CN109476222B - 用于制造车顶的方法，用于车顶的模块顶和用于机动车的车顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于制造用于机动车(1)的车顶(3)的方法，该方法包括：提供具有框架元件(11)的第一顶模块(10)并且提供相对于第一顶模块(10)无框架的第二顶模块(20)。所述方法进一步包括在预给定的位置上将所述第二顶模块(20)的边缘(22)发泡，并且将所述第一顶模块(10)的所述框架元件(11)的关于所述车顶(3)的纵轴线(L)而言靠后的区段(13)与所述第二顶模块(20)的发泡的边缘(22)耦合并由此构成模块顶(100)。

Description

用于制造车顶的方法，用于车顶的模块顶和用于机动车的 车顶

技术领域

本发明涉及一种用于制造车顶的方法，一种用于车顶的模块顶和一种用于机动车的车顶。

背景技术

一些机动车具有带有一个或多个盖件的车顶，这些盖件例如作为固定地集成的玻璃元件允许穿过车顶的透视或者是可运动地构造的部件，以便能够选择式地释放和封闭车顶中的开口的。在制造这样的具有多个顶模块的车顶时，顶模块例如借助共同的框架与机动车的车身连接。这样的车顶构造例如在文献EP 2020367 A2中描述。

发明内容

本发明所基于的任务在于，实现一种用于制造车顶的方法以及一种用于车顶的模块顶，所述方法和所述模块顶能够实现具有扁平结构方式的车顶的、节省材料且低成本的结构。

该任务通过本发明的用于制造车顶的方法、用于车顶的模块顶和用于机动车的车顶来解决。有利的扩展方案在优选实施方式中给出。

根据本发明的用于制造用于机动车的车顶的方法包括提供具有框架元件和顶元件的第一顶模块，该顶元件与框架元件这样耦合，使得顶元件可相对于框架元件运动。所述方法进一步包括提供无框架的相对于第一顶模块独立的第二顶模块。所述方法进一步包括在预给定的位置上将第二顶模块的边缘发泡并且将第二顶模块与第一顶模块耦合并由此构造模块顶。在此，关于待制造的车顶的纵轴线而言，第一顶模块的框架元件的后区段与第二顶模块的发泡的前边缘耦合。

所述方法能够实现车顶的节省材料且低成本的结构并且借助顶模块的所述耦合有助于用于车顶的节省地方的结构。

框架元件尤其实现为用于第一顶模块的承载式耦合元件，以便可以将第一顶模块附装在机动车的车身上。第一顶模块的框架元件例如实现为金属框架，尤其钢制框架，该钢制框架在整个周长上包围第一顶模块的顶元件。此外，框架元件的后区段构造了用于与第二顶模块耦合的交接部位(Schnittstelle)。

与第一顶模块不同，第二顶模块不具有这样的框架元件并因此构造为无框架的顶模块。因此，两个顶模块不具有将它们相互耦合的共同框架。关于待制造的车顶的纵轴线和可投入使用的所属机动车的通常行驶方向而言，两个耦合的顶模块在所构造的模块顶中相继地布置。因此，第一顶模块也可以称为前顶模块，第二顶模块也可以称为后顶模块。尤其，模块顶因此这样构造，使得前顶模块的框架元件的后棱边与后顶模块的发泡的前棱边耦合。

在此，所构造的发泡件可以在第二顶模块的前边缘上实现单独的发泡件或者也可以在整个周长上实施并且在第二顶模块的侧边缘上构造一种塑料框架。但是，这样的发泡框架在功能和特性方面不同于第一顶模块的框架元件。在侧面构造在第二顶模块上的发泡件可以构造用于导向元件如导轨的接收可能性并且尤其能够实现第二顶模块在机动车车身上的附接。

