CN109765121A - 一种汽车管类零部件的抗弯测试机构及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车管类零部件的抗弯测试机构，包括水平测试底座，所述水平测试底座上设置有水平的T型滑轨槽，所述T型滑轨槽内滑动设置有滑台，所述滑台能沿所述T型滑轨槽的长度方向滑动；所述滑台上设置有滑轨，所述滑轨的长度延伸方向与所述T型滑轨槽的长度延伸方向平行；本发明使第一V形槽轮与第二V型槽轮之间做相互靠近的速度大小相同的运动；进而使顶压头始终位于第一V形槽轮与第二V型槽轮之间连线的中点正上方；使顶压头向下顶弯被测管件时的受力点始终在位于第一V形槽轮与第二V型槽轮之间连线的中点处，保证检测抗弯特性的一致性。

Description

一种汽车管类零部件的抗弯测试机构及其方法

技术领域

本发明属于汽车检具领域，尤其涉及一种汽车管类零部件的抗弯测试机构及其方法。

背景技术

汽车管件零部件甚多，其抗弯测试需要不同距离的架设支点，现有的抗弯检具的支点调节过程过于复杂，两架设支点之间连线的中点上方为顶压头的最佳下压位置，传统的检具还要实时对该顶压头的位置进行调节，工序更加繁重。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种汽车管类零部件的抗弯测试机构及其方法。

技术方案：为实现上述目的，本发明的一种汽车管类零部件的抗弯测试机构，包括水平测试底座，所述水平测试底座上设置有水平的T型滑轨槽，所述T型滑轨槽内滑动设置有滑台，所述滑台能沿所述T型滑轨槽的长度方向滑动；所述滑台上设置有滑轨，所述滑轨的长度延伸方向与所述T型滑轨槽的长度延伸方向平行；所述滑轨内滑动设置有滑块，所述滑块能沿所述滑轨的长度方向滑动；所述滑块上固定安装有竖向的第一支座，所述滑台的右端上侧固定安装有竖向的第二支座；所述水平测试底座的左端固定安装有第三支座；

所述第二支座上设置有贯通的轴承孔，所述轴承孔内紧配安装有轴承；所述第一支座上设置有第一传动螺纹孔，所述第三支座上设置有第二传动螺纹孔；所述轴承、第一传动螺纹孔和第二传动螺纹孔相互同轴心设置；

还包括传动轴，所述传动轴的右端轴壁与所述轴承的内圈紧配安装；所述传动轴上沿长度方向分别设置有第一段螺纹和第二段螺纹，所述第一段螺纹与第二段螺纹的螺旋方向相同，且所述第二段螺纹的螺旋距是第一段螺纹的螺旋距的两倍；所述第一段螺纹与第三支座上的第二传动螺纹孔螺纹传动连接；所述第二段螺纹与第一支座上的第一传动螺纹孔螺纹传动连接；

所述传动轴的右端部同轴心设置有量棒插入孔；所述水平测试底座的右端固定设置有第四支座；还包括与所述传动轴同轴心设置的量棒，所述量棒的右端固定连接所述第四支座，所述量棒的左端滑动插入所述量棒插入孔中；所述量棒的外表面沿长度方向直线阵列设置有刻度线，所述传动轴的右端轮廓.与所述量棒上的刻度线相对应

所述第一支座上固定安装有第一槽轮支架，所述第二支座上安装有第二槽轮支架.，所述第一槽轮支架和第二槽轮支架.上分别转动安装有第一V形槽轮和第二V型槽轮；

还包括被测管件，所述被测管件的两端水平架设在所述第一V形槽轮和第二V型槽轮上；所述被测管件的上方还设置有顶弯机构；所述顶弯机构能向下顶弯所述被测管件。

进一步的，所述传动轴的左端设置有助力转轮盘。

进一步的，所述顶弯机构包括固定安装的竖向支撑臂，所述竖向支撑臂上端固定连接有横向的悬臂梁，所述悬臂梁上安装有竖向的液压装置，所述液压装置的液压推杆上安装有推力传感器，所述液压推杆的末端固定安装有顶压头；所述顶压头位于所述第一V形槽轮与第二V型槽轮之间连线的中点正上方。

