CN109562641A - 间隔器 - Google Patents

Abstract

一种用于将车轮连接到车辆的旋转输出的间隔器，所述间隔器包括相对于间隔器的相应的第一端和第二端固定的两个连接器，每个连接器具有匹配的第一排配件以接合车轮的轮辋，从而通过将车轮与连接器中的第一个断开，使车轮沿着间隔器的主体滑动并将车轮连接至连接器中的第二个来调节轮距。本发明还涉及一种调节间隔器上的轮距的方法，包括从其中一个连接器释放车轮，使车轮沿着间隔器的主体滑动并将间隔器连接至另一个连接器。本发明还涉及一种用于相对于车辆的旋转输出支撑车轮的间隔器，所述间隔器由多个模块化区段组成，所述多个模块化区段分别通过紧固件连接，紧固件仅仅在相邻的区段之间连接以允许单独的增加和移除区段，从而改变间隔器的长度。

Description

间隔器

相关申请

本申请要求2015203045号澳大利亚专利申请的优先权，其全部内容通过引用并入此文。

技术领域

本发明涉及一种间隔器，特别是但不限于用于农业机械的间隔器，例如卡车或拖拉机。

背景技术

拖拉机通常制造有后轮轴，后轮轴从后轮毂伸出有限距离。轴具有设定的长度，以便不突出超过预定距离，否则将阻止拖拉机被运输或驱动到运输卡车上。

然而，农业劳动需要更大的轮距，以满足运送和农业需求，拖拉机车轮设置有带边的轮辋，使得通过以相反的方向移除、反转和重新安装车轮，轮胎能够更靠近或更远离拖拉机而定位，但是轴的有限长度限制了可用的最大轮距。

拖拉机车轮具有相当大的工作胎面，并且胎面的形状设计成当车轮仅在一个方向上转动时提供最大的依靠机械力而移动。结果，如果需要更换车轮以增加拖拉机的有效轮距的减少量，那么左右车轮也需要按照胎面所面向的正确方式进行调换。

考虑到车轮产生的挤压危险和车辆的重量，交换拖拉机车轮可能是耗时的并且可能是不安全的。

发明内容

一方面，提供了一种用于将车轮连接到车辆的旋转输出的间隔器，间隔器包括相对于间隔器的相应的第一端和第二端固定的两个连接器，每个连接器具有匹配的第一排配件以接合车轮的轮辋，从而通过将车轮与连接器中的第一个断开，使车轮沿着间隔器的主体滑动并将车轮连接至连接器中的第二个来调节轮距。

在一个实施例中，间隔器进一步在第一端处包括第二排配件，用于将间隔器固定至旋转输出。

在一个实施例中，第一连接器是安装板且第二排配件设置在安装板中，成角度地偏离第一排配件。

在一个实施例中，第二排配件包括通孔和在背离间隔器的第一端的安装板的一侧处的相应凹槽，以容纳用于将安装板固定到旋转输出的相应螺母或螺栓头。

在一个实施例中，间隔器进一步包括套筒，套筒在间隔器的第一端处具有安装板，其中安装板包括第二排配件，并且套筒包括让间隔器主体阶段式减小到一较小直径的壁，所述壁将第一连接器与该排配件连接在一起。

在一个实施例中，间隔器的第一端包括轴向腔。

在一个实施例中，腔容纳一个或多个轮毂，以将间隔器支撑在旋转输出的轴上。

在一个实施例中，主体由多个模块化区段组成，通过紧固件连接，紧固件将区段的相邻端连接在一起以允许增加或移除一个或多个区段，而不依赖于间隔器与旋转输入之间的连接，从而允许对间隔器做长度调节同时保持车轮在间隔器上并且间隔器与旋转输出固定。

在一个实施例中，第二连接器是紧固至间隔器的第二端的适配器，所述适配器包括用于连接到间隔器的端部的连接位置的内部阵列。

在一个实施例中，适配器的第一排配件是与连接位置的内部阵列同心的径向设置的孔。

在一个实施例中，第二连接器是轴环，该轴环沿着主体的长度滑动并且适配为被锁定在适当位置以限定不同的轮距。

另一方面，提供了一种调节上述间隔器上的轮距的方法，包括从其中一个连接器释放车轮，使车轮沿着间隔器的主体滑动并将间隔器连接至另一个连接器。

在另一个实施例中，提供了一种用于相对于车辆的旋转输出支撑车轮的间隔器，所述间隔器由多个模块化区段组成，该多个模块化区段分别通过紧固件连接，紧固件仅仅在相邻的区段之间连接以允许单独的增加和移除区段，从而改变间隔器的长度，同时间隔器的第一端刚性地连接至车辆的旋转输出。

