CN109552437A - 一种可载人和布障的两用车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可载人和布障的两用车辆。可载人和布障的两用车辆包括车体，车体包括沿前后方向延伸的乘员车厢，车体上于所述乘员车厢的下方设有容纳舱，容纳舱中设有伸缩式路障装置，伸缩式路障装置包括可沿左右方向向外伸出容纳舱外以形成路障的伸缩臂结构。伸缩式路障装置位于乘员车厢下方的容纳舱内，不占用乘员车厢空间，因此能够保证车辆投运警力的性能，在执勤或执行任务现场，可使伸缩臂结构外伸而形成路障，因此本发明的车辆兼顾了较好投运警力性能和布置路障能力，能够减少执勤或执行任务时的成本投入。

Description

一种可载人和布障的两用车辆

技术领域

本发明涉及一种可载人和布障的两用车辆。

背景技术

随着社会发展，大型群体事件和突发事件的种类逐渐增多，在面对一些突发情况或执勤执法区域的特殊性、复杂性时，需要对道路进行封闭拦截，同时还需要出动一定的警力以保证地区安全，维护社会治安。现有的载有路障器材的车辆比如授权公告号为CN201951322U的中国实用新型专利公开的车载路障装置，包括车体和路障，车体包括货厢，货厢前端设有前固定限位板，中部竖有后固定限位板，路障可通过挂钩与前、后固定限位板连接，同时路障通过支撑臂与货厢相连，前、后固定限位板之间设有电动推力杆，电动推力杆的输出端与支撑臂相连，通过电动推力杆伸缩拉动路障升起或落下。这种车载路障装置主要用于布置路障，但能够承载的乘员较少，投运警力性能较差。

现有技术中也有专门用于投运警力的大型运兵车，比如授权公告号为CN202329428U的中国实用新型专利公开的防暴运兵车，包括驾驶室和车厢，驾驶室和车厢采用防弹钢板焊接结构，车厢内部相对两侧分别安装有供防暴队员乘坐的座位，车厢尾部设有车门。这种车辆主要用于投运警力，不具备布置路障的功能。

由此可以看出，现有的车辆要么主要用于布置路障，投运警力性能较差，要么主要用于投运警力，不具备布置路障的功能，无法兼顾较好投运警力性能和布置路障能力，那么在一次任务中就需要出动至少两种车辆，执行任务的成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可载人和布障的两用车辆，以解决现有车辆无法兼顾较好投运警力性能和布置路障能力的问题。

为实现上述目的，本发明的可载人和布障的两用车辆的技术方案是：

可载人和布障的两用车辆包括车体，车体包括沿前后方向延伸的乘员车厢，车体上于所述乘员车厢的下方设有容纳舱，容纳舱中设有伸缩式路障装置，伸缩式路障装置包括可沿左右方向向外伸出容纳舱外以形成路障的伸缩臂结构。

本发明的有益效果是：伸缩式路障装置位于乘员车厢下方的容纳舱内，不占用乘员车厢空间，因此能够保证车辆投运警力的性能，在执勤或执行任务现场，可使伸缩臂结构外伸而形成路障，因此本发明的车辆兼顾了较好投运警力性能和布置路障能力，能够减少执勤或执行任务时的成本投入。

进一步地，所述伸缩臂结构包括固设在容纳舱中的固定臂节和活动装配在固定臂节中用于外伸以形成路障的伸缩臂节结构，伸缩式路障装置还包括用于驱动伸缩臂节结构伸缩动作的伸缩驱动机构。伸缩臂节结构活动装配在固定臂节中，使伸缩臂结构整体占用空间较小。

更进一步地，所述伸缩臂节结构包括至少两个可相对活动的插配在一起的活动臂节。活动臂节设有至少两个能够扩大形成路障的范围，不使用时插配在一起不额外占用空间，非常方便。

更进一步地，所述伸缩臂节结构与固定臂节之间以及任意两活动臂节之间分别设有支撑滚轮。使伸缩臂节结构在固定臂节中活动时以及任意活动臂节在其他活动臂节中活动时阻力较小，活动更顺畅。

对上述固定臂节和伸缩臂节结构作进一步限定，所述固定臂节和伸缩臂节结构的截面均为矩形结构。伸缩臂节结构由固定臂节提供支撑，尤其在伸缩臂节结构伸出后需要保证固定臂节不会被伸缩臂节结构压断，因此需要保证固定臂节具有足够的结构强度以在伸缩臂节结构伸出后为其提供可靠的支撑，固定臂节与伸缩臂节结构的截面均设为矩形结构正是为了提高结构强度和支撑可靠性。