两个顶模块尤其在它们的耦合交接部位上(通过框架元件的后区段和第二顶模块的发泡的前区段实现)如此相互协调，使得前和后顶模块能安全和可靠地耦合并且在所构造的模块顶中实现彼此邻接的面和棱边的简洁过渡。因此，模块顶作为前级代表用于可投入使用的车顶的预制结构单元，该车顶通过以下方式实现，即所构造的模块顶与为此设置的机动车车身耦合。

在第二顶模块上的发泡件尤其与第一顶模块的框架元件协调并且例如关于纵轴线而言比在发泡的顶模块的通常构造情况下更加长地构型，以便实现与待耦合框架元件的增大的贴靠面并且有助于模块顶中的两个顶模块的稳定和安全连接。此外，所述发泡件或者另一发泡件可以在第二顶模块的侧边上和/或后棱边上适配于包括框架元件的第一顶模块的深度，以便在构造模块顶并附接在机动车车身上时构造车顶的简洁和美观的最终造型(Endergebnis)。在这方面，所述深度基本是关于各个部件的竖直延伸方向而言的，该竖直延伸方向垂直于附装在机动车车身上的车顶来取向。

借助所述方法能够以简单和低成本的方式实现模块顶和对应的车顶。例如不需要昂贵的工具，如通常在制造用于两个顶模块的共同框架元件时是这种情况，该框架元件关于俯视图而言在其形状方面类似于数字“8”。通过仅前顶模块具有框架元件、例如呈钢制框架的形式，此外实现显著的材料节省，该材料节省进一步对制造模块顶和车顶的成本起有利作用。如果例如由板形原材料构造共同的一体框架用于两个顶模块，那么为了实现各个顶元件的缺口而从原材料中去除的框架材料是废料，而借助所述方法可避免该废料。

此外，由于具有框架元件的第一顶模块与无框架的第二顶模块之间的耦合，所述方法能够实现节省地方的车顶结构。因为省去了用于第二顶模块的框架元件，所以模块顶和对应的车顶尤其可以关于第二顶模块的深度而言扁平地构型并因此有助于机动车乘客舱中的增大的自由空间。

所述方法和可借此构造的模块顶结构使得能够进一步实现用于构造车顶的有利的可变化性。不需要构造完整的框架并且不需要与为此设置的机动车车身协调，而是仅需要使第二顶模块或者说在第二顶模块上所构造的发泡件简单地适配于预给定的机动车车身特性。后顶模块的这种简单适配进一步对用于机动车的车顶的低成本结构起有利作用。此外，可构造的模块顶有助于提高车顶刚度，因为无钢制框架的第二顶模块可以直接与机动车的车身耦合。

根据所述方法的一个扩展方案，第一顶模块与第二顶模块的耦合包括第一顶模块与第二顶模块的发泡边缘粘接。在这样的粘接情况下，例如将粘接条(Kleberaupe)施加在框架元件的后区段上和/或后顶模块的发泡的前棱边上，并且两个顶模块相对彼此对准并相互连接。在此，一个或多个粘接条沿着框架元件的后棱边或者沿着后顶模块的发泡的前棱边延伸并且必要时还在侧面沿着框架元件或者第二顶模块的所属纵向侧延伸。

根据所述方法的一个扩展方案，第一顶模块与第二顶模块的耦合包括第一顶模块与第二顶模块螺纹连接。两个顶模块彼此的螺纹连接可以附加于前述的粘接来进行并且例如在前发泡件的区域中执行。该发泡件例如在预给定的位置上具有嵌入螺纹，所述嵌入螺纹在发泡过程中一起被引入到发泡件中，以便能够实现顶模块的附加螺纹连接并且有助于模块顶的可靠和稳定结构。

必要时，第二顶模块相对于靠前的或者环绕的发泡件具有另一发泡件，所述另一发泡件与构造在第二顶模块的边缘上的发泡件间隔开地构造并且能够实现两个顶模块的螺纹连接。此外，为了加强后顶模块，可以使用横撑或加强元件，该横撑或加强元件可变化地定位以及可节省材料且低成本地制造。这样的加强元件既可以有助于两个顶模块彼此的稳定和安全耦合又可以有助于模块顶与机动车车身的稳定和安全耦合。

