CN109476205B - 用于机动车辆加热、通风和/或空调系统的壳体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于对气流进行热处理的机动车辆加热、通风和/或空调系统的壳体，壳体(1)包括在壳体(1)与加热、通风和/或空调系统的一部分之间的连接部分(2)，所述连接部分(2)设计成从气流中排出水。

Description

用于机动车辆加热、通风和/或空调系统的壳体

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆加热、通风和/或空调系统的壳体。

背景技术

这种系统能够对主要来自机动车辆外部并且旨在供应乘客舱的气流进行热处理。

系统的壳体旨在接收系统的各种元件，并且通常可以根据它们的功能来定义多个单元。

例如，壳体可以分成：进气单元，外部空气进入壳体并通过风扇移动；所谓的冷单元，包括蒸发器；混合单元，其中混合多个流动，使得离开壳体的空气与机动车辆的使用者所希望的温度一致。

众所周知，壳体包括在壳体与加热、通风和/或空调系统的另一部分之间的一个或多个接口部分。

在进气单元中就是这种情况，例如在壳体中设置孔以便能够安装风扇控制单元。

此外，当在壳体中循环的空气充满水分和/或雨水时，水流在壳体中流动并不常见，有可能渗入系统的部件，特别是那些位于接口部分的部件，因此导致加热、通风和/或空调系统的故障。

本发明的目的是至少部分地弥补这些缺点。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于对气流进行热处理的机动车辆加热、通风和/或空调系统的壳体，壳体包括在壳体与加热、通风和/或空调系统的一部分之间的接口部分，所述接口部分设计成从气流中排出水。

以这种方式，由于根据本发明的壳体，来自空气和/或雨水中的水分的水被转移离开接口部分并且不会渗入系统的所述部分，因此优化了系统的保护。

根据本发明的另一特征，接口部分包括至少一个水分流壁，所述至少一个壁设置成使得水在所述壁与壳体的另一部分之间流动。

根据本发明的另一特征，壳体包括孔，所述至少一个水分流壁沿着所述孔的一个边缘设置。

根据本发明的另一特征，孔是矩形的，并且接口部分包括三个水分流壁。

根据本发明的另一特征，三个水分流壁中的两个，称为第一和第二壁，基本上彼此平行地延伸，另一个分流壁，称为第三壁，设置成连接第一和第二分流壁。

根据本发明的另一特征，壳体包括弯曲或倾斜部分，其相对于水流设置在接口部分的下游。

根据本发明的另一特征，壳体包括在弯曲部分的延伸部中的舌部。

根据本发明的另一特征，壳体包括用于接收加热、通风和/或空调系统的热交换器的单元，所述接收单元通过互锁构件与舌部形成一体，所述舌部设置在互锁构件上同时从所述互锁构件突出。

根据本发明的另一特征，壳体包括两个不同的空气循环通道，所述通道中的一个设计成循环来自机动车辆外部的空气，另一个通道设计成循环来自机动车辆的乘客舱的空气。

本发明还涉及一种用于对气流进行热处理的机动车辆加热、通风和/或空调系统，包括如前所述的壳体。

根据本发明的另一特征，该系统在接口部分中没有密封环。

根据本发明的另一特征，该系统包括用于壳体中的进气风扇的控制单元，所述控制单元设置在接口部分中。

附图说明

从以下描述中可以看出本发明的其他特征和优点。它仅用于说明目的，应参考附图阅读，其中：

-图1示出了根据本发明的用于加热、通风和/或空调系统的壳体的内部的顶视图；

-图2示出了图1的壳体的一部分的透视图；

-图3和4示出了图1的透视图的详细视图。

具体实施方式

壳体

本发明涉及一种用于机动车辆加热、通风和/或空调系统的壳体，标记为1。

该系统旨在对在给定温度下通过进气口(未示出)进入壳体1的气流进行热处理，使得通过出口(未示出)离开壳体1并进入车辆乘客舱(未示出)的气流的温度等于车辆使用者所希望的温度。

