地沿着该壁部分流动。在一些例子中，燃料储箱的壁部分可被修圆，以辅助减小与燃料储箱的壁部分接触的任何液体燃料波的能量。

替代地，侧翼部可定向为使得波以特别低的速度被直接引导到阻尼肋部。

在第二阻尼级上，阻尼肋部设置为分散所偏转或反射的波，以减小波的能量并减小晃动或其它与储箱中的液体燃料运动相关的噪音。

在一个具体实施例中，在储箱的顶壁和/或底壁和/或侧壁处可形成多个阻尼肋部，并且它们可设置为彼此产生级联阻尼效应(即相继地分散波的能量)。

侧翼部可具有任何几何形状，例如包括矩形、三角形或任何其它形状。

侧翼部可以是平的或非平的(即弯曲的)。

在一个具体实施例中，侧翼部是矩形片。

有利地，侧翼部可成形并定向为使得当燃料流撞击到侧翼部时不产生晃动噪音。

根据另一有利实施例，如果侧翼部设置为具有弹性，则可简单地进一步减弱燃料在侧翼部上的激烈撞击。

侧翼部可通过任何现有技术已知方式(焊接、卡口铆接、螺固、胶合等)附接到主体上。

在一个具体实施例中，主体和侧翼部可由热塑性塑料制成，例如HDPE。

在一个具体实施例中，侧翼部与主体一体地模制。这样的组件可容易地操作并附接到燃料储箱内。例如，这样的组件可在制造燃料储箱期间附接。例如，可使用在本申请人名下的文档EP2155469中所披露的附接工艺，该文档通过引用包括在本说明书中。

术语“燃料储箱”应理解为指能够在各种多变的环境和使用条件下存储燃料的基本上不可渗透的储箱。根据本发明的燃料储箱优选地由塑料制成，即由包括至少一种合成树脂聚合物的材料制成。特别合适的是属于热塑性材料类别的塑料。

术语“热塑性材料”应理解为指任何热塑性聚合物(包括热塑弹性体)及其混合物。术语“聚合物”应理解为指均聚物和共聚物(尤其是二元或三元共聚物)两者。这样的共聚物的例子有：无规共聚物、线性嵌段共聚物、其它嵌段共聚物，和接枝共聚物。一种经常使用的聚合物是高密度聚乙烯(HDPE)。然而，用聚酰胺也可获得良好的结果。

优选地，储箱还包括燃料不可渗透的树脂(例如像EVOH(部分水解乙烯/乙酸乙烯酯共聚物))的层。替代地，储箱可经受目的在于使其对于燃料不可渗透的表面处理(氟化或硫化)。

有利地，燃料储箱通过吹气模制方法或通过注射模制方法由塑料来制造。优选地，阻尼肋部与储箱的顶壁和/或底壁和/或侧壁一体地模制，并在制造储箱时同时制造。然而，阻尼肋部也可作为安装部分形成在储箱的顶壁和/或底壁和/或侧壁上，即可通过任何现有技术已知的方式(焊接、卡口铆接、螺固、胶合等)附接到储箱的壁上。

根据本发明的另一方面，提供了一种燃料储箱，该燃料储箱包括如上所述的用于减小晃动噪音的系统。

根据本发明的另一方面，提供了一种机动车辆，该机动车辆包括如上所述的燃料储箱。

附图说明

以下附图示出示例性实施例，因此不限制本发明的范围。提供它们是为了帮助对本发明的正确理解。本发明将在下文中结合附图来说明，在这些附图中：

图1示出根据本发明的一个具体实施例的挡板的立体图；以及

图2a和2b示出包括根据本发明的一个具体实施例的用于减小晃动噪音的系统的燃料储箱的局部立体图和截面图。

在所有这些图中，相同的附图标记用于指示相似的元件。

具体实施方式

图1示出根据本发明的一个具体实施例的挡板的立体图。挡板2在用于减小燃料储箱的晃动噪音的系统中使用，该燃料储箱将参照图2a和2b进一步说明。所示出的挡板2包括主体21。该主体包括外围壁26，该外围壁限定并形成支架。外围壁26包括按预定形式设置的用于控制燃料储箱中的燃料流的多个贯穿孔27。在图1的例子中，所述支架包括开口25，该开口设置为容纳燃料泵模块4(在图2a和2b中示出)，该燃料泵模块穿过该开口插入其中。

所示出的挡板2包括两个侧翼部22、23。在图1的例子中，挡板2由塑料制成。侧翼部22、23与主体21一体地模制。例如，挡板2可通过注射模制工艺来生产。如图2a和2b所示，每个侧翼部自外围壁26径向地朝储箱的侧壁延伸。在该具体实施例中，侧翼部的表面大致是平的。