进一步的，一种汽车管类零部件的抗弯测试机构的测试方法：

将被测管件的两端水平架设在所述第一V形槽轮和第二V型槽轮上，然后液压装置带动顶压头向下顶压被测管件的中部，并且液压装置逐渐加压，待推力传感器所检测到的顶压力达到预定数值后停止液压装置加压，液压装置带动顶压头向上缩回，然后判断被测管件是否发生明显的塑性弯曲形变，若该被测管件发生了明显的塑性弯曲形变，者判定该产品不合格；

在抗弯测试之前需要先根据被测管件的长度来调节第一V形槽轮与第二V型槽轮之间的距离；若需要将第一V形槽轮与第二V型槽轮之间的距离调小，则手动顺时钟旋转助力转轮盘，进而使传动轴顺时针旋转，此时第一段螺纹在第二传动螺纹孔内做螺纹传动，第二段螺纹在第一传动螺纹孔内做螺纹传动；由于第三支座处于固定安装状态，因此第一段螺纹与第二传动螺纹孔之间的螺纹传动使传动轴自身向左位移，由于传动轴是通过轴承与第二支座是紧配连接的，进而传动轴的向左位移带动第二支座和滑台所构成的一体结构同步沿所述T型滑轨槽向左位移，进而使第二V型槽轮向左位移；

与此同时第二段螺纹与第一传动螺纹孔之间的螺纹传动使第一支座和滑块所构成的一体化结构向右位移，进而使第一V形槽轮向右位移；进而使第一V形槽轮与第二V型槽轮之间做相互靠近的运动；

由于第二段螺纹的螺旋距是第一段螺纹的螺旋距的两倍，进而在传动轴相同转速下使第二段螺纹的传动速度是第一段螺纹的传动速度的一倍，既是第一段螺纹的传动速度大小为v，第二段螺纹的传动速度大小为v；由于第二支座与传动轴在轴线方向上是同步的，进而第二支座向左运行的绝对速度大小为v，进而使第二V型槽轮向左做绝对速度大小为v的位移；

而第二段螺纹的传动使第一支座相对于传动轴向右的相对速度大小为2v，由于传动轴自身在第一段螺纹的传动下在做速度大小为v的向左运动，因此第一支座向右的绝对速度大小为2v-v＝v；进而使第一V形槽轮向右做绝对速度大小为v的位移；

进而使第一V形槽轮与第二V型槽轮之间做相互靠近的速度大小相同的运动；进而使顶压头始终位于第一V形槽轮与第二V型槽轮之间连线的中点正上方；使顶压头向下顶弯被测管件时的受力点始终在位于第一V形槽轮与第二V型槽轮之间连线的中点处，保证检测抗弯特性的的一致性；

在调整第一V形槽轮与第二V型槽轮之间的距离的过程中实时观测传动轴右端轮廓所在位置的量棒刻度线所显示的示数，由于第一V形槽轮与第二V型槽轮之间的距离与量棒插入量棒插入孔中的插入长度是成正比的，因此将该刻度线上的示数进行长度转化即可得到第一V形槽轮与第二V型槽轮之间的距离，该量棒还起到对传动轴的支撑作用。

有益效果：本发明使第一V形槽轮与第二V型槽轮之间做相互靠近的速度大小相同的运动；进而使顶压头始终位于第一V形槽轮与第二V型槽轮之间连线的中点正上方；使顶压头向下顶弯被测管件时的受力点始终在位于第一V形槽轮与第二V型槽轮之间连线的中点处，保证检测抗弯特性的一致性。

附图说明

附图1为本方案的整体结构第一示意图；

附图2为本方案的整体结构第二示意图；

附图3为本方案隐去被测管件后的整体结构示意图；

附图4为附图3的俯视图；

附图5为附图3的下部分局部示意图；

附图6为附图3的拆卸结构示意图；

附图7为传动轴结构示意图；

附图8为附图1隐去传动轴、滑台、滑块以及第一支座和第二支座后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如附图1至8所示一种汽车管类零部件的抗弯测试机构，包括水平测试底座13，所述水平测试底座13上设置有水平的T型滑轨槽28，所述T型滑轨槽28内滑动设置有滑台20，所述滑台20能沿所述T型滑轨槽28的长度方向滑动；所述滑台20上设置有滑轨27，所述滑轨27的长度延伸方向与所述T型滑轨槽28的长度延伸方向平行；所述滑轨27内滑动设置有滑块12，所述滑块12能沿所述滑轨27的长度方向滑动；所述滑块12上固定安装有竖向的第一支座7，所述滑台20的右端上侧固定安装有竖向的第二支座17；所述水平测试底座13的左端固定安装有第三支座11；