对上述伸缩驱动机构作进一步改进，所述伸缩驱动机构包括伸缩式活塞缸。利用伸缩式活塞缸伸缩动作快速的特点驱动伸缩臂节结构快速伸缩，从而快速实现布置路障和收起路障。

对应上述伸缩式活塞缸，对容纳舱的改进在于，所述容纳舱中对应所述伸缩式活塞缸设有液压泵站。容纳舱中自带液压泵站，随时为伸缩式活塞缸提供液体燃料，保证伸缩式活塞缸随时可用。

对上述伸缩式路障装置的数量及布置作进一步限定，所述伸缩式路障装置设有至少两个且在容纳舱中沿前后方向依次布置，至少一个伸缩式路障装置为向车体左侧伸出以形成左侧路障的左侧伸缩式路障装置，至少一个伸缩式路障装置为向车体右侧伸出以形成右侧路障的右侧伸缩式路障装置。执勤或执行任务时车辆可能停靠在道路左边，也可能停靠在道路右边，此时就可以根据停放位置选择使用左侧伸缩式路障装置或者右侧伸缩式路障装置，当道路较宽时还可以将两侧路障装置同时投入使用，以形成更宽的路障，相比一辆车上仅装配有一个伸缩式路障装置或者装配有多个路障装置且全部路障装置向同一侧伸出的情况，适用范围更广。

对上述车体作进一步限定，所述车体为客车车体，客车车体底部的行李舱构成所述容纳舱。不必对现有客车进行改装，可直接在现有客车上装配伸缩式路障装置，使车辆既能够在需要时布置路障，又保存了载客量大的优势，具有良好的投运警力性能。

在上述客车车体的基础上作进一步限定，客车车体底部于所述容纳舱的前方和/或后方设有用于放置防暴附件的防暴附件舱。便于乘务人员随时取出防暴附件以应对突发事件。

附图说明

图1为本发明的可载人和布障的两用车辆的具体实施例的结构示意图；

图2为图1中两个伸缩式路障装置处于展开状态的结构示意图；

图3为图1中两个伸缩式路障装置处于缩回状态的结构示意图；

图4为图1的局部结构示意图；

图5为图4所示容纳舱中左侧伸缩式路障装置展开状态的结构示意图；

图6为图4所示容纳舱中左侧伸缩式路障装置缩回状态的结构示意图；

图7为图4中左侧伸缩式路障装置处于展开状态的结构示意图；

图8为图7的A向视图；

图9为图7所示左侧伸缩式路障装置的俯视图；

图10为图7所示左侧伸缩式路障装置的后视图；

图11为图4中左侧伸缩式路障装置处于缩回状态的结构示意图；

图12为图11所示左侧伸缩式路障装置的俯视图；

图中：1-伸缩式路障装置；2-固定臂节；31-第一活动臂节；32-第二活动臂节；4-液压缸；5-液压泵站；6-支撑滚轮；7-容纳舱；8-第一油缸支架；9-第二油缸支架；10-车体；11-乘员车厢。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明的可载人和布障的两用车辆的具体实施例，如图1至图4所示，包括车体，车体包括沿前后方向延伸的乘员车厢11，车体10上于乘员车厢11的下方设有容纳舱7，容纳舱7中设有两个沿左右方向延伸的伸缩式路障装置1。两个伸缩式路障装置1在容纳舱7中沿前后方向依次布置，其中一个伸缩式路障装置为向车体10左侧伸出以形成左侧路障的左侧伸缩式路障装置，另一个伸缩式路障装置为向车体10右侧伸出以形成右侧路障的右侧伸缩式路障装置。两个伸缩式路障装置结构相同，下面以左侧伸缩式路障装置为例进行说明。

如图5、图6所示，左侧伸缩式路障装置1包括可沿左右方向向外伸出容纳舱外的伸缩臂结构，伸缩臂结构包括固设在容纳舱7中的固定臂节2、活动装配在固定臂节2中用于外伸以形成路障的伸缩臂节结构以及用于驱动伸缩臂节结构伸缩动作的伸缩驱动机构。

如图7至图10所示，伸缩臂节结构包括两个可相对活动的插配在一起的活动臂节，即第一活动臂节31和第二活动臂节32，其中第一活动臂节31插装在第二活动臂节32中，第二活动臂节32插装在固定臂节2中。第一活动臂节31与第二活动臂节32之间以及第二活动臂节32与固定臂节2之间均设有支撑滚轮6，支撑滚轮6使第二活动臂节32在固定臂节2中活动时以及第一活动臂节31在第二活动臂节32中活动时阻力较小，活动更顺畅。在使用时，将第二活动臂节32从固定臂节2中拉出，将第一活动臂节31从第二活动臂节32中拉出，三个臂节延伸形成具有一定长度范围的路障。在不使用时，如图11、图12所示，第一活动臂节31收起在第二活动臂节32内，第二活动臂节32收起在固定臂节2内，伸缩臂节结构不占用额外空间。