附图说明

仅通过示例并参照附图描述本发明，其中：

图1是间隔器的图解视图；

图2是带有间隔器的车辆的图解视图；

图3是具有改进长度的间隔器的图解视图；

图4是另一种形式的间隔器的图解视图；

图5示出了安装在车辆的轮毂上的另一个间隔器；

图6示出了改进的间隔器；

图7示出了另一种具有模块化延伸的改进间隔器；

图8是图7中间隔器的透视爆炸图；

图9是另一种形式的间隔器的透视爆炸图；

图10是带有中央泵的车轮的视图；以及

图11是另一个间隔器的透视爆炸图。

具体实施方式

在以下对不同间隔器的各种示例的描述中，相同的部件将由相同的附图标记表示。

参考图1，车轮间隔器1示出为包括具有圆柱形轮廓3的主体2、在第一端5处的第一连接器4和在该形式中的第二连接器或在第二端7处的适配器6。

连接器4包括第一排配件8。配件8示出为一系列间隔孔9，然而，根据需要配件8可以是以任何其他适当的形式，例如螺纹螺柱。还可以在连接器上设置第二排配件10。

连接器4是以安装板11的形式并且第一排配件8用于将车轮的轮辋(未示出)直接连接至安装板11，同时第二排配件10用于将间隔器1连接至车辆的旋转输出(也未示出)。可替代地，安装板11可能仅仅设置有第一排配件8，并且普通螺栓或螺柱可以用于将车轮安装至安装板11并且还可以将安装板11固定至车辆的旋转输出。

适配器6还具有第一排配件12。配件12示出为螺纹螺柱13但是根据需要也可以具有任何其他的形式，例如螺纹孔或类似的。适配器上第一排配件12的配置匹配安装板11上的第一排配件。

主体2由模块化区段14、15、16组成，以向间隔器1提供长度尺寸“D”并使适配器6与安装板11隔开。每个区段14、15、16形成有管状套筒17并且具有邻接相邻的区段15、16的端部18。每个区段14、15、16的端部18具有连接位置19，连接位置19具有用于连接相邻的区段15、16的一排孔20或螺纹螺柱。

适配器6具有与一排配件12同心的连接位置的内部阵列，其能够使适配器被螺栓固定到主体2的最外端18。

图2示出了间隔器1，其安装至车辆22的轮毂21形式的旋转输出60上，从而使车轮23与轮毂21隔开。轮毂21的螺纹螺柱24插入安装板11的第一排配件8并使用螺母25固定就位。车轮23的轮辋安装至从适配器6突出的螺纹螺柱13，并且还使用车轮螺母26固定就位。

在该布置中，车轮23通过全部三个区段14、15、16与轮毂21隔开。每个区段14、15、16具有例如1米的长度尺寸，使得轮距有效地增加3米。

在车辆22设置用于双车轮操作的情况下，间隔器1的长度尺寸D足够容纳第二车轮27。可替代地，如果需要最小轮距，则车轮23可以简单地从适配器6释放，沿着间隔器1滑动并使用穿过配件8的匹配阵列的螺柱24固定在安装板11上。

如图3所示，如果需要将轮距设置在最大距离和最小距离D之间，可以移除一个或多个区段15、16，其中仅保留内部区段14并且适配器6直接紧固至该区段14的端部18，使得间隔器1仅提供1米的增加的轮距。

可以理解的是，间隔器1的长度调节可以通过首先从适配器释放车轮23并向内滑动车轮23来实现，然后这允许适配器6从间隔器1的端部18被移除。可以根据需要增加或移除额外的间隔器模块14、15、16，并且随后重新连接适配器以便安装到车轮23上。车轮23保持在间隔器上而间隔器1本身保持牢固地螺栓连接到车轮轮毂21，并且在调节间隔器长度和改变轮距的过程中不需要移除车轮23。

图4示出了另一形式的间隔器30。间隔器30具有与图1-3的间隔器1类似的部件，并且相同的部件采用相同的附图标记。

间隔器30具有呈安装板11形式的连接器4，连接器4具有呈孔9形式的一排配件8或者如果需要的话带有螺纹螺柱。间隔器30具有圆柱形主体2和呈适配器6形式的第二连接器。适配器6是轴环31，轴环31设置为沿主体2的纵向滑动。

轴环31适配为被锁定在主体2上的不同位置处，从而沿着间隔器1的长度提供多个连接位置32。紧固件或者螺栓33出于该目的而设置。

主体2包括轴向延伸的狭槽34并且轴环31包括键35。键35配合在狭槽34中，以在轴环沿主体2移动时引导轴环31，并且在主体2和轴环31之间传递旋转负载。

轴环31具有一排配件12，其匹配并对准第一安装件的配件9，用于将车轮(未示出)安装至间隔器30。

如从上文可以理解的，间隔器30沿着间隔器30的长度提供多个连接位置32，使得车轮可以在多个不同位置处相对于轮毂安装，而不需要将车轮从间隔器30移除，与现有技术的间隔器相比，其显著地减小了挤压危险，其中现有技术需要在无论任何轮距变化的情况下完全移除车轮。