根据一个扩展方案，所述方法包括导轨与第一和/或第二顶模块的耦合，用于导向相对于第二顶模块可运动的顶元件。借助该扩展方案，以一个或多个导轨来扩展可构造的模块顶，所述导轨例如关于可投入使用的机动车的车辆纵轴线而言在两侧附装在前和/或后顶模块的下侧上。在此，对应的下侧指顶模块的在车顶和机动车的可投入使用的状态中面向车辆内部空间或者说乘客舱的一侧。

例如，导轨使得能够实现第一顶模块的顶元件的打开、滑移和封闭。替代或附加地，导轨可以构造为用于运行遮蔽装置并用于导向卷帘或滑移式天窗，这些导轨使得能够实现车辆内部空间的选择式遮阴。尤其，在两侧各一个共同的导轨可以与前和/或后顶模块耦合，以便能够将可运动的顶元件引导至另一顶模块的区域中。因此，例如可以使得前顶模块的顶元件转移到后顶元件上方或者可以从靠近后顶模块的后棱边的车尾出发实现对前顶模块下侧的遮阴。

根据一个扩展方案，所述方法包括模块顶与机动车车身耦合并且由此构成车顶。该扩展方案如下具体实现所述方法：前述模块顶作为预制结构单元在另一步骤中与所设置的机动车车身耦合并且由此构成机动车的车顶。

根据所述方法的一个扩展方案，模块顶与机动车车身的所述耦合包括模块顶与机动车车身粘接。这样的粘接可以根据两个顶模块彼此的前述粘接借助另一粘接条来进行，该粘接条作为单独的粘接条在整个周长上施加在机动车的车身上和/或模块顶的下侧上。例如，将两个顶模块相互耦合的粘接条布置在框架元件的上侧上，将模块顶与车身耦合的所述另一粘接条布置在框架元件的下侧上。关于沿着模块顶的纵轴线的竖直横截面而言，这些粘接条至少在前和后顶模块之间的耦合交接部位的区域中彼此间隔开地构造或者说布置。尤其，模块顶可以实现为预制的结构单元，使得所述粘接条在时间上相继地构造并且构造为相对彼此完全独立的粘接条。

根据本发明的用于机动车的车顶的模块顶包括具有框架元件和相对于框架元件可运动地与该框架元件耦合的顶元件的第一顶模块，以便例如能够选择式地释放和封闭车顶中的开口。模块顶进一步包括无框架的相对于第一顶模块独立的第二顶模块，该第二顶模块在边缘上具有预给定的发泡件，第二顶模块借助该发泡件关于模块顶的纵轴线而言与第一顶模块的框架元件的后区段耦合。

用于车顶的模块顶尤其可借助前述方法制造，使得用于制造车顶的所述方法的全部特征和特性对于模块顶而言也是公开的，并且反之亦然。

根据模块顶的一个扩展方案，第一顶模块的框架元件在后区段中具有两个凸出区域，第一顶模块借助所述凸出区域与第二顶模块耦合。根据模块顶的一个扩展方案，第一顶模块借助框架元件的后区段与第二顶模块的发泡边缘粘接。

靠前的第一顶模块的框架元件和后顶模块的前边缘上的发泡件有利地如此彼此协调，使得能构造两个顶模块彼此的稳定和可靠耦合。凸出区域实现框架元件后棱边上的加长区段，以便尤其能够实现两个待耦合的顶模块之间的增大的耦合交接部位并因此有助于模块顶的安全和稳定结构。