所示出的挡板2包括多个增强肋24，该增强肋在每个侧翼部与主体之间延伸。

现在将参照图2a和2b来说明本发明的其它元件。图2a和2b分别示出包括根据本发明的一个具体实施例的减小晃动噪音的系统的燃料储箱的局部立体图和截面图。

所示出的燃料储箱1具有底壁11、顶壁12和连接底壁与顶壁的侧壁13。

根据本发明的系统包括图1的挡板2，并还包括与燃料储箱的底壁11一体地模制的阻尼肋部3。在图2a和2b所示出的例子中，阻尼肋部3在燃料储箱中向内凸出，并设置为捕获并分散在燃料储箱内生成的波。所示出的阻尼肋部3具有修圆的形状。这能够均匀并平滑地分散涌起的波。

现在参照图2b，在时间“t1”时，车辆制动，在储箱内产生液体燃料波。在时间“t2”时，侧翼部23接收到该波，并用作第一波阻尼器。更确切地说，侧翼部23减慢波的速度，并使得波偏转到储箱的侧壁13上。在所示的例子中，侧壁13略微修圆以帮助减小所偏转的波的能量。在时间“t3”时，所偏转的波则沿着侧壁13流动，从侧壁反射回来，以特别低的速度向阻尼肋部3传播。在时间“t4”时，阻尼肋部3接收到波，并用作第二波阻尼器。更确切地说，阻尼肋部3打断并分散所反射来的波。由此，所产生的波的能量被依次地减小，从而减小晃动或其它与储箱中的液体燃料运动相关的噪音。

优选地，在图2b的实施例中，在储箱中凸出的阻尼肋部3的高度与顶壁和底壁之间的距离的比值介于5％至20％的范围内，更优选地为大约12％。而且，侧翼部23在储箱中的高度与顶壁和底壁之间的距离的比值介于从顶壁的30％到55％的范围内，更优选地为大约42％。这意味着优选地，阻尼肋部3在储箱中沿着图2b中的竖直方向凸出，凸出的高度为储箱从底壁起的总高度的5％至20％。最后，这还意味着优选地，侧翼部23位于储箱内沿着图2b的竖直方向的高度为储箱自顶壁起的总高度的30％至55％。

在图2b中，箭头示出储箱内的燃料流。

尽管本发明的原理在上文中是结合特定实施例来说明的，要理解的是，该说明仅是作为例子示出的，而不是对保护范围的限制，保护范围由所附权利要求确定。

由此，例如，可在储箱的顶和/或底和/或侧壁处形成多个阻尼肋部，并且它们可设置为从时间“t2”结束时开始相对于彼此产生相继的阻尼效果(即相继地分散波的能量)。侧翼部本身可具有通过在时间“t2”期间使得燃料波合适地取向来改善阻尼肋部的所述相继阻尼效果的几何形状。

Claims (12)

1.一种机动车辆的燃料储箱(1)，该燃料储箱具有底壁(11)、顶壁(12)和连接所述底壁与所述顶壁的侧壁(13)，并包括用于减小晃动噪音的系统，该系统包括挡板(2)，该挡板具有立在所述燃料储箱(1)的所述底壁与所述顶壁之间的主体(21)，其特征在于，所述系统包括至少一个阻尼肋部(3)，该阻尼肋部形成在至少一个壁(11、12、13)上、并在所述燃料储箱(1)内凸出，所述挡板(2)包括至少一个侧翼部(22、23)，所述侧翼部自所述主体(21)延伸，以减慢燃料流、并使得燃料流偏转到所述至少一个阻尼肋部(3)上。

2.如权利要求1所述的燃料储箱(1)，其中，所述至少一个侧翼部(22、23)与所述主体(21)一体地模制。

3.如权利要求1或2所述的燃料储箱(1)，其中，所述挡板(2)包括多个增强肋(24)，所述增强肋在所述至少一个侧翼部(22、23)与所述主体(21)之间延伸。

4.如上述权利要求中任一项所述的燃料储箱(1)，其中，所述至少一个阻尼肋部(3)与所述储箱(1)的所述至少一个壁(11、12、13)一体地模制。

5.如权利要求1至3中任一项所述的燃料储箱(1)，其中，所述至少一个阻尼肋部(3)安装在所述储箱(1)的所述至少一个壁(11、12、13)上。

6.如上述权利要求中任一项所述的燃料储箱(1)，其中，所述至少一个阻尼肋部(3)具有修圆的形状。

7.如上述权利要求中任一项所述的燃料储箱(1)，其中，所述主体(21)包括外围壁(26)，并且所述至少一个侧翼部(22、23)自所述外围壁(26)径向地朝着所述燃料储箱(1)的侧壁(13)延伸。

8.如权利要求7所述的燃料储箱(1)，其中，所述外围壁(26)限定并形成支架，该支架包括至少一个开口(25)，该开口设置为容纳插入其中的燃料储箱构件。

9.如权利要求8所述的燃料储箱(1)，其中，所述燃料储箱构件是泵模块(4)。

10.如权利要求7至9中任一项所述的燃料储箱(1)，其中，所述外围壁(26)包括多个贯穿孔(27)。

11.如上述权利要求中任一项所述的燃料储箱(1)，其中，所述挡板由塑料制成。

12.一种机动车辆，该机动车辆包括如上述权利要求中任一项所述的燃料储箱(1)。