图5示出了间隔器40，其中间隔器40包括呈安装板11形式的连接器4。安装板11具有第一排配件8和第二排配件10。第二排配件10是螺栓孔42的形式，螺栓孔42对准轮毂21形式的旋转输出60中相应的孔43。螺栓44穿过安装板11以将间隔器40直接固定至轮毂21。

凹槽45设置在板11背离轮毂21的一侧46上，以容纳螺栓44的头47，其中螺栓44的头47用于将间隔器40连接至轮毂21。

车轮48的轮辋47邻接安装板11，其中预先存在的螺栓孔49对准安装板11上的第一排配件8，以允许车轮48通过螺栓连接至板11。螺栓头47凹入板11中，以便不妨碍轮辋47与板11的连接。

尽管安装板11和轮毂21被描述为通过螺栓44连接，其中螺栓44具有凹入板11中的螺栓头47，但是连接也可以通过从轮毂21突出并穿过板11的螺栓螺柱来实现，在这种情况下，凹槽45将容纳扣紧螺母而不是螺栓头。

图5还示出了轴50，轴50可以从轮毂21突出。间隔器40的主体2包括内腔51，内腔51容纳轴50使得不需要从轮毂21将轴50移除以便安装间隔器40。间隔器40还可以被制成在轴50上。

图6示出了具有支柱52的间隔器40，其中支柱52支撑轴50上的间隔器40。支柱52可以直接安装在轴50上，从而为间隔器40的主体2提供内支撑，在这种情况下，间隔器40通过在轴50和支柱52上滑动来安装。可替代地，支柱52可以与主体2一体形成并且通过将支柱52和主体2滑动到中心轴50上的支撑位置来安装。

图6还示出了具有第一组连接位置28的适配器6，其中第一组连接位置28设置为相对于间隔器40的端部7来连接适配器6。位点28是通孔53形式，其中通孔53对准相应的孔20。螺栓54将适配器6固定在适当位置。可替代地，适配器6设置有螺栓螺柱(未示出)，其直接连接到间隔器40的端部7中或者螺栓螺柱从间隔器40突出，代替孔20。

在适配器6就位的情况下，车轮48能够使用合适的紧固件(例如螺栓55)直接固定到适配器6，螺栓55与适配器6上的第一排配件12接合。

从图5和图6可以看出，为了增加轮距，车轮48的轮辋47仅需要从安装板上释放，沿间隔器40滑动然后连接到适配器6，而不需要将车轮48从间隔器40移除。

图7示出了具有延伸长度的间隔器40，其中第二模块化区段15螺栓连接至第一区段14的端部18。这可以在车轮48保持在第一区段14上时来完成。在第二区段15固定到适当位置后，可以连接适配器6并且车轮48沿着间隔器滑动，以便将轮辋47连接到适配器6上的一排配件12，同样无需从间隔器40移除车轮48。

为了改变间隔器40的有效长度，增加或移除了额外的模块化区段，例如参考图1至3所描述的，而车轮48仍可以抵靠于安装板11停放。安装板11与轮毂21的连接确保了间隔器40牢固地固定在适当位置从而为车轮48提供可靠的支撑。各个间隔器区段14、15用紧固件端对端地螺栓连接，紧固件独立于安装板11与轮毂21的连接而接合和脱离，并且不损害间隔器40与轮毂21的牢固和刚性连接的完整性。

图8示出了安装板11中的第一排配件8和第二排配件10，其为围绕安装板11圆形配置的交替孔。每排8、10的方向与常规的和预先存在的螺柱/孔布置相匹配，这些螺柱/孔通常用于将轮辋47直接安装到轮毂21上，使得安装板上的第一排配件8与轮辋47中相应的孔对齐，并且第二排配件10处于相同但是角度偏移的配置。

示意性地示出轮辋47，而没有车轮的其余部分。轮辋47的内径56基本上与间隔器40的外径匹配，使得当在内轮和外轮计量位置之间滑动时，轮辋47能够稳定地支撑在间隔器40上。

间隔器区段14、15的端部18形成有环形端板57，环形端板57具有呈孔20形式的圆形阵列的固定装置58，但是可选地，可以使用螺柱或其他连接器的布置。连接位置28的内部阵列匹配固定装置58的圆形布置。适配器6中的第一排配件设置在外凸缘59中，外凸缘59延伸至一较大直径，以便与轮辋47中的相应孔61对齐并接合。