本发明有利地应用于所谓的双流动壳体，其中两个空气循环通道是分开的，也就是外部空气通道和再循环空气通道，即来自乘客舱。

实际上，这种类型的结构需要在下部开口，其中水必须转向。

如在图1和2中可见，壳体1包括至少一个部分2，该部分2在壳体1与加热、通风和/或空调系统的另一部分之间形成连接。

形成连接的部分在以下描述中称为接口部分2。

在图中所示的实施例中，接口部分2是孔3。

当然，本发明不限于这种类型的连接，而是还覆盖壳体与系统的部件之间或者壳体的两个部分之间的任何接口。

在所示实施例中，接口部分形成壳体1的称为进气单元30的单元的一部分，用于接收用于移动壳体1中的空气的进气风扇，以及风扇控制单元，孔3旨在接收该控制单元。

当然，本发明不限于该部分，而是还适用于系统的其他部件，例如风扇本身和/或蒸发器。

孔3的轮廓通常基本上为矩形，由等于2乘2的四个边缘4限定，并称为上游边缘4a、侧边缘4b和下游边缘4c。

特别是在图1和2中可以看出，接口部分2配置成从气流中排出水。

优选地，壳体1通过在模子的两个模具之间注入热塑性材料而获得。

其中一个模具具有与接口部分2相对应的形状，使得在脱模操作期间，注入的材料形成设有接口部分2的壳体1。

优选地，接口部分2包括至少一个水分流壁，所述至少一个壁设置成使得水在壁与壳体的另一部分之间流动。

在所示的实施例中，接口部分包括三个水分流壁，称为第一、第二和第三分流壁，并分别以5、6和7表示。

每个分流壁5、6和7沿着孔3的一个边缘设置。

如可在图1和2中看出，第一壁5和第二壁6分别沿矩形孔3的侧边缘4a彼此平行地延伸。

第一壁5包括第一端8和第二端9。

第一壁5在垂直于底部10的平面中延伸，底部10限定在与第一壁5相关的孔3的边缘4和壳体1的第一边界边缘11之间。

因此，由第一壁5、底部10和第一边界边缘11限定的空间形成水流通道12。

以相同的方式，第二壁6包括第一端13和第二端14。

第二壁6在垂直于底部15的平面中延伸，底部15限定在与第二壁6相关的孔3的边缘4和壳体1的第二边界边缘16之间。

因此，由第二壁6、底部15和第二边界边缘16限定的空间形成水流通道17。

水流通道17基本上平行于流动通道12延伸。

第三壁7包括第一端18和第二端19。

第三壁7在第一壁5的第一端8和第二壁6的第一端13之间延伸。

第一壁5的第一端8靠在第三壁7的第一端18上。

第二壁6的第一端13靠在第三壁7的第二端19上。

壳体1包括形成水流通道的凹槽。

凹槽20具有大致U形的横截面，包括主分支和两个端部分支。

凹槽20的主分支由第三壁7和壁限定，壁平行于壁7在壁7的与孔的边缘4相对的一侧延伸。

每个端部分支由第三壁7的一个端部18、19和面向所述端部设置同时与所述端部18、19间隔开的端部边缘限定。

因此，来自在壳体1中循环的气流的水流入凹槽20的主分支和端部分支，在那里它被排放到平行流动通道12和17中。

特别是在图3中可以看出，壳体1包括弯曲部分，其相对于水流设置在接口部分的下游。

在所示实施例中，弯曲部分是阶梯，有利地是圆形的，其第一高度包括第一壁5的第二端9、第二壁6的第二端14和下游边缘4c。

当然，弯曲部分可以具有其他形状，比如直阶梯或具有拐点的阶梯。

阶梯的第二高度设有阶梯舌部，其功能随后将详述。

如在图4中可以看出，阶梯的第二高度包括垂直于舌部延伸的凸缘。

凸缘使得来自流动通道12和17的水能够被引导。

如在图3和4中具体可见，壳体1包括用于接收加热、通风和/或空调系统的热交换器的单元，再次称为冷单元，并且标记为31。

冷单元31与进气单元30成一体，优选地通过冷单元31的第一互锁构件32与进气单元30的第二互锁构件33的配合。

冷单元31的第一互锁构件32具有大致U形横截面，具有主分支和两个端部分支。

U的两个端部分支优选地是相同的。