根据本发明的车顶包括根据前述构造之一的模块顶，该模块顶借助粘接与机动车的车身耦合。相应地，前述模块顶和方法的全部特征和特性对于车顶而言也是公开的。

附图说明

下面根据示意性附图更详细地阐述本发明的实施例。在此示出：

图1在立体视图中的车顶；

图2第一顶模块与第二顶模块耦合的实施例；

图3第二顶模块与机动车车身耦合的实施例；

图4A至4B用于机动车车顶的模块顶的实施例；

图5用于第一和第二顶模块的部件的实施例；

图6A至6C在不同视图中第一和第二顶模块的耦合的另一实施例；

图7在立体视图中第一和第二顶模块的耦合的另一实施例。

相同结构或功能的元件在所有附图中均以相同的附图标记标注。出于清楚原因，必要时不是所有示出的元件在全部附图中均标注有附图标记。

具体实施方式

图1在立体视图中示意性示出具有车顶3的机动车1，该车顶具有第一顶模块10和第二顶模块20。关于可投入使用的机动车1的纵轴线L和通常行驶方向而言，第一顶模块10也可以称为前顶模块，第二顶模块20也可以称为后顶模块。此外，如“上”和“下”以及“上侧”和“下侧”这些措辞是关于各个部件的按照画出的z方向基本垂直于可投入使用的车顶3的竖直取向或者说定向而言的。

第一顶模块10具有框架元件11和顶元件12，该顶元件相对于框架元件11可运动地与框架元件11耦合，以便可以选择式地释放和封闭车顶3中的开口5。第二顶元件20具有发泡件24，第二顶元件借助该发泡件与前顶模块10的框架元件11耦合。第二顶模块20例如实现为具有玻璃盖26的固定玻璃元件并因此相对于车顶3不可运动地构造。

靠前的第一顶模块10和靠后的第二顶模块20彼此耦合并且实现了一种模块顶100，该模块顶以附接到机动车1的车身7上的方式构成车顶3。如根据下面的附图还将阐述那样，模块顶100和对应的车顶3可以以简单和省时的方式制成并且此外可以有助于明显节省在制造时所需的材料花费和时间花费。此外，模块顶100可以以与机动车1的所设置的车身7协调的方式低成本且低花费地构造，并且尤其由于顶模块10和20的耦合而有助于车顶3的节省地方的结构。

图2在侧截面视图中图示说明第一顶模块10与第二顶模块20之间的耦合交接部位。第二顶模块20尤其在前棱边22上具有发泡件24，后顶模块20借助该发泡件与前顶模块10耦合。发泡件24关于纵轴线L(x方向)纵长地构造，使得第二顶模块20可靠地借助粘接件28与框架元件11的后区段13连接。为了进一步有助于两个顶模块10和20之间的稳定、安全和可靠的耦合，框架元件11在后区域13中具有一个或多个凸出区域15。所述凸出区域15实现在框架元件11的后棱边上的加长区段并且构成耦合的顶模块10和20之间的增大的耦合交接部位。

发泡件24可以构造在第二顶模块20的前边缘22上或构型为第二顶模块20的边缘22上的在整个周长上的发泡框架。但是，这样的发泡框架在功能和特性方面不同于第一顶模块10的框架元件11。附加地在侧面构造的发泡件24可以构造用于导向元件如导轨30(参照图6A和6C)的接收可能性并且尤其能够实现第二顶模块20在机动车1的车身7上的附接。

此外，在图2中示出的实施例中，第二顶模块20与发泡件24间隔开地具有另一发泡件25，该另一发泡件能够实现两个顶模块10和20之间的加强的耦合并且有助于模块顶100的可靠和安全的结构。所述另一发泡件25例如在预给定的位置上具有嵌入螺纹，该嵌入螺纹在对应的发泡过程中一起被引入到发泡件25中，以便除了粘接28外还能够实现顶模块10和20的螺纹连接34(参照图6B和6C)。替代或附加地，也可以在发泡件24的区域中设置螺纹连接。

