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CN109630258A - 船用双燃料发动机燃气供给系统 - Google Patents

船用双燃料发动机燃气供给系统 Download PDF

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CN109630258A CN201910116776.2A CN201910116776A CN109630258A CN 109630258 A CN109630258 A CN 109630258A CN 201910116776 A CN201910116776 A CN 201910116776A CN 109630258 A CN109630258 A CN 109630258A
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CN
China
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valve
gas
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tube
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曾志龙
金伟
杨占林
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Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Original Assignee
Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种船用双燃料发动机燃气供给系统。该船用双燃料发动机燃气供给系统包括：阀组件供气单元箱体；燃气进气双层管，其外层管与阀组件供气单元箱体的内腔连通；燃气进气连接双层管，其外层管的一端与阀组件供气单元箱体的内腔连通，该第二燃气进气管的一端与燃气进气双层管的第一燃气进气管连接；喷射阀屏蔽箱，其内腔与燃气进气连接双层管外层管的另一端连通；燃气透气双层管；以及新风管，其一端与喷射阀屏蔽箱的内腔连通，另一端与船舶抽风系统相连。该船用双燃料发动机燃气供给系统能够有效解决船用双燃料发动机供气系统漏气带来的风险问题，满足船检法规要求。

Description

船用双燃料发动机燃气供给系统
技术领域
本发明是关于发动机领域，特别是关于一种船用双燃料发动机燃气供给系统。
背景技术
随着我国能源结构调整和节能减排战略的逐步实施，燃气发动机以经济效益显著、排放低等优点，应用越来越多，是实现节能减排放的重要措施之一。对于船用双燃料发动机，燃气供给管路的安保包括双层管路、阀组件供气单元(GVU)布置、喷射阀的布置，一直是船检和用户关注的重点，属于开发的关键技术。目前国内对于多点喷射双燃料船用发动机供给系统研究较少。
根据《天然气燃料动力船规范》，船用燃气发动机燃气供给管路，需要采用双层管路，其内部用于给发动机供给天然气，外层管与船舶抽风系统相连，用于及时抽走泄漏的天然气，保证机舱安全。然而，目前国内多数燃气供给管路直接借用车用燃气管路，存在如下不足：
部分机型在GVU与进气管连接部位通常采用单层管路，且其管路之间的连接普遍采用螺纹连接，尤其是喷射阀部位，反复拆装后，容易燃气泄漏到机舱，导致安全风险。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单合理的船用双燃料发动机燃气供给系统，该船用双燃料发动机燃气供给系统的阀组件供气单元箱体和喷射阀屏蔽箱与燃气供给管路构成双层管结构，能够有效解决船用双燃料发动机供气系统漏气带来的风险问题，满足船检法规要求。