参考图9，示出了改进的间隔器70。间隔器70包括轮毂72形式的内支撑71，内支撑71允许间隔器直接被安装在轴73形式的旋转输出60上而不是连接至现有的轮毂。

图10示出了具有一排螺柱75和扣紧螺母76的拖拉机车轮74，其将车轮74的轮辋77安装在中心壳体78上，其中中心套管78穿过车轮74突出。壳体78可以容纳气动设备79，或者等效布置可以具有中心行星齿轮设备或传统上与拖拉机的前轮轴相关联的设备等。

图11示出了间隔器80，其中间隔器80可以与这种中心设置的设备79结合使用。间隔器80在套筒81的一端具有安装板11，安装板11具有呈螺栓孔82的形式的一排配件10，并且安装板11在套筒81内部具有中心腔83，当间隔器80装配到图10中所示的螺柱75上时，中心腔83容纳图10的设备。套筒81的长度和外径足以容纳设备75。

环形壁84提供从套筒81到间隔器80的圆柱形主体2的逐步降低的直径。一排配件8设置在壁84中，其配置与适配器6中的第一排配件组12匹配，用于与轮辋77中的安装孔对准并附接。

间隔器80由两个区段14、15形成，但是可能仅仅需要一个区段14，或者可能更多。区段14、15有环形端板85，环形端板85具有圆形阵列的附接孔86，并且适配器6设置有连接位置28的匹配内部阵列。

适配器6安装至区段15的端部18并且连接至轮辋77，用于最大化轮距，或者可以移除区段15并将适配器6安装至第一区段14的端部18，以获得较短的轮距。可替代地，车轮78可以直接安装至第一排配件8，其中第一排配件8形成在壁84中，以获得最小的轮距位置。可以在不从间隔器80移除车轮74的情况下实现所有不同的轮距位置。

已经仅通过非限制性示例描述了本发明，并且在不脱离所描述的本发明的精神和范围的情况下可以进行许多修改和变化。

Claims (13)

1.一种用于将车轮连接到车辆的旋转输出的间隔器，所述间隔器包括相对于间隔器的相应的第一端和第二端固定的两个连接器，每个连接器具有匹配的第一排配件以接合车轮的轮辋，从而通过将车轮与连接器中的第一个断开，使车轮沿着间隔器的主体滑动并将车轮连接至连接器中的第二个来调节轮距。

2.根据权利要求1所述的间隔器，进一步包括第一端处的第二排配件，用于将间隔器固定至旋转输出。

3.根据权利要求2所述的间隔器，其中所述第一连接器是安装板且第二排配件设置在安装板中，有角度地偏离第一排配件。

4.根据权利要求3所述的间隔器，其中第二排配件包括通孔和位于安装板的背离间隔器第一端的一侧中的相关凹槽，以容纳相应的螺母或螺栓头，其中螺母或螺栓头用于将安装板固定至旋转输出。

5.根据权利要求2所述的间隔器，进一步包括套筒，套筒在间隔器的第一端处具有安装板，其中安装板包括第二排配件并且套筒包括让间隔器主体阶跃式减小到一较小直径的壁，所述壁将第一连接器与该排配件连接在一起。

6.根据权利要求1所述的间隔器，其中间隔器的第一端包括轴向腔。

7.根据权利要求6所述的间隔器，其中所述腔容纳一个或多个轮毂，以将间隔器支撑在旋转输出的轴上。

8.根据权利要求1所述的间隔器，其中所述主体由多个模块化区段组成，通过紧固件连接，紧固件将区段的相邻端连接在一起以允许增加或移除一个或多个区段，而不依赖于间隔器与旋转输入之间的连接，从而允许对间隔器做长度调节同时保持车轮在间隔器上并且间隔器与旋转输出固定。

9.根据权利要求1所述的间隔器，其中第二连接器是紧固至间隔器的第二端的适配器，所述适配器包括用于连接到间隔器的端部的连接位置的内部阵列。

10.根据权利要求9所述的间隔器，其中所述适配器的第一排配件是与连接位置的内部阵列同心的径向设置的孔。

11.根据权利要求1所述的间隔器，其中第二连接器是轴环，所述轴环沿着主体的长度滑动并且适配为被锁定在适当位置以限定不同的轮距。

12.一种调节权利要求1中的间隔器上的轮距的方法，包括从其中一个连接器释放车轮，使车轮沿着间隔器的主体滑动并将间隔器连接至另一个连接器。

13.一种用于相对于车辆的旋转输出支撑车轮的间隔器，所述间隔器由多个模块化区段组成，所述多个模块化区段分别通过紧固件连接，紧固件仅仅在相邻的区段之间连接以允许单独的增加和移除区段，从而改变间隔器的长度，同时间隔器的第一端刚性地连接至车辆的旋转输出。