图3在侧截面图中图示说明第二顶模块20在机动车1的车尾区域中的交接部位。第二顶模块20借助发泡件24并且借助粘接件38直接与机动车1的车身7耦合并因此有助于提高车顶3的刚度。也在该区域中，发泡件24这样构造并且与机动车1的车身7协调，使得能够借助与车身7的粘接38实现后顶模块20与模块顶100的可靠和稳定的耦合。关于车顶3或者说模块顶100的纵轴线L而言，发泡件24可以在所示横截面中称为是纵长地构造的。

根据在图3中示出的图示可见，第二顶模块20不具有如第一模块顶10那样的框架元件并因此有助于车顶3的节省地方的结构。模块顶100和对应的车顶3尤其可以关于第二顶模块20的深度(基本上在根据画出的z方向的竖直延伸方向上)扁平地构型并因此能够实现机动车1的乘客舱中的增大的自由空间。

图4A和4B在侧向剖面图中图示说明模块顶100的另一实施例。在该实施例中，模块顶100包括遮蔽装置32，该遮蔽装置能够根据希望实现机动车的车辆内部空间的遮阴，以便减少光穿过第一或第二顶模块10或20进入到乘客舱中。例如，导轨30关于纵轴线L在两侧与第一和/或第二顶模块10和/或20耦合，这些导轨能够实现遮蔽装置32的可靠运行和卷帘或滑移式天窗的导向。关于机动车的车辆一侧而言，这样的导轨30也可以作为共同的导轨与前和/或后顶模块10和/或20耦合，以便能够将可运动的顶元件(如顶元件12)或遮蔽装置32的遮阴元件引导至另一顶模块的区域中。

图5在俯视图中示出第一和第二顶模块10和20的部件的示例性构型。框架元件11例如被实现为金属框架、尤其钢制框架，并且在后区段13中具有两个加长的凸出区域15，这些凸出区域对两个顶模块10和20的可靠和安全耦合起有利作用并且有助于稳定的模块顶100。

根据该实施例，第二顶模块20包括布置在侧面的加强元件27，所述加强元件可以有助于后顶模块20和模块顶100在机动车1的车身7上的安全和可靠附接。附加地，加强元件27可以借助粘接和/或螺纹连接与框架元件11的加长区域15耦合，以便构造特别稳定的模块顶100。

图6A至6C在不同的视图中示出第一和第二顶模块10和20之间的耦合交接部位的不同位置。图6A在俯视图中图示说明第一顶模块10，该顶模块在框架元件11的后区段13中借助粘接件28与第二顶模块20耦合。此外，模块顶100借助单独的粘接件38与机动车1的车身7耦合。此外，在图6A中图示说明导轨30，该导轨例如能够实现根据图4A和4B的遮阴元件的导向。

图6B图示说明沿着图6A中的虚线AA的示意性截面图。根据该实施例，加强元件27在边缘处被发泡件24包围并且借助粘接件28与框架元件11连接。框架元件11的凸出区域15附加地与加强元件27螺纹连接。这样的螺纹连接件34例如可以构造在另一发泡件25中或通过该另一发泡件来构造。

根据图6B可看到，将两个顶模块10和20相互耦合的粘接件28布置在框架元件11的上侧上，将模块顶100与车身7耦合的另一粘接件38布置在框架元件11的下侧上，并且两个粘接件构造为相对彼此单独的粘接条。关于垂直于模块顶100的纵轴线L的垂线而言，这些粘接条至少在前和后顶模块10和20之间的耦合交接部位的区域中彼此间隔开地构造或者说布置。

图6C示出沿着图6A中的虚线BB的示意性截面图。根据该图示可见，发泡件24与位置有关地预给定地构造，以便尤其能够实现两个顶模块10和20的有利耦合和模块顶100在机动车1的车身7上的附接。此外图示说明了导轨30借助螺纹连接件34耦合在第二顶模块20或者说加强元件27上。