所述第二支座17上设置有贯通的轴承孔，所述轴承孔内紧配安装有轴承26；所述第一支座7上设置有第一传动螺纹孔24，所述第三支座11上设置有第二传动螺纹孔25；所述轴承26、第一传动螺纹孔24和第二传动螺纹孔25相互同轴心设置；

还包括传动轴10，所述传动轴10的右端轴壁与所述轴承26的内圈紧配安装；所述传动轴10上沿长度方向分别设置有第一段螺纹8和第二段螺纹14，所述第一段螺纹8与第二段螺纹14的螺旋方向相同，且所述第二段螺纹14的螺旋距是第一段螺纹8的螺旋距的两倍；所述第一段螺纹8与第三支座11上的第二传动螺纹孔25螺纹传动连接；所述第二段螺纹14与第一支座7上的第一传动螺纹孔24螺纹传动连接；

所述传动轴10的右端部同轴心设置有量棒插入孔29；所述水平测试底座13的右端固定设置有第四支座22；还包括与所述传动轴10同轴心设置的量棒19，所述量棒19的右端固定连接所述第四支座22，所述量棒19的左端滑动插入所述量棒插入孔29中；所述量棒19的外表面沿长度方向直线阵列设置有刻度线，所述传动轴10的右端轮廓10.1与所述量棒19上的刻度线相对应

所述第一支座7上固定安装有第一槽轮支架23，所述第二支座17上安装有第二槽轮支架23.2，所述第一槽轮支架23和第二槽轮支架23.2上分别转动安装有第一V形槽轮6和第二V型槽轮18；

还包括被测管件16，所述被测管件16的两端水平架设在所述第一V形槽轮6和第二V型槽轮18上；所述被测管件16的上方还设置有顶弯机构；所述顶弯机构能向下顶弯所述被测管件16。

所述传动轴10的左端设置有助力转轮盘9。

所述顶弯机构包括固定安装的竖向支撑臂4，所述竖向支撑臂4上端固定连接有横向的悬臂梁2，所述悬臂梁2上安装有竖向的液压装置1，所述液压装置1的液压推杆3上安装有推力传感器15，所述液压推杆3的末端固定安装有顶压头5；所述顶压头5位于所述第一V形槽轮6与第二V型槽轮18之间连线的中点正上方。

本方案的被测管件16的抗弯检测的方法，过程以及技术进步整理如下：

将被测管件16的两端水平架设在所述第一V形槽轮6和第二V型槽轮18上，然后液压装置1带动顶压头5向下顶压被测管件16的中部，并且液压装置1逐渐加压，待推力传感器15所检测到的顶压力达到预定数值后停止液压装置1加压，液压装置1带动顶压头5向上缩回，然后判断被测管件16是否发生明显的塑性弯曲形变，若该被测管件16发生了明显的塑性弯曲形变，者判定该产品不合格；

在抗弯测试之前需要先根据被测管件16的长度来调节第一V形槽轮6与第二V型槽轮18之间的距离；若需要将第一V形槽轮6与第二V型槽轮18之间的距离调小，则手动顺时钟旋转助力转轮盘9，进而使传动轴10顺时针旋转，此时第一段螺纹8在第二传动螺纹孔25内做螺纹传动，第二段螺纹14在第一传动螺纹孔24内做螺纹传动；由于第三支座11处于固定安装状态，因此第一段螺纹8与第二传动螺纹孔25之间的螺纹传动使传动轴10自身向左位移，由于传动轴10是通过轴承26与第二支座17是紧配连接的，进而传动轴10的向左位移带动第二支座17和滑台20所构成的一体结构同步沿所述T型滑轨槽28向左位移，进而使第二V型槽轮18向左位移；

与此同时第二段螺纹14与第一传动螺纹孔24之间的螺纹传动使第一支座7和滑块12所构成的一体化结构向右位移，进而使第一V形槽轮6向右位移；进而使第一V形槽轮6与第二V型槽轮18之间做相互靠近的运动；