固定臂节2为伸缩臂节结构提供支撑，尤其在伸缩臂节结构伸出后伸缩臂节结构卡在固定臂节2的最外侧，为了保证固定臂节2不会被伸缩臂节结构压断，就必须保证固定臂节2具有足够的结构强度，因此，将固定臂节2和伸缩臂节结构的截面均设为矩形，伸缩臂节结构不会在固定臂节2中发生转动，在伸缩臂节结构伸出后固定臂节2为其提供可靠的支撑。

考虑到执勤或执行任务时车辆一般停靠在道路右边，因此车辆配置伸缩式路障装置时一般应至少配置有左侧伸缩式路障装置。但是当道路较宽时，单个路障装置并不足以形成足够宽的路障，因此，本实施例中的车辆配置有两个伸缩式路障装置，其中一个为左侧伸缩式路障装置，另一个为右侧伸缩式路障装置，当需要布置较宽的路障时，可将车辆停靠在道路中间，使左侧伸缩式路障装置和右侧伸缩式路障装置均向外伸出，从而形成较宽范围的路障。在车辆上同时配置左侧伸缩式路障装置和右侧伸缩式路障装置也能够使车辆在布置路障时停放位置更自由一些，即使车辆停靠在道路中间，也能够控制右侧伸缩式路障装置伸出以形成右侧路障。

伸缩驱动机构的作用是驱动伸缩臂节结构伸缩动作，伸缩臂节结构的运动轨迹为直线，因此，伸缩驱动机构需要是能够输出直线动作的驱动机构。本实施例中，伸缩驱动机构为液压缸4，利用液压缸4的自锁性能即在液压油静止时液压缸可以起到良好的保持能力，保证路障的稳定性。容纳舱7中对应液压缸4设有液压泵站5。如图5所示，第一活动臂节31和固定臂节2上分别焊接有第一油缸支架8和第二油缸支架9，液压缸4的缸体与第一油缸支架8通过销轴连接，液压缸4的推杆与第二油缸支架9通过销轴连接。当然，也可以将液压缸4的缸体与第二油缸支架9连接，将推杆与第一油缸支架8连接。固定臂节2上还焊接有固定支架，通过固定支架与车身进行连接。

伸缩式路障装置的体积较小，因此不需要使用专用的车辆。本实施例中，将伸缩式路障装置1直接装配在现有客车上，客车车体10底部设有行李舱，将伸缩式路障装置1安装在行李舱内。这样，使车辆既能够在需要时布置路障，又保存了载客量大的优势，具有良好的投运警力性能。

考虑到地区安保特殊性和一些突发情况，任务组成员可能需要借助一些防暴附件，客车车体10底部还设有用于放置防暴附件的防暴附件舱。防暴附件舱位于容纳舱7的前方。当然，也可以设置在容纳舱7的后方，或者，在容纳舱7前后方均设置防暴附件舱。

伸缩式路障装置1装配时，可以参照但不限于以下步骤进行：

(1)将固定臂节2、第二油缸支架9以及固定支架焊接成固定臂节总成，将第一活动臂节31和第一油缸支架8焊接成第一活动臂节总成，并安装支撑滚轮6，之后进行防锈喷漆等工艺处理；

(2)将固定臂节总成固定在专用安装支架上，通过固定臂节总成侧面检修口用销轴把液压缸4的推杆和第二油缸支架9连接在一起；

(3)在第二活动臂节32上安装支撑滚轮6，将第二活动臂节32安装到固定臂节2内，并保证润滑；

(4)在第一活动臂节31上安装支撑滚轮6，把第一活动臂节31安装到第二活动臂节32内，并保证润滑；

(5)通过第一活动臂节总成侧面检修口用销轴把液压缸4的缸体和第一油缸支架8连接在一起；

(6)将两个检修口通过检修盖进行封堵，连接油管和液压泵站5，并进行调试，直到调试完成。

本发明的车辆的伸缩式路障装置位于乘员车厢下方的容纳舱内，不占用乘员车厢空间，因此能够保证车辆投运警力的性能。在执勤或执行任务现场，可使伸缩臂节结构外伸而形成路障。因此本发明的车辆兼顾了较好投运警力性能和布置路障能力，能够减少执勤或执行任务时的成本投入。