类似地，进气单元30的第二互锁构件33具有大致U形横截面，具有主分支和两个端部分支。

如在图3和4中可见，舌部形成进气单元30的第二互锁构件33的U的两个端部分支中的一个。

舌部靠在第一互锁构件32的一个端部分支上，而构件的另一个分支靠在第一互锁构件32的另一个端部分支上。

如图3和4所示，舌部的宽度大于分支的长度，使得舌部延伸超出其所靠的分支。

例如，舌部延伸超过分支的长度在5mm和10mm之间，有利地为9mm。

所述较大的舌部宽度确保水不会渗入进气单元30的第二互锁构件33和冷单元31的第一互锁构件32中。

因此，由两个流动通道12和17排出的水沿阶梯下降到舌部，然后继续流入冷单元31，可能流到未示出的冷凝物排出孔。

系统

本发明还涉及一种用于气流热处理的机动车辆加热、通风和/或空调系统，包括壳体1。

有利地，该系统在接口部分2中没有密封环。

优选地，该系统包括用于壳体1中的进气风扇的控制单元，该控制单元设置在接口部分2中。

优点

由于分流壁5、6、7、阶梯和/或舌部，壳体1确保雨水和湿气都不会渗入安装在壳体1中的加热、通风和/或空调系统的部件中。

当然，本发明不限于所示实施例。特别地，孔可以具有除矩形之外的任何合适的形状，并且接口部分可以包括多于三个或少于三个的分流壁。

Claims (10)

1.一种用于对气流进行热处理的机动车辆加热、通风和/或空调系统的壳体，壳体(1)包括在壳体(1)与加热、通风和/或空调系统的一部分之间的接口部分(2)和孔(3)，所述接口部分(2)设计成从气流中排出水；所述接口部分包括分别沿所述孔(3)的一个边缘设置的第一壁(5)、第二壁(6)和第三壁(7)；

第一底部(10)限定在所述第一壁(5)相关的孔(3)的边缘和壳体(1)的第一边界边缘(11)之间；

第二底部(15)限定在所述第二壁(6)相关的孔(3)的边缘(4)和壳体(1)的第二边界边缘(16)之间；

所述第一壁(5)、所述第一底部(10)和所述第一边界边缘(11)限定的空间形成第一水流通道(12)；

所述第二壁(6)、所述第二底部(15)和所述第二边界边缘(16)限定的空间形成第二水流通道(17)；

所述壳体(1)还包括凹槽(20)，其包括主分支和两个端部分支，来自在壳体(1)中循环的气流的水流入凹槽(20)的主分支和端部分支，并在那里被排放到所述第一水流通道(12)和第二水流通道(17)。

2.如前一权利要求所述的壳体，其中，所述第三壁(7)设置成连接所述第一壁(5)和第二壁(6)。

3.如前述权利要求中任一项所述的壳体，包括弯曲或倾斜部分，其相对于水流设置在接口部分(2)的下游。

4.如前一权利要求所述的壳体，包括位于弯曲部分的延伸部中的舌部。

5.如前一权利要求所述的壳体，包括用于接收加热、通风和/或空调系统的热交换器的冷单元(31)，所述冷单元(31)通过第一互锁构件(32)与舌部形成一体，所述舌部设置在第一互锁构件(32)上同时从所述第一互锁构件(32)突出。

6.如前一权利要求所述的壳体，所述壳体(1)还包括用于接收用于移动壳体(1)中的空气的进气风扇的进气单元(30)和风扇控制单元，所述接口部分(2)形成所述进气单元(30)的一部分，所述孔(3)用于接收所述风扇控制单元。

7.如权利要求1或2所述的壳体，包括两个不同的空气循环通道，所述通道中的一个设计成循环来自机动车辆外部的空气，另一个通道设计成循环来自机动车辆的乘客舱的空气。

8.一种用于对气流进行热处理的机动车辆加热、通风和/或空调系统，包括如前述权利要求中任一项所述的壳体。

9.如前一权利要求所述的系统，该系统在接口部分(2)中没有密封环。

10.如权利要求8和9中任一项所述的系统，包括用于所述壳体中的进气风扇的控制单元，所述控制单元设置在接口部分(2)中。

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