由于第二段螺纹14的螺旋距是第一段螺纹8的螺旋距的两倍，进而在传动轴10相同转速下使第二段螺纹14的传动速度是第一段螺纹8的传动速度的一倍，既是第一段螺纹8的传动速度大小为v，第二段螺纹14的传动速度大小为2v；由于第二支座17与传动轴10在轴线方向上是同步的，进而第二支座17向左运行的绝对速度大小为v，进而使第二V型槽轮18向左做绝对速度大小为v的位移；

而第二段螺纹14的传动使第一支座7相对于传动轴10向右的相对速度大小为2v，由于传动轴10自身在第一段螺纹8的传动下在做速度大小为v的向左运动，因此第一支座7向右的绝对速度大小为2v-v＝v；进而使第一V形槽轮6向右做绝对速度大小为v的位移；

进而使第一V形槽轮6与第二V型槽轮18之间做相互靠近的速度大小相同的运动；进而使顶压头5始终位于第一V形槽轮6与第二V型槽轮18之间连线的中点正上方；使顶压头5向下顶弯被测管件16时的受力点始终在位于第一V形槽轮6与第二V型槽轮18之间连线的中点处，保证检测抗弯特性的的一致性；

在调整第一V形槽轮6与第二V型槽轮18之间的距离的过程中实时观测传动轴10右端轮廓10.1所在位置的量棒19刻度线所显示的示数，由于第一V形槽轮6与第二V型槽轮18之间的距离与量棒19插入量棒插入孔29中的插入长度是成正比的，因此将该刻度线上的示数进行长度转化即可得到第一V形槽轮6与第二V型槽轮18之间的距离，该量棒19还起到对传动轴10的支撑作用。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车管类零部件的抗弯测试机构，其特征在于：包括水平测试底座(13)，所述水平测试底座(13)上设置有水平的T型滑轨槽(28)，所述T型滑轨槽(28)内滑动设置有滑台(20)，所述滑台(20)能沿所述T型滑轨槽(28)的长度方向滑动；所述滑台(20)上设置有滑轨(27)，所述滑轨(27)的长度延伸方向与所述T型滑轨槽(28)的长度延伸方向平行；所述滑轨(27)内滑动设置有滑块(12)，所述滑块(12)能沿所述滑轨(27)的长度方向滑动；所述滑块(12)上固定安装有竖向的第一支座(7)，所述滑台(20)的右端上侧固定安装有竖向的第二支座(17)；所述水平测试底座(13)的左端固定安装有第三支座(11)；

所述第二支座(17)上设置有贯通的轴承孔，所述轴承孔内紧配安装有轴承(26)；所述第一支座(7)上设置有第一传动螺纹孔(24)，所述第三支座(11)上设置有第二传动螺纹孔(25)；所述轴承(26)、第一传动螺纹孔(24)和第二传动螺纹孔(25)相互同轴心设置；

还包括传动轴(10)，所述传动轴(10)的右端轴壁与所述轴承(26)的内圈紧配安装；所述传动轴(10)上沿长度方向分别设置有第一段螺纹(8)和第二段螺纹(14)，所述第一段螺纹(8)与第二段螺纹(14)的螺旋方向相同，且所述第二段螺纹(14)的螺旋距是第一段螺纹(8)的螺旋距的两倍；所述第一段螺纹(8)与第三支座(11)上的第二传动螺纹孔(25)螺纹传动连接；所述第二段螺纹(14)与第一支座(7)上的第一传动螺纹孔(24)螺纹传动连接；

所述传动轴(10)的右端部同轴心设置有量棒插入孔(29)；所述水平测试底座(13)的右端固定设置有第四支座(22)；还包括与所述传动轴(10)同轴心设置的量棒(19)，所述量棒(19)的右端固定连接所述第四支座(22)，所述量棒(19)的左端滑动插入所述量棒插入孔(29)中；所述量棒(19)的外表面沿长度方向直线阵列设置有刻度线，所述传动轴(10)的右端轮廓(10.1)与所述量棒(19)上的刻度线相对应

所述第一支座(7)上固定安装有第一槽轮支架(23)，所述第二支座(17)上安装有第二槽轮支架(23.2)，所述第一槽轮支架(23)和第二槽轮支架(23.2)上分别转动安装有第一V形槽轮(6)和第二V型槽轮(18)；