图7示意性地在另一立体视图中图示说明在第一和第二顶模块10和20之间的耦合交接部位的区域。发泡件24既构造在玻璃盖26的前边缘22上又构造在其侧边缘22上。关于模块顶100的纵轴线L而言发泡件24在第二顶模块20的后区域中构造得更深地借助粘接件38直接与机动车1的车身7连接。发泡件在框架元件11的加长区段15的区域中更窄地构型，以便尤其适配于前顶模块10的形状地构造所制成的模块顶100的简洁和美观的最终造型。在此，在凸出区域15的端部上存在一定的自由空间，粘接件28在第一和第二顶模块10和20之间延伸直至该自由空间中。在该区域中存在一定的间隙，并且发泡件24向着车尾的方向适配于到机动车1的车身7上的附接。

Claims (10)

1.一种用于制造用于机动车（1）的车顶（3）的方法，包括：提供具有框架元件（11）和顶元件（12）的第一顶模块（10），所述顶元件与所述框架元件（11）这样耦合，使得所述顶元件（12）能相对于所述框架元件（11）运动，其中，所述框架元件（11）构造为用于所述第一顶模块（10）的承载式耦合元件，以便能够将所述第一顶模块（10）安装在所述机动车（1）的车身上；提供无承载框架的、相对于所述第一顶模块（10）独立的第二顶模块（20）；在预给定的位置上将所述第二顶模块（20）的边缘（22）发泡；并且将所述第一顶模块（10）的所述框架元件（11）的关于所述车顶（3）的纵轴线（L）而言靠后的区段（13）与所述第二顶模块（20）的发泡的边缘（22）耦合并由此构成模块顶（100）。

2.根据权利要求1所述的方法，在所述方法中，所述第一顶模块（10）与所述第二顶模块（20）的耦合包括：所述第一顶模块（10）与所述第二顶模块（20）的所述发泡的边缘（22）粘接（28）。

3.根据权利要求1或2所述的方法，在所述方法中，所述第一顶模块（10）与所述第二顶模块（20）的耦合包括：所述第一顶模块（10）与所述第二顶模块（20）螺纹连接（34）。

4.根据权利要求1或2所述的方法，包括：导轨（30）与所述第一顶模块（10）和/或所述第二顶模块（20）耦合，用于对相对于所述第二顶模块（20）能运动的顶元件（12）导向。

5.根据权利要求1或2所述的方法，包括：所述模块顶（100）与所述机动车（1）的车身（7）耦合并且由此构成所述车顶（3）。

6.根据权利要求5所述的方法，在所述方法中，所述模块顶（100）与所述机动车（1）的所述车身（7）的耦合包括：所述模块顶（100）与所述机动车（1）的所述车身（7）粘接（38）。

7.一种用于机动车（1）的车顶（3）的模块顶（100），包括：具有框架元件（11）和顶元件（12）的第一顶模块（10），所述顶元件与所述框架元件（11）耦合并且所述顶元件构造为相对于所述框架元件（11）能运动，其中，所述框架元件（11）构造为用于所述第一顶模块（10）的承载式耦合元件，以便能够将所述第一顶模块（10）安装在所述机动车（1）的车身上；和无承载框架的相对于所述第一顶模块（10）独立的第二顶模块（20），所述第二顶模块在边缘（22）上具有预给定的发泡件（24），所述第二顶模块（20）借助所述发泡件关于所述模块顶（100）的纵轴线（L）而言与所述第一顶模块（10）的所述框架元件（11）的后区段（13）耦合。

8.根据权利要求7所述的模块顶（100），在该模块顶中，所述第一顶模块（10）借助所述框架元件（11）的所述后区段（13）与所述第二顶模块（20）的发泡的所述边缘（22）粘接。

9.根据权利要求7或8所述的模块顶（100），在该模块顶中，所述框架元件（11）在所述后区段（13）中具有两个凸出区域（15），所述第一顶模块（10）借助所述凸出区域与所述第二顶模块（20）耦合。

10.一种车顶（3），包括：根据权利要求7至9中任一项所述的模块顶（100），所述模块顶借助粘接（38）与机动车（1）的车身（7）耦合。

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