为实现上述目的，本发明提供了一种船用双燃料发动机燃气供给系统，包括：阀组件供气单元箱体，其布设有甲烷泄漏监控传感器；所述阀组件供气单元箱体内布设有第一压力表、调压阀、燃气滤清器、第二压力表和截止阀；燃气进气双层管，其设置在所述阀组件供气单元箱体的一端，该燃气进气双层管的外层管与阀组件供气单元箱体的内腔连通，内层管为第一燃气进气管；燃气进气连接双层管，其设置在所述阀组件供气单元箱体的另一端，该燃气进气连接双层管的外层管的一端与阀组件供气单元箱体的内腔连通，内层管为第二燃气进气管，该第二燃气进气管的一端与燃气进气双层管的第一燃气进气管连接，所述第一压力表、调压阀、燃气滤清器、第二压力表和截止阀布设在第二燃气进气管和第一燃气进气管之间，第二压力表和截止阀之间设置有透气管，该透气管上设置有第一透气阀；喷射阀屏蔽箱，其内设置有喷射阀，喷射阀布设在燃气进气连接双层管的第二燃气进气管上，该喷射阀屏蔽箱的内腔与燃气进气连接双层管外层管的另一端连通；燃气透气双层管，其外层管的一端与喷射阀屏蔽箱的内腔连通，另一端与阀组件供气单元箱体的内腔连通；所述燃气透气双层管的内层管为燃气透气管，燃气透气管的一端与燃气进气连接双层管的第二燃气进气管的另一端连接，另一端与透气管连接，并设置有第二透气阀；以及新风管，其布设在喷射阀屏蔽箱上，该新风管的一端与喷射阀屏蔽箱的内腔连通，另一端与船舶抽风系统相连。
在一优选的实施方式中，阀组件供气单元箱体开设有燃气泄漏透气口，用于穿设透气管。
在一优选的实施方式中，第一透气阀和第二透气阀为气动阀。
在一优选的实施方式中，截止阀为气动阀。
在一优选的实施方式中，第一透气阀、第二透气阀和截止阀的进气口布设在阀组件供气单元箱体的顶部。
与现有技术相比，根据本发明的船用双燃料发动机燃气供给系统具有如下有益效果：该船用双燃料发动机燃气供给系统的阀组件供气单元箱体和喷射阀屏蔽箱与燃气供给管路构成双层管结构，与船舶抽风系统相连。当燃料发生泄漏时候，浓度达到甲烷浓度探测器设定值时，该传感器发出报警信号给仪表，进行报警。同时，泄漏的部分燃气随抽风系统，被抽出机舱，保证机舱安全，能够有效解决船用双燃料发动机供气系统漏气带来的风险问题，满足船检法规要求。
附图说明
图1是根据本发明第一实施方式的船用双燃料发动机燃气供给系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明优选实施例的船用双燃料发动机燃气供给系统的具体结构包括：阀组件供气单元箱体1、甲烷泄漏监控传感器2、燃气进气双层管3、喷射阀屏蔽箱4、新风管5、燃气进气连接双层管6和燃气透气双层管7。
具体来讲，阀组件供气单元箱体1开设有燃气泄漏透气口8，用于穿设透气管；甲烷泄漏监控传感器2布设在阀组件供气单元箱体1上。阀组件供气单元箱体1内布设有第一压力表、调压阀、燃气滤清器、第二压力表和截止阀。
燃气进气双层管3设置在阀组件供气单元箱体1的一端，其外层管与阀组件供气单元箱体1的内腔连通，内层管为第一燃气进气管。
燃气进气连接双层管6设置在阀组件供气单元箱体1的另一端，其外层管的一端与阀组件供气单元箱体1的内腔连通，内层管为第二燃气进气管，该第二燃气进气管的一端与燃气进气双层管3的第一燃气进气管连接，第一压力表、调压阀、燃气滤清器、第二压力表和截止阀布设在第二燃气进气管和第一燃气进气管之间，第二压力表和截止阀之间设置有透气管，该透气管上设置有第一透气阀，并通过燃气泄漏透气口8穿出。
喷射阀屏蔽箱4内设置有喷射阀，喷射阀布设在燃气进气连接双层管6的第二燃气进气管上，该喷射阀屏蔽箱4的内腔与燃气进气连接双层管6外层管的另一端连通。