伸缩臂节结构伸展后的长度决定了能够形成路障的宽度，而伸缩臂节结构伸展后的长度由活动臂节的数量决定。上述实施例中，活动臂节设有两个，那么，在其他实施例中，活动臂节还可以设为三个以上，各活动臂节依次可相对活动的插配在一起。当然，活动臂节还可以仅设一个，活动臂节伸开后能够形成的路障相应就较窄。

为了减小活动过程中的摩擦，上述实施例中，伸缩臂节结构与固定臂节之间以及两活动臂节之间分别设有支撑滚轮。在其他实施例中，也可以通过滑动套来减小摩擦。

为了提高结构强度，上述实施例中，固定臂节和伸缩臂节结构的截面均为矩形结构。除此之外，截面还可以为三角形、五边形、六边形、圆形等结构。

上述实施例中，伸缩驱动机构为液压缸，除此之外，还可以为气压缸，或者，为驱动电机，驱动电机通过丝杠螺母机构带动伸缩臂节结构伸缩动作，丝杠螺母机构的螺母与驱动电机的输出端相连，丝杠与伸缩臂节结构相连。伸缩驱动机构还可以为其他能够输出直线动作的驱动机构，比如蜗轮蜗杆机构、直线电机等。

上述实施例中，车辆配置有两个伸缩式路障装置，一个为左侧伸缩式路障装置，另一个为右侧伸缩式路障装置，车辆可以根据需要选择使用。那么，在其他实施例中，车辆也可以配置一个或三个以上的伸缩式路障装置，当配置三个以上伸缩式路障装置时，优选地，使其中至少一个伸缩式路障装置为左侧伸缩式路障装置，至少一个伸缩式路障装置为右侧伸缩式路障装置。

上述实施例中伸缩臂结构采用的是套入式伸缩臂，其中固定臂节为固定体，其余臂节均为移动体。在其他实施例中，伸缩臂结构也可以采用剪叉式伸缩臂。

需要说明的是，由于伸缩式路障装置的体积较小，因此不需要使用专用的车辆。上述实施例中，将伸缩式路障装置直接装配在了现有客车的车体上，客车车体底部的行李舱可用于容纳伸缩式路障装置。除此之外，在一些大型卡车、货车上也都可以安装上述实施例中的伸缩式路障装置。防暴附件舱也可以根据需要选择是否设置。

Claims (10)

1.一种可载人和布障的两用车辆，包括车体，车体包括沿前后方向延伸的乘员车厢，其特征是，车体上于所述乘员车厢的下方设有容纳舱，容纳舱中设有伸缩式路障装置，伸缩式路障装置包括可沿左右方向向外伸出容纳舱外以形成路障的伸缩臂结构。

2.根据权利要求1所述的可载人和布障的两用车辆，其特征是，所述伸缩臂结构包括固设在容纳舱中的固定臂节和活动装配在固定臂节中用于外伸以形成路障的伸缩臂节结构，伸缩式路障装置还包括用于驱动伸缩臂节结构伸缩动作的伸缩驱动机构。

3.根据权利要求2所述的可载人和布障的两用车辆，其特征是，所述伸缩臂节结构包括至少两个可相对活动的插配在一起的活动臂节。

4.根据权利要求3所述的可载人和布障的两用车辆，其特征是，所述伸缩臂节结构与固定臂节之间以及任意两活动臂节之间分别设有支撑滚轮。

5.根据权利要求2或3或4所述的可载人和布障的两用车辆，其特征是，所述固定臂节和伸缩臂节结构的截面均为矩形结构。

6.根据权利要求2或3或4所述的可载人和布障的两用车辆，其特征是，所述伸缩驱动机构包括伸缩式活塞缸。

7.根据权利要求6所述的可载人和布障的两用车辆，其特征是，所述容纳舱中对应所述伸缩式活塞缸设有液压泵站。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的可载人和布障的两用车辆，其特征是，所述伸缩式路障装置设有至少两个且在容纳舱中沿前后方向依次布置，至少一个伸缩式路障装置为向车体左侧伸出以形成左侧路障的左侧伸缩式路障装置，至少一个伸缩式路障装置为向车体右侧伸出以形成右侧路障的右侧伸缩式路障装置。

9.根据权利要求1或2或3或4所述的可载人和布障的两用车辆，其特征是，所述车体为客车车体，客车车体底部的行李舱构成所述容纳舱。

10.根据权利要求9所述的可载人和布障的两用车辆，其特征是，客车车体底部于所述容纳舱的前方和/或后方设有用于放置防暴附件的防暴附件舱。