还包括被测管件(16)，所述被测管件(16)的两端水平架设在所述第一V形槽轮(6)和第二V型槽轮(18)上；所述被测管件(16)的上方还设置有顶弯机构；所述顶弯机构能向下顶弯所述被测管件(16)。

2.根据权利要求2所述的一种汽车管类零部件的抗弯测试机构，其特征在于：所述传动轴(10)的左端设置有助力转轮盘(9)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车管类零部件的抗弯测试机构，其特征在于：所述顶弯机构包括固定安装的竖向支撑臂(4)，所述竖向支撑臂(4)上端固定连接有横向的悬臂梁(2)，所述悬臂梁(2)上安装有竖向的液压装置(1)，所述液压装置(1)的液压推杆(3)上安装有推力传感器(15)，所述液压推杆(3)的末端固定安装有顶压头(5)；所述顶压头(5)位于所述第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间连线的中点正上方。

4.根据权利要求3所述的一种汽车管类零部件的抗弯测试机构的测试方法，其特征在于：

将被测管件(16)的两端水平架设在所述第一V形槽轮(6)和第二V型槽轮(18)上，然后液压装置(1)带动顶压头(5)向下顶压被测管件(16)的中部，并且液压装置(1)逐渐加压，待推力传感器(15)所检测到的顶压力达到预定数值后停止液压装置(1)加压，液压装置(1)带动顶压头(5)向上缩回，然后判断被测管件(16)是否发生明显的塑性弯曲形变，若该被测管件(16)发生了明显的塑性弯曲形变，者判定该产品不合格；

在抗弯测试之前需要先根据被测管件(16)的长度来调节第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间的距离；若需要将第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间的距离调小，则手动顺时钟旋转助力转轮盘(9)，进而使传动轴(10)顺时针旋转，此时第一段螺纹(8)在第二传动螺纹孔(25)内做螺纹传动，第二段螺纹(14)在第一传动螺纹孔(24)内做螺纹传动；由于第三支座(11)处于固定安装状态，因此第一段螺纹(8)与第二传动螺纹孔(25)之间的螺纹传动使传动轴(10)自身向左位移，由于传动轴(10)是通过轴承(26)与第二支座(17)是紧配连接的，进而传动轴(10)的向左位移带动第二支座(17)和滑台(20)所构成的一体结构同步沿所述T型滑轨槽(28)向左位移，进而使第二V型槽轮(18)向左位移；

与此同时第二段螺纹(14)与第一传动螺纹孔(24)之间的螺纹传动使第一支座(7)和滑块(12)所构成的一体化结构向右位移，进而使第一V形槽轮(6)向右位移；进而使第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间做相互靠近的运动；

由于第二段螺纹(14)的螺旋距是第一段螺纹(8)的螺旋距的两倍，进而在传动轴(10)相同转速下使第二段螺纹(14)的传动速度是第一段螺纹(8)的传动速度的一倍，既是第一段螺纹(8)的传动速度大小为v，第二段螺纹(14)的传动速度大小为2v；由于第二支座(17)与传动轴(10)在轴线方向上是同步的，进而第二支座(17)向左运行的绝对速度大小为v，进而使第二V型槽轮(18)向左做绝对速度大小为v的位移；

而第二段螺纹(14)的传动使第一支座(7)相对于传动轴(10)向右的相对速度大小为2v，由于传动轴(10)自身在第一段螺纹(8)的传动下在做速度大小为v的向左运动，因此第一支座(7)向右的绝对速度大小为2v-v＝v；进而使第一V形槽轮(6)向右做绝对速度大小为v的位移；

进而使第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间做相互靠近的速度大小相同的运动；进而使顶压头(5)始终位于第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间连线的中点正上方；使顶压头(5)向下顶弯被测管件(16)时的受力点始终在位于第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间连线的中点处，保证检测抗弯特性的的一致性；

在调整第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间的距离的过程中实时观测传动轴(10)右端轮廓(10.1)所在位置的量棒(19)刻度线所显示的示数，由于第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间的距离与量棒(19)插入量棒插入孔(29)中的插入长度是成正比的，因此将该刻度线上的示数进行长度转化即可得到第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间的距离，该量棒(19)还起到对传动轴(10)的支撑作用。