燃气透气双层管7外层管的一端与喷射阀屏蔽箱4的内腔连通，另一端与阀组件供气单元箱体1的内腔连通；燃气透气双层管7的内层管为燃气透气管，燃气透气管的一端与燃气进气连接双层管6的第二燃气进气管的另一端连接。燃气透气管的另一端与透气管连接，并设置有第二透气阀。
优选的，第一透气阀和第二透气阀为气动阀。
优选的，截止阀为气动阀。
优选的，第一透气阀、第二透气阀和截止阀的进气口9布设在阀组件供气单元箱体1的顶部。
新风管5布设在喷射阀屏蔽箱4上，其一端与喷射阀屏蔽箱4的内腔连通，另一端与船舶抽风系统相连。
当发动机工作时，船舶控制系统控制主燃料切断阀和截止阀(气动)打开，第一透气阀(气动)和第二透气阀(气动)关闭，燃气通过第一燃气进气管、第二燃气进气管流向发动机进气总管上的喷射阀。喷射阀按ECU控制，将燃气喷入发动机进气道内与空气混合，然后进入发动机。当发动机停机时，船舶控制系统控制主燃料切断阀和截止阀(气动)关闭，第一透气阀(气动)和第二透气阀(气动)打开，管路内的剩余的燃气在身上压力下，经过燃气透气管和透气管排出。
阀组件供气单元箱体1和喷射阀屏蔽箱4与燃气供给管路构成双层管结构，与船舶抽风系统相连。当燃料发生泄漏时候，浓度达到甲烷浓度探测器设定值时，该传感器发出报警信号给仪表，进行报警。同时，泄漏的部分燃气随抽风系统，被抽出机舱，保证机舱安全。
综上，该船用双燃料发动机燃气供给系统的阀组件供气单元箱体和喷射阀屏蔽箱与燃气供给管路构成双层管结构，与船舶抽风系统相连。当燃料发生泄漏时候，浓度达到甲烷浓度探测器设定值时，该传感器发出报警信号给仪表，进行报警。同时，泄漏的部分燃气随抽风系统，被抽出机舱，保证机舱安全，能够有效解决船用双燃料发动机供气系统漏气带来的风险问题，满足船检法规要求。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种船用双燃料发动机燃气供给系统，其特征在于，包括：
阀组件供气单元箱体，其布设有甲烷泄漏监控传感器；所述阀组件供气单元箱体内布设有第一压力表、调压阀、燃气滤清器、第二压力表和截止阀；
燃气进气双层管，其设置在所述阀组件供气单元箱体的一端，该燃气进气双层管的外层管与阀组件供气单元箱体的内腔连通，内层管为第一燃气进气管；
燃气进气连接双层管，其设置在所述阀组件供气单元箱体的另一端，该燃气进气连接双层管的外层管的一端与阀组件供气单元箱体的内腔连通，内层管为第二燃气进气管，该第二燃气进气管的一端与燃气进气双层管的第一燃气进气管连接，所述第一压力表、调压阀、燃气滤清器、第二压力表和截止阀布设在第二燃气进气管和第一燃气进气管之间，第二压力表和截止阀之间设置有透气管，该透气管上设置有第一透气阀；
喷射阀屏蔽箱，其内设置有喷射阀，喷射阀布设在燃气进气连接双层管的第二燃气进气管上，该喷射阀屏蔽箱的内腔与燃气进气连接双层管外层管的另一端连通；
燃气透气双层管，其外层管的一端与喷射阀屏蔽箱的内腔连通，另一端与阀组件供气单元箱体的内腔连通；所述燃气透气双层管的内层管为燃气透气管，燃气透气管的一端与燃气进气连接双层管的第二燃气进气管的另一端连接，另一端与透气管连接，并设置有第二透气阀；以及
新风管，其布设在喷射阀屏蔽箱上，该新风管的一端与喷射阀屏蔽箱的内腔连通，另一端与船舶抽风系统相连。
2.如权利要求1所述的船用双燃料发动机燃气供给系统，其特征在于，所述阀组件供气单元箱体开设有燃气泄漏透气口，用于穿设透气管。
3.如权利要求1所述的船用双燃料发动机燃气供给系统，其特征在于，所述第一透气阀和第二透气阀为气动阀。
4.如权利要求3所述的船用双燃料发动机燃气供给系统，其特征在于，所述截止阀为气动阀。
5.如权利要求4所述的船用双燃料发动机燃气供给系统，其特征在于，所述第一透气阀、第二透气阀和截止阀的进气口布设在阀组件供气单元箱体的顶部。
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